ARMEN56

Ok pour FLF mais çà n'a pas toujours été le cas , sur les AE et ER les locaux CDT étaient sur bâbord , sur EE sur tribord toujours sur les AE le carré off avait des hublots , Sur FLF les châssis vitrés passerelle sont SERisés ....donc je dirais moins de hublot en raison discrétion au dessus surface Extrait synthèse discuss sur un programme relativement récent

Tiens un bon raccord pour parler de Joessel ingénieur du GM à INDRET qui au 19 ème siècle profita des courants de Loire pour y mettre au point des calculs de safrans compensés à partir de plaques rectangulaires avec sa fameuse formule toujours utilisée https://fr.wikipedia.org/wiki/Joseph-Émile_Joëssel DIXMUDE classe BPC Je ne crois pas qu’on soit passé par Joessel pour l’échantillonnage des plans de dérives des PODS / BPC/PHA assimilable plutôt à des non compensés , leur orientation étant effectuée par 2 moteurs hydrauliques à pignon attaquant une couronne dentée Le diamètre de giration à grande vitesse et inclinaison max autorisée doit approcher les 5 à 600 mètres DIXMUDE plaine de l’Yser Puisqu’on en parle ; mon grand père « P » né en 1894 y était en 14 dans la plaine de l’Yser . Décédé en 1962 ( j’avais 9 ans) pas de souvenirs de récit sur ce sujet , en revanche selon ma grand-mère ; beaucoup beaucoup de souffrance et un retour à la maison un peu « abimé »…. J’ai conservé dans un tiroir à souvenirs de famille sa citation à l’ordre de l’armée et croix de guerre que voici et sur laquelle est précisé « fusiliers marins » Sinon un autre « Jean-Louis », mieux connu celui là … http://www.afmc.fr/images/Documents/histoire-succincte-de-Jean-Louis.pdf

Sais pas Y ptete encore pire en importé , le beurre doux ? HS mode gorafi on HS mode gorafi off

Lors échouage ou déséchouage , on a un transitoire d’instabilité sur ligne de tins centrale qui peut amener le navire à cabaner (voir page croquis) . Pour l’en empêcher on dispose d’accores de bloquage ( patins ) sur l’avant et l’arrière du navire , l’ensemble constituant le plan d’attinage dont disposition est lié aux formes du navire . C’est plus particulier sur les carènes fines avant et voute prononcée arrière comme celle d’un Zumwalt. Ici l’essentiel de la masse navire repose sur la ligne de tins centrale dont les surfaces d’appui sont calculées très précisément . Sur l’arrière le navire repose sur son plan mince , je pense que les deux patins que l’on voit se caler sous les chaises LA sont des béquilles de maintien faiblement sollicitées ; vent échouage déséchouage http://www.hegerdrydock.com/dockmaster_training_manual.pdf Par ailleurs selon pratique chantier on vient effectivement consolider le porte à faux ; ici une FDA sur dock à Muggiano avec un ber de soutien sur l’arrière

chuttttttttttt ne dites rien , le prix de l'immobilier va encore grimper .

“On April 28, an Indonesian consortium led by state-owned defense corporation PT Pindad launched a prototype of the locally built “Tank Boat” catamaran gunboat in the waters off Banyuwangi, East Java. The Tank Boat is derived from the platform X18 of Indonesian boatbuilder PT Lundin Industry Invest” . https://www.maritime-executive.com/article/indonesia-tests-tank-boat-patrol-vessel-for-island-defense#:

On désenfume par des moyens fixes ventilateurs d’air de renouvellement des compartiments machines ou si impossible ( ventilateurs fixes HS par l’incendie par ex ) par les ventilateurs mobiles hydraulique ou électrique. Le désenfumage étant sous contrôle de l’officier sécu qui active ou pas le process car gaffe aux activation de foyer .

On va pas ergoter mais pour moi le 60 ans d'existence de la DGA semble discutable , on y inclu la DMA qui n'était pas la DGA et d'autre part généalogiquement parlant ; NG émane de DCNS qui émanait de DCN qui émanait de la DCAN DCAN étant intégrée complétement dans le dispositif Marine Nationale qui avec la DCCAN ( direction centrale des construction et armes navales ) et son service technique STCAN , élaborait les spécifs techniques de nos navires dont ceux d'après guerre dans les échanges rue royale/bd victor . Ce modèle ayant fonctionné une centaine d'années avant le schisme étatique industrielle du début des années 90.

on aura bien évidemment corrigé le volume machine arrière de 70 m3 plutot à x par 10 sinon qqes enseignements - éviter la propagation du feu par les câble électriques : choix câble pyroténax ( zéro halogène ) ET arrosage des nappes de cables - recherche fluide hydraulique résistant à l’inflammation - amélioration du désenfumage ; durcissement tenue haute température des ventilateurs , développement de ventilateurs mobiles de désenfumage , rideaux coupe fumée ou « tipi » sur les panneaux descente …..etc Plus récemment ( 2014 ) la FS Nivose confrontée a un incendie machine de grande ampleur à failli être perdue ; dispositifs d’extinction partiellement déficients , navire « sauvé » de part équipe de sécurité au top en sortie de méko ET aide fondamentale de la FS Floréal Mais ici pour la norvégienne quitte à remettre une couche , s’agissant de voie d’eau ( disons plutôt à progression lente ) , la lecture du déroulé me laisse perplexe sur l’adéquation des outils/moyens en place pour maintenir l’intégrité de la plateforme. Il me semble conceptuellement anormal de perdre un navire de combat de ce calibre suite à une collision ayant si peu « balafré » sous la flottaison , navire conçu pour survivre à des coups torpille .

Ouest-france d'aujourdhui

Un grand merci à toi de vouloir aider . Si tu montes ; pas de crème solaire , en revanche pense à te blinder en vêtements chauds ; pull , polaire , kway , bottes……….il pleut et vente depuis plus de 3 semaines.

Un autre complément https://www.lqc.fr/2018/08/01/joire-noulens/ JN lors lancement De Grasse , Amyot et drogou en novembre 1974

Aux dernières nouvelles ....

A une époque le RSA était suivi ; Soit d’une condamnation ; brise lame , "cimetière" , océanisation ( cible ) , et maintenant déconstruction Soit d’une mise en réserve , cocon …( me semble que les Battleship US sont passés par là ) https://www.cocoon.eu/en/products/cocoon-mothballing-system/ Sinon d'autres clichés du suffren , alors je me demande si la barcasse du milieu n’est pas le Balny ?

Non , ils sont RSA ( retrait du service actif) ou décommissionnés vu leur bande noire , ils sont lèges donc vidés de leurs "liquides" et matos d'armement

Bon sachant que çà se déroule rive gauche du Scorff Mise à l’eau en mai 1965 du Suffren précédée quelques jours avant de celle de la Rance. Tirant d’air de la forme limité , montage cheminée et radome au quai d’armement sous la grande grue titan. clichés rares Des années plus tard après quelques nautiques au compteur

non oui .........?

cf POD des Akula @mudrets http://www.soumarsov.eu/Sous-marins/Post92/885/885_photos.htm

Des détails ici https://theconversation.com/what-are-internal-waves-that-possibly-sank-the-indonesian-sub-if-youve-ever-suffered-plane-turbulence-youve-been-inside-one-160172 « Les vagues solitaires sont plus importantes à des profondeurs d'environ 50 à 200 mètres, où il existe un gradient de température prononcé entre la couche de surface chaude et l'intérieur frais de l'océan - les mêmes profondeurs auxquelles les sous-marins opèrent généralement. Si un sous-marin assis à ce genre de profondeur était soudainement touché par l'une de ces vagues, il serait emporté vers le bas (ou vers le haut, selon sa position par rapport à la vague) à une vitesse de peut-être 10 mètres par minute pendant 10 minutes. » Lien https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/632010.pdf "Internal waves affect naval operations in two principal areas--depth control and detection capability. The passage of large-amplitude internal wavescould make submarine depth control difficult, particularly when the submarine is running quietly at low speed. Perturbations caused by the internal wave could initiate uncontrollable sinking of a submarine without power if the submarine were more compressible than sea water. A submarine, hovering during a power failure, may suddenly find itself in a region where it is appreciably negatively buoyant during the passage of a large-amplitude internal wave. In this situation, the submarine might sink rapidly for tens of meters. Internal waves in deep water may be caused by perturbations in current systems and by meteorological or seismic disturbances. Tidal currentsalso generate internal waves and are the probable cause of most of the internal wave action over continental shelves and in coastal waters. autre lien Internal Waves Internal waves are buoyancy waves caused by variations in density. They are large amplitude gravity waves, which propagate at the interface between a layer of warm water overlying a layer of cooler water. Although hidden from sight, the interior of the ocean is just as turbulent as its surface. Roughly 40 m below the surface, there is an abrupt change in both water density and temperature respectively called the pycnocline and the thermocline. Thus the pycnocline is a gradual interface between two fluids of different density. Disturbances travel along fluid interfaces, and disturbances, which travel along the pycnocline, are called internal waves. The evolution of internal waves and the interaction of internal waves with other waves and structures in the horizontal plane are not well understood and research in its propagation and evolution is ongoing. These waves are difficult to measure, but have been found to occur even in very deep water. Internal waves in the ocean generally produce a small vertical displacement of the free surface and thus are undetectable from the floating structures. The height of these waves may be significant. Since internal waves are not directly visible, they can only be detected by their surface signature and by direct measurements of the pycnocline or thermocline. Where the density interface is shallow enough to permit the internal wave crests to interact with the sea surface, the waves can be detected by the resulting increased roughness of the surface ocean. Internal waves are believed to be responsible for a great deal of damage. Large amplitude internal waves can create enormous local loads and bending moments in offshore structures. They have been reported to displace oil platforms as much as 200 m in the horizontal direction and 10 m in the vertical direction. There has been speculation that the loss of the submarine USS Thresher in 1969 came from an internal wave (called soliton) carrying the submarine rapidly into water deeper than its crush depth. NB : USS Thresher in 1969 / Non ! la perte du Thresher eu lieu le 10 avril 1963 lors d’un test de plongée grande profondeur https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/internal-wave Rien à voir avec le phénomène en question , savoir cependant que les soums sont construits en fonction d’une densité variant de 1.020 à 1.030 on doit prendre 1.026. Les variations lentes de densité observées en plongée sont contrées par les caisse de réglage et de compensation ( programme de densité , de pesée )

Enfin bon ; - à 1’17’’ , l’animation de la MT30 ne semble pas être celle déjà observée par ailleurs de la TAG dans son enclosure que l’on voit sur cet excellent site https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/22/zumwalt-class-destroyer-usa/ - à 6’55’’ , on parle d’essai au halon ?? , qui est interdit . Plutôt du brouillard d’eau non ? https://www.leonardodrs.com/what-we-do/products-and-services/water-mist-fire-fighting-pump-wmffp/ - à 7’09 ’’ , ….on parle de soucis ligne d’arbres et entrée d’eau de mer par le presse étoupe alors qu’il s’agissait plutôt un problème de cooling au niveau d’un échangeur de palier de LA à bain d’huile . « les défauts majeurs n’ont pas manqués » ?? …..faut pas abuser ! https://www.defensenews.com/naval/2016/12/02/destroyer-zumwalt-resumes-voyage-to-california/ De belles images , un excellent sillage et comportement à la mer là je suis d'accord

LES AMBITIONS MARITIMES CHINOISES Extrait d’un cours de l’amiral Alain Oudot de Dainville, membre de l’Académie de marine, au Centre d’études diplomatiques et stratégiques en mai 2020 https://www.academiedemarine.com/documents/L2_10.pdf

document source https://www.academiedemarine.com/documents/lettre-academie-marine-03-mai-2021.pdf

Moi non plus , sais pas si dans le BV mili on parle de çà ( marque conf noise sûr ) mais marque silent ? , sachant qu'en terme d'exigence discrétion nos gabarits acoustiques sont plus sévères

ONEX Peace, un pétrolier Aframax construit par Hyundai Samho Heavy Industries et livré à son propriétaire ONEX, est devenu le premier navire marchand au monde à recevoir la notation SILENT-E de DNV. « La notation SILENT-E garantit que les navires ne dépassent pas les niveaux de bruit de rayonnement sous-marin (URN) moyens à modérés. Les navires avec cette notation peuvent minimiser leur impact sur la vie marine et documenter les performances acoustiques pour les autorités, ou pour ceux qui ont besoin d’une preuve d’émissions sonores pour le transit dans des zones vulnérables. » https://www.eurisles.org/onex-peace-gagne-dnv-silent-e https://www.dnv.com/news/dnv-awards-first-merchant-vessel-silent-e-notation-200156