ARMEN56

Bioluminescence aussi non ?

pas tout récent mais intéressant "LA TECHNOLOGIE DES REACTEURS DE PROPULSION NAVALE par Charles FRIBOURG, Directeur Technique de Technicatome" https://inis.iaea.org/collection/NCLCollectionStore/_Public/33/048/33048066.pdf https://fr.calameo.com/read/005868215cdb3c69ff7b2 https://fr.calameo.com/read/0004132413b79a7dbab61

Je sais bien que NG n'est pas MN......des news quand même d'O/F de ce jour

L’introduction de l’électricité dans la marine militaire, 1880 – 1935 Thèse ; Résumé : Dès 1880, le projecteur photo-électrique contribue à la protection des cuirassés contre les torpilleurs, ouvrant la voie à de multiples applications embarquées. Alors qu’à terre l’électricité se répand sous la forme de réseaux socio-techniques, le processus de l’électrification des navires militaires interfère fortement avec les innovations des armes navales. Après la diffusion de l’éclairage intérieur, nombre de servitudes quittent la motorisation à vapeur pour des dispositifs électromécaniques. Au service de la mission militaire, ces usages sont énergivores et la maîtrise du système technique devient impérative, sa fiabilité étant un enjeu au combat. Vers 1910, la complexité de l’outil fait apparaître un professionnalisme spécifique, indispensable pour que chacun dispose d’une énergie devenue essentielle. Le savoir-faire du marin électricien s’appuie sur des écoles de formation et sur la l’expérience acquise, l’équipage et sa hiérarchie adaptant en autonomie les pratiques à leur environnement. Durant cette période, seule l’US Navy expérimente la propulsion électrique sur un bâtiment de surface et elle n’en généralise pas l’usage. Par ailleurs, les cultures maritimes différentes des flottes facilitent ou entravent la motorisation électrique des tourelles blindées. L’artillerie navale est l’ultime conquête de cette jeune énergie, mais deux freins brident ce système technique électrique: le courant continu limite les performances des génératrices et les asservissements de puissance manquent de modèles conceptuels face aux boucles de rétroaction. En 1930, devenue incontournable à bord, l’énergie électrique y apporte une contribution essentielle aux armes navales. https://halshs.archives-ouvertes.fr/tel-02876149/document Récemment m’étais amusé à m’interroger sur l’évolution des bilans de puissance électrique sur les navires militaires entre l’avant guerre à de nos jours . Comprendre à cet égard que le début des années 60 a vu la puissance des équipements électroniques multipliée , en raison besoin énergivore BF des radar-sonar, et que concomitamment cette époque a vu également pousser la nécessité de doter les navires de groupes frigo-air , un double besoins imposés d’abord pour la climatisation /confort - missions vers nos bases ultra marine- et ensuite pour la réfrigérations des équipements baies ..à l’eau glacée beaucoup plus caloportrice que l’eau de mer. Tout ceci pour arriver au constat qu’à iso déplacement entre un « Mogador » et une frégate moderne « Formidable » la puissance électrique installée aura été multipliée par 10. Bilan de puissance électrique

J'imagine que si en analyse fonctionnelle on en a prévu un, c'est qu'on doit avoir du retex sur les avaries de LA et composants. Pour Barracuda c'est du mak taggart scott cf page 26 https://vdocuments.site/mts-submarine-equipment-2013-rev1.html peut être utilisé en manœuvre aussi https://www.mactag.com/defence/emergency-propulsion-system On en avait parlé ici http://www.air-defense.net/forum/topic/1531-sna-suffren-snle-et-ssgn-capacité-française/page/58/?tab=comments#comment-1163390 Panne de la prop , on mouille pour ne pas dériver

La tempête a eu raison de cette vieille coque ; aux experts de trouver causes ( cas de chargement , état de la coque ….........) et coupables car des disparus , RIP à eux . https://maritime-executive.com/article/cargo-ship-sinks-in-black-sea-6-rescued-and-7-dead-and-missing https://www.balticshipping.com/vessel/imo/8874316#gallery-4 « Les autorités turques rapportent qu'un petit cargo général a coulé le long de la côte de la mer Noire le 17 janvier. Une opération de recherche et de sauvetage menée par la marine et les garde-côtes a rapporté que six membres d'équipage ont été secourus tandis que trois membres d'équipage étaient morts. Les rapports ultérieurs des médias ont porté le nombre de morts à quatre, tandis que la Garde côtière a déclaré que la recherche était en cours pour trois autres marins portés disparus. Le cargo général de 3500 tpl Alvin, immatriculé à Palau dans le Pacifique occidental, appartiendrait à une compagnie maritime ukrainienne. Le navire de 46 ans, construit en 1975, avait quitté Porti, en Géorgie, et faisait son chemin le long de la côte nord de la Turquie en direction de Burgas, en Bulgarie, avant de rencontrer le mauvais temps. Le ministère turc des Affaires étrangères a rapporté que le navire avait cherché refuge dans le mouillage de Bartin le 15 janvier après avoir rencontré de fortes pluies, de la neige, des vents violents et de la haute mer. Le ministère turc des transports et de l’infrastructure a signalé que le navire, d’une longueur de 374 pieds, s’était cassé le dos, s’était fendu en deux et avait coulé. Il y aurait un total de 12 à 15 membres d'équipage à bord, dont deux Russes et 10 marins ukrainiens. Une violente tempête entravait les premiers efforts de sauvetage, empêchant les hélicoptères de voler vers la région. Les premiers efforts de sauvetage ont été signalés depuis la terre ferme, trois des marins ayant été repérés dans une zone rocheuse le long du rivage. "Nous poursuivons nos activités de recherche et de sauvetage par voie terrestre, mais par terre et par mer, ce n'est pas possible", a déclaré le gouverneur de la région à l'agence de presse turque Anadolu. "Nous n'arrêtons pas les activités de recherche." Une frégate de la marine a ensuite été signalée en train de naviguer vers la région et la Garde côtière a déclaré qu'un de ses bateaux et un hélicoptère avaient également rejoint la mission de sauvetage avec une équipe de plongée. La marine a signalé qu'elle avait également repéré des canots de sauvetage de l'Arvin à moins de 2000 pieds du rivage" Guide de surveillance de class IACS http://www.iacs.org.uk/download/1863 http://www.iacs.org.uk/download/7628 Des horreurs http://www.axelzone.ro/storage/ttm/_lessons/bulk_carriers/BULK CARRIER WEB FRAME DAMAGE.pdf

BON voici un bouquin avec du langage de chouf bosco…. https://www.academia.edu/27616326/MARINE_NATIONALE_GUIDE_DE_MANOEUVRE_A_LUSAGE_DES_BATIMENTS_ET_DES_ECOLES_PRÉAMBULE_4_TITRE_1_LA_MANOEUVRE_DU_BÂTIMENT_PRINCIPES_GÉNÉRAUX_5_TITRE_2_LA_MANOEUVRE_DU_BÂTIMENT_MANOEUVRE_DE_PORT_123_TITRE_3_MANOEUVRES_À_CARACTÈRES_PARTICULIERS Photos d’Armen bibi ; quai , rade et goulet sur l’Herminier en aout 2013 lors sortie des familles ( certaines déjà postées , sais plus ) .L’Herminier doit être désarmé non ?

piton à plaque CMU = 33000 DaN ; soudure vérifiée par ressuage aux IPER - celui de l''arrière à gauche sert à maniller un croc de remorquage et une pantoire , dans ce cas de fig l'A69 est remorqueur - celui de l'avant à droite sert à capeler la pantoire du remorqueur , dans ce cas de fig l'A69 est remorqué

Pff un ciel d'une beauté rare plutôt ....qui contraste idéalement avec le bleu du pavillon Tiens un quiz ; quelle est la CMU du piton de remorque qui est indiquée sur l'étiquette rouge ?

C’est que tard hier soir après recherches avoir remarqué la tourelle triple et rampe cata dessus et penché pour du Georges Leygues....très instructive ce genre de recherche https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_La_Galissonnière_(croiseur)

bruit propre en champ proche Amélioration car normalement c'est soigné au neuvage vu le paquet mis en oeuvre en "dis-aco" par ailleurs sur ces barcasses .... EDIT . pour l'isolation lambrissage acoustique avec tôle perforée lambrissage esthétique avec tôle pleine

Modélisation proche design U212 concept TKMS , par un Ingé de TKMS

oui aussi pour moi ! ...

donc ww2 un avion arrière sur rampe ? un hangar une horloge et au dessus un semblant de pavillon en mâture relativement chargée des arceaux de protection des hélices débordantes une ancre de détroit au tableau arrière en croisant toussa on devrait trouver

Merci , mais la coque épaisse reste tjrs cylindrique non , l’enveloppe extérieur elle peut être de section oblongue alors . Reste aussi au soum d’exploiter son environnement thermocline en se cachant dans des cuvettes de non détection …..cf vidéo https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/furtivite-les-sous-marins

Je n’étais quand même pas bien loin http://www.air-defense.net/forum/topic/6048-modernisations-des-la-fayette-et-floréal/page/62/

La poutre est plus épaisse oui Sur le Guepratte léger gaufrage de superstructure ici en juin 2001 , C’est plus marquant par lumière rasante Déformation due au retrait soudure des tôles …… Je crois qu’il avait été question d’appliquer ce procédé de dressage par induction https://www.efd-induction.com/fr-fr/industries/shipbuilding

Lire page 14 Extrait doc d'Alain Bovis Maitrise de l’immersion en plongée ; évolutions aux petits angles ……….pas simple ! https://www.ensta-paris.fr/sites/default/files/fichiers/Bibliotheque/extrait_bovis_le_sous-marin.pdf

Quelques informations Asservissements Ecarts stern en croix et en X dans le domaine immersion/vitesse lié à des modes conjugués ou pas dans les asservissements https://www.udt-global.com/__media/libraries/2018-presentation/Day-1---Theatre-1---14-40-Phillip-Marchant_QQ_PMarchant_Control_surface_config.pdf Sillage ; alimentation en eau du propulseur sillage du stern en croix semble moins bon que celui du X stern ( stern en croix = cumul sillage massif et aileron sup )

sujet déjà évoqué par ailleurs sur ce même fil . A l'intention de nos amis australiens La team France ( MN/NG/DGA) a conçu le meilleurs Soum du monde point barre

Vue structurelle intéressante des barres en croix https://www.usinenouvelle.com/editorial/ingenieur-de-l-annee-vincent-martinot-lagarde-l-homme-qui-fabriquait-des-bateaux.N909219

Je pensais à la FASM « La Touche Tréville » le nez dans la piaule objet du film qui a fait le tour du monde. Dans le plan refit FASM ; bulges et lest , des études risques structure en état de mer cap vitesse avaient été menées Pour les plateforme en classe BV on doit rester en dessous des accélérations de conception , pour les FDA , des études BEC en seakeeping avaient abouti à un doc « sage opérating speed » à intégrer en livret navire je crois En marmar on a la MSC 1228 de l’IMO https://maritimecyprus.files.wordpress.com/2018/04/gard-imo-1228.pdf sinon çà https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/05/Japan-Club-Marine-weather-Ship-handling-in-rough-sea-2019_05.pdf

Je pense que les angles initieraient des concentrations de contraintes incompatibles plongées profondes ; pas mieux que sphère et forme cylindrique … Pour réduire l’index de cibles au sonar actif on a le revêtement anéchoïque et le composite On en parle ici https://www.researchgate.net/publication/290606130_Target_strength_modelling_of_submarines a lire aussi https://www.researchgate.net/publication/338621573_Shallow_water_Submarine_optimizations_for_signatures_-_DCN_-_UDT_2005

CONFIDENTIEL DEFENSE

Enfin pas si classique que cela ; en feuilletant mon gros livre Histoire de la marine de Rondeleux ed 1934 …..à la page essais en bassin suis tombé la dessus ; MAIER form Et dans celle du FFGX je trouve qu’on a un peu de cela