true_cricket

Non, ils ne sont pas au courant, ils l'ont juste fait il y a dix ans et ils se vengent maintenant :p . Et dans les faits il y a presque toujours un navire en mer sur chaque façade au moment de Noël, et un autre pour le jour de l'an.

Et vous comptez utilisez ce canon de 76mm dans quel contexte?

L'invasion des indes néerlandaises est un casus belli pour les américains, et à long terme les USA seraient probablement ouvertement venus au secours de la Chine et du Royaume-Uni.

Même aps sûr qu'on puisse utiliser une embarcation en cas d’avarie de celle qui est devant, car selon les navires il n'y aura peut être pas la hauteur pour passer par dessus une embarcation.

Donc un seul dispositif de mise à l'eau et de manutention quel que soit le nombre d'embarcations. Conclusion : si ce pont roulant subit une avarie, le navire est incapable de mettre à l'eau ses embarcations. Conclusion : non seulement il n'a alors plus aucune capacité militaire de ce sôté là, mais en plus il ne pourra plus secourir un homme à la mer.

Je comprends davantage qu'il n'y a pas de système ultra-performant de protection, à l'instar de ceux que l'on rencontre dans les entreprises dont l'activité économique a besoin de passer par internet, et que la marine est encore sur des solutions plus classiques mais dont on n'est pas certain de l'étanchéité à 100% dans toutes les conditions face aux nouveaux hackers. Certes, mais à quel prix? Le MCO des vieilles unités s’envole, à l'instar de celui des vieux hélicoptères. Le tout pour une performance pourrie. Déjà un tartar et un crotale sont des missiles au bout du rouleau, mais avec un sadral, on ne fait plus rien que de la balade sans capacité militaire. S'il a pu continuer sa mission sans faire de longue escale de réparation, c'est que ça devait être un feu mineur, non? L'ATM actuel du CDG coûte cher car il y a de nombreuses remises à niveaux et refontes de matériels pour augmenter la performance. Cela ne serait pas el cas si le but est juste de maintenir le navire en ligne en maintenant sa performance actuelle. Or si l'on sait que le navire part prochainement à la ferraille, les améliorations installées sont forcément minorées. Car al fonction principale : envoyer des aviosn en l'air, sera toujours possible même avec une rénovation à minima. Les senseurs et armements les plus performants peuvent être déportés sur les frégates d'escorte pour une période transitoire.

Les sud-aff ont toujours pesé sur la politique Zimbabweéenne, même du temps où l'un était un régime d’apartheid et l'autre avec un régime de transition, alors qu'on aurait pu les croire en opposition. Une sombre histoire d'économie liées et de lignes de communications quasimetn exclusives qui font un passage obligatoire pour les exportations et importations.

Il dit qu'il ne voit pas le rapport entre la ligne à haute vitesse et le transport de marchandise par voie ferroviaire. Et qu'on ne me sorte pas l'excuse que l'ancienne voie servira au transport de marchandise en cas de construction de la ligne à haute vitesse, car cette voie existante traverse les villes et villages (dont Rouen).

Le coût en RCS d'un équipage de FREMM est de l'ordre de celui d'un aviso et deux fois inférieur à celui d'une F70 ou FAA. La consommation en combustible d'une FREMM est légèrement inférieure à celle d'une F70 (pour un navire 50% plus lourd) au nautique parcouru.

On ne remplace pas des navires (ou des avions, ou des chars), on achète des matériels pour réaliser des missions. Cette notion de remplacement d'une unité est exactement ce qui s'est passé durant des décennies en France (et dans d'autres pays) : on ne pense pas comment faire face aux menaces d'aujourd'hui et de demain mais on se contente de reproduire en l'améliorant techniquement un système de forces issu du passé. C'est à dire qu'en pensant "remplacement", on se prépare à faire la guerre d'avant.

Un CTM aussi fait du porte à poret en posant sa porte sur le sol du radier. les aussières servant à stabiliser el cul du CTM, chose qui n'est pas indispensable sur les EDAR car les waterjet permettent de bouger le cul de gauche à droite. Pas vraiment, ce qui compte c'est pas la longueur de la porte : ça s'est directement penser solution technique. Il faut penser objectif : pourvoir faire un transfert de véhicules. Laissons ensuite les bureaux d'étude sproposer des solutions, on aura peut être une bonne surprise.

Le HAD n'est pas interdit de poser sur le BPC. : les expérimentations concernent un élargissement du domaine de vol en augmentation de la masse.

Cette offre est légalement impossible. Un patrouilleur ne relevant pas de l'exclusion aux marchés européens (contrairement à une frégate, par exemple), ni au code des marchés publics, un tel contrat DOIT passer par un appel d'offre sous peine de nullité et d'annulation de la commande en cas de recours (et il y en aura forcément un parmi les nombreux constructeurs de patrouilleurs). Le cahier des charges sera peut être le même que celui du PLG (ce qui à mon sens serait une grave erreur puisque le PLG est spécifiquement conçu pour avoir un faible tirant d'eau, contrainte qui est inexistantepour les autres patrouilleurs), le plan final pourrait être celui des PLG, mais un autre navire est très bien possible.

Pas grand chose à dire. Il est (enfin) parti. Sans coup de force ni bain de sang. A voir comment la suite va se dérouler jusqu'aux élections prévues initialement au printemps 2018.

Ce cône ressemble à al mature intégrée des Gowind, mais je ne pense pas qu'on installe un radar tournant sur FTI.

Le dôme au pied de l'avant du mât est une antenne de communication satellite. On en a une deuxième sur le toit du hangar, derrière la cheminée. En haut du mât, on reconnait trois anémomètres et pas mal d'antennes radios. Pour le reste, ça dépendra des options choisies...

Sauf que la personne consomme des services publics là où elle réside, pas dans le pays dont elle a la nationalité, qui se contente de lui fournir un passeport (payant d'ailleurs). Pourquoi faudrait-il donc ne payer des impôts que selon son lieu de naissance et pas selon son lieu de vie? Sinon, le mécanisme décrit dans le message supra entre la France et la Suisse, c'est exactement ce qui se passe aujourd'hui pour une français qui dispose de revenus en France et dans son pays de réisdence, ou bien un français travaillant à l'étranger mais dont le "centre de ses intérêts financiers" est en France, ce qui est le cas lorsqu'il est expat "courte durée" et réintégrera son argent en France à al fin de son expatriation. et réside dans un autre pays du monde avec lequel la France dispose d'une convention de non-double imposition.

Je crois que vous vous échinez sur pas grand chose.. Les BPC ont eu un déplacement de 16 000 tonnes durant des années dans la littérature, alors que c’était le déplacement au moment de sa mise à flot ou un truc approchant.

Vouloir superviser les opérations de ravitaillement depuis la passerelle de navigation c’est surtout, à mon sens, un piège à cons, qui distrait le chef de quart de sa mission de sécurité de la navigation en lui donnant l'illusion du contrôle sur une activité dans la quelle il n'a en fait pas de contrôle.

Ce n'est pas la première FREMM à passer dans cette zone, ej crois que la Provence y était allée aussi.

Dans l'histoire que j'ai entendu, c'est le mouillage (peu après la rupture des aussières, donc sur un navire qui dérivait déjà) qui a évité l'échouement, et limité l'impact à un parc à moules. Modification du plan d'amarrage. Le Tonnerre était à ce moment là accosté au quai pétrolier du Lazaret (côté la Saint-Mandrier) qui disposait de moins de retex que les quais de Toulon.

Actuellement, le fusible est l'aussière, si je me souviens bien des réglements OMI. Probablement pour une raison de coût de remplacement plus faible. Quand aux charges de ruptures, je ne m'en souviens plus '^^

Je crois qu'on n'arrivera jamais à avoir une tenue des navires dans toutes les conditions de vent possible : en effet, si les aussières tiennent ce seront alors les bites de quai ou du navire qui céderont, etc etc au fur et à mesure des renforcements éventuels.

C'est là qu'on fait appel à des professionnels : Extrait de Global Waves Statistics (version papier, 170€ dans les très bonnes crèmeries), qui existe aussi au format informatique par abonnement et mis à jour des collectes de données tous les ans. Secteur 17, c’est à dire le golfe de Gascogne. je vous fait grâce des pages suivantes qui correspondent aux spectres de houle trimestriels, je vous ai juste mis al page des spectres annuels : https://www.catupload.com/download/8ff82f3f9b6ca04135d59bcf070874de.html

Les ports et les navire sont généralement assurés. Si ce n'est pas le cas on peut demander un remboursement à l'armateur. Tout cela se règlera au tribunal en cas de désaccord.