Picdelamirand-oil

Eh alors? C'est un article qui explique à quoi sert le PEA Turenne 2. PEA qui est à l'origine du test qui vient d'être fait et qui a été rapporté ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/21039-nefe-new-european-fighter-engine-moteur-du-ngf-scaf/?do=findComment&comment=1477377 Article du 05 Févr 2019, 6:56

La France et l'Allemagne vont notifier le premier contrat du SCAF à Dassault et Airbus

Je crois que ce PEA a pour but de réaliser un dérivé du M88 utilisable pour un drone furtif. Comme ce drone serait subsonique il n'y aurait pas de post combustion, et le moteur serait plus "confiné" du fait de la furtivité, ce qui augmenterait sa température de fonctionnement. Il est prévu qu'un jour le Rafale profite de ces avancées mais ce n'est pas le but premier du PEA.

Normalement si tu investis bien tu obtiens quelque chose en contre partie de tes investissement, ensuite si tu économise du chômage et des pré-retraites c'est bonus et enfin Parly a dit qu'un euro investis dans la défense en rapportait deux à la France. Donc le fait de ne "coûter rien en plus" n'est pas une priorité.

Non rien de publique, cette motivation ne doit pas être trop ébruité car ça enlève un pouvoir de négociation à l'Inde ! Mais l'insistance de l'IAF à ne vouloir que le Rafale, qui nous a été dévoilé par Parrikrama, s'explique plus facilement si on prend en compte ce critère.

Sauf que tous nos avions, de base, résistent à l'EMP par exemple. D'ailleurs actuellement la mission nucléaire aéroportée est réalisée en Inde par les Mirage 2000 et les Jaguar, et au Pakistan par des Mirage III. Et le Rafale a été acheté en urgence avec comme prétexte principal de pouvoir remplir ce rôle. Indian Navy Begins Evaluating Rafale’s Compatibility With Vikrant La marine indienne commence à évaluer la compatibilité du Rafale avec Vikrant Alors que la marine va également tester la compatibilité du Super Hornet d'origine américaine, des sources haut placées ont déclaré que le Rafale-M avait "l'avantage de la communalité". Chandigarh : La marine indienne (IN) a commencé lundi à évaluer ses besoins de longue date en matière d'avions de combat multirôles embarqués sur des porte-avions (MRCBF), le Rafale-M d'origine française ayant fait la démonstration de ses capacités au Shore Based Test Facility (SBTF) à Goa. Des sources officielles ont déclaré qu'au cours des prochains jours, l'IN évaluera la capacité du bimoteur Rafale-M de Dassault à effectuer des vols STOBAR (short take-off but arrested recovery) et d'autres paramètres opérationnels connexes sur la maquette de 283 mètres du SBTF à INS Hansa. L'objectif de la marine est d'évaluer si le chasseur français serait capable d'opérer à partir de l'INS Vikrant, son porte-avions STOBAR indigène de 37 500 tonnes qui a commencé sa troisième série d'essais en mer ce week-end et dont la mise en service est prévue en août, à l'occasion du 75e anniversaire de l'indépendance de l'Inde. La démonstration de chasseurs navals visait à répondre aux besoins de l'IN en janvier 2017, à savoir 57 MRCBF en état de vol, un nombre qui, selon des sources navales, pourrait être réduit à 36 en raison de contraintes budgétaires. Dans le cadre de cet achat, l'IN prévoit également d'examiner les performances des chasseurs bimoteurs F/A-18 Block III Super Hornet de Boeing lors du SBTF en mars, comme alternative au Rafale-M, relativement plus léger et plus petit. Les avions de combat maritime français et américains étaient deux des quatre types de chasseurs de ce type qui avaient répondu à la demande d'information (RfI) de l'IN pour 57 plates-formes expédiées il y a cinq ans. Les deux autres étaient le chasseur monomoteur Gripen Maritime de Saab (Suède), en cours de développement, et les MiG-29K/KUB de Russian Aircraft Corporation, qui sont actuellement en service auprès de l'IN. Ces deux derniers chasseurs ne sont pas en lice pour l'appel d'offres MRCBF de l'IN, ont indiqué des sources navales : Le Gripen Maritime n'est pas encore opérationnel, tandis que les MiG-29K/KUB sont confrontés à des états de service opérationnels douteux avec l'IN. Selon l'appel d'offres MRCBF de la marine, les fournisseurs potentiels de l'avion de combat jour et nuit, tous temps, doivent préciser si leurs plates-formes sont capables d'effectuer des opérations STOBAR et CATOBAR (catapult arrested take-off but arrested recovery) à l'aide du système électromagnétique de lancement d'avion (EMALS). Elle a déclaré que les chasseurs étaient acquis pour être utilisés dans des missions de défense aérienne, d'opérations air-surface, de ravitaillement en vol, de reconnaissance et de guerre électronique à partir de porte-avions IN. Ils devront également être équipés de radars à balayage électronique actif (AESA), de systèmes de recherche et de suivi infrarouge (IRST), de télémètres laser et d'affichages rétiniens directs ou montés sur casque. En outre, leurs suites d'armes devraient inclure quatre missiles air-air à portée visuelle et deux missiles air-air tout azimut. La plate-forme présélectionnée doit également pouvoir être équipée de divers équipements développés en interne ou disponibles dans le commerce, ajoute la RfI. L'avantage de la communalité Des sources navales haut placées ont déclaré que le Rafale-M avait un "avantage de communalité" dans l'éventuel processus de présélection, car l'Indian Air Force (IAF) exploite 32 des 36 chasseurs Rafale qu'elle a acquis en 2016 pour 8,92 milliards de dollars et attend la livraison des quatre autres. Dassault avait également mis en place une installation de maintenance et d'entraînement au vol du Rafale à Ambala, où est basé l'un des deux escadrons de chasseurs français, et qui pourrait soutenir le Rafale-M s'il est acquis, réduisant ainsi considérablement les coûts d'acquisition globaux. Des aviateurs chevronnés de l'IN ont déclaré à The Wire qu'il était " logique sur le plan financier et logistique " pour l'IN de lier son achat de MRCBF à celui de l'IAF, comme il l'avait fait précédemment pour l'acquisition de 45 MiG-29K/KUB qui constituent la branche aérienne de combat de l'INS Vikramaditya (ex-Amiral Gorshkov), le seul porte-avions de classe Kiev rénové de 44 750 tonnes de la Marine. "La simple acquisition de 57 chasseurs navals sur étagère serait non seulement d'un coût prohibitif, mais poserait également des problèmes d'inventaire et de logistique", a déclaré un pilote de chasse naval trois étoiles à la retraite. L'adoption d'une approche commune pour l'acquisition des futurs chasseurs navals est éminemment sensée à de nombreux égards, a-t-il ajouté, en refusant d'être nommé pour des raisons de sensibilité en matière d'acquisition de matériel. L'IN a acquis les plateformes MiG-29K/KUB entre 2004 et 2010 pour un montant de 2,29 milliards de dollars, principalement en raison de leur "similitude" avec les quelque 60 chasseurs MiG-29 de l'IAF, mis en service en 1985. À l'époque, la Russie était en train de réorganiser le Vikramaditya et avait utilisé un raisonnement commercial et logistique avec l'IN en soutenant que le soutien technique disponible dans le pays et la disponibilité associée des pièces détachées et de la maintenance pour les MiG-29 de l'IAF soutiendraient amplement et économiquement les variantes MIG-29K/KUB de l'IN. L'achat de l'Inde a également relancé le programme de la variante navale du MiG-29 de Mikoyan, en perte de vitesse, faisant de l'IN le seul client étranger de la Russie. La marine russe, pour sa part, n'exploite que 20 MiG-29K et quatre versions d'entraînement KUB, soit près de la moitié de ceux en service auprès de l'IN. Cependant, des sources militaires ont déclaré que les 45 chasseurs russes de l'IN - 16 prévus pour le Vikramaditya et 29 pour le Vikrant - qui ont été livrés à l'IN entre 2009 et 2017 n'ont pas réussi à "répondre de manière adéquate" aux exigences opérationnelles de la marine, car ils auraient été incapables de délivrer leur charge d'armes à leur portée indiquée avec une charge de carburant complète. En juillet 2016, le contrôleur et vérificateur général (CAG) de l'Inde avait sévèrement critiqué l'IN pour avoir accepté techniquement les chasseurs MiG-29K/KUB, bien qu'ils soient "criblés de problèmes, de divergences et d'anomalies". Le CAG a également révélé que ces déficiences concernaient notamment la cellule du chasseur naval, ses moteurs RD-33 MK et ses systèmes de commandes de vol électriques, bref, l'ensemble du chasseur. Le rapport indique également que les chasseurs ont subi des pannes de moteur répétées, avec au moins 10 cas d'atterrissage sur un seul moteur. En outre, sur les 65 moteurs à turbosoufflante RD-33MK reçus du fabricant Klimov, l'IN en avait rejeté ou retiré au moins 40 du service. Par conséquent, la disponibilité opérationnelle des MiG-29K entre 2014 et 2016 a fluctué entre 15,93% et 37,63%, tandis que celle des avions d'entraînement MiG-29KUB était comprise entre 21,20% et 47,14%, a révélé le CAG, et les choses ne se sont guère améliorées par la suite, selon des sources navales. En outre, la flotte de MiG-29K/KUB a continué à faire face à de graves problèmes de maintenance, un grand nombre d'entre eux devant être réparés après chaque atterrissage en pontée qui a endommagé de nombreux composants embarqués des chasseurs. L'IN s'est également plaint de l'incapacité de la Russie à intégrer toutes les caractéristiques convenues sur les MiG-29K. Cela avait émané des sanctions de 2014, toujours en place, imposées à Moscou par les États-Unis, l'Union européenne et d'autres organisations internationales pour son intervention militaire en Ukraine, qui avait été contractée à l'origine pour fournir plusieurs des composants des MiG-29K. La Russie étant par conséquent incapable d'intégrer ces systèmes et sous-systèmes sur les chasseurs, l'IN n'a eu d'autre choix que de les importer directement d'Ukraine. Ceux-ci ont ensuite été intégrés sur les chasseurs à la station aéronavale indienne Hansa, où le premier lot de 16 MiG-29K/KUB a été officiellement mis en service en mai 2013 au sein de l'escadron 303 Black Panthers, mais avec une assistance limitée de l'équipementier. Des sources industrielles ont déclaré que cet aspect avait également eu un impact négatif sur l'efficacité globale des chasseurs, mais l'IN a refusé de commenter officiellement cette question. L'expérience insatisfaisante de l'IN avec les chasseurs russes et les retards dans le développement de l'avion de combat léger (marine) indigène ou LCA(N) ont donc contribué à l'émission de la RfI pour 57 MRCBF en 2017. Le projet LCA(N) continue de subir des retards Le projet LCA(N), pour sa part, continue de faire face à des retards de développement, l'Organisation de recherche et de développement de la défense (DRDO), dirigée par le gouvernement, étant actuellement impliquée dans les tests de deux de ses prototypes Mk1 navals monomoteurs de conception indigène. Cependant, l'IN avait auparavant déclaré catégoriquement qu'il n'introduirait pas les Mk1 qui sont principalement une variante du Tejas LCA Mk1 de l'IAF, et comme lui, alimentés par le bloc d'alimentation américain General Electric GE F-404 capable de générer 80-85kN de poussée. Fin 2016, le chef d'état-major de l'IN de l'époque, l'amiral Sunil Lanba, avait déclaré que ce moteur ne répondait pas à l'exigence de la Marine en matière de "poussée par rapport au poids", car il limitait la capacité de la plateforme à fonctionner avec une charge de carburant et d'armes adéquate depuis le pont d'un porte-avions. D'autres aviateurs de l'IN ont abondé dans le même sens, déclarant que la marine avait besoin de l'appui d'un moteur supplémentaire pour disposer d'une puissance additionnelle lui permettant de décoller avec une charge utile plus importante et de s'arrêter plus rapidement à l'atterrissage. Par conséquent, au milieu de l'année 2020, le gouvernement de l'Union a approuvé le développement, pour un montant de 800 millions de roupies, d'un chasseur bimoteur basé sur le pont (TE-DBF) par l'agence publique Aeronautical Development Agency (ADA), qui a été chargée d'effectuer le premier vol d'essai du LCA(N) Mk2 dans un délai de six à sept ans et de le mettre en service à partir de 2030-31. Ils ont déclaré que le chasseur proposé, d'un poids total de 24 tonnes, serait propulsé par deux turbosoufflantes américaines GE F-414 à postcombustion, chacune étant capable de générer 90kN de poussée pour permettre à l'avion de fonctionner avec une charge utile de 3,5 tonnes de carburant et d'armes. Plusieurs caractéristiques de conception du chasseur proposé sont actuellement en cours d'évaluation, notamment une version à aile delta sans queue et une version dotée de canards pour améliorer l'agilité, en particulier à des angles d'attaque élevés ou pendant un décrochage. Entre-temps, les démonstrations en vol en cours du Rafale-M et celles, imminentes, du F/A-18 Super Hornet, montrent l'urgence d'acquérir des avions de combat naval pour le Vikrant à un moment de grande turbulence dans la région de l'océan Indien (IOR) et de l'émergence de l'IN en tant que force pivot dans cette zone. À l'échelle mondiale, le choix d'avions de combat navals éprouvés se limite à une poignée d'appareils. Espérons que l'IN, connu pour se concentrer sur ses besoins opérationnels, choisira la plateforme la plus appropriée pour optimiser ses ressources et son efficacité.

En tout cas Parrikrama est resté administrateur de strategicfront !!!

Cela nous aura au moins appris le fonctionnement des luttes internes entre le MOD et l'IAF.

Un Forumer : _Anonymous_

Des nouvelles de Parrikrama: Aren't you aware ? He was arrested for violating the Official Secrets Act & later released on bail - the conditions of which were not to post online. Traduction N'êtes-vous pas au courant ? Il a été arrêté pour avoir violé la loi sur les secrets officiels et a ensuite été libéré sous caution - les conditions étant de ne pas poster en ligne.

Le futur avion de surveillance maritime de la Marine sera doté d’un système vidéo embarqué fourni par Atos

Ajourd'hui le Rafale Marine (M) décolle depuis un porte-avion muni de catapultes. A des finsd'exportations et d'interopérabilité l'étude vise à déterminer la capacité du Rafale M à décoller sur un pont avec tremplin et sans catapulte. Le but de l'étude est de déterminer dans quelles conditions le Rafale M est capable de décoller d'un porte-avion démuni de catapultes mais muni d'un pont avec tremplin. Le travail réalisé a été d'identifier les problématiques liées à un décollage sur tremplin pour ensuite modifier les lois de contrôle du Rafale, notamment la commande des gouvernes, pour permettre le décollage en respectant un cahier des charges. Nous sommes parvenus à démontrer la faisabilité du décollage du Rafale M sur tremplin et à déterminer les masses maximum acceptables. Nous montrons aussi que les réglages de l'avion supportent une baisse de vent relatif ainsi que la perte d'une postcombustion sur le tremplin si le pilote réagit suffisamment vite.

Le meilleur système c'est si on a le meilleur avion. Le reste c'est facile, c'est juste une question d'argent suffisant à mettre pour le développement, d'ailleurs il suffirait de prendre le cloud de l'OTAN qui est développé par Thales et qui doit être compatible avec la nouvelle connectivité du Rafale, pour avoir rapidement une bonne partie du reste. Après si on demande à Dassault de réaliser une famille de Drone, il sera ravi de les réaliser en deux coups de cuillère à pot.

New German government revisits Tornado replacement options Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le nouveau gouvernement allemand réexamine les options de remplacement du Tornado. WASHINGTON - L'Allemagne examine à nouveau les options de remplacement de sa flotte vieillissante d'avions Tornado, ce qui pourrait remettre le F-35 sur la table. Le plan, rapporté pour la première fois par l'agence de presse allemande DPA au cours du week-end, fait suite à un engagement pris dans l'accord de coalition gouvernementale à la fin de l'année dernière. La révision rouvrirait une recommandation faite par la ministre de la Défense de l'époque, Ursula von der Leyen, au début de 2019, pour le retrait progressif des près de 90 Tornados de l'Allemagne d'ici la fin de la décennie. L'option du F-35 n'a pas été retenue, de crainte que l'achat de cet avion de combat ne perturbe l'alliance de défense franco-allemande, dont le cœur est le Future Combat Air System. Les responsables ont préféré acheter un nombre à peu près égal d'Eurofighter et de Boeing F-18 de nouvelle génération. Ces derniers effectueraient des missions d'attaque électronique et serviraient de porte-bombes dans le cadre des engagements de l'Allemagne en matière de partage nucléaire avec l'OTAN. Lundi, le ministère allemand de la défense a refusé de dire si le F-35 était à nouveau expressément envisagé. Les conversations entre la ministre de la défense Christine Lambrecht et le chancelier Olaf Scholz sur les options de remplacement du Tornado, rapportées par DPA comme ayant eu lieu jeudi dernier, sont considérées comme "internes", a déclaré une porte-parole à Defense News. Les responsables ont fait référence à une interview de Mme Lambrecht parue le 19 décembre dans le journal Bild am Sonntag, dans laquelle elle aurait privilégié un avion "européen" pour la mission de partage nucléaire, tout en laissant ouverte la possibilité que les certifications américaines requises ne soient pas obtenues à temps, voire pas du tout. "J'examinerai toutes les options", a déclaré M. Lambrecht. Le débat sur le remplacement des Tornados en Allemagne est un exercice récurrent pour l'intelligentsia de la défense du pays. Pour la mission nucléaire, on pense maintenant que Washington n'autoriserait probablement qu'un avion américain, bien que même les degrés de préparation atomique du F-35 et du F-18 soient contestés. Dans ce contexte, la mission nucléaire est d'emblée controversée, traitée comme un mal nécessaire par le nouveau gouvernement dans la formulation d'un programme de défense et de sécurité qui inclut également des objectifs de non-prolifération. Pour la mission d'attaque électronique, l'industrie allemande de la défense, menée par Airbus Defence and Space, a fait pression contre le choix d'un F-18 Growler depuis la recommandation de Von der Leyen, arguant que l'Eurofighter pourrait être développé pour atteindre un niveau de capacité au moins similaire. Dans le même temps, le fait d'introduire à nouveau le F-35 dans les considérations allemandes, et même d'en parler, pourrait amener les responsables français à remettre en question l'engagement de Berlin en faveur du Future Combat Air System. Ce qui, à son tour, risque de faire chuter non seulement le programme d'avions de sixième génération, mais aussi les ambitions industrielles de défense de l'Union européenne dans son ensemble. La question est de savoir si le FCAS pourrait coexister avec une acquisition de F-35 par l'Allemagne, d'autant plus que le rapport de la DPA suggère que ces avions seraient principalement utilisés pour des missions d'urgence. Il ne faut pas s'attendre à ce que l'industrie allemande soutienne activement un avion américain dans la décision de remplacement du Tornado, a déclaré Reinhard Brandl, membre de l'Union sociale chrétienne (opposition) et de la commission parlementaire de la défense, dans une interview à Defense News. En même temps, il a noté que c'est principalement le portefeuille d'attaques électroniques que les entreprises allemandes sont les plus désireuses de protéger contre les produits américains. Et la coopération franco-allemande sur le FCAS est loin d'aller à merveille pour le moment, selon M. Brandl, qui a reproché à la société française Dassault de refuser de signer un contrat industriel pour la partie avion du programme. "Dassault n'est pas prêt à accepter Airbus comme partenaire sur un pied d'égalité", a-t-il déclaré à Defense News. "Ils disent : 'Nous ferons FCAS, mais seulement selon nos règles'". Les carnets de commandes à l'exportation de Dassault pour son avion de combat Rafale étant pleins, l'entreprise pourrait voir moins de raisons de se mettre d'accord sur un avion de combat FCAS et se concentrer plutôt sur les mises à niveau de son propre avion, a affirmé M. Brandl. En ce sens, les discussions allemandes sur l'achat de F-35 pourraient servir d'option de repli, a-t-il ajouté. Une porte-parole de Dassault n'a pas répondu immédiatement à une question sur le statut du contrat industriel.

Est ce que "image représentative" signifie sans conteste qu'il s'agit d'une image modifiée?

Nous ne pouvons pas dire mieux

Apparemment, c'est difficile de comprendre que sur 22 technologies essentielles pour l'avenir industriel de la France, 17 ont pu être développées grace au programme Rafale. Et c'est encore plus difficile de comprendre qu'une société qui produit des armes, n'est pas tenues de les donner gratuitement à l'état qui les lui commande, et que donc on ne peut pas dire qu'une société qui produit des armes conformes aux spécifications contractuelles, dans les temps et dans le budget et à un prix moitié de ce que les concurrents européens pourraient faire, ne vit qu'avec l'aide des fonds publics. En plus un contrat pour 80 Rafale de 16 Milliards apporte plus de travail en France que la vente de 640 Airbus A 320 ou de 800 000 automobiles produites en France.

Avec la technologie EMALS il n'est pas sûr que la fiabilité de la catapulte soit supérieure à la fiabilité des avions (je ne parle pas des prototypes )

La manœuvre sur le pont est beaucoup plus rapide pour un CATOBAR.

Les limitations sont pour permettre l'atterrissage. Sinon les catapultes du CDG peuvent faire décoller n'importe quel avion jusqu'à 25 t. (si il ne casse pas!!!).

Oui! et si tu veux couvrir le cas où un moteur tombe en panne pendant le roulement, tu pars de 250 m, si ta panne est dans les premiers 30 m tu t'arrête, sinon tu peux décoller.

Un simple calcul permet de dire qu'il faut 140 m à un Rafale à pleine charge (24.5 t) pour atteindre 80 kt ce qui lui fait avec le vent relatif de 27 kt du Viki une vitesse de 107kt par rapport à la mer. A cette vitesse il lui faut 1.35s pour annuler la composante verticale de sa vitesse (tremplin à 14°) si il était soumis à l'accélération de la gravité terrestre, mais même si il n'a pas une portance qui lui permet de voler il a quand même une portance non négligeable qui fait qu'il dispose de 3s pour annuler cette composante de la vitesse, mais comme il continue de pousser il volera bien avant que ces 3s ne soient écoulées. Le pont du Viki fait 283 m de long. Pour simuler le vent relatif de 27 Kt il suffit d'utiliser une longueur de 251 m sur l'installation à terre au lieu de 140 m sur le Viki.

Franchement j'ai aucun doute qu'on aura de belles photos et donc aucune impatience pour ça, par contre je suis avide de savoir à quelle masse il a pu décoller et ce que ça valide comme masse maxi sur le Viki où il y aura en plus 27 Kt de vent relatif. J'espère une très bonne surprise....

C'est peut être lié au manque de dispersion du canon du Rafale?