ARMEN56

ET une antenne équipée d’un moteur élec à entrainement directe ; vitesse de rotation 1 tr/s , masse globale 6 t environ , le tout à situer pas plus d’une trentaine de mètres du point tranquille ( moment , inertie....)

Sur cette dernière vidéo, on a un tir de MCDN à 1’42’’ et un tir d’aster 30 à 2’32’’ , c'est bien çà ?

YOKOHAMA FENDER fait ce type de modèle https://www.y-yokohama.com/global/product/mb/pdf/resource/fender.pdf La CIEM 32 a été mise en service en 1987 pas d'autre info http://www.netmarine.net/f/bat/rpc12/taill05.htm

Ce type d’exercice bénéficie au préalable d’une ESP étude de sécurité pyrotechnique sous pilotage MN/DGA/NG . Cette étude prend en compte tous les aspects lié à la sécurité du tir ; sécu personnel (*), missile, navire en prenant des dispositions limitant les risques à un niveau acceptable. (*) en évitant l'inhalation des fumées toxiques ( chlorure d'hydrogène) ; panneaux ventilation d'air neuf obturés ( stade 0 lors du tir)

l'US Army dévoile à son tour sa stratégie arctique http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2021/03/16/regaining-arctic-dominance-l-us-army-devoile-a-son-tour-sa-21971.html "Cinq efforts sont annoncés: - améliorer les capacités dans l'Arctique - être compétitif en renforçant les partenariats avec des forces allies/amies - faire face aux menaces - mettre en place des capacités multi-domaines - projeter de la puissance en Arctique lors de conflits et de crises" Quelle est notre organisation de partenariat avec l'US Army sur ce point ?

en complément http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2021/03/15/relance-de-filiere-celle-des-bouees-acoustiques-se-confirme-21964.html

Turbo alternateur me semble correct Pourquoi turbo réducteur, ça dépend de l’architecture énergie propulsion retenue , mécanique ou électrique , non ? On en avait parlé ici http://www.air-defense.net/forum/topic/2736-le-successeur-du-cdg/page/281/?tab=comments#comment-1365688 On en sait plus aujourd’hui en détail sur le concept energie-prop du PANG ? On a ceci mais j’ai arrêté de lire quand j’ai lu la connerie à propos des lignes d’arbres sous dimensionnées du CdG. Les lignes d’arbres du CdG ont été mécaniquement dimensionnées de façon correcte en regard essais autoprop BEC et essai mer pour vitesse et déplacement donnés. Il fallait en gros 30 Mw avec marge sur une LA soit 15 Mw par attaque turbine HP et BP et une Puissance Maximale Pratique ( PMP ) définie en ce sens https://fr.wikipedia.org/wiki/Porte-avions_de_nouvelle_génération

On voit mieux sur ces vues çà ressemble aussi à des gaines de ventilation …, sauf que pour quelle raison d'évacuer si haut et en extérieur à écorcher la SER ? Rien de tel sur l'ilot CLEM sur lequel on a bien un réseau fluide d'arrosage en pluie mais rien de commun avec ce que l'on observe ici sur CDG

Un chemin de guides d’ondes ARABEL , V15 et autres équipements mâture haute ? Pour des questions de CEM , on canalise en extérieur les câbles perturbateurs aussi loin que possible des des sensibles ? Ce « chemin » existe depuis l’origine non ?

A chaque programme est transmis à la DGA un livrable précisant les contraintes DREP (dangers dus aux rayonnements électromagnétiques sur les personnels) liées aux émissions des différents équipements radio et radar du navire en question. Les risques pour les personnels y sont analysés et les dispositions à appliquer en terme de restrictions d’accès ou de restrictions d’émission afin de respecter la réglementation y sont indiquées http://www.afcem.org/content/documents/drep-dga-salon-rf-hyper-oct-2009.ppt.pdf

Aussi Les essais mer auxquels j’ai participé , on avait des hublots (*) et une instrumentation BEC pour recueillir certaines acquisitions : caméra, hydrophones, capteurs de pression, le tout relié à un process monitoring. (*) hublot ; « Perspex Windows » https://www.researchgate.net/publication/311505561_On-board_measurement_techniques_to_quantify_underwater_radiated_noise_level

Probablement installé pour voir le comportement hydro hélices et appendices , lors mise à niveau RANAE (remise à niveau après essais) suite au changement de position des safrans dans le disque propulsif « Par ailleurs, au cours de la deuxième sortie en mer du Charles de Gaulle, du 18 au 30 mars 1999, un phénomène vibratoire est apparu au niveau de l'appareil à gouverner lors des essais à grande vitesse. Malgré ces difficultés, le Charles de Gaulle pouvait atteindre une vitesse de 20 à 22 noeuds, voire 28 noeuds en ligne droite. Des études complémentaires ont permis de localiser la source des dysfonctionnements : les safrans arrières ont été légèrement déplacés pour se situer dans l'axe des l'hélices » https://www.senat.fr/rap/r99-358/r99-3583.html J’ajoute qu’il n’est pas rare de devoir rajouter des hublots dans les voutes pour observer les points d’initiation de cavitation ; les anciens programmes ont connu çà et les plus récents également.

oui , raies BR et SR et le GLA ( grincement ligne d'arbres en transitoire ) parfois

Pour ne parler que de structure Ecarts de design entre cargos et frégates , des points communs certes mais pas que, loin de là. Voir tableaux 1, 2 et 3 http://issc2018.fyper.com/images/issc2012/issc2012-vol2-com-V.5.pdf Et entre une frégate et un porte avions c’est encore un autre monde . Et donc dans les études de conception , au corps réglementaire BV mili va falloir intégrer des couches et des couches ; - celles de DGA/NG/Thales pour ; l’avia , le système de combat et toutes les exigences transverses militaire ; SER , chocs , CEM , immu, NBC …..etc - celles de Technic-Atome pour le nuk - celles de la MN , exigences diverses -.............etc pour le reste ; sécurité, servitudes élec et autres , c'est pareil autant d'écarts entre civil/mili

T'es hors sujet l'ADN n'est qu'une double hélice

Sans préférence régionale aucune ; « NEUTRE » totalement , « Le Lann Bihoué » QUOI ?? bon marée basse , un ptit coup d’iode tient ----------------> [ ]

Bah c'est du Christian Audoly ; une grosse pointure France en matière de discrétion acoustique un autre http://www.aquo.eu/downloads/AQUO_R2.9_Ship_URN_Patterns_V1.0.pdf

Un complément explicatif du TPK page 22 http://www.aquo.eu/downloads/AQUO_R5_9_List_Mitigation_Measures_rev1_0.pdf

C'est la spécification technique de la FS GERMINAL qui été contractualisée pour la construction des FS Marocaine coté plateforme ; idem sauf qqes écarts à la marge , - propulsion un peu plus puissante ; v max à 20.5 nds pour 19.9 nds FS fr - réducteur différent - mâture différente DF c'est 9000/15 et non 10000/15 coté armement artillerie différente .....etc

RPM j'imagine devant être en rapport avec TURN PER KNOT (TPK) spécifié au programme en terme de discrétion ; nb de pales , cavitation ....etc

Lors de la perte de l’ARA San juan , il avait fait parlé de lui . Je m’étais questionné sur sa crédibilité . http://www.air-defense.net/forum/topic/10735-le-renouveau-de-lara-armada-de-la-república-argentina/page/4/?tab=comments#comment-1251006

Le rail SAMAHE PRAIRIAL a été enlevé , dispositif prévu pour rentrer un 5 t par mer formée. Décision motivée probablement par absence déploiement Panther sur les FS/ALPACI j’imagine ( avis ? ) qui aurait alors décidé de faire le job avec l’Alouette plus légère manutentionnable à la main sous conditions favorables Les SAMAHE coûtent en entretien, vaut mieux les déposer s’ils ne sont plus utilisés

Comme pour certaine unité , les officiers mariniers ( Maitre principaux ) pouvaient commander et avoir de facto l’appellation commandant https://www.netmarine.net/f/bat/EDIC9091/index.htm https://www.netmarine.net/f/bat/capucine/index.htm On apprenait çà par cœur au CFM Brest lors formation d’un mois ; grades et appellation suivant l’aide mémoire ou petit « missel » pas rouge … « BLEU » qu’on nous distribuait J’ai entraperçu le mien récemment dans ma gamellerie de l’ancien temps. exhumé voilà c'est fait ; encore une case "d'ancien combattant" de cochée ...

On en parlait ici de la possibilité de conversion en CATOBAR sous réserve d’une fortune à mettre sur la table et donc du gros gros boulot en perspective https://www.navylookout.com/cats-traps-and-claptrap-why-the-royal-navys-new-aircraft-carriers-operate-vstol-aircraft/ ET pour QE et PdG , en leur état actuel , qui sait dire objectivement s’ils ont bénéficié de mesures conservatoires (*) ou pas pour ce faire ? - Impact pont d’envol pour intégrations des rails , …..quid ? Sur ce point par ex ,a-t-on déjà prévu le formage des barrots de la fosse EMALS en mesure conservatoire , cf flèches rouge - Volume locaux pour les brins d’arrêt quid - Marges sur le bilan de puissance élec vu pic de conso des EMALS…..on a le droit de rester prudent ET un peu dubitatif vu le retex des T45 - ….etc dont impact autonomie ? (*) çà aide un peu cf § 5.3 Limitations of EMALS http://www.iraj.in/journal/journal_file/journal_pdf/2-382-150408975258-67.pdf

qui est inscrit au Patrimoine Mondial de l'UNESCO , et donc zéro rejet j’imagine ? et marque « CLEAN SHIP » pour la navire , c'était demandé pour le BSAH/PPP https://cleanshippingindex.com/wp-content/uploads/2018/09/2018-09-27-Verification-Guidelines.pdf https://gouv.nc/actualites/20-03-2015/lamborella-certifie-cleanship Quelques cartes et profondeurs https://horizon.documentation.ird.fr/exl-doc/pleins_textes/doc34-02/010010289.pdf