gargouille

Tube parce que c'est creux ? Sinon une sorte de béton bien dense, non ?

Oui.

Ce serait tout de même léger de vendre à CMI RTD pour seul avantage de peut être vendre quelques produits (je vous rappelle La fontaine). Si la Belgique passait commande de suite et ne semblait pas privilégier le F35... . Il vaut mieux risquer de perdre une vente que perdre une compétence et une industrie qui pourrait revenir française. C'est d’ailleurs la même chose pour STX France.

De mémoire le risque était connu, mais il fallait voler... . C'est comme les joints des boosters.

Pour l'heure l'aesa d’après BAE c'est le meilleur radar du moment, sauf que c'est sur pdf le radar n'étant opérationnel. Les tuyères vectorielles ne doivent pas être si simple et peu couteuses à intégrer. Le météor se trouve sur d'autres avions.

Non, je pense que ta réserve naturelle t'oblige à écrire cela. Je le trouve plutôt neutre et mesuré, d’ailleurs ils oublient une partie de son armement et ne parlent pas du modèle M. Mais hélas il ne devait pas être accessible sur Internet en Chine.

Remarquez que pour les morses, on peut prévoir une cage mobile autour des roues.

Bon dimanche à tous, j'ai une question : Est-ce que l'Eurofighter peut lancer des torpilles anti sous marin ? PS : même que sur pdf. PS 2 : c'est pas pour recoller au sujet les soums TKMS.

Merci, j'étais resté dans les airs.

C'est quoi ? Ps: désolé de vous faire subir ma crasse ignorance.

Peut être que le plus adapté aujourd’hui serait une propulsion mixte thermique avec appoint électrique lors d'un besoin de puissance et une propulsion silencieuse donc qu’électrique pour de petite distance à faible vitesse. Ce qui offrirai aussi une forte réserve électrique pour alimenter tous les appareillages électriques de plus en plus nombreux.

C'est vrai des fois ça ne prend qu'une minute.

Non, non pas de perte de compétence, dans le futur ce sera bin pourquoi payer plus cher en le fabricant en France achetons le tout ailleurs. Et je n'ai pas l'impression que c'est de la technologie de pays sous développé !

Exemple : en 1916 le char Fouché proto numéro 2. Cette machine possède les mêmes cotes que la machine N° 1, mais avec une propulsion pétroléo-électrique, conçue par les ingénieurs Crochat et Collardeau et comprenant un moteur Panhard sans soupapes à carter sec, animant une génératrice alimentant en courant électrique deux moteurs électrique de tramway Thomson-Houston pour la propulsion de chaque chenille. http://www.chars-francais.net/2015/index.php/6-archives/des-origines-1930/1721-1916-fouche

Le char à motorisation électrique et groupe électrogène c'est vieux comme le char.

Je me demande si les délais sont réalistes, et s'il n'y a pas confusion, est ce que ces 18 mois permet d'avoir un moteur utilisable ? Et puis c'est la différence de durée 18 mois d'un coté et 60 mois de l'autre.

Donc si je comprends bien l'article, Safran développe en France un moteur en 18 mois français et l'Inde mettra 6 années indiennes pour le certifier dans l'avion ! Mais tout cela est au conditionnel.

Mais il te suffit de renouveler le brevet.

Bin ça a déjà était pensé et exploité pour des parkings de voitures, donc faut voir pour le brevet ?

Ce serait pourtant une bonne idée de les proposer à la Belgique ou la Suisse.

Pas sur que ça soit si vendeur comme démonstration ! Si j’étais acheteur d'un PA avec avions, j’irais voir la France ou les E-U et si je voulais avoir les coudés franches je me limiterais à un seul.

Faut aussi voir cela comme une annonce politique, il parait qu'il y a bientôt des élections ! Et puis comme il faudra plusieurs années avant que toute l'armé soit doté du nouveau fusil... . Extrait : Actualisation : le cabinet de Jean-Yves Le Drian a rassuré, cet après-midi. Il ne s'agissait pas, hier, de créer une armée à deux vitesses, la GN étant une "priorité" du mindef, mais d'abord de... rassurer les ouvriers de Nexter, sur le Famas, dont la fin n'est as immédiate. Néanmoins, à l'hôtel de Brienne, on le concède, pour l'instant, aucune commande de HK416 n'a été passée pour la GN. http://lemamouth.blogspot.fr/2017/01/a-la-gaaarde-en-famas.html

Effectivement la gestion de(s) batterie(s). Même encadré par des véhicules avec phares allumés ça ne doit pas respecter le code de la route. Par ce que emboutir ou être embouti par une voiture civile... .

Ça me surprends.

Oui mais ce problème d'ascenseur sur un vieux PA qui de plus peut être modifié, c'est vraiment vouloir handicapé l'avenir. Avenir doté de nouveaux PA plus efficaces avec des avions performants pouvant être mutualisés avec ceux de l'IAF.