ARMEN56

J’ai aussi aimé la photo évocatrice de simplicité, d’authenticité…et surtout dissuasive par sa « force de frappe » . A++

on ne voit pas très bien si le trépied Mk16 est utilisé

@ SharkOwl . ; "température de l'essence des F-35" ==> entendons-nous bien , seuls les moteurs à pistons avia fonctionnent à l’essence alors que les turbomachines fonctionnent au kérozène cas du F35. A une époque d’avant le réchauffement climatique , il se colportait qu’on pouvait faire cuire un œuf sur la piste de Djibouti,j’y suis passé mais hors saison …très très chaud malgré tout ! Dans les mélanges , tout est question de richesse…… =) @FATac , oui oui il me semble qu’on en a déjà parlé …..les rafales marine doivent faire leurs pleins avec du JP5

Les JP5 et JP8 ( TR5 et TR0 ) ont des PCI (pouvoir calorifique inférieur) et des masses volumiques qui se valent , ils varient selon distillation et tolérances normalisées ISO : PCI ; 42 à 43 MJ / kg Mv : 0.8 et qq http://fr.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9ros%C3%A8ne

Ci-joint un tableau illustrant les risques d’inflammabilité des carburants aviation en fonction du dosage dans le mélange, de la température et des caractéristiques intrinsèques des carburants dont ici les courbes des F-34 ( JP8) et F43 (TR5 ou JP5 ) .. Pour la courbe du F-34 on voit que les risques en zone hachurée se situent entre les fourchettes > (30°/0.5 %) et < (60°/4.9%) Le carburéacteur le JP8 est interdit de stockage à bord des navires dont les p-h et p-a car son point éclair est trop bas , seul le JP5 dont point éclair > 60 ° est autorisé pour des raisons évidentes de sécurité en particulier pour limiter les risques d’explosion suite incendies industriels ( SOLAS) ou avaries de combat vu les qtés embarquées https://www.cgabusinessdesk.com/document/aviation_tech_review.pdf. http://www.defense.gouv.fr/essences/produits/guide-technique-des-produits-distribues-par-le-sea/le-gtp Et donc le F35 devrait aussi pouvoir « carburer » avec du JP5 si ne n’est pas déjà le cas pour ceux embarqués sur le NIMITZ , non ?

question que je me pose aussi au travers de la stab et des cas de chargement

Intéressant ….et atypique en même temps forcément ! En complément ce lien http://www.verdsarvfjord.no/images/stories/pdf/terjelade_ladeas.pdf. Prop principale au diesel gaz LNG ….+ appoint par effet de voilure ; pas vu d’allusions à la stab , à l’exposant de charge ( tirants d’eau lège et full )ni aux contraintes portuaires, aux effets inclinants de vent traversiers ….sauf que l’inertie de surface semble bien augmentée en pied de muraille Présentation par Terje Lade , un CV qui inspire au respect https://no.linkedin.com/pub/terje-lade/20/204/97 RESTE à trouver un armateur qui adhère…

Après les tripes voici les dents ( du barbotin) très usées et entartrées , il était temps d’arrêter … Le "Bory" se distinguant à quai par sa fourragère ….l’Aconit doit en avoir une aussi

Non c'est le CDT Bory et ses moteurs pielstick PC2.5 , clichés pris par mme à Dubai en 1995 je crois qqes mois avant son RSA

Je partage tout à fait le dubitatif de Pascal car les manifestations torsionnelles de ce type moteur polycylindrique aussi long pose questions quant à la tenue du vilebrequin et autres pièces sollicitées thermiquement et mécaniquement dans le vibratoire hélice/moteur...

Indice : belle carrière pour ce navire remotorisé et désarmé fin des années 90

Quel est son ordre d'allumage ? ^-^ tiens çà phosphore aussi par ailleurs http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=4&p=323457

@Xray; vous n'étiez pas loin , avec leur double écubiers sur tribord , ces cuirassés sont familialement reconnaissables

avec ses deux safrans en ligne et la soute à essence doublement confinée à l'extrême arrière Duquesne construit à l'arsenal de Brest en 1925 Tourville construit à l'arsenal de Lorient en 1926

ok

ok merci génial ! c'est un peu le même principe que la tuyère KORT en navale http://fr.wikipedia.org/wiki/Tuy%C3%A8re_Kort

OUI mais comment çà peut voler un truc pareil , on dirait que çà sort d'un manège

6 minutes de détente https://www.youtube.com/embed/XRCIzZHpFtY?rel=0

merci Bruno =)

Je ne suis pas abonné à M&M et ne sais pas trop ce que raconte cet article pour info http://www.nsrp.org/6-Presentations/SDMT/061510_Aluminum_Benefits_&_Advancements_for_Naval_Ships_Beavers_Lamb.pdf. Dans la balance choix acier alu , les aspects tenue à la corrosion pèseront vu les soucis rencontrés auniveau des manchons de coque des P400....

Pour le point deux , j'ai cru comprendre qu'elle était condamnée ,cf topic 315 ci dessous , remplacée je ne sais pas ? http://www.air-defense.net/forum/topic/7173-laction-de-letat-en-mer-douane-police-gendarmerie-aff-mar-et-aussi-mn/page-16

La perspective tasse , cela étant cette bosse de pont est plus ou moins apparente sur pas mal de Soums lanceurs d’engins ; en rapport avec longueur missile et donc hauteur des silos avec conteneurs . On raccorde soit à minima soit en enveloppante ( en rouge ) pour que le sillage de pont soit plus propre, les hydros soignant les écoulements ... En revanche on constate que le bord d’attaque du massif a un profil peu habituel comparé à la tendance mais c’est certainement étudié pour…..