ARMEN56

La partie deux du rapport technique du naufrage de la frégate Helge Ingstad https://lemarin.ouest-france.fr/sites/default/files/2021/04/26/2021-05_helge_ingstad_eng.pdf

Dans un brainstorming « green attitude » et par syllogisme tu peux Propulsion = Anaérobic Anaérobic = H2S et donc Prop = H2S Il fait beau ....je sors pendre l'air

Oui , on en parle ici

Sans oublier les risques d’émanation de sulfure d’hydrogène H2S , une vraie saloperie qui se forme en milieu anaérobique dans les caisses à eaux usées chargées . En prévention on évite de stocker longtemps donc on sasse les poulaines régulièrement et en // on traite chimiquement et on injecte de l’air dans les caisses pour brasser. https://www.nap.edu/read/10242/chapter/9 https://www.tekmad.fr/assainissement-eu/ep/h2s-ou-hydrogene-sulfure-un-fleau-pour-les-reseaux-d-assainissement

A chacun ses "tripes" ....... Bon revenons à nos hygiènes Situation poulaines ( wc+ urinoires) sur Daphné et Redoutable . Les eaux usées sont gravitaires et collectées en caisses dédiées puis chassées à l’air HP au bon moment ..... Sur soum modernes dont Barracuda , les cuvettes wc sont équipées de broyeur intégrés

Et tout ceci parce que hier , ma femme et moi sommes allés nous faire vacciner à la base K2 dans l’antre de l’ancienne ESMAT ; des sous marins et des hommes . Bref une remontée de bons souvenirs de la base des années 70/80 où j’allais à bord des 800 et 1200 t faire qqes relevés sur les diesels Là , la faune et la Flore Tiens à propos de poiscailles , as tu déjà gouté le « Fafaru ». ? Quand tu arrives là bas , on te met vite dans le bain de la couleur locale. https://fr.wikipedia.org/wiki/Fāfaru Bah , bonite ou thon on reste dans le sujet Albacore

Souvenirs d’ancien sous-marinier. « Nous étions jusqu'à 60 personnes à bord. Et, à l'époque, nous avions très peu d'eau. Il nous arrivait de ne pas nous laver pendant 45 jours. Alors, quand après avoir pris une bolée d'air frais, nous redescendions dans le sous-marin, l'odeur de renfermé et de chaussette nous sautait aux narines » https://www.1jour1actu.com/france/confine-dans-un-sous-marin

selon mes données très précises c'est pour le SRGM ; 7 227 mm et c'est mon dernier mot Jean Pierre

Bien entendu , ici rien à voir avec un 2 mats Le terme « goelette » ancien gréement , voilier autrefois dédié aux trafics inter-iles , est toujours utilisé https://mediatheque-polynesie.org/tag/goelette/

Tu as raison , le soum océanique concerné avait une longueur LPP de > 75 m et un déplacement plongée > 2700 t

Je ne fais que passer MAIS de mémoire , dans les échanges DCN/BAZAN des années 90 , beaucoup d'éléments d'ingénierie soum avait été communiqués par DCN pour la conception d’un soum océanique SSK .

Cà n’engage que moi mais j’ai un peu de mal à croire qu’une culasse bouge visuellement de qqes millimètres sous élongation de contraintes diverses. Que l’ensemble moteur bouge ( y compris les culasses donc ) au rythme de son « galop d’ordre d’allumages» oui , d’autant plus s’il repose sous plots, mais que la culasse monte et descente ( donc décolle du bâti ? ) là je m’interroge. Les culasses se déforment qqe peu sous contraintes statique des tirants ( boulons) serrés au couple qui les tiennent fermement au bâti sur joint de culasse. Elles sont par ailleurs sollicitées en thermique donc réfrigérées à l’eau , et sous pressions de combustion ( prémax) , lesquelles impriment une force qui doit restée inférieure à celles de tenue des tirants , sinon fuite d’eau fuite gaz et moteur HS . Bon je propose qu’on fasse des mesures aux comparateurs à bord du cargo en question , si j’ai tort alors une TG , binouze "Hinano" çà vous va ?

C'est à ce point ?? perso je n’ai jamais vu un gros 2 temps en fonction et comprends le gigantisme…. Sur les diesels 2 ou 4 temps , on choisit des matériaux à faible coeff de dilatation qui en environnement lubrifié , font que les jeux soient assurés ; piston/chemise , coussinet/soie ….etc

Clairement , Hervé Baudu devrait avoir çà sous le coude , revoir ce qu’il écrit en illustration des fig 35 et 36 pour un PC de 80000 kw installés et de 2 propulseur d’étrave de 3590 kw ( 2 x 48 t poussée ) en situation de vent de 20 nds , coups de fouet … Situation Ever Given sous un pic de 40 nds dans le brouillard.. « Buried deep inside the Ever Given is a Mitsui–MAN B&W 11G95ME-C9 two-stroke diesel engine. This engine reportedly makes 79,500 horsepower ( 59290 kw) at a slow 79 rpm and is fed by heavy fuel oil or diesel………………..accompanied by two 3,400-HP ( 2530 kw) bow thrusters to help it get around ports” Rajouter des propulseurs d’étrave et du bollard pull aux TUG çà rassurerait mais quand H Baudu écrit ceci ; « Au-delà de 30 nœuds de vent décostant ou accostant, les manœuvres d'accostage et d'appareillage ainsi que les opérations de chargement deviennent très délicates. Un minimum de 4 remorqueurs serait alors nécessaire. Il est nécessaire de rester très réservé quant aux capacités à étaler la dérive et a fortiori de remorquer un PC de très forte voilure par un seul RIAS dans des conditions de vent supérieur à 30 nœuds avec une houle significative » je reste songeur

Généalogie des U209 HDW

Dans mes cartons U209 est donné pour ; - une Immersion max de 300 m - une Immersion de destruction de 500 m

bah tant mieux pour les équipages appel d'offre non ?

« Vik Sandvik » ; écrivons plutôt VS …. Chantier (Vik - Sandvik Marine services AS) en contrée VIKing à toucher Avaldsnes sur l’ile de Karmoy , j’y suis allé une fois. Vik – Sandvik a été repris par Wartsilae Le Malin , aujourd’hui patrouilleur était un ex péchou de design Vik – Sandvik

RIAS ; remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage BSAA ; Bâtiments de Soutien et d'Assistance affrétés

https://newscentral.site/what-its-really-like-steering-the-worlds-biggest-ships/ https://newscentral.site/the-suez-fiasco-shows-why-ever-bigger-container-ships-are-a-problem/

Ah ben ca rassure Si c'est un métier que de concevoir des frégates et des PA , c'est aussi un métier de bien designer un AHTS , ET Vik SandVik demeure l'excellence dans ce domaine , pour BSAH initial c'était un VsV qui était proposé .......

Pielstick repris par MAN repris par VW ( auto) qui déserterait la place Nazairienne , au point d’inquiéter , notamment sur quid de la production des diesels moto compressés spécifique soum ………. Dans le sauvegardons nos compétences assurons la pérennité de notre socle technique sous pression socle financier dans la valse des changements de tête. Donc Bricorama n’aura pas les chantiers de l’Atlantique ,faut qd mme pas déconner !! Quoiqu'en ces années 2010 de fin de carrière , à l'époque où l'Adroit s'appelait Hermès je m'inquiétais d'une reprise de DCNS par HERMES/LVMH ....................même pas vrai , je déconne !!

oui rafale + squat + je ne sais pas quoi d'autre ? "Les contraintes dues au squat sont évidemment déterminantes pour un transit dans les eaux resserrées. A titre d'exemple, la figure 28 illustre un calcul de squat avec le logiciel embarqué « MAC » de la compagnie CMA-CGM. Exemple de squat pour un PC de 100.000 tonnes de port en lourd ; 8.500 EVP, 334 mètres de long en transit à 10 nœuds dans le canal de Suez. Dans ce canal « fermé » de 25 mètres de profondeur et 150 mètres de large, le PC en route à 10 nœuds a un surenfoncement de 0,84 mètre."

https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/brest-econocom-remporte-l-appel-d-offres-pour-remplacer-l-abeille-flandre-et-abeille-languedoc-c50b413e-a347-11eb-b196-49a3371759cb ECONOCOM des experts du monde maritime ? ; « Nous aidons nos clients à penser et à utiliser efficacement le numérique, en plaçant les utilisateurs finaux comme point de départ de toute transformation numérique » Cà m'effraie un peu tout ceci ,que des grands groupes se paient des niches de compétences sans aucun rapport avec leur activité ; idem Véolia , Engie ......etc

avec un vent de 40 nds c'est plié , voir extrait de l'excellente étude AFCAN sur manoeuvrabilité des portes-conteneurs géants on en parlait sur cette page en mars dernier Sinon pour ton info , entre autres cours de manœuvre de l’ENSM , tout ces supports sont géniaux http://dept.navigation.enmm.free.fr/telechargement.htm