Picdelamirand-oil

Ce qui est moins lois que le Mali depuis la France. (~4000 km)

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/l-armee-de-l-air-bat-le-record-de-vol-continu-en-rafale-lors-d-un-exercice-de-projection-a-tahiti_AD-202106240255.html Voilà ! en 12 h de vol on fait plus de 1500 km. Et si je me rappelle bien, lors de leur "arrivé" les Rafale devaient remplir plusieurs missions qui ont été un succès.

Est ce que dans ton secteur d'activité ton entreprise est trois fois plus productive que ses concurrents?

Après le démonstrateur le SCAF volera en éclat.

Tu comprends pas bien: Dassault a 33% du budget, ça lui suffit pour faire tout le travail, la preuve la comparaison entre le programme Rafale et celui du Typhoon. Donc les partenaires seront payés pour leur travail mais celui ci ne sera pas utilisé, donc ça respectera le workshare et ça respectera le niveau de qualité requis.

L'achat de chasseurs F-35 est la plus grosse erreur de l'Australie ; les avions américains sont un "désastre total" et ne peuvent pas "tenir tête" à la Chine - un critique australien Par Tanmay Kadam 6 décembre 2022 Les avions de combat furtifs F-35 de cinquième génération de l'Australie sont de nouveau sous le feu des projecteurs en raison des préoccupations liées à leur coût, à leurs capacités et à leur viabilité pour l'armée de l'air australienne (Royal Australian Air Force, RAAF). Un journaliste australien chevronné, Brian Toohey, qui écrit beaucoup sur la politique de sécurité nationale de l'Australie depuis 1973, a critiqué l'examen de la stratégie de défense du gouvernement australien qui a recommandé l'achat du quatrième escadron d'avions de combat F-35. L'Australie s'est engagée à acheter 72 chasseurs F-35A pour trois escadrons opérationnels, et l'ajout d'un quatrième escadron portera le nombre total d'avions à 96. Cependant, Toohey souligne la longue histoire des problèmes coûteux des F-35 déjà acquis, tout en affirmant que l'Australie "devrait demander un remboursement" et que "la plus grande erreur a été d'acheter l'avion en premier lieu". En avril, le vice-maréchal de l'air Leon Phillips, chef de la division des systèmes aérospatiaux, a informé la commission des affaires étrangères, de la défense et de la législation commerciale du parlement australien que le gouvernement prévoyait de dépenser la somme colossale de 14,6 milliards de dollars australiens (10,87 milliards de dollars) pour maintenir sa flotte de Lockheed Martin F-35A Lightning II jusqu'en 2053. Avant cela, en février 2022, les documents de prévisions budgétaires déposés par le ministère australien de la défense ont révélé que l'avion F-35 Lightning II de la RAAF passerait moins de temps dans les airs au cours des quatre prochaines années que prévu, ce qui a déclenché un débat national sur la capacité et la viabilité de l'avion. Le nombre d'heures de vol du F-35 a été revu à la baisse de 25 % pour l'exercice 2021-22 (FY22) et devrait être réduit de 17 % pour l'exercice 23, de 14 % pour l'exercice 24 et de 13 % pour l'exercice 25. Les médias australiens ont suggéré que la cause de la réduction des heures de vol prévues était censée être des problèmes de maintenance liés à l'exploitation des Joint Strike Fighters (JSF). L'opposition a également déclaré que le programme d'avions de combat, d'un montant de 16,6 milliards de dollars, était "truffé de problèmes". Elle a demandé au ministre de la défense de l'époque, Peter Dutton, de s'expliquer sur les données figurant dans les documents de prévision budgétaire du ministère de la défense. Les F-35 ne peuvent pas répondre aux besoins de sécurité de l'Australie L'Australie a rejoint le programme F-35 JSF en tant que partenaire industriel de niveau 3 en 2002 et s'est engagée à acheter 72 avions pour un montant d'environ 16 milliards de dollars. Jusqu'à présent, la RAAF a reçu 54 des 72 F-35A prévus, et le service a l'intention de rendre tous ses avions opérationnels d'ici à la fin de 2023. Cependant, selon des experts en défense et des médias australiens, les chasseurs Lockheed Martin F-35 fournis à la RAAF se sont révélés être un véritable désastre. Par exemple, les deux avions de combat F-35 de l'Australie, achetés pour plus de 280 millions de dollars en 2013, sont probablement trop vieux pour être adaptés à la configuration actuelle. En outre, les capacités des F-35 ne répondent pas aux besoins de l'Australie en matière de sécurité. Comme l'a rapporté EurAsian Times, le rayon d'action du F-35A n'est que d'environ 1 000 kilomètres, et avec un avion ravitailleur, il pourrait être étendu à environ 1 500 kilomètres. Le F-35A ne peut pas atteindre la mer de Chine méridionale sans ravitaillement aérien. Même dans ce cas, en plein conflit, la disponibilité des ravitailleurs aériens est douteuse au-dessus d'un espace aérien contesté. En outre, le journaliste australien spécialisé dans la défense, Anthony Galloway, a suggéré que le rayon d'action réel du F-35 pourrait n'être que d'environ 500 kilomètres, étant donné que l'avion devra accélérer pendant le combat, ce qui consomme plus de carburant. En outre, bien que le F-35 soit considéré comme un chasseur supersonique, les experts estiment qu'il ne peut pas atteindre une cible ou s'en éloigner rapidement si nécessaire, car il ne peut voler à sa vitesse maximale de 1 960 kilomètres par heure (1,6 Mach) que pendant 50 secondes, après quoi il doit ralentir de façon notable. La version du F-35 n'est pas adaptée à la Chine Un autre problème majeur des derniers F-35 australiens est qu'ils utilisent le logiciel Block 3F, un système d'exploitation numérique conçu par Lockheed Martin. La mise à jour de ce logiciel s'est avérée très coûteuse. Pire encore, la version actuelle du F-35 n'est même pas en mesure d'affronter la Chine, selon de hauts responsables de l'armée de l'air américaine. L'année dernière, le lieutenant-général S. Clinton Hinote, chef d'état-major adjoint de l'USAF, a exprimé de sérieuses inquiétudes au sujet du logiciel Block 3F, déclarant que "le bloc qui sort actuellement de la chaîne de production n'est pas un bloc qui me convient pour affronter la Chine et la Russie". Hinote a noté que l'USAF n'a même pas utilisé la version actuelle du F-35 lors des jeux de guerre organisés en 2018 et 2019, en se concentrant sur le scénario d'une attaque aérienne chinoise à Taïwan. "Nous ne jouerions même pas la version actuelle du F-35. Cela n'en vaudrait pas la peine. ... Chaque chasseur qui sort des chaînes de production aujourd'hui est un chasseur que nous ne prendrions même pas la peine d'intégrer dans ces scénarios", a déclaré M. Hinote. La seule solution à ces problèmes est une mise à niveau significative du logiciel du système d'exploitation Block 4, préconisée par Lockheed Martin et qui aurait plusieurs années de retard, la livraison étant attendue avant 2027. De plus, cette mise à jour sera très coûteuse. Plus important encore, comme l'EurAsian Times l'a rapporté précédemment, une mise à niveau complète du Block 4 inclura des capacités de guerre électronique avancées, une meilleure reconnaissance des cibles et la capacité de transporter plus de missiles, entre autres caractéristiques. Cela pourrait nécessiter une amélioration significative du moteur Pratt & Whitney F135 existant, voire un nouveau moteur, car les améliorations du bloc 4 nécessiteront plus de puissance de la part du système de propulsion et feront également tourner l'avion de combat à plus haute température, ce qui nécessitera des capacités de refroidissement plus importantes.

Le refus allemand de livrer des Typhoon à l’Arabie Saoudite va-t-il ouvrir des opportunités pour le Rafale ?

Ils peut même poubelliser 66% si il juge que c'est pas au niveau.

Le mec panique, l'IA l'éjecte

J'ai proposé à notre président de la république de fonder l'AMCA et le démonstrateur du SCAF sur la même formule aérodynamique.

Et hop 119 F-15 de plus pour l'Ukraine

La réalité c'est que Dassault ne laissera jamais le cockpit à Airbus, ils peuvent faire toutes les études qu'ils veulent, en tant que maitre d'œuvre Dassault peut tout poubelliser et mettre sa solution à la place.

C'est presque ça: 3,42 pour les avions 1,7 pour la mise à niveau de 2 bases 1,7 pour les ISE 0,352 pour LBP (Logistic Based on Performance) 0,7 pour les armements

Le prix d'un Rafale pour l'Inde c'est 95 millions par contre tout le reste ça peut doubler le prix du contrat global.

https://www.safran-group.com/fr/actualite/moteur-futuriste-scaf-2019-04-18

Il n'y a pas besoin d'apprendre à apponter avec l'avion opérationnel, les Français apprennent sur un avion école américain puis ils prennent le Rafale et appontent sans difficulté. Les Indiens ont encore des MiG 29 biplace pour apprendre. Le Rafale F4.1 a en plus une aide à l'appontage type "Magic Carpet" comme le F_18 SH qui facilite encore l'appontage. L'AON autorise l'achat de 26 Rafale Marine.

L'Irak pourrait acheter le chasseur pakistanais JF-17 ou le Rafale français, ou les deux Paul Iddon 10 juil. 2023,12:20pm EDT Depuis 2021, des rapports récurrents indiquent que l'Irak négocie des accords pour 12 JF-17 Thunder du Pakistan et 14 avions de combat Dassault Rafale de la France. Bagdad étudie ses options ou envisage d'acquérir les deux avions de combat. L'Irak aurait conclu un accord de 664 millions de dollars pour l'achat de 12 JF-17 Block 3 au Pakistan après plus de deux ans de négociations, a rapporté The News International au Pakistan le 9 juillet, citant des sources anonymes. En septembre 2021, le journal pakistanais The Nation a fait état des négociations et a également mentionné le chiffre de 664 millions de dollars pour 12 avions de combat. Ce dernier rapport intervient moins de deux mois après que les médias irakiens ont rapporté que Bagdad était toujours intéressé par l'achat de 14 Rafales de Dassault dans le cadre d'un accord en discussion depuis au moins 2021. En mai, un rapport de l'Agence de presse irakienne (INA) citait le général de division Yehia Rasool, porte-parole du commandant en chef des forces armées, réitérant l'intérêt de Bagdad pour le jet français multirôle avancé. Il a également déclaré que l'Irak "achètera des équipements militaires modernes à de nombreux pays, dont la République française", ce qui laisse entendre que Bagdad pourrait finalement acheter des avions de combat à plus d'un pays. L'agence de presse irakienne (INA) a rapporté en septembre 2021 - le même mois où The Nation a parlé pour la première fois du contrat JF-17 - que la commission parlementaire irakienne pour la sécurité et la défense avait annoncé que Bagdad négocierait un accord avec la France pour la fourniture de Rafales ainsi que de radars et de défenses antiaériennes. En septembre 2022, l'Irak a inauguré son premier radar mobile à longue portée Thales Ground Master 403 (GM403) fourni par la France. En février 2022, une source citée par Defense News a déclaré que l'Irak achetait 14 Rafales dans le cadre d'un contrat de 240 millions de dollars payé avec du pétrole. Il est difficile de savoir ce que ces 240 millions de dollars couvriraient, car il s'agit d'un chiffre très bas pour un peu plus d'une douzaine de Rafale. À titre d'exemple, l'Inde a dépensé 8,2 milliards de dollars pour ses 36 Rafale. Les JF-17 coûtent environ 25 millions de dollars chacun, de sorte que les 664 millions de dollars annoncés pour une douzaine de jets Block 3 les plus avancés, ainsi que les armements, les pièces détachées et le soutien qui les accompagnent, sont beaucoup plus logiques que les 240 millions de dollars pour 14 Rafale. Le rapport de l'INA de septembre 2021 citait le président du Comité pour la sécurité et la défense, Mohamed Redha Al-Haider, déclarant que son comité présenterait au Premier ministre irakien et au président français "la question des fonds et des armes qui ont été contractés dans les années 80 et 90 et qui n'ont pas encore été livrés à l'Irak". L'Irak avait commandé 18 Mirage F1 que la France a saisis à la suite de l'invasion du Koweït par l'Irak en 1990 et qui n'ont finalement jamais été livrés. En 2011, la France aurait proposé de vendre à l'Irak le même nombre de Mirages modernisés pour 1 milliard de dollars, soit beaucoup plus que le prix supposé de 12 Rafales bien plus avancés. L'Irak pourrait chercher à obtenir un rabais important sur les Rafales dans le cadre d'un accord mutuel visant à effacer les dettes de la France liées à des contrats passés que Paris n'a pas respectés, bien que cela soit loin d'être clair. Il est également concevable que les 240 millions de dollars soient le premier d'une série de paiements. L'Irak souhaiterait acquérir le JF-17 ou le Rafale principalement pour la défense aérienne. Cela serait logique étant donné que l'épine dorsale actuelle de la flotte de chasseurs irakienne, ses 34 F-16C/D Block 52 américains, n'est pas équipée de missiles air-air AIM-120, ce qui limite considérablement leur potentiel en matière de défense aérienne. Le rapport du 9 juillet de The News International affirme que l'Irak veut le JF-17 pour défendre son espace aérien contre les drones. Bagdad pourrait rechercher le missile PL-15, un missile chinois à peu près équivalent, pour son JF-17 Block 3, qui est également équipé d'un radar à balayage électronique actif (AESA). M. Rasool a été cité par l'INA : "L'Iraq coopère avec la France dans de nombreux domaines, y compris la défense aérienne." Dans le cadre de ce processus, Bagdad pourrait bien chercher à obtenir le formidable missile air-air français Meteor en même temps que ses Rafale, ce qui améliorerait considérablement ses capacités de défense aérienne. Comme nous l'avons déjà souligné dans cet espace, l'armée de l'air irakienne passe depuis longtemps de l'Est à l'Ouest pour l'acquisition d'avions de combat. Aujourd'hui, Bagdad pourrait tenter de se couvrir et de diversifier son armée de l'air en achetant un peu des deux côtés.

Les États-Unis donnent leur feu vert au prédécesseur du chasseur furtif F-35 pour l'Ukraine, qui "rouille" sur la base aérienne australienne Par Sakshi Tiwari 6 juin 2023 Alors que l'Ukraine réclame avec insistance des avions de combat occidentaux, l'Australie envisage de transférer ses F/A-18 Hornets mis au rebut à l'armée de l'air ukrainienne au lieu de les envoyer à la casse. L'Australian Financial Review a rapporté qu'au lieu de se débarrasser de 41 F/A-18 Hornets de la Royal Australian Air Force comme prévu à l'origine, l'Australie, les États-Unis et l'Ukraine envisagent de les envoyer à Kiev. Selon des sources qui se sont confiées à la publication, les États-Unis sont ouverts à l'idée de livrer les F/A-18 à l'Ukraine. Ce rapport intervient quelques jours après que le président américain Joe Biden a donné le feu vert aux partenaires occidentaux pour fournir à Kiev des avions de quatrième génération tels que le Hornet et le F-16, après une réticence initiale à la demande du président Zelensky pour des avions de combat américains d'occasion. L'approbation des États-Unis est nécessaire pour envoyer les Hornet en Ukraine, car ils détiennent la propriété intellectuelle des avions que la RAAF est en train de retirer du service. De son côté, l'Australie avait déjà décidé de retirer progressivement les F/A-18 Hornet au profit des chasseurs furtifs de cinquième génération F-35, dont elle a commandé 72 exemplaires. Les F/A-18 retirés du service sont entreposés dans un hangar de la base RAAF de Williamtown, au nord de Newcastle. Selon certaines informations, ces avions seront soit détruits, soit vendus à RAVN Aerospace, une entreprise d'aviation commerciale, pour servir d'"agresseurs" contre lesquels les aviateurs militaires pourront s'entraîner aux États-Unis s'ils ne sont pas transférés en Ukraine. Le ministère australien de la défense n'a pas encore fait de déclaration officielle. Selon Robert Potter, un expert australien en sécurité qui conseille le gouvernement ukrainien, un accord précis n'a pas encore été conclu, mais des conversations sont en cours. "Toutefois, les États-Unis et l'Ukraine ont un intérêt actif et spécifique dans l'acquisition de chasseurs de quatrième génération pour l'armée de l'air ukrainienne", a-t-il déclaré. "L'Australie dispose d'un important stock d'avions retirés du service et dont la destruction est prévue. De nombreuses approbations officielles sont nécessaires pour conclure l'acquisition de ces avions, mais il s'agit probablement d'une idée dont le moment est venu. Ces délibérations interviennent alors que les alliés de l'OTAN élaborent des plans pour former les pilotes de chasse ukrainiens au pilotage d'avions de combat de quatrième génération, suivis d'un transfert de F-16 à l'Ukraine. Bien que les États-Unis n'aient pas annoncé de transfert direct à partir de leur inventaire, le président Joe Biden a déclaré que les États-Unis soutiendraient la formation des F-16 dans le cadre de la coalition internationale. Outre les F-16, les F/A-18 Hornets sont toujours à l'étude. En mars de cette année, la Finlande a également indiqué qu'elle était disposée à discuter de la livraison de F/A-18 Hornet à l'Ukraine. Elle a toutefois fait marche arrière et exclu cette possibilité le mois dernier, du moins jusqu'en 2026, date à laquelle elle devrait recevoir ses avions de combat F-35. Arguments en faveur de l'envoi de Hornets de la RAAF en Ukraine Le fait que des dizaines de F/A-18 modernisés et en bon état soient simplement stockés semble être une opportunité spectaculairement gâchée, en particulier compte tenu de ce qui se passe en Ukraine et du besoin urgent du pays de disposer de capacités de chasseurs occidentaux de quatrième génération. Les F/A-18 Hornet de l'inventaire australien ne volent plus et ne sont pas utilisés pour l'entraînement. Au lieu de cela, ils restent au sol et accumulent la poussière au fur et à mesure qu'ils vieillissent. Cependant, ces chasseurs sont prêts sur le plan opérationnel puisqu'ils ont volé il y a deux ou trois ans. Plus important encore, les F/A-18-A/B Hornet australiens ont été mis à jour selon la norme A++, ce qui leur confère de nombreuses caractéristiques plus récentes des avions F/A-18C, telles que le radar AN/APG-73 amélioré. L'avion peut transporter de nombreux missiles mortels, notamment l'AIM-120 AMRAAM, le Paveway II, le JDAM-ER, l'AGM-158 JASSM et les Harpoons. En outre, au cours de leur déploiement, ces Hornets n'ont jamais été malmenés sur un porte-avions ou exposés en permanence à l'eau salée. La RAAF dispose donc de plus de 40 avions de combat adaptés et bien traités, qui renforceraient considérablement la capacité de combat de l'armée de l'air ukrainienne contre la Russie. Selon des sources inconnues qui ont parlé à l'Australian Financial Review, il est absurde de détruire des avions en parfait état qui, selon elles, pourraient être prêts à voler dans quatre mois et contribuer à la lutte contre l'invasion russe. La source a ajouté que quelques avions ne pouvaient servir qu'à cannibaliser des pièces, mais que la grande majorité d'entre eux pouvaient être remis en état de vol avec peu d'efforts et avaient encore quelques années devant eux. En outre, des experts avaient déjà noté que le F/A-18 pourrait être un choix plus capable et plus efficace pour l'Ukraine que le F-16. Il est plus proche des flottes de MiG-29 et de Su-27 en Ukraine, car il s'agit d'un bimoteur qui excelle dans les manœuvres à faible vitesse. Il est doté d'un train d'atterrissage extrêmement durable et apte au transport, qui convient mieux à l'infrastructure des aérodromes ukrainiens datant de l'ère soviétique et à sa capacité à mener des opérations dispersées et austères. Comme le F-16, il peut être facilement modifié pour accueillir des capacités supplémentaires si nécessaire et peut transporter à peu près tout ce à quoi l'Ukraine aurait accès aujourd'hui et à l'avenir. Si l'Australie devait fournir le premier lot d'avions de combat, cela donnerait aux Américains (et à d'autres pays) la couverture dont ils ont besoin pour fournir des centaines de F/A-18.

Les citoyens contre le gaspillage gouvernemental désignent le représentant Rob Wittman comme le porc du mois de juillet 2023 11 juillet 2023 02:06 PM Eastern Daylight Time (heure avancée de l'Est) WASHINGTON--(BUSINESS WIRE)--Aujourd'hui, Citizens Against Government Waste (CAGW) a nommé Rep. Rob Wittman (R-Va.) notre porc du mois de juillet 2023 pour avoir voulu gaspiller des milliards sur un moteur alternatif inutile pour le F-35 Joint Strike Fighter (JSF). Le F-35 a besoin d'une mise à niveau de son moteur, et non d'un nouveau moteur, ce que le ministère de la Défense a confirmé dans sa demande de budget pour l'exercice 2024. Il y a 462 millions de dollars pour la mise à niveau du noyau du moteur (ECU) et aucun financement pour le moteur alternatif. Le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall, a déclaré que le moteur alternatif n'était "pas abordable" et qu'il ne s'adaptait pas aux trois versions du JSF. Il nécessiterait également du personnel en double et pourrait compromettre la sécurité des pilotes. Le coût initial du moteur alternatif s'élèverait à 6,7 milliards de dollars, soit 279 % de plus que le coût de l'ECU (2,4 milliards de dollars). La Maison Blanche "s'oppose fermement" au financement du moteur alternatif, soulignant que la mise à niveau de l'ECU est "plus abordable et constitue une solution commune aux trois variantes du F-35". Mais le représentant Wittman affirme que cela soutiendrait la base industrielle et que la technologie pourrait être nécessaire à l'avenir. Le président de CAGW, Tom Schatz, a déclaré : "La proposition du député Wittman de financer le moteur alternatif gaspillerait une montagne d'argent. L'idée la plus rentable, soutenue par le ministère de la défense et la Maison Blanche, est de moderniser le moteur actuel du JSF, ce qui ne coûterait que 2,4 milliards de dollars dans un premier temps et permettrait d'économiser 40 milliards de dollars à terme. Il ne devrait pas y avoir de débat sur la question de savoir quel moteur est le plus judicieux pour les contribuables et la sécurité nationale. En voulant gaspiller des milliards de dollars pour un moteur qui ne devrait pas être construit, le représentant Wittman était un choix facile pour le "Porker" de ce mois-ci. Citizens Against Government Waste est une organisation non partisane à but non lucratif qui se consacre à l'élimination du gaspillage, de la fraude, des abus et de la mauvaise gestion au sein du gouvernement. Depuis plus de vingt ans, le "Porker" du mois est un honneur douteux accordé aux législateurs et aux fonctionnaires qui ont fait preuve d'un mépris flagrant pour les contribuables.

Tu pars d'Odessa au dessus de la mer au ras des flots avec la situation tactique de l'OTAN pour éviter les menaces marines et tu approche assez facilement à 250 Km de Sébastopol.

Oui mais on a exporté le SCALP presque chaque fois qu'on a exporté le Rafale donc il y a belle lurette qu'on a fait tous les examens requis et qu'on a conclus qu'il n'y avait pas de problèmes.

Le MTCR interdit de vendre à l'exportation un missile permettant d'envoyer une charge utile de plus de 500 kg à plus de 300 km sauf si le pays acheteur produit déjà de tels missiles. Le SCALP envoie une charge utile de 450 kg à 560 km, sa vente à l'export n'est donc pas interdite. Le MTCR ne traite pas le cas des dons. En particulier quand le don se termine par une explosion

C'est un peu curieux que les livraisons de Gripen E/F soient si faibles pour la Suède. Ils vont se contenter longtemps de leur Gripen C/D? L'Ukraine n'est pas si loin.

GE 414 (EDE?) versus new Safran engine — the larger strategic dynamic and calculations Je l'aurais bien traduit mais ça fait 25000 mots, il faudrait que je m'y reprenne à 16 fois, alors je me contente du lien. Mais ce texte permet de comprendre la psychologie et les attentes des Indiens.