ARMEN56

Sauf si ils sont fixes et donc non ouvrant L' hvac ( process ventil ) est architecturé « temps de paix » ou « temps de guerre » ( menace NBC ) , selon l'un ou l'autre on bascule de stade nav normale au stade 0 avec consignes bord ( arlequin ) bref les hublots sont alors fermés C'est vrai que le cdt ( marin) a besoin de "sentir" la mer ; cette motivation peut toutefois télescoper les exigences opérationnelles mil ; NBC comme tu dis , SER , menace petit calibre ( les verres passerelle sont blindés dont ep > 30 mm , voie d’eau « stab après avarie) ….etc Qqes extraits doc normes marmar de 70 ans ….désolé c'est vendredi

une pathologie de soum ? oups @Kelkin pas vu ton msg

effectivement les hublots......... un bassin avec fosses sonar taillé pour le barcasse

Je comprends la question , on a nucléarisé notre PA à partir du K15 soum A la lecture des pages 5 à 136 , le PLAN ne semble pas être à la ramasse coté SOUM NUK voire aussi applications brise glace et porte avions cf page 126 et 127, bon le doc n'est pas d'une source Pékin https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-5_China-India-Japan-Others.pdf

c'était le cas quand la barcasse était à Lorient lors de son adaptation grand froid et autres réglages , fin des années 90

Hublots , pas hublots .............. Tiens je me demande si sur le Zumwalt , les « accomodations space » commandant ou amiral ont des hublots ?

Voici presque 60 ans que le chalutier Ravenel (presque neuf) disparaissait corps et bien au large de Saint pierre et Miquelon et depuis on ignore où se trouve l’épave Des études récentes de modélisation ( météo courant marée ) on permis de cerner les zones de rechercher à partir d’estimation des trajectoires des débris et objets échoués sur le littoral proche de Terre-neuve http://www.meteorologie.eu.org/mothy/rapports/rapport_grandemange_jome.pdf Les recherches démarrent à l’aide du drone hydrographique DriX ( Xblue , MN/DGA/SHOM) https://la1ere.francetvinfo.fr/saintpierremiquelon/saint-pierre-spm/le-drone-marin-destine-aux-recherches-du-ravenel-est-arrive-a-saint-pierre-1014556.html https://www.shom.fr/fr/liste-actualites/le-shom-et-la-marine-nationale-experimentent-un-drone-de-surface-hydrographique https://www.meretmarine.com/fr/content/saint-pierre-et-miquelon-une-campagne-pour-tenter-de-retrouver-lepave-du-ravenel

Pareil sur les escorteurs rapides en sortie du goulet dans la piaule , la flotte giclait au dessus de nos têtes au poste de veille extérieur sur passerelle Autre exemple “Seawater bursts through the starboard hawse pipe flooding the fo'c'sle aboard USS Ronald Reagan (CVN 76) as she plows through rough seas in the Pacific. Jan. 2005. View from forward looking aft toward the anchor windlasses”

changement ? ces équipements sont bien abrités pourtant

A moins que ce soit « sexuel » ? du « reniflage de cul » dans les raies acoustiques , les soums faisant le job sous la surface … Je sais , Prévert l’aurait dit autrement

peut être tu noteras cependant la difficulté d'avoir d'avoir un point de réglage design carène/vitesse optimisé avec tout ces "verrues" pour des navires à fort exposant de charge ( écart lège/full)

Les hydro US bossent … Conceptions de navires hybrides qui pourraient s'adapter à une augmentation du déplacement avec une résistance minimale et des pénalités de coût. Un mécanisme d'annulation de train de vagues a été identifié, ce qui a permis une analyse progressive des variations de géométrie pour les meilleures variables de conception de bourrelets ( blister) capables de produire une interférence destructive de l'onde Kelvin divergente sur la plage de vitesse de conception. Les résultats ont indiqué qu'une résistance réduite était possible même avec une augmentation du déplacement grâce à l'optimisation de la forme de la boursouflure pour l'annulation du train de vague . De plus, le bourrelet ( blister) a amélioré les caractéristiques de maintien en mer grâce à l'amortissement visqueux des mouvements de tangage, de soulèvement et de roulis. Un bulbe d’étrave a également été conçu sur la base d'études précédentes de Cusanelli et Karafiath (2012), et les variables de conception « d’ampoule » ont été réglées pour tenir compte de la modification de l'écoulement induite par l'ampoule d'étrave. Cependant, le blister augmente la résistance dans les plages de vitesse hors conception; https://www.researchgate.net/profile/Manivannan-Kandasamy/publication/267568386_CFD_based_Hydrodynamic_Optimization_and_Structural_Analysis_of_the_Hybrid_Ship_Hull/links/5452999f0cf2cf51647a4731/CFD-based-Hydrodynamic-Optimization-and-Structural-Analysis-of-the-Hybrid-Ship-Hull.pdf?origin=publication_detail Une piste pour nos FLF qui ont pris pas mal de poids ?

un tout petit peu plus ici "Le 105 mm est également capable de tirer le missile antichar guidé lancé par canon Cockerill Falarick 105 (GLATGM). Elevé à +42°, l'arme offre une capacité d'engagement exceptionnelle dans des situations complexes, et le GLATGM permet d'engager des cibles dures et ponctuelles à des distances étendues (jusqu'à 5 km)" https://pdf.nauticexpo.fr/pdf-en/north-sea-boats/x18-tank-boat/25886-90162.html#open564207 https://www.nauticexpo.fr/prod/north-sea-boats/product-25886-564207.html

Pour quelle raison on a changer le toit roof plage avant ? Ok merci , curieux aussi de découvrir extérieur et intérieur hangar

Ok pour FLF mais çà n'a pas toujours été le cas , sur les AE et ER les locaux CDT étaient sur bâbord , sur EE sur tribord toujours sur les AE le carré off avait des hublots , Sur FLF les châssis vitrés passerelle sont SERisés ....donc je dirais moins de hublot en raison discrétion au dessus surface Extrait synthèse discuss sur un programme relativement récent

Tiens un bon raccord pour parler de Joessel ingénieur du GM à INDRET qui au 19 ème siècle profita des courants de Loire pour y mettre au point des calculs de safrans compensés à partir de plaques rectangulaires avec sa fameuse formule toujours utilisée https://fr.wikipedia.org/wiki/Joseph-Émile_Joëssel DIXMUDE classe BPC Je ne crois pas qu’on soit passé par Joessel pour l’échantillonnage des plans de dérives des PODS / BPC/PHA assimilable plutôt à des non compensés , leur orientation étant effectuée par 2 moteurs hydrauliques à pignon attaquant une couronne dentée Le diamètre de giration à grande vitesse et inclinaison max autorisée doit approcher les 5 à 600 mètres DIXMUDE plaine de l’Yser Puisqu’on en parle ; mon grand père « P » né en 1894 y était en 14 dans la plaine de l’Yser . Décédé en 1962 ( j’avais 9 ans) pas de souvenirs de récit sur ce sujet , en revanche selon ma grand-mère ; beaucoup beaucoup de souffrance et un retour à la maison un peu « abimé »…. J’ai conservé dans un tiroir à souvenirs de famille sa citation à l’ordre de l’armée et croix de guerre que voici et sur laquelle est précisé « fusiliers marins » Sinon un autre « Jean-Louis », mieux connu celui là … http://www.afmc.fr/images/Documents/histoire-succincte-de-Jean-Louis.pdf

Sais pas Y ptete encore pire en importé , le beurre doux ? HS mode gorafi on HS mode gorafi off

Lors échouage ou déséchouage , on a un transitoire d’instabilité sur ligne de tins centrale qui peut amener le navire à cabaner (voir page croquis) . Pour l’en empêcher on dispose d’accores de bloquage ( patins ) sur l’avant et l’arrière du navire , l’ensemble constituant le plan d’attinage dont disposition est lié aux formes du navire . C’est plus particulier sur les carènes fines avant et voute prononcée arrière comme celle d’un Zumwalt. Ici l’essentiel de la masse navire repose sur la ligne de tins centrale dont les surfaces d’appui sont calculées très précisément . Sur l’arrière le navire repose sur son plan mince , je pense que les deux patins que l’on voit se caler sous les chaises LA sont des béquilles de maintien faiblement sollicitées ; vent échouage déséchouage http://www.hegerdrydock.com/dockmaster_training_manual.pdf Par ailleurs selon pratique chantier on vient effectivement consolider le porte à faux ; ici une FDA sur dock à Muggiano avec un ber de soutien sur l’arrière

chuttttttttttt ne dites rien , le prix de l'immobilier va encore grimper .

“On April 28, an Indonesian consortium led by state-owned defense corporation PT Pindad launched a prototype of the locally built “Tank Boat” catamaran gunboat in the waters off Banyuwangi, East Java. The Tank Boat is derived from the platform X18 of Indonesian boatbuilder PT Lundin Industry Invest” . https://www.maritime-executive.com/article/indonesia-tests-tank-boat-patrol-vessel-for-island-defense#:

On désenfume par des moyens fixes ventilateurs d’air de renouvellement des compartiments machines ou si impossible ( ventilateurs fixes HS par l’incendie par ex ) par les ventilateurs mobiles hydraulique ou électrique. Le désenfumage étant sous contrôle de l’officier sécu qui active ou pas le process car gaffe aux activation de foyer .

On va pas ergoter mais pour moi le 60 ans d'existence de la DGA semble discutable , on y inclu la DMA qui n'était pas la DGA et d'autre part généalogiquement parlant ; NG émane de DCNS qui émanait de DCN qui émanait de la DCAN DCAN étant intégrée complétement dans le dispositif Marine Nationale qui avec la DCCAN ( direction centrale des construction et armes navales ) et son service technique STCAN , élaborait les spécifs techniques de nos navires dont ceux d'après guerre dans les échanges rue royale/bd victor . Ce modèle ayant fonctionné une centaine d'années avant le schisme étatique industrielle du début des années 90.

on aura bien évidemment corrigé le volume machine arrière de 70 m3 plutot à x par 10 sinon qqes enseignements - éviter la propagation du feu par les câble électriques : choix câble pyroténax ( zéro halogène ) ET arrosage des nappes de cables - recherche fluide hydraulique résistant à l’inflammation - amélioration du désenfumage ; durcissement tenue haute température des ventilateurs , développement de ventilateurs mobiles de désenfumage , rideaux coupe fumée ou « tipi » sur les panneaux descente …..etc Plus récemment ( 2014 ) la FS Nivose confrontée a un incendie machine de grande ampleur à failli être perdue ; dispositifs d’extinction partiellement déficients , navire « sauvé » de part équipe de sécurité au top en sortie de méko ET aide fondamentale de la FS Floréal Mais ici pour la norvégienne quitte à remettre une couche , s’agissant de voie d’eau ( disons plutôt à progression lente ) , la lecture du déroulé me laisse perplexe sur l’adéquation des outils/moyens en place pour maintenir l’intégrité de la plateforme. Il me semble conceptuellement anormal de perdre un navire de combat de ce calibre suite à une collision ayant si peu « balafré » sous la flottaison , navire conçu pour survivre à des coups torpille .

Ouest-france d'aujourdhui

Un grand merci à toi de vouloir aider . Si tu montes ; pas de crème solaire , en revanche pense à te blinder en vêtements chauds ; pull , polaire , kway , bottes……….il pleut et vente depuis plus de 3 semaines.