ARMEN56

Pour ne parler que des treuils CAPTAS faut voir la place que çà prend sur les plages arrières ,des frégates ....un caisson sur plage arrière de soum c'est un appendice en plus avec les bruits d'écoulement qui vont avec , de plus s'il est étanche il devrait faire partie de la coque épaisse avec toutes les difficultés de raccordement ....etc non ?

Souvenir d'une baignade médiatique de P QUILES à Mururoa en 85

fenêtre informatique favorable hier soir mise à profit pour télécharger un max ...

je confirme , désolé: pourtant il passait dimanche , je ne comprends pas ...

arf un bingo trop anticipé , renseignements pris cette info serait à prendre avec des pincettes effectivement :-[

bingo !! http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140401trib000823074/et-un-nouveau-succes-a-l-exportation-pour-dcns-en-uruguay.html

@Scarabé ; quels sont les problèmes ( défauts de conception) sur les SAMAHE/FREMM ?

Pour ceux qui veulent se lancer dans la construction d’engins amphibies http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/881357.pdf

Si FTI a des exigences de SER , on peut toujours améliorer la silhouette entre les deux blocs superstructure en masquant par un pavois haut comme sur les frégates DELTA ; zone sur pont principal qui loge ; missile , torpille , grue et embarcation et donc pourquoi pas des modules en tout genre .

« la majorité des occupants du vol MH370 étant chinoise, Pékin souhaiterait que sa flotte retrouve les boites noires avant les occidentaux » "Capter un signal émanant de la balise me semble tenir de la chance", estime néanmoins l'ancien responsable du groupe des opérations de recherches en mer du vol AF447 qui s'était abîmé dans l'Atlantique en 2009. Car cette balise émet un signal pendant 30 jours consécutifs (un peu plus en fonction des données de son fabricant) avec une portée de détection moyenne de 2 à 3 km. Le BEA indique même sur son site Internet que la durée d'émission des balises a été portée à 90 jours . http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140325trib000821782/mh370-retrouver-les-boites-noires-un-defi-impossible-boeing-de-malaysia-airlines.html

Sur les clichés du 16 mars post de BAIKAL ( 1995) , on constate des hélices bâchées . Pour quelle raison , masquage d’artifice dediscrétion acoustique des propulseurs ? Par ailleurs on constate que les russes reviennent à un concept d’un safran à crosse compensé suspendu. Pour mémoire , nous avons abandonné ce concept depuis les FLF et le PA CdG , car avant tous nos navires mili n’avaient en général qu’un safran ( T47 , ER, PH , PA CLEM, AE, A69, FASM , FAA ) L’avantage d’un safran c’est qu’il est moins exposé à la cavitation due aux survitesses du sillage de l’hélice. Or cavitation = bruit , je me demande si les russes ne seraient pas entrain de mettre le paquet sur la discrétion acoustique de ce projet .

Les liens récents ci-après témoignent de R&D sur les matériaux des carrés de posés sur pistes terrestres , vu les extrêmes niveaux thermiques en jeu , on parle de 1700°F pour un F35 B. Alors quid sur un flight deck ? Même problématique que pour un V22 comme évoqué dans le fil BPC ou c’est plus épineux à gérer? Des essais en tout genre devaient être effectués sur le LHD Wasp …. https://navfac.navy.mil/content/dam/navfac/Specialty%20Centers/Engineering%20and%20Expeditionary%20Warfare%20Center/PDFs/annual_tech_reports/AR-NAVFAC%20EXWC-CI-1401.pdf. http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=23565 http://navylive.dodlive.mil/2013/08/26/f-35b-lightning-ii-from-the-deckplate-of-uss-wasp/

Elle est terrible cette lumière rasante, FREMM comme les autres ( sauf FLF en CVR) subit ces inesthétismes … que du soir ou du matin sous radieux climat breton =D A une époque on redressait au chalumeau avec les risques de surchauffe et de retrait. Sans espérer une planéité parfaite , il me semble qu’ aujourd’hui beaucoup de chantiers utilisent plutôt l’EFD induction . http://www.efd-induction.com/~/media/PDF/Applications/DeckStraightening.ashx.

Nombreux sites en parlent dont ceux liés aux travaux de JP Petit....applications mili ?

Une pensée pour les Gillois construits sur les bords du Scorff début des années 70 ; mes premiers contacts avec la climatisation (cabine ) et l'hydraulique puisque leur transmission était hydrostatique en circuit fermé , fallait voir ces barcasses très spéciales grimper à vitesse très lente la rampe d'essai à pente hyper raide ..... http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_Gillois

« DCNS et Thales annoncent le succès du programme de modernisation des quatre frégates de classe Almirante Padilla de la marine colombienne qui s'est conclu lors des essais d'acceptation à la mer du quatrième navire » http://votreargent.lexpress.fr/bourse-de-paris/thales-essais-concluants-pour-des-fregates-colombiennes_362065.html

"Par exemple, si la vitesse du navire était inférieure à celle prévue dans le contrat ne serait-ce que de 0,1 nœud, les sanctions de pénalité s'élèveraient à 100 000 euros", Mais normalement le contrat spécifie la vitesse mini à partir de laquelle on paie une pénalité , sur BPC France la tolérance était plus élevée. Difficile d’imaginer qu’on ait accepté ce chiffre à se tirer une balle dans le pied. Les vitesses fonds , brutes puis corrigées, sont relevées au GPS……

« L'éventuelle suspension par Paris de la vente des deux bâtiments de projection et de commandement (BPC) de type «Mistral» à Moscou par la DCNS suscite de l'inquiétude aux chantiers STX de Saint-Nazaire. Alors que la Russie poursuit ses actions en faveur de l'intégration la Crimée à la Fédération de Russie, Laurent Fabius à mis en garde garde Moscou contre "une catastrophe économique". En effet, la France envisage de suspendre un contrat de livraison de navires militaires. Sur Europe 1 ce matin, il a tenu à rassurer les chantiers navals de Saint Nazaire. Le Ministre des Affaires Étrangères tente de trouver un compromis, car "nous ne pouvons envisager de livrer en permanence compte tenu de ce comportement. De l'autre côté, il y a la réalité de l'emploi et de l'économie" en France, souligne Laurent Fabius. » http://pays-de-la-loire.france3.fr/2014/03/18/crise-en-crimee-fabius-tente-de-rassurer-saint-nazaire-435135.html marche arrière ?

« 20h30. La France menace de mettre la vente de Mistral dans la balance. Le ministre des Affaires étrangères Laurent Fabius a annoncé que la France «pourra envisager» d’annuler la vente de Mistral à la Russie en cas d’escalade. » http://www.liberation.fr/monde/2014/03/17/en-direct-ukraine-la-crimee-s-apprete-a-officialiser-son-rapprochement-avec-moscou_987664

Sur une ile déserte j'amène çà , the best of pink Floyd et les misérables de VH , le reste je m'en fout !

Impressionnant de justesse , de simplicité et surtout d’honnêteté . Des similitudes avec la navale …. j’ai adoré de revoir les tables à dessins en rang d’oignons ; d’abord du panthographe puis de la règle équerre coulissante ( c’était avant l’ère de la CAO 3D ) et un bureau d’études à toucher l’atelier de production .

Le MFR Herakles est un radar seaprouven , THALES a certainement pris en compte le Retex Delta si toutefois soucis . De source sûre je confirme que la DA/FREMM c’est du must ….

Les écubiers sont en principe des pièces massives modelées par formage dont épaisseur , je dirais > = 20 mm . Les épaisseurs du bordé de carène sont données par le règlement de classe BV RINA pour FREMM . Le maillage doit être serré à ce niveau , une épaisseur de 7 à 8 mm ne m'étonnerait pas . Lors des enfournements la pression de pillonnement peut atteindre plusieurs bar à ce niveau , et comme on a toujours du jeu plus ou moins important selon tolérances de fabrication des ancres AC14 , on se trouve avec des cognements inévitables. Si on serre de trop les saisines, l'ancre peut coincer et ne pas affaler lors du mouillage. Les gros navires qui ont des ancres positionnées à 5 m et plus de la flottaison n'ont pas ces soucis .

@karg se ;l'hydro et l'hydrau c'était mon métier de navaliste ( entre autres ) ...j'en ai trempé dans les calculs de collecteurs boucle ouverte , boule fermée , potentiel des pompes centrifuges ou volumétriques ( NSPH et HMT), échangeurs à tubes , à plaque titanes ...fin bon on est pas là pour sortir les médailles . Tu as raison plus un collecteur à un gros DN et moins de coudes et de perte de charge singulières mieux c'est. Ceci dit le paramètre qui prime c'est la vitesse de circulation donc le débit car la perte de charge est proportionnelle à V² ( cf équation de Bernouilli). Dans ce type de canalisation la vitesse avoisine entre 1 et 2 m/s , elle dépend du matériau ; acier noir , zingué , cuivre , cunife...etc . Tout pour dire que plus ton circuit est long ( c'est ton 50 km , qui m'a fait réagir) plus t'as de pertes de charge forcement ; bref tu peux avoir 200 m3/H à la source et au bout...nada si t'as rien pour relever. =)

Ce phénomène est connu malgré les saisines en place, sur d'autres navires. Me souviens de cales soudées faisant butée d'immobilisation des pattes, vu aussi des tubes d'écubier élargis pour empêcher la verge de cogner par gros temps .