ARMEN56

https://www.anao.gov.au/work/performance-audit/department-defences-procurement-hunter-class-frigates De la transparence certes mais opaque dans les lacunes …..on pourrait ainsi comprendre que les dés pour nos FREMM étaient pipés (?) au profit des immatures T26 sélectionnées au coefficient de gueule !

https://web.archive.org/web/20041102053154/http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1944/15jul44.pdf

Plaignez vous Ici dans le coin nous avons été élevés au son des canons de Gavres , y a plus Tous les 1er Janvier à 0H01 nous avions le droit aux coups de sirènes des soums de kéroman et des remorqueurs de la DP ; y a plus Lors des dévasages/draguage du Scorff on entendait à des kms à la ronde le « bruit harmonieux d’un trop de graisse » de la noria à godets ; y a plus En maigre compensation des P2V7 , Alizés et des Cruz de Lann Bihoué on a le droit ( très très épisodiquement) aux passages des rafales marines ( y en a) qui viennent canarder vers Lines/penthièvre Mais faut dire aussi qu’avec l’âge avançant on perd en acoustique ; tiens du coup faudrait ptetre que j’aille vérifier si les Requin et Daphné ont bien quitté les alvéoles ==> [] Voili voilou

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-charlesdegaulle-porteavionscharlesdegaulle-activity-7061306660006289410-O8RX?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Je crois que WEICHAI a racheté Baudouin qui voici 15 ans produisait 120 moteurs/an mais dans la gamme au dessus des puissances genset des patrouilleurs de gendarmerie avec leur Cummins de 40/50 kw à 1500 rpm

Exigences BATRAL type Dumont J’aime bien aussi le design VARD un peu plus grand, à la louche je dirais 70 M€ ? https://vardmarine.com/wp-content/uploads/2019/03/VARD-7-510-LST.pdf

Un tour du port gratuit , du temps des LMP généreuses

Une french touch ? M’est d’avis de penser que les lignes de class sont largement « empruntées »au concept FLF et dérivées Une SER soignée , des lignes épurées ; plage avant couverte , panneau écubier , fosse milieu, un radier embarcation ( humide) , sec sur les FLF…Un topside de 30 ans plus jeune donc différent évidemment . D’ailleurs ne suit pas le seul à le constater ; étonnamment c’est bien le mot (si trad correcte) ! Coté propulsion CODAG en similitude FASM toutefois en TAG unique booster idem FREMM @xaven parle ici Sur cette vue on aperçoit une Formidable dans le fond du piers de Changi naval base ? https://www.linkedin.com/posts/xavier-vavasseur-a455867_great-time-aboard-js-kumano-for-an-exclusive-activity-7060154248566558720-ZsTv?utm_source=share&utm_medium=member_desktop D’autres superbes clichés de seaforce https://www.seaforces.org/marint/Japan-Maritime-Self-Defense-Force/Frigate/Mogami-class_DAT/FFM-1-JS-Mogami.htm Une réussite cette frégate je trouve

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-jacqueschevallier-sna-activity-7059968934208245760-kLbj?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Les 15 premières années de service ont été émaillées de soucis techniques que l'on sait , toussa obérant du potentiel d'activité . Les dernières années on a sans doute levé le pied pour moins cycler ; fatigue de coque vu surpoids d'où explication du moins de gazole pour éviter de trop charger ?

autant je comprends la dégradation vitesse de 24.5 à 20 nds vu prise de poids et de limitation technique de la propulsion, autant je reste questionné côté distance franchissable de 4200 à 1800 nm à 15 nds. Les P400 ont été vendus avec un potentiel de 80 t de gazole pour du 4200/15 ou mauvaise interprétation MM ou on a diminué le combustible embarqué ?

« Longue de 54.8 mètres pour une largeur de 8 mètres et un déplacement de 480 tonnes en charge, La Glorieuse est armée par un équipage de 30 marins. Elle peut atteindre la vitesse de 20 nœuds, avec une autonomie de 1800 nautiques à 15 nœuds pour environ trois semaines d’opérations sans ravitaillement » Quelques dégradations de perf ; à comparer avec les données techniques d’origine "Le patrouilleur a parcouru l'équivalent de plus de 30 fois le tour de la Terre depuis sa mise en service (667.460 nautiques) pendant 2900 jours de mer" Respect ..

On en parle ici http://www.ifmer.org/assets/documents/files/revues_maritime/498/8Energie-electrique-embarquee--Collin.pdf Me semble que sur CdG on avait modélisé les blindages balistiques « charge creuse » avec espace inter plaques Sinon en parade missiles on a les plénums galeries techniques , mais le DAPS c’est autre chose

A mon gout trop de « brisures » dans les routages collecteurs à choisir je préfère ceci Ceci dit en terme de pertes de charges , le circuit reste cependant court et sans doute « compliency » motoriste coté turbo L’air comburant est filtré , le motoriste doit rester dans les clous des exigences "ppm" gaz en travaillant sur l’injection « commun rail » et autres variables combustion

On aura toujours des journalistes pour abouter en mode loupe grossissante tous les soucis rencontrés sur les grands programmes. On a eu notre lot avec le CdG , les brits ont le leur avec leur POW . Idem donc pour le Ford dont on sait très bien que ce navire a bénéficié d’innovations en techno de rupture . Bref on rode , on dévermine , on corrige …. J’ignorais les soucis rencontrés sur leurs réseaux eaux noire ( sewage) , évoqués dans ce lien , je ne suis pas tout à fait surpris , voir ce qui suit https://www.thedrive.com/the-war-zone/32729/new-report-on-the-navys-troubled-ford-class-aircraft-carrier-is-literally-the-shits En revanche cette problématique de colmatage des réseaux eaux noires par dépression ( urinoires-cuvettes) en PVC était connue , puisque je l’ai observée sur les FS voici plus de 20 ans , connue aussi sur les Paquebots des Chantiers de l’Atlantique dont le quantitatif de collecte n’est pas celui d’une barcasse de 100 pax . Ce que j’écrivais au SSF en mars 2001 EDIT

?? peux tu développer stp le soufre est dans le gazole , or la MN a déjà un gasole 20 ( F76) largement épuré en souffre , de plus les motoristes doivent des gaz aux normes MARPOL SOx toussa ou tiers 2 ou 3 je crois

Le fait d’être passé par la case chaudronnerie, voici très très longtemps et en tant qu’ancien projeteur de savoir comment tracé des collecteurs à moindre perte de charge en des coudes lisses cintrés à 3 d , en limitant les arrêtes vives soudées ( les soudures génèrent des « baves » et des pertes de charge en veux tu en voilà ) . Je n’ai jamais vu un tracé tordu pareil , un rendu esthétique sacrifié probablement sur l’autel de l’analyse de la valeur …mais bon la DGA a spécifié et acheté , on ferme le ban .

Les collecteurs d’échappement ?? Une « grossièreté » au savoir faire chaudronné et aux pertes de charge …c’est pas Dieu possible ! En masqué pour éviter toutes attaques cardiaques https://www.meretmarine.com/fr/defense/marine-nationale-piriou-livre-le-remorqueur-celadon-a-la-base-navale-de-toulon

Un pavillon jaune et bleu dans la mâture m'a turlupiné Au premier coup d’œil j’ai pensé Ukraine ; mais non c’est pas celui là …. Alors j’ai fouillé dans les codes maritime internationaux, on a bien un pavillon DELTA - bleu jaune bleu - mais ne correspondant pas à celui du CVN 078. Voici la Réponse https://taskandpurpose.com/culture/navy-uss-gerald-r-ford-aircraft-carrier-battle-flag/

En bilan thermique et donc en delta T dimensionnant le débit d’air de renouvellement de l’intérieur haut de mâture , on prend une face à l’ombre et l’autre au soleil. Les températures de peau exposée au soleil peuvent atteindre 60/70° , le panache gaz est un flux thermique supplémentaire. Voir si on pourrait y cuire un œuf comme sur la piste de Djibout cf anecdotes d'anciens... .

C’est l’opportunité des IMDEX et autres évènements ; pour 2023 on imagine bien les commerciaux NG en mode H24 ( interdits de sommeil ....et des quartiers chauds de Singap ) bref sont à pleine puissance de leur "pentium" sur les prospects FDI « à la carte » et tous azimuts…en lorgnant la RAN bien sûr.

Les 3 photos concernent le 152 HMAS Warramunga , dont j'avais bien noté apparition/disparition de l'antenne tournante sur la nouvelle mâture ( composite ? ) , masse de l'antenne je dirais la tonne (?), Oui on devine du poids dans les hauts avec cette nouvelle mâture travaillée en SER , ce qui est moins le cas du reste de la plateforme . Une frégate de 3600 t dans le format d'une FLF ayant toutefois une vitesse de pointe de 27 nds sur TAG alors que les FLF peinent vers le 24 nds .

J'ai bien connu les P400 en suivi entretien flotte . On a déjà bavardé ici de nombreuses fois sur ce sujet ; une propulsion puissante mais fragile , nombreuses – avaries de machines , alourdissement du patrouilleur de plus de 70 tonnes , redéfinition d’une PMP détarée , changement d’hélices. Tout ce passif mérite prudence à la mer oui ET de surcroit un marquage au pied de la propulsion sur des paramètres pas toujours évidents ( je pense au gr/tr) et temp d’échappement/turbo… La coque était au standard commerce , à plus faible limite élastique qu’un acier de FLF par ex. Les épaisseurs de coque déduites de la coupe au maitre sont augmentées d’une réserve de corrosion. Sur les anciens escorteurs on avait trois zones sensibles à risques sels concentrés à bien surveiller ; les puits aux chaines , les tunnels lignes d’arbres au droit des presse-étoupes, les carlingages des bouilleurs. Pour un profil d’utilisation donné les calendriers d’entretien des moteurs diesel MN suivent bien entendu les prescriptions motoristes mais avec une légère surcouche conservatoire. Une visite totale d’un PA4 200 VGDS de P400 c’était 10000 h , c'est peu comparer aux 24000h d'un PA6 e Frégate de Surveillance

Avant Après refit mâture Après quelques nautiques En théorie on anticipe via aérologie des gaz d’échappement ; les suies sont une choses , les température de surface mâture dans le panache GAZ une autre ….. https://www.linkedin.com/posts/navalnews_australias-dsr-navy-signals-shift-towards-activity-7058946277639610368-r0I3?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Toutes les IPER des FS sont calées sur les visites totales des moteurs PA6 de 24000 h . On en profite pour peindre la carène ( changer les anodes) , déposer stabilisateurs LA et safrans si necessaire , chaine de mouillage, refaire les gaines de ventilations et les collecteurs d'échappements , corrosion de l'acier ordinaire .....tec 24000 h d'un PA6 à 1000 rpm c'est son MTBO ( main time between overhauls) , c'est 50000h à 500 rpm pour un PC2.2 d'un A69 Le Chef machine gère le nombre d'heures de fonctionnement de ses diesels pour qu'ils n'arrivent pas à échéance de VT en même temps