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India’s Nuclear Arsenal Takes A Big Step Forward By Matt Korda and Hans Kristensen Federation of American Scientists, 23dec. Le 18 décembre 2021, l'Inde a testé son nouveau missile balistique à moyenne portée Agni-P depuis son polygone d'essai intégré sur l'île Abdul Kalam. Il s'agissait du deuxième essai du missile, le premier ayant été effectué en juin 2021. Nos amis de Planet Labs PBC ont réussi à capturer une image du lanceur Agni-P posé sur le pas de tir la veille du test. Après les deux lancements de l'Agni-P, le gouvernement indien a qualifié le missile de missile balistique à capacité nucléaire de "nouvelle génération". En 2016, lorsque l'Organisation de recherche et de développement de la défense (DRDO) a annoncé pour la première fois le développement de l'Agni-P (qui s'appelait alors Agni-1P), un haut responsable de la DRDO a expliqué pourquoi ce missile était si spécial : "Plus la portée de nos missiles balistiques augmentait, plus notre technologie devenait sophistiquée. Aujourd'hui, les premiers missiles à courte portée, qui intègrent des technologies plus anciennes, seront remplacés par des missiles dotés de technologies plus avancées. C'est ce qu'on appelle l'intégration rétrograde de la technologie." L'Agni-P est le premier missile à courte portée de l'Inde à incorporer des technologies que l'on trouve maintenant dans les missiles balistiques Agni-IV et -V plus récents, notamment des moteurs-fusées, des propergols, des systèmes avioniques et des systèmes de navigation plus avancés. Plus particulièrement, l'Agni-P intègre également une nouvelle caractéristique observée sur les nouveaux missiles balistiques indiens de portée intermédiaire Agni-V, qui pourrait avoir un impact sur la stabilité stratégique : la mise en boîte [canisterization]. Et le lanceur utilisé pour le lancement de l'Agni-P semble avoir une mobilité accrue. Selon des rumeurs non confirmées, l'Agni-P et l'Agni-V pourraient avoir la capacité de lancer plusieurs ogives. Mise en boîte [trad. de « canisterization »] La "mise en boîte" consiste à stocker les missiles dans un tube scellé et climatisé pour les protéger des éléments extérieurs pendant le transport. Dans cette configuration, l'ogive peut être associée de façon permanente au missile au lieu d'être installée avant le lancement, ce qui réduirait considérablement le temps nécessaire au lancement des armes nucléaires en cas de crise. Il s'agit d'une nouvelle caractéristique de l'importance accrue accordée par le commandement des forces stratégiques de l'Inde à la préparation. Ces dernières années, d'anciens hauts responsables civils et militaires auraient suggéré dans des entretiens qu'"une partie de la force nucléaire indienne, en particulier les armes et les capacités conçues pour être utilisées contre le Pakistan, sont désormais maintenues dans un état de préparation élevé, capables d'être rendues opérationnelles et libérées en quelques secondes ou minutes en cas de crise - et non en quelques heures, comme on le supposait". Si les ogives indiennes sont de plus en plus accouplées à leurs vecteurs, il sera plus difficile pour un adversaire de détecter le moment où une crise est sur le point de franchir le seuil nucléaire. Avec des ogives et des vecteurs séparés, les signaux liés à l'accouplement des deux seraient plus visibles en cas de crise, et le processus lui-même prendrait plus de temps. Mais la généralisation de la « mise en boîte » avec des missiles entièrement armés raccourcirait le temps d'alerte. Cela inciterait probablement le Pakistan à accroître la disponibilité de ses missiles et à raccourcir ses procédures de lancement, ce qui pourrait accroître l'instabilité de la crise et augmenter la probabilité d'une utilisation nucléaire dans une crise régionale. Comme l'ont noté Vipin Narang et Christopher Clary dans un article publié en 2019 dans International Security, cette évolution "permet à l'Inde de déclencher éventuellement une frappe complète de contre-force sans que le Pakistan ne reçoive beaucoup d'indications sur sa venue (une condition préalable nécessaire au succès). Si le Pakistan croyait que l'Inde avait une stratégie de 'première frappe complète' et sans indication de l'arrivée d'une frappe, l'instabilité de la crise serait considérablement amplifiée." Pendant des années, il était évident que le nouveau missile indien de portée intermédiaire Agni-V (le ministère indien de la Défense affirme que l'Agni-V a une portée allant jusqu'à 5 000 kilomètres ; l'armée américaine affirme que sa portée est supérieure à 5 000 kilomètres, mais qu'il n'a pas la portée d'un ICBM) serait « mis en boîte » ; toutefois, l'introduction de l'Agni-P de plus courte portée, mis en boîte, suggère que l'Inde a finalement l'intention d'incorporer la technologie de mise en boîte dans toute sa gamme de vecteurs nucléaires terrestres, comprenant à la fois des missiles de plus courte et de plus longue portée. Alors que l'Agni-V est un nouvel ajout à l'arsenal indien, l'Agni-P pourrait être destiné - lorsqu'il sera opérationnel - à remplacer les anciens systèmes indiens Agni-I et Agni-II. La technologie MIRV Il semble que l'Inde développe également une technologie permettant de déployer potentiellement plusieurs ogives sur chaque missile. L'incertitude demeure quant à l'état d'avancement de cette technologie et à la possibilité de cibler indépendamment chaque ogive (à l'aide de véhicules de rentrée multiples indépendamment ciblés, ou MIRV) ou simplement plusieurs charges utiles contre la même cible. Le test de l'Agni-P en juin 2021 aurait utilisé deux leurres manœuvrables pour simuler une charge utile MIRV. Des sources de défense indiennes anonymes suggèrent qu'il faudra encore deux ans pour développer et tester en vol une capacité MIRV fonctionnelle. Le communiqué de presse du ministère indien de la Défense ne mentionne pas de charge utile. Il n'est pas clair si le test de décembre 2021 a utilisé des leurres d'une manière similaire. En 2013, le directeur général de la DRDO a noté dans une interview que "Notre activité de conception sur le développement et la production de MIRV est à un stade avancé aujourd'hui. Nous concevons les MIRV, nous les intégrons [aux missiles Agni IV et Agni V]. " En octobre 2021, le commandement des forces stratégiques indiennes a effectué son premier essai utilisateur de l'Agni-V en configuration opérationnelle complète, qui, selon la rumeur, aurait testé la technologie MIRV. Le communiqué de presse du ministère de la Défense ne mentionne pas les MIRV. Si l'Inde parvient à développer une capacité MIRV opérationnelle pour ses missiles balistiques, elle serait en mesure de frapper davantage de cibles avec moins de missiles, ce qui pourrait exacerber l'instabilité de la crise avec le Pakistan. Si l'un ou l'autre pays pensait que l'Inde pouvait potentiellement mener une première frappe décapante [heu… « de décapitation », hein] ou significative contre le Pakistan, une crise grave pourrait potentiellement devenir nucléaire avec peu d'avertissement préalable. Les missiles indiens dotés de MIRV deviendraient des cibles plus importantes pour un adversaire qui devrait les détruire avant leur lancement pour réduire les dommages que l'Inde pourrait infliger. En outre, les MIRV indiens pourraient inciter les décideurs indiens à tenter de désarmer le Pakistan de manière préventive en cas de crise. L'autre adversaire nucléaire de l'Inde, la Chine, a déjà développé une capacité MIRV pour certains de ses missiles à longue portée et accroît considérablement son arsenal nucléaire, ce qui pourrait inciter l'Inde à rechercher la technologie MIRV. Une course aux MIRV entre les deux pays aurait des conséquences importantes sur les niveaux de force nucléaire et la stabilité régionale. Pour l'Inde, la capacité MIRV lui permettrait d'augmenter plus rapidement son stock nucléaire à l'avenir, si elle en décide ainsi - en particulier si sa capacité de production de plutonium peut utiliser les surgénérateurs non protégés qui sont actuellement en construction. Implications pour la politique nucléaire de l'Inde L'Inde adhère depuis longtemps à une politique de non-recours en premier à l'arme nucléaire (NFU) et, en 2020, elle a officiellement déclaré qu'il n'y avait pas eu de changement dans sa politique NFU. De plus, le lancement d'essai d'Agni-V en octobre 2021 a été accompagné d'une réaffirmation d'une "'dissuasion minimale crédible' qui sous-tend l'engagement de 'Pas de première utilisation'." Dans le même temps, cependant, l'engagement envers le NFU a été mis en garde, édulcoré et remis en question par des déclarations gouvernementales et des études récentes. La disponibilité accrue et la recherche de la capacité MIRV pour les forces stratégiques de l'Inde pourraient compliquer davantage l'adhésion de l'Inde à sa politique NFU et pourraient éventuellement amener les adversaires nucléaires de l'Inde à douter de sa politique NFU. Étant donné que les forces de sécurité indiennes ont affronté à plusieurs reprises les troupes pakistanaises et chinoises lors de récents conflits frontaliers, les développements potentiellement déstabilisants de l'arsenal nucléaire indien devraient préoccuper tous ceux qui veulent maintenir les tensions régionales en dessous du point d'ébullition. https://fas.org/blogs/security/2021/12/indias-nuclear-arsenal-takes-a-big-step-forward/

Bin justement, le genre d’aide FMI c’est très « cadré » habituellement, non?

Papier de DefenseNews, Mike Yeo, 22dec. L'Indonésie renonce à l'achat d'avions russes et se tourne vers les options américaines et françaises. MELBOURNE, Australie - Selon le chef d'état-major de l'armée de l'air indonésienne, l'Indonésie a reconnu sa défaite dans sa tentative d'acheter des avions de combat russes et va maintenant choisir entre le Boeing F-15EX Eagle II et le Dassault Rafale. S'adressant aux médias lors d'un rassemblement à la base aérienne de Halim Perdanakusuma, près de la capitale indonésienne Jakarta, le maréchal en chef de l'air Fadjar Prasetyo a déclaré que la nation d'Asie du Sud-Est est à la recherche d'un avion de combat moyen ou lourd de génération 4,5. Il a précisé que le choix entre le F-15EX américain et le Rafale français avait été réduit en concertation avec le ministère de la défense, ajoutant que l'Indonésie souhaitait acquérir deux à trois escadrons d'avions de combat, en fonction du budget disponible. M. Prasetyo a également confirmé que c'était "le cœur lourd" que l'Indonésie abandonnait son projet d'acquisition du Sukhoi Su-35 Flanker-E. Le pays avait choisi le bimoteur russe et le Rafale. Le pays avait sélectionné le chasseur bimoteur et monoplace russe en 2015, mais n'a jamais signé de contrat pour 11 appareils à l'issue des négociations avec la Russie en 2018. Bien que l'Indonésie ne l'ait pas explicitement dit, il est possible que sa réticence à conclure l'acquisition du Su-35 soit due à la crainte que la démarche ne déclenche des sanctions américaines en vertu de la loi Countering America's Adversaries Through Sanctions Act. Cette loi a été adoptée par le Congrès en 2017 et vise à décourager les gouvernements ou les entités d'acquérir des armes ainsi que du matériel et des pièces militaires auprès d'adversaires américains comme l'Iran, la Corée du Nord et la Russie. Prasetyo a noté que si l'Indonésie choisit le F-15EX, les livraisons du chasseur multirôle pourraient commencer dès 2027. Tout nouveau chasseur sera utilisé aux côtés de la flotte actuelle de Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcons et de Sukhoi Su-27/30 Flankers russes. Les premiers étaient auparavant exploités par l'armée de l'air américaine. L'Indonésie cherche à acquérir ces appareils pour répondre à ses besoins de plus en plus urgents en matière de défense aérienne, mais des problèmes budgétaires et une longue liste d'exigences en matière de défense entravent les efforts visant à combler le déficit de défense aérienne du pays, qui se compose de plus de 17 000 îles s'étendant de la bordure orientale de l'océan Indien à la Papouasie-Nouvelle-Guinée. L'Indonésie avait précédemment exprimé son intérêt pour l'achat de la flotte autrichienne d'avions de combat Eurofighter Typhoon, que le pays européen retirait prématurément du service en raison de son coût et d'un scandale de corruption. https://www.defensenews.com/air/2021/12/22/indonesia-gives-up-on-russian-aircraft-purchase-instead-turning-to-us-and-french-options/

Ainsi ils abandonnent l’hypothèse Su-35. Mais sinon, encore du « déclaratif » que cet article.

The Diplomat (17déc.) By Ashutosh S. Patki Les îles Andaman et Nicobar : Le rempart de New Delhi dans l'océan Indien Alors que la Chine étend sa présence dans la région de l'océan Indien, l'Inde investit des milliards dans le développement de cette chaîne d'îles située à un endroit stratégique. En 2015, le gouvernement indien a élaboré un plan de 100 000 millions de roupies indiennes financé par le ministère de la Marine et l'administration des îles Andaman et Nicobar pour transformer les îles Andaman et Nicobar (ANI) en premier hub maritime du pays. En 2018, le Premier ministre Narendra Modi a visité les îles pour la première fois, inaugurant plusieurs projets de développement liés à la connectivité, à l'énergie et au tourisme, entre autres. Plus récemment, il a inauguré le câble internet sous-marin Chennai-Andaman et Nicobar, qui doit fournir une connexion internet haut débit à sept îles éloignées de la chaîne ANI. Les îles ont également vu l'installation récente de 31 capteurs de mouvement et accéléromètres GPS puissants, de systèmes de diffusion d'alertes SMS, de 13 stations météorologiques automatisées, de centres d'opérations d'urgence d'État et la mise en service d'une centrale solaire à Attam Pahad. Le gouvernement indien, dans le cadre du "Programme de développement holistique" de NITI Aayog pour les îles, a invité les acteurs mondiaux à investir dans un vaste programme de développement social et d'infrastructures, notamment dans des stations balnéaires et autres infrastructures touristiques. Ces développements montrent comment New Delhi fortifie sa frontière maritime la plus au sud et se prépare à quelque chose de plus grand. Alors que la région indo-pacifique, qui prend de plus en plus d'importance, devient un théâtre d'opportunités pour l'Inde, l'ANI a acquis une position importante dans la politique étrangère de New Delhi. Situation stratégique En janvier 2016, New Delhi a publié un document stratégique sur la sécurité maritime qui mettait en avant la signification stratégique des îles et soulignait leur importance pour la projection de puissance de l'Inde dans le Pacifique occidental et au-delà. La chaîne ANI, qui est située à côté de l'entrée ouest du détroit de Malacca, est à cheval sur l'une des routes maritimes les plus fréquentées du monde. Contenant environ 30 % de la zone économique exclusive (ZEE) de l'Inde, l'ANI relie l'Asie du Sud à l'Asie du Sud-Est. Le point le plus au nord de cet archipel n'est qu'à 22 miles nautiques du Myanmar et le point le plus au sud, Indira Point, n'est qu'à 90 miles nautiques de l'Indonésie. Dans une analyse de 2017, Balaji Chandramohan a souligné que les îles Andaman et Nicobar "dominent le golfe du Bengale, les canaux à six degrés et à dix degrés que plus de soixante mille navires commerciaux traversent chaque année." M. Chandramohan a ajouté que les îles agissent comme "une barrière physique qui sécurise les lignes de communication maritimes très fréquentées en créant une série de points d'étranglement : Le canal Preparis au nord, le canal Ten Degree entre les groupes d'îles Andaman et Nicobar et le canal Six Degree au sud. Alors que les deux premières voies maritimes sont peu utilisées par la navigation commerciale, tous les navires qui passent par le détroit de Malacca doivent traverser le canal de Six Degrés." La Chine : Le facteur derrière la fortification de l'ANI de l'Inde Dans un article publié par l'Observer Research Foundation en septembre 2021, Sohini Bose et Anasua Basu Ray Chaudhury ont affirmé que "les efforts déployés par la Chine pour étendre son empreinte dans la région de l'océan Indien afin de surmonter le "dilemme de Malacca" (la crainte de la Chine d'un blocus maritime dans le détroit de Malacca) et de réaliser ses ambitions en matière de "route de la soie maritime" ont alimenté les appréhensions concernant la liberté de navigation dans ces eaux". Dans le cadre de la présence croissante de la Chine, l'Economic Times a rapporté en janvier 2020 que six navires de recherche chinois avaient été repérés dans la IOR [Région Océan Indien] en un seul mois et que près de 600 bateaux de pêche chinois y étaient présents chaque année de 2015 à 2019. En janvier 2021, un navire de recherche chinois, le Xiang Yang Hong 03, a été accusé de "courir dans le noir" (opérer sans transmettre sa position) dans les eaux indonésiennes. Ce navire se dirigeait vers l'océan Indien. En avril de cette année, lors du dialogue de Raisina, l'ancien chef de la marine indienne, l'amiral Karambir Singh, a déclaré que New Delhi avait observé la présence régulière de la marine chinoise dans l'océan Indien au cours de la dernière décennie. La modernisation accélérée de la marine chinoise, avec plus de 80 navires mis en service au cours des cinq dernières années, reflète ses aspirations à l'hégémonie maritime dans la région indo-pacifique, y compris dans la zone de responsabilité internationale. Un fonctionnaire de la marine indienne à la retraite, de grade commodore, qui a souhaité ne pas être nommé, a déclaré : "L'importance stratégique de l'ANI est principalement motivée par la présence et l'implication croissantes de la Chine dans la région de l'océan Indien." Il a ajouté : "L'intérêt de la Chine pour l'IOR est motivé par sa stratégie visant à étendre son influence au-delà du Pacifique et de la mer de Chine méridionale, ce qui a initié une demande de bases stratégiques dans la région." Compte tenu de la présence croissante de la Chine dans la région indo-pacifique, l'officier a énuméré deux conséquences auxquelles on peut s'attendre dans la région. Premièrement, en gagnant du terrain sur ces points de passage critiques, la Chine pourrait les utiliser à son avantage lors d'un futur conflit ou d'une impasse avec l'Inde. Deuxièmement, il faut s'attendre à un contrepoids de la part de la marine indienne, notamment par le déploiement accru d'avions de lutte anti-sous-marine dans l'ANI. L'ANI et les collaborations en matière de sécurité Pour contrer les tentatives de la Chine d'étendre son empreinte dans cette région, les pays riverains, ainsi que les puissances mondiales, s'engagent dans une collaboration en matière de sécurité près de l'ANI afin de garantir la libre circulation dans les eaux environnantes. Le SOSUS (système de surveillance sonore, une chaîne de capteurs conçus pour suivre les sous-marins) "en hameçon" entre le Japon et les États-Unis touchera l'ANI, créant ainsi un contre-mur contre les sous-marins chinois qui rôdent dans la mer d'Andaman et dans les profondeurs de la mer de Chine méridionale. Il s'agira d'une collaboration cruciale, car le Japon partagera des renseignements avec le Royaume-Uni, l'Australie et l'Inde. En outre, le développement d'un port de transbordement à Great Nicobar, qui sera situé à proximité du détroit de Malacca et de la route maritime Est-Ouest reliant l'Europe et l'Afrique à l'Asie, est en préparation. Compte tenu de sa proximité, il pourrait devenir un choix privilégié pour des pays comme le Bangladesh, le Myanmar, la Thaïlande et l'Indonésie. Comme l'observe l'Observer Research Foundation (ORF), "Cela donne à [Grand Nicobar] le potentiel de servir d'installation de transbordement alternative dans la région ; une part de même cinq pour cent du trafic maritime total dans cette zone sera lucrative pour l'Inde." Pour améliorer la connectivité et la visibilité des îles, New Delhi a conclu un certain nombre de partenariats internationaux. Le projet du gouvernement thaïlandais de relier son port de Ranong à l'ANI pourrait constituer un développement important. En 2018, l'Inde et l'Indonésie, dans le cadre de leur "Vision partagée de la coopération maritime entre l'Inde et l'Indonésie dans l'Indo-Pacifique", ont créé une équipe spéciale chargée de développer la connectivité entre le port de Sabang et l'ANI. L'Inde pourrait également utiliser les installations en développement de l'ANI pour l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe. Radhika Ajayan, chercheuse sur la sécurité environnementale dans le Pacifique Sud, a déclaré : "Du point de vue de la sécurité climatique, l'utilisation par l'Inde d'une énergie intelligente dans le cadre d'activités d'assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe (HADR) est appréciée dans le monde entier, ce que la Chine n'a pas su faire par le passé et a souffert (de sa réaction tardive lors du typhon Haiyan en 2013)." Elle ajoute que la plupart des pays d'Asie du Sud-Est font partie du "cercle de feu", ce qui les rend plus sensibles aux fréquentes catastrophes naturelles. Une forte présence navale à l'ANI fera de l'Inde un partenaire fiable en cas de crise. L'effort de défense de l'Inde à l'ANI Lorsque Modi a inauguré le premier projet de fibre optique sous-marine à ANI, il a également fait allusion à un plan d'investissement de 100 milliards de roupies pour les îles. À North Andaman, une station aéronavale (NAS) Shibpur a été mise en service sous le nom d'INS Kohassa, et à Greater Nicobar, à Campbell Bay, INS Baaz, une station aéronavale, a été transformée en base aérienne. Dans son article, Chandramohan prédit que l'ANI "pourrait également être la base d'éléments des forces spéciales de l'armée et des commandos navals, des Marcos, d'un escadron de chasseurs tout temps SU-30 MKI et d'un escadron maritime Jaguar sur une base permanente". L'Inde a déjà déployé des avions de patrouille à long rayon d'action, dont le Poseidon-8I Neptune, sur sa base militaire avancée dans les îles Andaman et Nicobar. La nomination de l'ancien chef de la marine indienne, l'amiral D. K. Joshi, au poste de lieutenant-gouverneur des îles en octobre 2017 a constitué une évolution cruciale, permettant de mieux comprendre le potentiel et les limites sécuritaires, économiques et commerciales du développement des îles. Une stratégie de guerre navale de "déni de mer" - refusant à l'adversaire l'utilisation des mers proches - est cruciale pour dicter les termes dans l'espace littoral. L'emplacement stratégique de l'ANI permet à New Delhi de poursuivre cette stratégie en termes de maintien de sa stature tactique en mer. Compte tenu de l'importance croissante de la région indo-pacifique, les îles Andaman et Nicobar continueront d'occuper une place centrale dans la stratégie maritime de l'Inde dans les années et les décennies à venir. https://thediplomat.com/2021/12/the-andaman-and-nicobar-islands-new-delhis-bulwark-in-the-indian-ocean/

https://www.dropbox.com/s/twsr9y4p6kdpoma/IMG_0911.jpg?dl=0 (hélas je ne retrouve plus l’origine de cette belle carte ) https://thinkinginspace.net/latest-maps/f/another-aukus-map

(Oui, je colle ici aussi) (DefenseNews, 6dec.) La ministre française de la défense : Passer d'une nouvelle frontière à un nouveau front Par Florence Parly Ils s'appellent Syracuse et Cérès. Ils sont situés à plus de centaines ou milliers de kilomètres au-dessus de nos têtes, et ils ont récemment permis à la France de franchir une nouvelle étape dans la défense de ses citoyens. Le premier est un pilier de notre souveraineté : Ce satellite permet aux militaires français de traiter et d'échanger des millions de gigaoctets de données en temps réel. A l'heure de la guerre connectée et de la numérisation du champ de bataille, une telle capacité est essentielle. Sans Syracuse, les forces armées françaises n'auraient pas été en mesure de mener avec le même succès l'opération Hamilton de destruction d'armes chimiques en Syrie en 2018. A cette époque, il y avait deux satellites, le troisième a rejoint les étoiles en octobre 2021. Quant à Ceres, il offrira à la France, en novembre 2021, sa première capacité d'observation électromagnétique depuis l'espace - une première en Europe. Concrètement, il sera possible d'observer n'importe quelle partie de la Terre, quelle que soit la météo, de détecter - même à travers les nuages - tout objet qui émet des ondes électromagnétiques, qu'il s'agisse d'un radar de défense aérienne, d'un véhicule blindé communiquant avec d'autres véhicules ou de soldats communiquant par radio. L'objectif : lever le brouillard de la guerre et réduire ainsi la capacité de l'ennemi à se dissimuler ou à dissimuler ses mouvements. Dans la lutte contre le terrorisme, cette capacité sera précieuse. Ces nouveaux satellites ont une particularité : Ils sont conçus pour résister aux attaques militaires depuis le sol et dans l'espace ainsi qu'au brouillage. Nous avons vu par le passé des satellites étrangers indiscrets dont les actions ont plus que flirté avec l'espionnage. Nous ne sommes pas les seuls ; huit autres pays, dont des Européens, ont observé le même phénomène. Si l'espace a été la "nouvelle frontière" des années 60, il ne fait aucun doute qu'aujourd'hui il est un "nouveau front" sur le champ de bataille. L'espace est aujourd'hui une clé de voûte de notre défense. Anticiper et planifier les manœuvres, repérer l'ennemi, guider nos forces sur le terrain, communiquer : Pas une seule de nos opérations ne peut se faire sans nos capacités spatiales. Opérer dans et par l'espace est notre objectif. C'est pourquoi le président Emmanuel Macron a décidé de doter la France d'une véritable stratégie spatiale de défense. L'Europe doit se saisir de cette question, et nous serons là pour la soutenir et partager notre vision et notre expérience. Il faut que les États soient capables de maîtriser les risques. Il faut que nous continuions à défendre le libre accès à l'espace et que nous préservions notre autonomie pour y accéder. Car c'est notre indépendance qui est en jeu. Il en va de notre liberté d'appréciation, d'accès et d'action dans l'espace. Alors que la France se prépare à présider le Conseil de l'Union européenne au cours du premier semestre 2022, l'accès aux biens communs stratégiques, notamment l'espace extra-atmosphérique, sera à l'ordre du jour. C'est également un sujet que nous souhaitons porter à l'OTAN, qui a reconnu l'espace comme un cinquième environnement opérationnel en 2019. Le futur centre d'excellence spatial de l'OTANsera d'ailleurs situé à Toulouse. Les enjeux vont bien au-delà du champ de bataille : Toute notre vie quotidienne dépend de notre défense spatiale. Un smartphone se connecte chaque jour à des dizaines de satellites, en fonction des applications auxquelles il est destiné. Brouiller ou mettre hors service des satellites, c'est mettre en danger la liberté et la sécurité des citoyens. Récemment, un test irresponsable d'arme antisatellite effectué par la Russie a non seulement démontré que la menace contre les satellites n'est pas de la science-fiction, mais a également créé de nouveaux risques en disséminant des débris partout. Ces comportements irresponsables créent un risque majeur pour la sécurité des opérations spatiales, y compris les vols orbitaux habités, et peuvent mettre en péril notre accès à l'espace. C'est pourquoi la France promeut activement l'élaboration, sous l'égide des Nations unies, d'un ensemble de normes de comportement responsable dans l'espace. En effet, l'espace n'est pas le seul espace stratégique commun que nous devons protéger. Notre vie quotidienne dépend aussi beaucoup des fonds marins, notamment des câbles qui nous permettent d'avoir accès à internet et de communiquer d'un continent à l'autre. C'est pourquoi la France présentera une stratégie de guerre des fonds marins en 2022. Une chose est sûre : Nous connaissons l'espace bien mieux que les fonds marins. Nous connaissons désormais l'espace, la cybernétique et l'intelligence artificielle ; toutes les frontières de nos connaissances technologiques ont été repoussées. Mais il en reste une : les fonds marins. C'est la dernière frontière. https://www.defensenews.com/outlook/2021/12/06/french-defense-minister-shifting-from-a-new-frontier-to-a-new-front/

(DefenseNews, 6dec.) La ministre française de la défense : Passer d'une nouvelle frontière à un nouveau front Par Florence Parly Ils s'appellent Syracuse et Cérès. Ils sont situés à plus de centaines ou milliers de kilomètres au-dessus de nos têtes, et ils ont récemment permis à la France de franchir une nouvelle étape dans la défense de ses citoyens. Le premier est un pilier de notre souveraineté : Ce satellite permet aux militaires français de traiter et d'échanger des millions de gigaoctets de données en temps réel. A l'heure de la guerre connectée et de la numérisation du champ de bataille, une telle capacité est essentielle. Sans Syracuse, les forces armées françaises n'auraient pas été en mesure de mener avec le même succès l'opération Hamilton de destruction d'armes chimiques en Syrie en 2018. A cette époque, il y avait deux satellites, le troisième a rejoint les étoiles en octobre 2021. Quant à Ceres, il offrira à la France, en novembre 2021, sa première capacité d'observation électromagnétique depuis l'espace - une première en Europe. Concrètement, il sera possible d'observer n'importe quelle partie de la Terre, quelle que soit la météo, de détecter - même à travers les nuages - tout objet qui émet des ondes électromagnétiques, qu'il s'agisse d'un radar de défense aérienne, d'un véhicule blindé communiquant avec d'autres véhicules ou de soldats communiquant par radio. L'objectif : lever le brouillard de la guerre et réduire ainsi la capacité de l'ennemi à se dissimuler ou à dissimuler ses mouvements. Dans la lutte contre le terrorisme, cette capacité sera précieuse. Ces nouveaux satellites ont une particularité : Ils sont conçus pour résister aux attaques militaires depuis le sol et dans l'espace ainsi qu'au brouillage. Nous avons vu par le passé des satellites étrangers indiscrets dont les actions ont plus que flirté avec l'espionnage. Nous ne sommes pas les seuls ; huit autres pays, dont des Européens, ont observé le même phénomène. Si l'espace a été la "nouvelle frontière" des années 60, il ne fait aucun doute qu'aujourd'hui il est un "nouveau front" sur le champ de bataille. L'espace est aujourd'hui une clé de voûte de notre défense. Anticiper et planifier les manœuvres, repérer l'ennemi, guider nos forces sur le terrain, communiquer : Pas une seule de nos opérations ne peut se faire sans nos capacités spatiales. Opérer dans et par l'espace est notre objectif. C'est pourquoi le président Emmanuel Macron a décidé de doter la France d'une véritable stratégie spatiale de défense. L'Europe doit se saisir de cette question, et nous serons là pour la soutenir et partager notre vision et notre expérience. Il faut que les États soient capables de maîtriser les risques. Il faut que nous continuions à défendre le libre accès à l'espace et que nous préservions notre autonomie pour y accéder. Car c'est notre indépendance qui est en jeu. Il en va de notre liberté d'appréciation, d'accès et d'action dans l'espace. Alors que la France se prépare à présider le Conseil de l'Union européenne au cours du premier semestre 2022, l'accès aux biens communs stratégiques, notamment l'espace extra-atmosphérique, sera à l'ordre du jour. C'est également un sujet que nous souhaitons porter à l'OTAN, qui a reconnu l'espace comme un cinquième environnement opérationnel en 2019. Le futur centre d'excellence spatial de l'OTAN sera d'ailleurs situé à Toulouse. Les enjeux vont bien au-delà du champ de bataille : Toute notre vie quotidienne dépend de notre défense spatiale. Un smartphone se connecte chaque jour à des dizaines de satellites, en fonction des applications auxquelles il est destiné. Brouiller ou mettre hors service des satellites, c'est mettre en danger la liberté et la sécurité des citoyens. Récemment, un test irresponsable d'arme antisatellite effectué par la Russie a non seulement démontré que la menace contre les satellites n'est pas de la science-fiction, mais a également créé de nouveaux risques en disséminant des débris partout. Ces comportements irresponsables créent un risque majeur pour la sécurité des opérations spatiales, y compris les vols orbitaux habités, et peuvent mettre en péril notre accès à l'espace. C'est pourquoi la France promeut activement l'élaboration, sous l'égide des Nations unies, d'un ensemble de normes de comportement responsable dans l'espace. En effet, l'espace n'est pas le seul espace stratégique commun que nous devons protéger. Notre vie quotidienne dépend aussi beaucoup des fonds marins, notamment des câbles qui nous permettent d'avoir accès à internet et de communiquer d'un continent à l'autre. C'est pourquoi la France présentera une stratégie de guerre des fonds marins en 2022. Une chose est sûre : Nous connaissons l'espace bien mieux que les fonds marins. Nous connaissons désormais l'espace, la cybernétique et l'intelligence artificielle ; toutes les frontières de nos connaissances technologiques ont été repoussées. Mais il en reste une : les fonds marins. C'est la dernière frontière. https://www.defensenews.com/outlook/2021/12/06/french-defense-minister-shifting-from-a-new-frontier-to-a-new-front/ —— edit: avant-dernier #, la « stratégie de guerre des fonds marins », j’ignorais: https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/environnement/41170-le-one-ocean-summit-se-tiendra-brest-en-janvier-ou-en-fevrier

Il y a un côté « inventaire à la Prévert »: du ssk, du sna, du moteur amca, du moteur helo, du 114+ rafale, du m88+, j’en perds mon sanskrit Rien n’est fait signé, mais il y a de bons augures je crois…

Le groupe français de défense Safran et l'entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sont en pourparlers pour fabriquer conjointement et localement un nouveau moteur qui alimentera les projets de l'Inde de disposer de ses propres hélicoptères militaires de poids moyen. https://theprint.in/defence/french-firm-hal-in-talks-to-make-new-indigenous-chopper-engine-power-make-in-india-push/784178/ Ces nouveaux appareils rotatifs remplaceront les hélicoptères de transport russes Mi-17 dans les années à venir. Il existe également une possibilité d'un nouvel hélicoptère de combat de la même classe que l'Apache américain. Des sources de l'establishment de la défense et de la sécurité ont déclaré que les moteurs seront fabriqués pour propulser différents types d'hélicoptères de poids moyen sur lesquels HAL travaille pour répondre à la demande de l'armée de l'air, de la marine et de l'armée de terre. Lors d'un événement organisé samedi par la chambre industrielle FICCI, le ministre de la défense Rajnath Singh a déclaré que lors de ses entretiens avec son homologue française Florence Parly la semaine dernière, des discussions sur les moteurs ont eu lieu. L'idée maîtresse de ses entretiens était de demander aux entreprises françaises de défense de collaborer avec des entreprises indiennes ou simplement de produire en Inde. "Je suis heureux de dire que le gouvernement français a accepté qu'une grande entreprise française vienne en Inde et produise un moteur, qui n'est actuellement pas fabriqué dans le pays, dans le cadre du partenariat stratégique avec une entreprise indienne", avait-il déclaré lors du séminaire. Les sources ont précisé qu'il s'agissait de moteurs d'hélicoptères et que la société indienne qui conclura un partenariat stratégique avec Safran est HAL. Les sources ont refusé de préciser si cet investissement fera partie des compensations que Safran doit réaliser dans le cadre du contrat Rafale. HAL fabrique actuellement le LCH (Light Combat Helicopter) et le multi-rôle ALH (Advanced Light Helicopter), en plus des hélicoptères Chetak. Par ailleurs, l'ALH et le LCH sont tous deux propulsés par l'Ardiden 1H1 Shakti, co-développé par HAL et Safran. Les sources ont déclaré qu'alors que ce dernier est fabriqué sous licence par HAL, le nouveau moteur sera fabriqué dans le cadre du partenariat stratégique, ce qui impliquera un transfert de technologie. L'IMRH justifie la collaboration entre l'Inde et la France Les sources de la défense ont expliqué que le HAL travaille sur un hélicoptère bimoteur, multi-rôle et multi-mission d'environ 13 tonnes, connu sous le nom d'Indian Multi-Role Helicopter (IMRH). Cet hélicoptère est destiné à remplacer les différentes variantes d'hélicoptères russes Mi-17 qui sont le cheval de bataille de l'armée de l'air indienne, qui en exploite environ 250 au total. Le retrait progressif des versions antérieures de ces hélicoptères doit commencer vers 2028, les dernières versions, Mi-17V5 (en service depuis 2011), étant les dernières à être retirées. Le HAL cherche un hélicoptère qui aura plus d'endurance que les Mi-17 et sera utilisé pour une grande variété d'opérations, y compris le transport, les voyages VVIP, la recherche et le sauvetage, entre autres, ont déclaré les sources. Le HAL prévoit également de fabriquer un hélicoptère de combat de poids moyen à l'avenir, qui rivalisera avec l'Apache américain actuellement en service dans l'IAF. Elle proposera également une variante navale à la marine indienne, qui a également besoin d'hélicoptères de poids moyen.

RR s’est déclaré « prêt » à la chose, mais je n’ai pas lu d’accord/contrat côté Indien.

The National, Abu-Dhabi, 20dec: Le Liban va bientôt conclure un accord préliminaire avec le FMI, selon des rapports Le radiodiffuseur local affirme qu'un accord d'aide financière pourrait être conclu en janvier ou février. Le Liban pourrait conclure un accord préliminaire de soutien financier avec le Fonds monétaire international en janvier ou février, selon des informations locales citant le vice-premier ministre du pays. Saadeh Al Shami a été cité dimanche par le diffuseur Al Jadeed comme ayant déclaré qu'un comité ministériel avait convenu avec le gouverneur de la banque centrale du Liban que les pertes du secteur financier du pays en difficulté s'élevaient à 69 milliards de dollars. Le FMI doit évaluer ce calcul, mais un accord sur ce chiffre constituerait une première étape cruciale pour le gouvernement libanais, qui cherche à négocier un programme de soutien. Le FMI a déclaré que des discussions techniques préparatoires avec les autorités libanaises étaient en cours. Ces discussions ont pour but de jeter les bases d'un programme soutenu par le FMI. Le Liban traverse une crise financière sans précédent, et un accord avec le FMI est largement considéré comme le seul moyen pour lui d'obtenir de l'aide. Dimanche, le secrétaire général des Nations unies, Antonio Guterres, a déclaré que la communauté internationale n'avait pas fait assez pour soutenir le Liban, qui est aux prises avec une grave crise économique et abrite plus d'un million de réfugiés syriens. Monsieur Guterres a appelé à davantage de soutien au début d'une visite de trois jours très médiatisée dans le pays, au cours de laquelle il a rencontré le président Michel Aoun. Monsieur Guterres a déclaré que sa visite serait axée sur le soutien au peuple libanais, mais il a exhorté les dirigeants politiques du pays à surmonter leurs divergences pour trouver des solutions à la crise. Les donateurs internationaux, y compris les partisans traditionnels du Liban, ont étendu l'aide humanitaire au pays, mais ont refusé de soutenir le gouvernement avant qu'un plan de réforme ne soit convenu. Le peuple libanais est confronté à une crise économique qui se détériore, qui a commencé fin 2019 et qui est enracinée dans des années de mauvaise gestion et de corruption. La crise, qui se traduit notamment par un effondrement de la monnaie nationale et une aggravation de la pauvreté, a été aggravée par la pandémie de Covid-19, les querelles entre groupes politiques rivaux et une explosion massive dans le port de Beyrouth en août dernier, qui a fait au moins 216 morts et des milliers de blessés. Elle a également détruit des parties importantes de la capitale. « Je crois que la communauté internationale n'a pas fait assez pour soutenir le Liban ... et d'autres pays dans le monde qui ont ouvert leurs frontières, leurs portes et leurs cœurs aux réfugiés quand, malheureusement, certains pays beaucoup plus riches et beaucoup plus puissants ferment leurs frontières", a déclaré M. Guterres, s'exprimant aux côtés de M. Aoun. Il a déclaré que le plan d'intervention d'urgence de l'ONU sur 12 mois dévoilé en août - qui demande 383 millions de dollars pour aider 1,1 million de personnes - n'est financé qu'à 11 % à ce jour. https://www.thenationalnews.com/mena/lebanon/2021/12/20/lebanon-to-strike-preliminary-deal-with-imf-soon-reports-say/

(traduction deepl): TheEurAsianTimes 19/12 La France propose de développer les avions de combat Rafale en Inde ; une collaboration sur la technologie des moteurs aéronautiques est en cours de préparation. La France et l'Inde cherchent à cimenter davantage leurs relations en matière de défense, dans le cadre desquelles les chasseurs Rafale et même les moteurs d'avion pour les jets pourraient être fabriqués en Inde, selon les rapports. La ministre française de la défense, Florence Parly, a souligné, lors de sa visite en Inde, combien l'amitié franco-indienne est "précieuse". Le 17 décembre, les deux pays ont convenu d'étendre la collaboration bilatérale, régionale et industrielle en matière de défense. Le ministre de la défense, Rajnath Singh, a exhorté les entreprises françaises à "travailler avec des entreprises indiennes ou simplement à produire en Inde". Il a plaidé en faveur d'une coopération industrielle accrue, tandis que Florence Parly a affirmé que son pays était "ouvert et prêt" à offrir tout avion de combat Rafale supplémentaire dont l'Inde aurait besoin. Le discours clair et affirmé de l'Inde en faveur du "Make in India" est en accord avec l'annonce faite précédemment par Rajnath Singh, qui promettait que 90 % des équipements de défense indiens seraient fabriqués dans le pays à l'avenir. Cela témoigne également de l'ambition de l'Inde de donner la préférence aux industries nationales et aux achats directs dans le cadre d'accords "de gouvernement à gouvernement", souvent sans transfert complet de technologie. Le ministre français de la défense n'a pas seulement offert des avions de combat Rafale supplémentaires à l'Inde, il a également évoqué les projets de l'Inde concernant l'introduction d'un second porte-avions et, de ce fait, a exprimé son intérêt pour la fourniture de ces avions. Moteurs fabriqués en Inde La France a accepté de fabriquer conjointement des moteurs d'avion en Inde afin de stimuler l'autonomie du pays dans le secteur de la fabrication de défense, a déclaré Rajnath Singh. "Une grande entreprise française va fabriquer en Inde un moteur qui, jusqu'à présent, n'était pas fabriqué dans le pays, en collaboration avec une entreprise indienne", a déclaré M. Singh, faisant probablement référence au groupe Safran, rapporte Hindustantimes.com. Plus tôt, comme l'a rapporté EurAsian Times, la France avait présenté une proposition exaltante pour relancer les plans de développement du moteur à réaction indigène Kaveri dans le cadre de l'accord Rafale. Une présentation détaillée sur la création d'un écosystème de moteurs d'avion en Inde a également été présentée. Le motoriste français Safran, qui développe les moteurs et l'électronique des avions de combat Rafale, a proposé de co-développer le moteur Kaveri pour le programme indien Light Combat Aircraft (LCA) qui utilise actuellement des moteurs GE. La France aurait assuré le transfert de travaux supplémentaires pour la production du moteur M-88 qui équipe ses avions Rafale, uniquement si l'Inde commande 36 avions supplémentaires. La France avait laissé entendre que l'Inde serait le seul pays à se voir proposer un transfert de technologie aussi avancé et que cela garantirait que New Delhi atteigne une "souveraineté" complète en matière de technologie des moteurs d'avion. Accord entre l'Inde et la France Le Vikrant, premier porte-avions indigène de l'Inde, devrait rejoindre la marine indienne en août de l'année prochaine. Dans le contexte des défis accrus en matière de sécurité maritime, notamment dans la région de l'océan Indien, l'Inde a prévu de renforcer son infrastructure maritime et de moderniser sa flotte navale. Un Rafale basé sur un porte-avions pourrait donc être une option. Ces dernières années, les liens stratégiques et de défense entre l'Inde et la France se sont renforcés. Selon des rapports, Paris a fait du pied à New Delhi pour entamer des négociations sur un autre lot de 36 jets Rafale. Les entreprises françaises visent également le projet 75 India (P75I) de la marine indienne, qui représente plusieurs milliards de dollars et prévoit la construction de six sous-marins conventionnels, ainsi qu'une commande plus importante d'avions de combat pour l'armée de l'air indienne. Les Rafales peuvent-ils être fabriqués en Inde ? La ministre française de la défense a déclaré que Paris est prêt à fournir des avions de combat Rafale supplémentaires à l'Inde si elle en a besoin. Elle a également noté que l'utilisation du même avion par les deux alliés stratégiques reflète "le véritable atout et la force" de leurs liens. Sur les 36 avions de combat Rafale achetés par l'Inde, 33 sont déjà arrivés et déployés, tandis que les trois autres devraient arriver au début de l'année prochaine. L'une des principales conclusions de l'entretien avec M. Parly, qui laisse entrevoir la volonté de la France de fabriquer des Rafale pour l'Inde en Inde, est la déclaration suivante : "La France est totalement engagée dans le soutien du projet "Make in India" et dans l'intégration des entreprises indiennes dans ses réseaux d'approvisionnement mondiaux." Au début de l'année, des rapports ont fait état de l'intention de la France de fabriquer des Rafales en Inde si celle-ci passe une commande importante. Afin d'accroître ses investissements en Inde, l'entreprise française de défense Dassault Aviation serait intéressée par la production d'avions de combat Rafale dans le pays et serait prête à faire une nouvelle proposition au Premier ministre Narendra Modi. On pense qu'Emmanuel Bonne, le conseiller diplomatique du président français, présenterait l'offre du gouvernement français de construire des avions Rafale en Inde si le nombre d'avions en jeu était proche de 100. Malgré le fait que le Rafale français soit un avion coûteux et que l'Inde reste engagée dans son propre programme d'avion de combat moyen avancé (AMCA), elle a toujours besoin de chasseurs supplémentaires, car les escadrons existants de l'IAF restent en deçà de l'effectif réel autorisé. De plus, le conflit non provoqué avec la Chine l'année dernière a été un choc brutal pour les forces armées indiennes, c'est pourquoi le pays a donné une grande impulsion à la modernisation de son armée. C'est là que la France a le potentiel d'intervenir avec ses avions de combat Rafale qu'elle a commercialisés de manière agressive auprès de pays amis. La volonté française de fabriquer des Rafale en Inde remonte en fait à 2017, lorsque Paris avait écrit au gouvernement Modi pour qu'il opte pour la voie " Make in India " pour les Rafale. Dassault Aviation aurait travaillé sur une joint-venture avec Reliance Defense d'Anil Ambani pour construire un troisième hangar à l'usine de Nagpur. Dassault Aviation est en pourparlers pour augmenter progressivement le nombre de pièces produites sur le site de Nagpur pour les avions de combat, a rapporté The Financial Express en 2020. Une situation gagnant-gagnant ? Dassault Aviation a vu ses exportations augmenter ces dernières années, après un très long passage à vide. Outre l'Inde, qui s'est vu vendre 36 jets Rafale, Dassault a récemment signé un accord historique avec les Émirats arabes unis portant sur 80 unités d'une variante avancée du Rafale. Lors de sa tournée dans la région du Golfe arabe, le président français Emmanuel Macron est connu pour avoir fait pression en faveur des Rafale F4. Cela devient d'autant plus pertinent que la France cherche de nouveaux partenariats de défense après avoir été exclue du champ d'application de l'accord trilatéral AUKUS (Australie-UK-États-Unis). Depuis un certain temps, la France tente d'élaborer sa propre politique indo-pacifique pour contrer la Chine dans la région. Elle a fait d'importants efforts pour courtiser les pays du Pacifique à cet égard. La France et l'Inde partagent une menace mutuelle de la Chine ainsi que l'exclusion de l'accord AUKUS. L'opportunité de fabriquer des Rafales en Inde est désormais plus grande. L'Inde, quant à elle, reste confrontée à des problèmes de sécurité liés à la porosité de ses frontières et à l'agressivité de la Chine. Alors que la présence chinoise dans la région de l'océan Indien s'étend, l'Inde devra augmenter sa capacité en mer. Les avions de combat Rafale embarqués sur des porte-avions et produits localement lui apporteront un double avantage : d'une part, une sécurité renforcée et, d'autre part, la concrétisation du concept "Make in India". Il s'agirait d'une situation gagnant-gagnant pour les deux partenaires s'ils parviennent à un accord mutuellement favorable concernant le deuxième lot de Rafale fabriqués en Inde. Lu sur The Economic Times, Un moteur pour leur projet de futur hélicoptère multi-rôles. https://m.economictimes.com/news/defence/france-agrees-to-make-military-engine-in-india/articleshow/88367358.cms

Ah oui ça me revient! Pas seulement les ventes d’armes, mais aussi les technos duales, genre réac à combustible faiblement enrichi (norme « civile »), suivez mon regard —— edit: lu sur efcr.eu, un think tank.

Leur « AMCA », possiblement, si j’ai bien compris

(Ah ok je pige mieux le post de @mgtstrategy)

Les joyaux de la couronne… Plus de newsnouvelles web depuis le buzz du 16dec. En résumé la vidéo, et un article du businessworld (Inde): dans lesquels se mêlent makeinindia, t.o.t. …et maîtrise souveraine de la fabrication d’un réacteur nucléaire embarqué. [edit]: qu’ils ont déjà, heu en principe, avec leurs 2 ssbn… Et Rafale

Patrick disait (page précédente): « Deux options: - la boite de Pandore a bel et bien été ouverte par AUKUS. - il s'agit d'un deal équivalent à celui du Brésil où la France ne fournit que la coque et pas le réacteur. » Tu répondais: « Vu d’Inde c’est la deuxième solution » Bon, j’ai « malentendu » ce que tu voulais dire, mais à la fin nous sommes d’accord

Je n’ai rien entendu de tel dans cette vidéo . (par ailleurs, à 2.30 la journaliste se gourre: « France was supposed to built nuclear subs for Australia… ») Sinon, à 3.06, j’ai bien aimé: « France’s definition of the Indo-Pacific is closer to the Indian definition [than aukus] » Et globalement, elle dit que la France est un partenaire plus fiable//fidèle que les US Cependant, vers la fin, elle semble suggérer que Bruxelles pourrait mettre un genre de véto à certaines ventes d’armes de la France (?)

J’aime quand on m’enduit d’huile

´thin les gars, vous arrivez à causer soums dans un thread airforce! C’est des sna roses et volants? (je prendrai la même chose, merci)

joder c’est pas un tld gbu409-e-cup, c’est un faux! dis-donc, je serais curieux de voir ça opérationel sur une portion de route finnoise en cas de

@ftami EX-CEL-LENT !!!