ARMEN56

QUIZ tiens ; de combien en cm s’enfonce D660 quand le PSIM de 150 tonnes est posé ?

On imagine NG et DGA et TNO dont c’est aussi le métier , prévoir anticiper en conception toutes sorte de menaces de proximité en scénarios dont celle terroriste , vedette suicide de proximité , RGP …… “Over the past few decades, the increasing risk of terrorism has added to these threats in more unpredictable ways. Improvised explosive devices and rocket-propelled grenades represent effective ‘cheap kills’” https://www.tno.nl/en/safe/protection-munitions-weapons/naval-ship-vulnerability-protection/

Et on pourrait m’objecter , à raison , que le concept lignes d’arbres ………….cf cas du POW chez le garagiste .......le moins longtemps possible

PODS MERMAID 2 x 7 Mw des BPC France , https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/pods-mermaid-de-nouvelles-avancees Le concept PODS , présentant de nombreux avantages n’était cependant pas toujours accepté par tous les stafs techniques des grands armateurs dans les années 2010 ( grande frilosité ) , préférant les lignes d’arbres classiques. Sur BPC les ensembles PODS ; nacelle , seating , steering, baies électriques et servitudes diverses pèsent 400 tonnes en 2 x 200. C’est donc plus sur le JC 1 puisque 2 x 9 Mw aux hélices je pense . POD ABB Obligation de recaler en hydrodynamique les nouveaux PODS dans un profil de carène arrière figé . Bon courage puissent ils bien réussir cette modification car ça n’est pas une mince affaire cette histoire , mais quelle poisse !

oui et peut être l'une d'elles le GMDSS

PODS SIEMENS du JC1 https://armada.defensa.gob.es/archivo/rgm/2010/12/cap07.pdf A la lecture traduite du lien ci dessous ce que je comprends sur les défauts mécaniques ; la fréquence de rotation de la paire d’hélices viennent accrocher une résonance structure et bien entendu ceci génère des vibrations et du bruit. "La Marine a étudié une alternative au système de propulsion actuellement utilisé par le Navire de Projection Stratégique (BPE) "Juan Carlos I" après les incidents et rapports qui se sont accumulés au cours des dites années de la vie du navire dans les azipods du consortium Schottel-Siemens. Comme je reconnais Marine elle-même dans le document de spécifications techniques (PPT) d'un appel d'offres récent "ces pannes sont apparues pour des raisons très différentes, à la fois électriques et mécaniques, internes et externes, qui ont laissé Le navire sans propulsion à plusieurs reprises, du moins en une de ses deux lignes. Pour cause, la direction de la gestion économique de l'Etat-major de soutien logistique de la marine à charger la société Asea Brown Boveri (ABB) , d'une valeur de 171.220 euros, de réaliser une étude qui analyse la faisabilité et la possibilité d'intégrer de nouveaux propulseurs dans le navire. Dans le PPT de l'appel d'offres, la Marine nationale reconnaît qu'"à ces pannes et probablement comme cause de certaines d'entre les, il y a l'existence de vibrations et de bruits produits par la nacelle à certains régimes et Transmis à divers endroits qui utilisent les équipements sensibles". Plus précisément, "ces vibrations interfèrent avec les fréquences de la coque et d'autres éléments du navire", pour cette raison "en collaboration avec des sociétés spécialisées, les vibrations ont été mesurées en modifiant certains paramètres des hélices sans résultats significatifs". Comme le reconnaît la Marine dans le document, la propulsion par azipodes a été une nouveauté importante pour la Marine (le "Juan Carlos I" est le seul navire pour l'instant à utiliser cette technologie) qui a également nécessité une période d'adaptation à son cycle de vie , au cours de laquelle les bonnes techniques de maintenance ont été affinées. Il comprend également la déclaration selon laquelle "les systèmes associés ont montré certaines divergences en termes de ce qui était attendu dans leurs performances" https://www.defensa.com/espana/problemas-sistema-propulsion-juan-carlos-i-obligan-armada Sur les BPC on a des PODS également des Mermaids RRoyce de 2 x 7 Mw , installés dans un contexte où les chantiers rencontraient beaucoup de problèmes sur les POD de 20 Mw ( paquebots) au niveau des roulements. Ceci dit, pas entendu parlé de problèmes particuliers sur ceux des BPC oui/non ?

Oui le CVR peut-être transparent aux ondes radar en fonction de la fréquence en jeu et l’intrinsèque du matériau. Ceci dit , comme sur FLF on applique en surface un revêtement qui rend réflectrices les surfaces , empêchant ainsi d’aller chercher une géométrie à point brillant derrière le composite avec son bulbe et probablement ses hélices HPO je pense car on est sur du CODAD

Passerelles - Tu peux être plus précis ? Je trouve que coté SER la silhouette a été bien travaillée dans les détails justement dont les inclinaisons , le clocher du PSIM , roof, visière passerelle, assises des équipement de toit, étrave , bordés ….etc Pour la CEM c-a-d la compatibilité fonctionnelle entre équipements, c’est le cœur du métier de NG et de la DGA , dans leur positionnement n’ont pas le droit de se rater là-dessus

je l'ai retrouvée .....la bande noire

pas mieux que ca en fonctionnel https://www.l3harris.com/sites/default/files/2021-02/ims-maritime-datasheet-calzoni-Air-Induction-and-Gas-Exhaust-Solutions.pdf

pour la soudure des aciers SSK et leur inconel et autres nuances compliquée en piping eau de mer aussi

tu as raison , à regarder les clichés sur seaforce on penche pour une FSAM , la touche... https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/ships.htm elle peut être peinte une fois dans ses lignes d'eau , ou alors la DGA/MN n'en veut plus

arguments de Bojo/Scomo... Nettement moins avec le concept calzoni , à peine détectable

une FAA une FASM ? ci dessous FLE SUFFREN A69 et une F67 une SW2 avec sa bande noire , à ce propos on en voit pas sur FDI ?

Echo d'une mauvaise météo le 7 ; trop de vent (*) , elle sortirait de forme aujourd'hui à 17 h pleine mer (*) je confirme çà tapait dur ; caprice des grandes marées , pleine lune ...( éclipse ? ) .....fardage , plateforme lège ( PSIM de 150 tonnes monté après au quai d'armement , bref on assure....tout en maintenant la cérémonie http://maree.info/97

c'était sous tendu dans ma remarque avec une envergure voisine de celle d'un PA , problématique quais aussi

C’est quand même ambitieux et de « l’aventure » par ce concept super green , par la taille , au dessus d’un LCS Indépendance et d’un Austal Ferry trimaran Mais où faudrait construire cet engin ? pas à Lorient , la largeur HT est incompatible avec le clair de volées du pont Gueydon Coté puissance 5500t /30 nds , un croisement de données de l’existant conduirait à taper dans des puissances de 35/40 Mw ? Oui visiblement du principe pump jet en gestion tout électrique ? ; les lignes d’arbres semblent petites en diamètre ; faible couple et « rpm » élevé pour faire passer ces niveaux de puissance plus élevés que sur un Barracuda je pense .

Là elle repose encore sur son attinage ….

Ah oui , de plus on avait le cercle OM , cercle Off et le foyer du marin Aujourd'hui plus que le cercle mixte ; on y allait de temps en temps avant le covid , va falloir que je mette nos cartes à jour tiens

HEIN ?!! hérétique Plein En Bâtiment de surface Scorff Chaine de carénage des Aviso Escorteurs et Escorteurs Rapides ; les devis d'IPER Lorient étaient entre 2et 3 fois moins chers qu'à..............et pis non je ne dis pas ! Carénage des Gabares Grillon , bugalets , remorqueur DP construction des F67 et A69 je dis carénage ou entretien flotte car l'acronyme MCO n'existait pas , DGA non plus ( en pointillé ) ni SSF bien entendu En sous marin à Keroman , les 800 tonnes Daphée , les 1200 tonnes Narval et les Agosta ; on avait deux chaines d'entretien , le petit carénage et le grand carénage A cela dans l'inventaire on avait le GERBAM et la pyrotechnie NB ; Par Arsenal fallait comprendre Arsenal de la Marine et non DCAN c'était marqué en grand à la porte Colbert . L'Arsenal c'était une base marine , dédié à la construction à l'entretien de la flotte mais pas que ,c'était un ensemble de directions et entités ayant chacun son autonomie administrative ; DCAN ; Direction de Construction et Armes Navales ( Lorient scorff , kéroman, gerbam , pyro) pour le construction et l'entretien donc DP ; Direction du Port pour les mouvements DTM : Direction des travaux Maritime infras DCM ; Direction du Commissariat de la marine ; gamellerie , litterie , matériel mobile d'armement SAO ; la bouffe Roulage : Hôpital Maritime ambulance ; soins Gendarmerie Maritime , sécurité du site ET le boss de l'Arsenal de la Marine c'était le Major Général du site voilà j'ai vidé mon sac ...

Je ne sais pas d'où est natif le Commandant , sachant qu' Auffret est un patronyme bien connu en Bretagne Sinon certaines images rappellent celles de la sortie du "Jaureguiberry" dans le crabe tambour , du 45 ans d'âge , une autre époque

Mouais Câblages Nappes de câbles sur une 054 Nappes de câbles sur le Ciao duilio en construction ( extraits clichés pris par moi-même à Mugiano en novembre 2007) Honnêtement pas de différence fondamentale Attaches collecteurs divers sur une 054 attache avec une isolation acoustique Sur Ciao Duilio en construction , attache sans isolation acoustique ( extraits clichés pris par moi-même à Mugiano en novembre 2007) et Et je ne tire aucune conclusion @gianks EDIT ; je disais "attache sans isolation acoustique" pour le Ciao Duilio ; alors à la réflexion (au temps pour moi ) il est fort possible que les attaches soient montées avec une bande de "silicone strip" masquée par le collier....d'où ma mauvaise interprétation

Je n’étais pas entrain de faire une analyse sur le bien fondé du PSIM Ma remarque s’inscrivait dans celle de @Eau tariequi à propos du blindage , précisait que le confdef concernait les zones à protéger et partant est venu sur le tapis par moi même le concept concentré PSIM dont ce n’est pas un secret « l’intelligence » en partie basse pourrait être « sensible »…..aux attaques asymétriques oui . Mais pour cela faut bien sûr être à portée et aussi prévoir en passif des dispositions concrètes de protection adapté à la menace ( balistique, missiles, roquettes …..) dont on sait que les charges creuses peuvent faire de gros dégâts. Ce n’est pas pour rien que l’on dispose préférablement les soutes à munitions dans les fonds et qu’à une époque les soutes à essences avia étaient protégées par une barrière d’eau ( aspects atex et menace) , c’est le cas encore aujourd’hui sur certaine barcasse. Pour FDI je n’en sais rien...... sans doute pour cela qu'interrogations d'un « désactivé »de 10 ans d'âge or dans la stratégie cache-cache le monde de la technique évolue. Un ilot de Pa est aussi une hyper concentration d’équipements exposé …quoiqu’un Pa est hyper protégé par le groupe d’accompagnement , ceci dit il me semble qu’on doit avoir une passerelle de secours ( cas des Clem ; abri auxiliaire de nav sur l’avant sous pont avia) Dans le sillage outre celui des hélices on a aussi celui de la carène, vagues d’accompagnement

Après recherches, dans ces liens y a de cela ? "Mais à quoi peuvent bien servir ces belles couleurs irisées ? Elles pourraient avoir différentes fonctions selon les espèces concernées, explique Michel Mitov : « Attirer les oiseaux pouvant faciliter la dissémination des graines, dans le cas des fruits de Pollia condensata ; se camoufler dans l’environnement, pour certains scarabées argentés ; offrir une communication optique à un banc de poissons, pour que chaque poisson s’oriente à tout instant dans la bonne direction, en fonction des caractéristiques de la lumière réfléchie par ses voisins (motif, polarisation) ; etc. » https://lejournal.cnrs.fr/articles/tous-les-cristaux-liquides-sont-dans-la-nature « Ce changement de couleur(s) du ou des éléments de positionnement du camouflage peut être observé par une personne ou un mécanisme regardant le camouflage. Les écrans à cristaux liquides (LCD) constituent un mode de réalisation des dispositifs qui changent de couleur pour modifier une couleur de camouflage. Certains modes de réalisation de l'élément ou des éléments de positionnement du camouflage peuvent être inclus dans un camouflage passif dans lequel au moins une partie de la lumière est réfléchie par l'élément ou les éléments de positionnement du camouflage ou passe à travers ceux-ci. Certains modes de réalisation de l'élément ou des éléments de position de camouflage peuvent être inclus dans un camouflage actif dans lequel au moins une partie de la lumière est appliquée sur, et passe à travers, l'élément ou les éléments de position de camouflage du camouflage. La figure 14 illustre un autre mode de réalisation de l'au moins un élément de positionnement de camouflage qui peut émettre un rayonnement électromagnétique (ou des vibrations, des traces chimiques, de la chaleur ou de l'acoustique) pour affecter la présentation du camouflage » https://patentimages.storage.googleapis.com/c8/9e/9c/40a4d6e7d29fee/US7999720.pdf Possible que la DGA bosse sur ce sujet de contre mesure en application navale , je ne pourrais te le dire