ARMEN56

Je pensais à la FASM « La Touche Tréville » le nez dans la piaule objet du film qui a fait le tour du monde. Dans le plan refit FASM ; bulges et lest , des études risques structure en état de mer cap vitesse avaient été menées Pour les plateforme en classe BV on doit rester en dessous des accélérations de conception , pour les FDA , des études BEC en seakeeping avaient abouti à un doc « sage opérating speed » à intégrer en livret navire je crois En marmar on a la MSC 1228 de l’IMO https://maritimecyprus.files.wordpress.com/2018/04/gard-imo-1228.pdf sinon çà https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/05/Japan-Club-Marine-weather-Ship-handling-in-rough-sea-2019_05.pdf

Je pense que les angles initieraient des concentrations de contraintes incompatibles plongées profondes ; pas mieux que sphère et forme cylindrique … Pour réduire l’index de cibles au sonar actif on a le revêtement anéchoïque et le composite On en parle ici https://www.researchgate.net/publication/290606130_Target_strength_modelling_of_submarines a lire aussi https://www.researchgate.net/publication/338621573_Shallow_water_Submarine_optimizations_for_signatures_-_DCN_-_UDT_2005

CONFIDENTIEL DEFENSE

Enfin pas si classique que cela ; en feuilletant mon gros livre Histoire de la marine de Rondeleux ed 1934 …..à la page essais en bassin suis tombé la dessus ; MAIER form Et dans celle du FFGX je trouve qu’on a un peu de cela

bah çà tombe bien , ma petiote travaille et vit justement à Hambourg............... Sinon , en réponse à ton commentaire dans Marine grecque je bascule ici « Je te trouve bien réservé, Armen : tu n'étais pas à la table à dessin pour dessiner ces coques, hein ? » Loin de moi l’idée de minimiser, mais dans les années d’après guerre, des 2 cotés du channel avec comme simple outil la règle à calculs, échantillonner les coques c’était recouper des données statistiques de coques s’étant frittées avec la mer avec un doigté d’inspiration empirique. On partait sur les bases d’un moment fléchissant d’un PLpp/m - P , déplacement - Lpp, longueur - m , coeff statistique dépendant du type de navire , vitesse , finesse , tirant d’eau ….etc A partir du moment fléchissant ainsi calculé on détermine la coupe au mètre celle qui donne l’épaisseur de tôle en section transversale de la poutre navire. Epaisseur telle que sous sollicitations en arc et contre arc on doit rester sous la barre des 110/120 Mpa ( 11-12 kg /mm² ) pour ne pas rentrer dans le domaine de fissure de fatigue . Bon après ; - la statistique avec ses défauts - propension des déplacements à la hausse en upgrade/refit - entretien corrosion - « weather routing » incompatible des missions mili - Type d’acier - Maillage - Nautiques parcourus ……..etc ET apparition de fissures et nécessité de renforcer. Les outils super puissants qu’on a aujourd’hui sont très clairement une aide à la conception , mais restons cependant humbles …..dans une tout autre dimension le retex des courses au large illustre bien certaines limites. Voili voilou

les anglais aussi http://www.seaforces.org/marint/Royal-Navy/Destroyer/D-95-HMS-Manchester.htm

Avec leurs ridelles d’ayant largement servie , voui on peu les prêter au Grecs Tiens même à faire le piquet au mouillage ( si soucis de prop) pas très loin, à portée de missiles pour énerver Erdo…..

YESSSSSSSSS sans rentrer dans les méandres de la technique de réfrigération, je confirme avoir écrit mes grosses réserves de voir intégrer sur FLF le Smart des FAA pour des raison de cooling eau glacée , présent sur les FAA mais absent sur les FLF équipée de que de centrale d’eau à 20 ° ; à partir d’une certaine puissance les équipements qui chauffent bcq sont réfrigérés à l’eau glacée , sur les puissance médianes on le fait à l’eau à 20 pour éviter les condensations. A signaler que les DDG flight 3 ont vu leur puissances chillers sacrément augmentée en rapport des 51 vu leur densité d’équipements à l’inflation Par ailleurs çà renifle le déclassement stratégique ET on irait carrément se mettre en slip ?

https://www.lefigaro.fr/international/apres-le-covid-l-europe-menacee-d-un-declassement-strategique-20210121

on le voit bien sur google earth à la base navale d'ALFEITE à Lisbonne ce n'est pas le NRP Barracuda , soum musée en radoub pas très loin

merci pour l'info, pas les oeufs dans le même panier perso çà me désolait de voir autant de surface et bassins inexploités à LRT , ne suis pas un "c'était mieux avant" , mais savoir ttfois qu'en ces années 70 nous avions 2 chaines de carénages AE et ER , et les constructions neuves et Keroman. On verra sachant qu'aucune indiscrétion négative n'a fuité sur l'AT de FREMM Maroc .... D'un autre coté c'est bien aussi pour les collègues Brestois ....

oui mais le U212 n'est pas un SSK "Scorpène" design NG

Manque le nécessaire de guidage du panneau roulant je pense ( habillage huisserie ) FLF

tu as raison le boulot n'est pas terminé ..

Oui c’est de l’AMANOX 3964 , on en parlait y a un bail ici , dont @DEFA550 http://www.air-defense.net/forum/topic/1201-pourquoi-les-sm-francais-nont-pas-de-tuiles-anechoides/page/2/ L’AMANOX un acier cher, difficile à mettre en oeuvre et à souder Scorpene sont en 80HLES EDIT ; AMANOX sûr pour les U212 , pour les U214 ?

Effectivement on dirait que l’arrondi Lorraine a été travaillé en « ligne de jet » , voir pages 86/87 de ce doc https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fdspace.univ-usto.dz%2Fbitstream%2F123456789%2F301%2F1%2FPolycopie_construction_navires.pdf&psig=AOvVaw00s_ZegG6hlooZmi70b-l-&ust=1611514344239000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwj-ncrx3LLuAhUPbRoKHavGAlkQr4kDegUIARC0AQ Ce profil en arrondi est parfaitement connu et identifié dans les instructions techniques depuis toujours.

Du déjà vu mais bon c’est tout frais …

Y a de l'ADN français dans le génie d'Isambard Kingdom Brunel ET à vue de nez combien de charbon en stockage ?

Ah ouais , rien à voir avec du stockage de bidoche Déjà celui à 10K€ HT https://www.laboandco.com/congelateur-vertical-ts-80-100-logg-fryka-FRY-TS80100LOGG

Taiwan bashing je trouve ( çà vient d’en face ? ) https://inf.news/military/2c585300635b4668bcf1661aa3198199.html Si c’est l’info est crédible , s’agissant d’HPOR ben on soit on rétablit le profil de pale soit on remplace avec comme préalable ship-check dock , balancemement au vireur, vérif chaises , lignages ….etc L’hélice en illustration n’a évidemment rien à voir avec celles des FL Bravo

quelques idées https://www.google.com/search?q=supply helicopter deck&tbm=isch&hl=fr&tbs=rimg:CTY6W87e5N3UYVl6RiadG92n&client=firefox-b-d&sa=X&ved=0CBsQuIIBahcKEwig6_ezzqzuAhUAAAAAHQAAAAAQCA&biw=1015&bih=491

des idées en vois tu en voilà https://edition.cnn.com/style/article/project-habbakuk-ice-aircraft-carrier/index.html Bien que ce lien ne soit pas dans le ton du fil ....suis tombé dessus par hasard , j'ignorais ce projet , posté ici donc pour information :-)

https://www.meretmarine.com/fr/content/la-fregate-helge-ingstad-sera-demolie-en-norvege

https://www.usinenouvelle.com/article/ni-retard-ni-surcouts-naval-group-defend-sa-gestion-du-mega-contrat-des-sous-marins-australiens.N1051204