ARMEN56

Pas d’accord pour mettre au même niveau en valeur militaire ( potentiel attaque/vulnérabilité) une FS avec une FLF même version 90 ; un gouffre grand canyon entre les deux.

Oui ces frégates vont prendre du poids MAIS limité dans ce qu’on appelle la marge M4 ; langage des initiés EMM/DGA/NG dans l’évolution du devis de masse en service .Compte tenu des déboires précédant ( fatigue fissure, refit bulges F70) , sur les programmes nouveaux d’après 1990/2000 cette marge est marquée au pied en terme de pourcentage d’évolution du déplacement et du centre de gravité KG. Bref les limites sont inscrits dans le marbre et près chaque IPER on se doit d’une expérience de stabilité pour les vérifier. Tout ceci pour dire ma sérénité évolution du déplcaement FDI sur cet aspect là …

Sans SAMAHE en fin d’essai plateforme à ST NAZ Avec SAMAHE après armement LRT puis ASA et début affectation ALPACI , j’ai fait une partie de la TLD Vendemiaire ( La Horta-Boston ) et le SAMAHE était bien présent. Suppression SAMAHE lors affectation ALPACI je pense . Tentative d’explication; pas de Panther/Dauphin sur zone , SAMAHE inutilisé , entretien couteux même sans emploi, alors on le démonte. Etant déconnecté des FS depuis plus de 20 ans, ne peux que subodorer ...... Je comprends donc que CNN/MCO va faire le boulot de pose d’un rail neuf mais ont-ils le dossier de montage propriété de NG ? Par ailleurs la pose du rail est une chose et l’adaptation de la barre de traction en est une autre….. .

Coté Kergadiou du Goulet ? Ca c’est de la barcasse , çà plonge dans la « wave green sea » en émergeant tranquillou avec grâce en humectant l’artillerie de 100 sans coulures suspectes …..et kikafê , hein ? Oui mais comme déjà dit , ce SAMAHE existait au neuvage Donc puisqu'il a été démonté , on remonterait un SAMAHE neuf et çà c’est du gros taf . Des centaines de goujons soudés au pont acier pour fixation des rails centraux et latéraux en alu, avec considérations d’isolation galvanique , c’est sous traitable çà, si non qui va faire le maille ?

On a bien entendu des peintures de pont antidérapante sur les zones de passage ou de rassemblement dont celles des ponts d’envols . A une époque il me semble qu'on avait de la poudre de pierre-ponce mixée dans le bain , nuance qui avait l’inconvénient d’user les manches d’avitaillement JP5 ( ripage lors manipulation) . En 2016 çà causait nanotubes de carbone à la DGA https://www.varmatin.com/vie-locale/ce-sanaryen-invente-une-peinture-militaire-high-tech-62198 Justement, un petit tour d’horizon peintures MN avec la jumelle calée 2016 https://www.filiere-peinture-anticorrosion.fr/wp-content/uploads/2016/03/rpa-2016-atelier-3-marine-nationale-peintures-salissures-enjeux-et-besoins-c-hubert.pdf

Je me propose d’y aller faire pavillon façon "Jack" en tenue ad hoc .... tu as fais médecine ?

j'y suis passé dans le souk de Tanger avec l'ER Le breton au retour d'un CEF à Toulon , un besoin d'aération ; on y est rapidement saturé un équipement "stand alone" à la demande , en visionnant les images de toutes les FLF sur le site seaforce ; un coup ils y sont , une autre fois non https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/Frigate-Corvette/La-Fayette-class.htm

le panneau en ferraille aussi ?

Et moi donc.... avec le pied marin, un blouson de mer + un Guy Cotten on a vu que les premiers essais de maquette au B600 avec le batteur de houle çà gerbait bien sans la collerette spray rail qui devrait atténuer ..mais on demande à voir qd mme et perso suis pas un fada de l'étrave inversée

Pourquoi la frégate Surcouf est-elle rentrée à Toulon sans missile ? © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/pourquoi-la-fregate-surcouf-est-elle-rentree-a-toulon-sans-missile Accessoirement, la F771 711serait aussi rentrée sans son panneau SER d’écubier? Ceci dit je ne comprends pas sa remarque , après tirs missiles les conteneurs restent en place or ici ils ont été déposés …. ?? « Le lundi 28 novembre, le Surcouf, l’une des cinq frégates françaises du type La Fayette (FLF), a retrouvé la base navale de Toulon après avoir participé à l’exercice franco-marocain Chébec en Méditerranée occidentale. Les observateurs attentifs qui ont vu le bâtiment rentrer ont remarqué qu’il ne comptait aucun missile à poste. Ni ses missiles antinavire Exocet MM40, dont les deux sellettes pouvant accueillir chacune quatre armes étaient vides, ni le système surface-air Crotale dont aucun des huit conteneurs normalement en batterie n’était en place. Une situation très inhabituelle, les bâtiments de combat de la Marine nationale ayant l’habitude, même pour de courtes missions, d’emporter une dotation minimale en missiles, au cas notamment où ils devraient en urgence être déployés dans une zone à risque. … © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/pourquoi-la-fregate-surcouf-est-elle-rentree-a-toulon-sans-missile Sinon un compte rendu partiel du refeat La Fayette dont Groizeleau, en tutoyant les coursives, a réussi à connaitre l’alourdissement de la renov ; 80 tonnes , c’est une info quantitative confidentielle . A quand les résultats du devis de masse et de l’expérience de stabilité sur MM , voire les impacts taux de fatigue de la poutre navire ? https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-fregate-la-fayette-de-nouveau-operationnelle-apres-sa-renovation « Première d’une série de cinq frégates françaises à laquelle elle a donné son nom et seconde unité de ce type à être rénovée, le La Fayette est de nouveau apte à remplir ses missions. La Marine nationale a en effet prononcé le 24 novembre la remise en service opérationnel du bâtiment. Le La Fayette avait repris la mer en mai dernier à l’issue d’un important chantier de modernisation, réalisé sous la maîtrise d’œuvre de Naval Group en parallèle d’une période d’arrêt technique majeur conduite à Toulon par les Chantiers de l’Atlantique, en charge du maintien en condition opérationnelle des cinq frégates de ce type. Le bâtiment, passé notamment en cale sèche de septembre 2021 à mars 2022, a bénéficié de lourds travaux. Son système de combat a été modernisé (le SDI fait place au SENIT) alors qu’un sonar de coque KingKlip Mk2 a été ajouté (ces frégates ne disposaient pas de moyen de détection sous-marine à l’origine). En matière de défense contre les menaces aériennes, le vieux système Crotale CN2 (8 missiles en batterie et 16 en soute) arrivant en fin de vie a été remplacé par deux lanceurs sextuples SADRAL. Provenant d'anciennes frégates du type F70, ces systèmes ont été mis à niveau et sont équipés des récents missiles surface-air à courte portée Mistral 3, qui ont en plus des aéronefs et missiles une capacité à neutraliser des menaces asymétriques, y compris des embarcations rapides. Les installations de lancement des Exocet MM40 sont également modernisées pour que les FLF rénovées puissent mettre en œuvre la dernière version de ces missiles antinavire, le Block 3C, qui entrera en service prochainement. Des rénovations ont aussi été effectuées sur les moyens de surveillance de la frégate. Celle-ci a par ailleurs bénéficié de lourds travaux sur sa structure et en matière de stabilité (les FLF ayant pris du poids depuis leur mise en service, alors que la rénovation engendre un nouvel alourdissement de 80 tonnes). Le déplacement atteint désormais les 3900 tonnes à pleine charge, la frégate mesurant 125 mètres de long pour 15.4 mètres de large. © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-fregate-la-fayette-de-nouveau-operationnelle-apres-sa-renovation

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Pas tout de suite saisi ; au début de la vidéo je pensais qu'on construisait un bâtiment en fond de radier , bassin alors condamné c'est l'ex Dumont D'urville ; marque DD sur pont d'envol , j'ai connu le navire neuf à PPT

« Basés sur la série de navires de débarquement Vard 7 507, ces navires sont destinés à opérer dans la baie du Bengale pour répondre aux besoins en temps de guerre et en temps de paix le long de la côte de Chattogram à St Martins et Mongla. Les navires sont principalement conçus pour mener des opérations amphibies dans les zones côtières du Bangladesh et pour transporter des forces de débarquement, des chars, des équipements et des fournitures. Les missions secondaires des navires en temps de paix seront de transporter des biens et du personnel pour l'aide humanitaire et l'aide en cas de catastrophe (HADR) au Bangladesh et dans les zones adjacentes le long de la côte du golfe du Bengale » https://www.navalnews.com/naval-news/2022/11/vard-marine-receives-contract-for-the-lct-design-work-for-the-bangladesh-navy/ https://vardmarine.com/vard-marine-is-pleased-to-announce-a-new-contract-for-the-design-of-a-landing-craft-tank/ https://vardmarine.com/wp-content/uploads/2019/03/VARD-7-510-LC.pdf

« Basés sur la série de navires de débarquement Vard 7 507, ces navires sont destinés à opérer dans la baie du Bengale pour répondre aux besoins en temps de guerre et en temps de paix le long de la côte de Chattogram à St Martins et Mongla. Les navires sont principalement conçus pour mener des opérations amphibies dans les zones côtières du Bangladesh et pour transporter des forces de débarquement, des chars, des équipements et des fournitures. Les missions secondaires des navires en temps de paix seront de transporter des biens et du personnel pour l'aide humanitaire et l'aide en cas de catastrophe (HADR) au Bangladesh et dans les zones adjacentes le long de la côte du golfe du Bengale » https://www.navalnews.com/naval-news/2022/11/vard-marine-receives-contract-for-the-lct-design-work-for-the-bangladesh-navy/ https://vardmarine.com/vard-marine-is-pleased-to-announce-a-new-contract-for-the-design-of-a-landing-craft-tank/ https://vardmarine.com/wp-content/uploads/2019/03/VARD-7-510-LC.pdf

Un redémarrage de la construction navale à Brest ?

Justement en parlant des types 23 et pour être objectif , ces frégates avaient la réputation d’être en leur temps des plus silencieuses en chasse ASM , ceci de par leur concept mode électrique ( shunt réducteurs) avec GENSET hauts placés. Crobart suite à escale du Norfolk en septembre 2001 à LRT je pense FREMM est inspiré de çà , et T26 aussi forcément je ne sais pas Naval Group vend cher son brevet ? @Hirondelle Pour FREMM il s’agit probablement d’un développement spécifique du concept MECMAR https://www.mecmar.no/marine-diesel Alors vu position au bordé , on veille à ce que cette ouverture ne présente pas un risque d’entrée d’eau , par ailleurs le motoriste doit valider la ligne d’échappement en regard de la contre pression générée qui doit être compatible avec le/les turbo(s)

On peut réduire la signature infra rouge par injection de brouillard d’eau ( au bordé ou centrale) ou par un mélange d’air ( éducteur d’air placé en extrémité d’échappement TAG ou diesel) . L’injection d’eau peut être problématique en service , chimie souffre et eau produisent du SO4 H2 , d’où possible frilosité On en avait parlé ici http://www.air-defense.net/forum/topic/553-ddg-andrea-doria/page/3/ Qq liens https://www.davis-eng.com/docs/papers/Exhaust Gas Cooling.pdf https://www.davis-eng.com/docs/papers/irss_paper.pdf https://www.davis-eng.com/docs/papers/IR Signature Specification.pdf https://reader.elsevier.com/reader/sd/pii/S2214914718303180?token=F75BFF3EC80DBB42BD20F85FF2B9F03908DFD2925FD64C24EF7A0EFF0443D10F86AD1F0AAD90C7CB9E1D404B775D45DD&originRegion=eu-west-1&originCreation=20221129125531

A comparer avec FREMM en haut

Potins d’apéro d’aéro ; on comprend que le G.Ford « papillonne » près de notre littoral. Sinon en tant qu’abonné Ouest France du Cantal, après vérification de ma géographie, je confirme que Lann-Bihoué est bien dans le Morbihan……

oui mouillage sur rail OTAN sur les ex BSR https://www.netmarine.net/f/bat/chevreuil/mission/index.htm aujourd'hui mission dédiée au BSAH/BSAM

INTERVIEW DE FRANCOIS GUICHARD. Breveté et diplômé de l’IHEDN (54e session AED), le CV François Guichard a exercé sur sous-marins diesel (Bévéziers, Sirène, Psyché) jusqu’à commander SNA (Améthyste) comme SNLE (Le Terrible). Nous nous sommes donné rendez-vous entre amis dans notre repaire habituel, autour d’une bière et d’une planche de charcuterie, pour parler des sous-marins et de leur évolution,vue par un ancien pacha de sous-marins... Amandine Dessalles pour la CAIA : les sous-marins, une vocation ? François Guichard : Cette décision est le fruit d’un processus long. En terminale, je ne connaissais pas l’armée. Je voulais faire pilote. Ne pouvant pas (financièrement) me loger sur Paris pour une prépa parisienne, je me suis dirigé vers St-Cyr l’école, pour être pilote dans l’armée. La Marine m’a vite attiré, pour le pilotage mais également pour les voyages. J’ai découvert la mer à l’école navale mais surtout la vie en équipage : avoir des hommes avec soi, commander. La navigation était facile et se passait bien. Lâché de quart, cela m’a permis de naviguer sur beaucoup de bateaux. D’abord l’Etoile (un voilier), où j’ai appris toutes les manœuvres à la voile, la navigation et la conduite les hommes. Les gros voiliers exigent un commandement des hommes avec une extrême rigueur en techniques de navigation et en maîtrise du temps. A l’école navale, je découvre également les sous-marins, leur technicité et complexité, finalement encore supérieures à celles d’un avion, l’importance de l’équipage. Humainement passionnant, c’est le facteur déterminant qui m’a fait passer de la volonté d’être pilote à celle de devenir sous-marinier. https://www.caia.net/revue-auteurs-rubriques-numeros/article/du-diesel-aux-sous-marins-de-demain-br-un-ancien-pacha-se-met-a-table/531

En Ukraine, les blindages explosifs réactifs ne suffisent pas à sauver les chars, pourtant réputés invulnérables. L’ISL, pionnier dans la mise au point de ces systèmes et ayant maintenu des compétences pointues dans le domaine, en poursuit le développement avec de nouveaux matériaux, de nouvelles géométries, des scénarios spatio-temporels en temps ultra-court, pour adapter le blindage à la menace ». https://www.caia.net/revue-auteurs-rubriques-numeros/article/blindage-explosif-contre-charge-creuse/1055

Le QE dans des eaux resserrées mais pas trop loin .....les pétoches ? https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2022/november/22/221122-hms-queen-elizabeth-in-oslo

Fin de travaux 2023 et livraison à la marine 1T/2024 ? A l'issue de cette lourde modernisation faut il comprendre qu'il va toujours fumer noir ? , j'avais pourtant compris qu'on débarquait les anciennes chaudières , bref que l'on faisait en sorte de se débarrasser de cette signature visuelle https://www.navyrecognition.com/index.php/naval-news/naval-news-archive/2022/november/12492-repairs-to-russian-aircraft-carrier-admiral-kuznetsov-will-not-be-completed-until-early-2024.html

Bien connu Marcel rebaptisé Gustave ( Zédé) après sa refonte hyperbar tout en conservant ses Voith schneider . C’est dire effectivement l’ancienneté du concept ….. De mémoire nos mécanos avaient été confrontés à des soucis de fuite d’huile. Je regardais les chiffres d’un voith de 3.8 Mw ( ref 36R6 ECR/300-2 ) ; masse 86 tonnes et diamètre de coque de 4.5 m pour loger l’actionneur rotatif ………… https://voith.com/corp-en/vsp-types-and-dimensions.pdf