ARMEN56

Le navire ainsi à l’état d’épave coulée est visiblement irrécupérable . Sur la photo de l’attaque on distingue encore une bonne hauteur de franc bord Celle du bas après l’attaque montre uniquement les superstructures qui émergent Ce navire de type ro-ro est traversé de part en part par un radier sec. Lors mvts amphibie on règle la hauteur du radier par ballastage ; portes AV et AR ouvertes A quai les portes sont théoriquement fermées je pense , à moins que mvts en cours ? Hypothèse : Lors de l’attaque, le ou les missiles à tête charge creuse ? ont perforé les superstructures en alliage léger , avec concomitamment des départs d’incendie multiples et des effets de souffle dans le radier à disloquer les portes faisant étanchéité aux courant d’air. Il devient clair qu’ainsi boosté en courant air par effet chalumeau dans le radier, les incendies ont progressé vers les hauts vers le bas côté , soute à munitions , à gazole etc. Tout ceci ayant contribué à l’effondrement des super structures en alu causant gite . Gîte + envahissement au niveau des portes + carène liquide + plus glissement des blindés( si blindés bord ? ) expliquerait le naufrage malgré présence ses 12 tranches des fonds assurant la flottabilité. Qu’1 seule victime dit on ?? http://www.navalcadet.narod.ru/775.html http://www.navalcadet.narod.ru/775_2.htm https://www.youtube.com/watch?v=Vwwx3bBZdrw

source doc THALES , plus de précisions en MP

« Si le client exprime une telle exigence, des dispositions peuvent être prises pour utiliser le VDS (UMS 4249) comme récepteur bistatique pour l'ADS (Airborne Dipping Sonar). En effet, la chaîne de réception du VDS , sous réserve d’adaptation est physiquement capable de recevoir sans ambiguïté à la fois le sonar FLASH et le sonar HELRAS. Pour rendre possible le traitement monostatique et bistatique simultané, deux chaînes de traitement distinctes sont nécessaires, cette capacité monostatique/bistatique simultanée est donc optionnelle »

Oui ET en adimensionnels ça donne à peu près ceci je masque La puissance motrice plongée obéissant aux lois amirauté K x V^ 3 x D ^2/3 Pour un classique l’écart puissance plongée et puissance schnorchel s’approche théoriquement d’un facteur de 40 % à 50 % en plus pour le mode schnorchel Il doit être < à 7 ; limitation de la vitesse linéaire en bout de pale pour ne pas générer des lâchés de vortex en extrémité de pale ; cause de bruit . Cf coeff de Keller et de Burill (des liens pdf à foison sur la toile). Le TPK est aussi facteur de raie BR Cf 2.5.5 2.2.5 http://www.aquo.eu/downloads/AQUO_R5_9_List_Mitigation_Measures_rev1_0.pdf lien à télécharger si possible https://www.academia.edu/16417362/Submarine_Hydrodynamics Ceci dit un petit tour bord d’un SNLE AG

Ce n'est pas que de la tôle La remarque se portait sur l’absence de marge d’évolution des FDI ; marges en masse et corrélativement en volume. Avec en creux le trop peu de VLS . A faisabilité acquise , on a toujours dit que le nombre de munitions ici missiles faisait l’objet d’une analyse de la valeur suivant un degré de critérisation évoqué ici - primordial (P) : exigence minimum pour les missions - important (I) : exigence d’amélioration du niveau mini - souhaitable (S) : the must en exigence facilitant les missions http://www.air-defense.net/forum/topic/439-missilerie-navale/page/112/#comment-1383636 En faisabiité technique , on a plus de volumes disponibles SYLVER sur une frégate de 7000 que sur une de 3000/4000 tonnes FDI SW2 DELTA T23 FDA Concernant les marges , lire un extrait de ce document SNAME trèèèssss intéressant que je suis entrain de traduire pour AD Design Margin and Service Life Growth

Bah faut pouvoir jongler entre ce qui est prévu et qui ne se réalise pas FLF/VLS et ce qui n’est pas prévu qu’on réalise et qui plombe ( FASM/OP3A) Quoi les FDI ? Elles ont un PSIM plug and play ; c’est le cérébral du SDC navire, en cas d’évolution de ses neurones on l’envoi chez le garagiste NG qui rétrofite à iso masse de 120 t. Entre un DCC début de vie et un DCC fin de vie, on a une marge d’évolution appelée M4 dans le jargon des initiés , avec des limitations centre de gravité KG et du GM tout ceci pour rester dans les critères de stabilité . Et cette marge n’est pas si conséquente que ça , voilà! Par ailleurs on doit rester dans la distribution de poids par tranches pour rester dans la RDM poutre d’origine , bref au réel et non sur un coin de table, une barcasse c’est pas de la pâte à modeler . Alors il faudrait peut être prévoir des 10000 tonnes avec une charge utile SDC d’un 5000 t autorisant une marge M4 très conséquente avec peu d’incidence sur le transverse stabilité toussa , des tranches vides conservatoire au cas où pour faire le plein de VLS (*) , ou autres systèmes d’arme du futur. Un programme national à faire bander avec vente comme des petits pains en perspective export Banco ? (*) à propos on a une idée de la durée de vie d’un missile Aster ou exocet ? Faut il reconstituer, ou contrôler le stock consécutivement au vieillissement , sachant que celui-ci est en partie liée aux conditions d’ambiance des soutes ( temp hygrométrie)

Bien pris Plus sérieusement , l’USV qui avait tapé une SW2 SW1 sur son bâbord arrière , avait fait bcq de dégâts et victimes , plus qu’annoncé aux dires d'un collègue

Oui mais ; y a des moustiques qui tuent ... du coup métaphore ou périphrase , sais plus

Non mais "bon vent à qui me salue" https://www.letelegramme.fr/morbihan/larmor-plage-56260/a-larmor-plage-notre-dame-sonnera-pour-le-depart-de-lalsace-vendredi-3772931.php

Italie France pas le même besoin ,on le sait bien - Besoin France 1 NH90 - Besoin Italie 2 NH90 Dès lors tout change dans aménagements dédiés Fr It Fremm Fr Bâtiment porteur d'hélicoptère (classe 1 ) entièrement équipé pour la mise en œuvre prolongée d'hélicoptère. Il comporte donc un hangar, des installations de service et de maintenance Le hangar avia est dimensionné pour accueillir et permettre la maintenance de niveau 2 d’un NH90. Outre la manutention des rechanges hélico , le pont roulant du hangar permet aussi l’accès aux compartiments TAG et MEP par une brèche au pont. Depuis l’expérimental le « La Galissonnière » avec la plateforme hélico repliable pour Alouette nous sommes restés sur cette trajectoire de conception ; un hélico , un hangar avec des routages mun adaptés si nécessaire ; Galissonnière, Tourville , GLeygue, Cassard, FLF , FDA , FREMM …..

la P111 quitte la rade pour essais mer https://www.facebook.com/100020635486244/videos/1830222877414713/

On a du blindage petits calibre adapté à une menace 7.62 perforante ou pas , possiblement pour du 12.7 pour soute à munitions au dessus de la flottaison. Et un concept d’aménagement reprenant les gros principe des FLF ; coursives faisant lame d’air ….. Concept FLF en défense passive ( vulnérabilité ) utile à rappeler NBC Ici des pulvérisateurs pour la déconta extérieure uniquement ; donné en théorie pour arroser 100 à 400 l/h/m² selon type de parois , Article sur le barrage d’eau en autodéfense , paru sur le N E J en juillet 2000 Pour les équipements latéraux observés , en balayant les photos « seaforce » des plus belles frégates du monde https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/Destroyer-Frigate/Aquitaine-FREMM-class.htm Un coup jte vois , un coup jte vois pas

Oui ce n'est pas le boulot de l'EMM que de raidir un pont , je pense qu'il est bien plus préoccupé sur d'autres sujet Il spécifie son besoin , charge à l'industriel d'étudier pour dans les règles de classe ( pour FREMM bv rina mili) , on n'échantillonne pas au plus juste on fait ce qui est écrit dans le "state of art" EX ; Sur FS dont l'échantillonnage des ponts étaient dans les clous du BV civil , tant de t/m² , il avait fallut raidir pour placer le module syracuse de 10 t entre les cheminées

Frégate remise partiellement à neuf ,je n’avais pas lu cet article de MM merci Un collègue m’avait fait passer le circonstancier ; hypothèse de départ de feu dans un tableau élec et propagation par nappes de câbles ( voie royale de diffusion ) ; parades , câbles résistant au feu et éventuellement arrosage des nappes de câbles par réseau de buses fixes... On a changé le Halon par du HI fog brouillard d’eau ( en passant , solution retenue pour les combles de Notre Dame ) On savait que la frégate avait fait l’objet d’une remise à niveau de sa propulsion , du très lourd vu les dégâts primaires et collatéraux , c’était exceptionnel d’avoir réussi une telle opération , hors métropole!

Oh ben je ne compte pas les fois où je me suis trompé également les bleus outremer et turquoise me rappelle les archipels...... qu'il faut impérativement surveiller (le couteau entre les dents )

CMT à la place de CTM camarade

Cela fait une quinzaine de fois que tu cites cette expression péjorative…perso je crois avoir compris ; tu veux son 06 … ?

La vision que nous avions en 2008 sur l’état des lieux de la patrouille dans le cadre de BATSIMAR - Les petits patrouilleurs : P400, PSP, Grebe, etc…( marques AEM) - Les patrouilleurs hauturiers: Frégates de surveillance, Aviso (dans leur nouveau rôle), Albatros, Arago, etc… - Les bâtiments d’intervention outre-mer: les Batral - La guerre des mines: CMT et bâtiment de soutien, - Les bâtiments hydrographiques Le terme consacré pour définir un patrouilleur (non littoral donc océanique, hauturier ) c’est OPV d’ailleurs les FS étaient des OCPV ( Ocean capable patrol vessel) Rappel du cadrage BATSIMAR - Considérations sur la taille et l’autonomie du bâtiment le tonnage reste un paramètre déterminant pour l’endurance et la tenue à la mer patrouilles dans les grands espaces océaniques des DOM/TOM : trois semaines constituent un minimum voire un mois reste important pour permettre d’éventuelles bascules de théâtre ou des déploiements plus lointains - la vitesse, 7 nd à > 25 nds par mer 5 et naviguer par mer 6 - Normes de construction ; un règlement de classe type marine marchande comme les PSP , P400 et les frégates de surveillance. - Drome ; au moins deux embarcations, - Vecteur aérien ; classe 4-5 tonne tels que Dauphin, Lynx ou Panther et si possible de classe 8-12 tonnes - Pas d’armement militaire pour la HI Au bilan BATSIMAR c’est partiellement traduit par les POM , PAG, BSAOM , Comme annoncé @Scarabé en ce début de fil « Les PO seront des navires de combats. Même si le design n’est pas encore arrêté il s’agit de bâtiments plus militarisés que les POM et l’Ardoit qui présenté certaines innovations. Mais était trop faiblement armé (*) Leur missions les rapprochant du segments des corvettes « Naval group » a été désigné en tant architecte d’ensemble en charge de la conception » (*) L’Adroit initial ( démonstrateur) était une version light d’équipements avec participation du "club des investisseurs" , ce projet avait dans ses tiroirs de multiples pistes optionnelles ; MM40 , Captas , torpilles ….etc Donc on militarise une enveloppe BATSIMAR ; études confiées à NG plutôt que KERSHIP , on est d’accord. Dans la vue d’artiste présentée , j’y avais décelé du Mauric , une silhouette dégagée des réflexions DCNS/DGA/MN/MAURIC des années 2000 , en regardant bien on a du Gowind Sinon , quand j’entends parler de FLF patrouilleur Hauturier , un léger pincement au cœur , accompagné de borborygmes intestinaux….c'est comme ça on ne me changera pas

Les PSP n'ont pas été conçus en missions pour être océaniques

Les PSP sont d'une taille plus petite que celle des P400

Bonne question que je me pose aussi ; on observe une découpe dans la rambarde pour un largage ? au dessus de la niche embarcation ? Les TLT ( rechargeables en mer ou pas ) sont disposés en général sur pont principal pour faciliter les manutentions, sur roof ?

Oui idem FDA et DELTA ( itou manip par chariot soute vers tritube Sur FLF/BRAVO les TLT ( de mémoire pas de soute ?) sont en ext sur pont d'envol coté paroi hangar

A mon avis sur ce format de navire les torpilles sont en tube intégrées dans la superstructure avec les panneaux opercules latéraux qui vont bien GDW FDA et FREMM ont des soutes torpilles, la manipulation vers TLT ou hélico s’effectue par chariot je pense Sur SW2 les TLT sont plage arrière Pour l'anecdote , sur les Escorteur rapides nous avions les 4 TLT en extérieur ( bonjour la corrosion) , tous affectés d’une soute appelées valise M'est arrivé d'aller piquer la rouille dans les valises ..toussa c'était éclaboussé/inondé dans la mer jolie de Açores

Cool , tu avais des P400 , là on te propose des P2000... Histoire de casser le sérieux ; j'entame la déconnade de décembre ; vendredi tout le mois sauf avis contraire d' @Hirondelle ==> []