Sovngard

Dure-dure d'établir la frontière entre mecha et exosquelette :

De même sur les forums anglophones. C'est d'ailleurs pour cela que le programme stipule qu'un effort sera apporté afin d'atteindre un niveau de protection se rapprochant des MRAP. Il est à noter que l'AAV-7A1 revalorisé partagera son train de roulement ainsi que son groupe motopropulseur avec celui du Bradley.

Je m'adapte progressivement à la nouvelle version du forum mais j'ai encore quelques petits soucis : Je n'arrive plus à consulter les messages que j'ai "aimé". Dans la précédente version, l'on pouvait encore avoir accès au BBCode dans ses messages en cliquant sur un petit interrupteur, ce qui n'est plus le cas. Pas fan des photos de profil en médaillon La taille de la fenêtres des vidéos Youtube insérées dans les messages, c'est trop grand. Je n'ai plus d'amis.

Le nouveau surblindage me semble bien mieux intégré que l'ancien EAAK, et l'on ne se limite pas qu'aux flancs vu que l'on mentionne aussi le toit de l'engin. Par contre la disposition des sièges, façon " carrousel " m'intrigue, en quoi cela consiste-il ? Toujours dans la thématique de ce fil, une photo de la caisse d'un AAV-7A1 en Corée du Sud :

Vaut mieux pas qu'il y ait quelque chose derrière lors du tir.

Il est vrai que les avions que l'on voit dans leurs Anime sont vachement plus beau :

Mais les tubes lisses sont tout de même utilisés dans l'artillerie, la plupart des mortiers sont à âme lisse, il y a bien une raison.

Mais que fait-il de mieux que le VBCI ?

Avec un empennage.

Ça, c'est pour le tir direct, mon brave.

Juste une question : Pourquoi ne développe-t-on pas des tubes lisses, comme sur les canons anti-chars ? On aurait un gain sur la portée pour une masse de poudre donnée.

Je me suis posé la même question à la vue du missile anti-navire LRASM alors que l'on a déjà fait de l'anti-navire supersonique.

La première fois que je l'ai vu, dans une vieille encyclopédie pour enfant des années 50, le Long Beach avait directement retenu mon attention à la vue de sa superstructure disproportionnée. Il y a eu aussi l'USS Bainbridge, un croiseur de classe Leahy lourdement modifié pour accueillir un système de propulsion nucléaire, car, il faut l'avouer, le Long Beach tout seul pour escorter l'Enterprise durant l'opération Sea Orbit, ça ne l'aurait pas fait. Ou encore l'USS Truxtun, lui aussi issu d'une classe de navire à propulsion conventionnelle, la classe Belknap (succédant à la classe Leahy). Tout à fait. On regrettera tout de même l'absence de hangar à hélicoptère.

Ne serait-ce pas l'Alternative Architecture ?

Tsahal commence à monter des système de protection active ASPRO-A Trophy sur ses véhicules de combat d'infanterie lourds Namer :

Voyez-vous ça.

Quel est ton top 3 ?

À la base, le XM214 Microgun devait fournir une alternative plus légère et plus compacte (lui permettant un usage plus varié) au M134 Minigun monté comme arme de sabord sur les hélicos durant la guerre du Viêt Nam. L'arme a aussi été proposée pour l'infanterie sous l'appellation " 6-Pak " elle était alors montée sur un trépied et transportée par deux voir trois fantassins. Le poids totale du système d'arme (mitraillleuse de type Gatling, batterie, le trépied M122, la lunette, 1000 cartouches et le couloir d'alimentation) était de 38,6 kg. L'effort de recul était trop important (45 et 100 kg à 4000 cps/min) pour qu'il puisse être manipulé par un seul homme. Le 6-pak a été évalué durant les années 80, sa portée pratique était décevante, la dispersion de la gerbe était de 8 mètres à 300 mètres.

L'arme qui apparait dans les films Predator et Terminator 2 est un M134 Minigun chambré en 7.62x51mm, cette arme n'a jamais été conçue pour être transportée à bout de bras. D'ailleurs, dans le film Predator, afin de diminuer l'effort de recul, l'arme tirait des balles à blancs et sa cadence de tir avait été réduite de 6000 à 1250 cps/min. Si l'on regarde attentivement, on peut apercevoir le câble électrique d'alimentation traînant derrière son porteur.

Le Vulcain, c'est le surnom donné au canon de 20 mm M61 de type Gatling. Bon courage pour transporter les munitions et les batteries.

Ils n'ont plus les moyens de production.

Le ministère de la Défense britannique a lancé le coup d'envoi du programme de modernisation du FV4034 Challenger 2. BAE Systems ainsi que les filiales anglaises de General Dynamics et Lockheed Martin auraient déjà répondu à l'appel d'offre, Krauss-Maffei Wegmann a aussi montré son intérêt mais ne s'est pas encore prononcé. Le programme visant à en prolonger la durée de vie du Challenger 2, le LEP (Life Extension Program) pourrait coûter jusqu'à 700 millions de Livres Sterling (soutien logistique inclus). Il pourrait aussi être appliqué aux 38 Challenger 2 désertisés de l'armée omanaise. Voulez-vous en savoir plus ? => http://www.defensenews.com/story/defense/land/vehicles/2016/01/16/uk-surges-ahead-challenger-2-upgrade/78841260/

Par contre, il y a un regain d'intérêt pour les transmissions électriques : Tout à fait. C'est surtout à l'arrêt que la consommation du Abrams se démarque des autres chars de combat utilisant des moteurs diesel, car pour fonctionner, une turbine doit tourner à un régime constant, la consommation de la turbine reste donc élevée, même lorsqu'elle n'est pas sollicitée. Pour pallier à ce problème, on installe un groupe auxiliaire de puissance, permettant de couper la turbine dès que le char est à l'arrêt. La fréquence de ravitaillement peut donc être réduite, par contre, le volume de carburant requis demeure important.

Suspensions de type mixte (oléopneumatique et ressort).

Le V8X1500 Hyperbar affiche une consommation spécifique de 230 à 232 grammes par kilowatt-heure, le MT-883 Ka-500 qui est probablement l'un des moteurs de 1500 chevaux les moins gourmands du marché est à 215 ou 216 grammes par kilowatt-heure, et ce dernier n'a ni le couple moteur (4545 Nm à 2000 trs/min contre 4850 Nm à 1700 trs/min) ni le groupe auxiliaire de puissance intégré du V8X1500. Je pense que ce n'est pas viable en terme de volume et de masse, car il te faut, un moteur électrique et une batterie de taille conséquente, en plus du groupe motopropulseur conventionnel (moteur diesel et de la boîte de mécanisme). Pour la petite anecdote, le VK 4501 (P) alias Tigre (P) avait une transmission dite "électrique", il était propulsé par deux moteur Porsche à essence de 320 chevaux accouplé à deux générateurs électrique, entraînant chacun deux moteurs électrique (servant de transmission) relié aux réducteurs. Ce ne sont pas les galets de roulement qui entraînent les chenilles mais les barbotins. Il y a eu des chars multi-moteur durant la Seconde Guerre Mondiale (Matilda II, certains modèles de M4 Sherman) et ce mode de propulsion n'a jamais donné entièrement satisfaction. Fais-tu allusion à l'autonomie de l'engin ou de la quantité de carburant nécessaire lors des ravitaillements ? L'énergie du projectile est absorbée lors de l'impact par les différentes couches de matériaux que contiennent les modules de blindage composite.