Picdelamirand-oil

Je crois, seulement les versions moins sensibles à la chaleur pour le porte avion.

Si vous voulez avoir une idée des différences entre la situation tactique du Rafale et celle du F-35, j'ai créé un sujet pour l'expliquer http://www.air-defense.net/forum/topic/23034-fusion-de-données-et-situation/?do=findComment&comment=1356907 Pour faire court le Rafale a une CROP (Common Relevant Operational Picture) et le F-35 une UDOP (User Defined Operational Picture), les deux utilisent la fusion de données ou de capteurs, mais le sujet a pour but de définir tout ça.

The Secretary of Defense shall provide that a covered major defense acquisition program or a covered designated major subprogram may not proceed beyond low-rate initial production* until initial operational test and evaluation of the program or subprogram is completed.(currently April 2019) *LRIP is primarily intended to provide production or production-representative articles for Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E)and not to provide systems for in-service operation. https://www.law.cornell.edu/uscode/text/10/4171 10 U.S. Code § 2366 - Major systems and munitions programs: survivability testing and lethality testing required before full-scale production (a) Requirements.— (1) The Secretary of Defense shall provide that— (A) a covered system may not proceed beyond low-rate initial production until realistic survivability testing of the system is completed in accordance with this section and the report required by subsection (d) with respect to that testing is submitted in accordance with that subsection; and https://www.law.cornell.edu/uscode/text/10/4172

Chez nous on est censé respecter la loi, c'est à dire qu'on agit conformément à ce que la loi autorise. Si la loi est pas bonne, on réfléchis, on définit une nouvelle loi qui nous semble meilleure et on remplace l'ancienne loi par la nouvelle loi. Chez vous on se demande à quoi servent les lois, puisqu'on peut ne pas les appliquer.

Je vous propose la description que j'avais faite il y a 4 ans: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1140127

Normalement on ne peux pas acheter au delà du seuil, mais il y a une porte de sortie dans le fait que l'on peut dépasser le seuil si on le justifie. Seulement la raison des LRIP c'est pour faire des tests qui démontrent que l'avion de série peut être produit : normalement tu as besoin de 6 avions pour démontrer ça, tu peux pousser à 30 en arguant de la complexité du programme mais plus de 600 tu ne peux pas le justifier d'une manière crédible. Et en plus normalement ces avions tu ne peux pas les déployer dans des unités opérationnelles. Donc il y a une foultitude de "malpractices" sur ce programme. Et c'est pas la FOC qui permet de produire mais le milestone C. Et il ne suffit pas de réaliser les tests opérationnels pour que le Milestone C soit prononcé, il faut que les anomalies jugées non supportables dans le rapport d'essais final du DOT&E soient corrigées.

Je vais avoir le triomphe modeste encore une fois. http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1517196 Et je l'ai dit au moins 10 fois. Et la prochaine prise de conscience c'est qu'on ne peut pas envoyer des prototypes au combat.

Il n'y a rien d'extra ordinaire, il suffit qu'il y ait un AWACS dans le coin (ou un ATL2 d'ailleurs) et par la L 16 tu as droit à la situation du moyen orient. Après c'est ton avion qui fait le tri de ce dont tu as besoin ou pas, et comme tu commences il ne peut le faire que si tu lui donnes des consignes.

Ben les capteurs produisent des données...

Non les CDVE arrivent à gérer ça mais la dissymétrie des efforts à l'appontage détériore l'avion.

L'objectif Ukrainien semble de vouloir reprendre le Donbass militairement, mais s'en remettre à la diplomatie/négociation pour la Crimée.

"Nous mentons pour nous épargner, pour consoler l'autre ; nous mentons par solitude, nous mentons par honte, pour cacher notre misère, nous mentons par honnêteté. Nous mentons pour la liberté. Mentir est un signe de patriotisme serbe et un témoignage de notre intelligence entraînée. Nous mentons de manière créative, gourmande, inventive." Dobriša Ćosić, bras droit de Milošević pendant sa guerre contre la Slovénie, la Croatie, la Bosnie-Herzégovine et le Kosovo, et père du nationalisme serbe moderne. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Il y a aussi un militaire Indien qui a déclaré que l'Inde avait le Rafale le plus rapide du monde.

Oui je pensais à ça pour une version Indienne du Rafale, mais les Indiens ont trouvé que remettre en vie le Kaveri coûtait trop cher. Le problème c'est que la variabilité du Kaveri est assez faible, elle a seulement pour but de compenser les conditions assez extrêmes, entre le temps froid à haute altitude dans l'Himalaya et le temps chaud au niveau de la mer. L'idée c'est de garder les mêmes performances dans ces deux conditions et dans toutes les valeurs intermédiaires en jouant sur une faible variation du taux de dilution.

Si tu pars d'un moteur "classique" de 110 Kn et que tu rajoute un taux de dilution variable, tu peux obtenir 125 kn pour les fortes valeurs du taux. Ainsi tu peux avoir un dérivé du M88 à 110 kn pour le démonstrateur et une version à taux variable de ce dérivé à 125 Kn pour l'avion de série.

Cela résout des problèmes de largage des armes. L'équation a plusieurs formes équivalentes, mais je propose celle ci: Autonomie = (V*(P/T)/g*cs)*ln(Mi/Mf) Où V est la vitesse, P est la portance, T est la traînée, g est l'accélération de la gravité, cs est la consommation spécifique, Mi est la masse initiale et Mf est la masse finale. On a donc P/T qui est l'efficacité aérodynamique qui joue un rôle cs qui est la consommation spécifique qui dépend de la qualité du moteur joue un rôle aussi Et Mi/Mf est favorable quand une structure légère peut emporter une charge lourde. C'est ce facteur qui est habituellement regardé car on fait l'hypothèse que l'avionneur va choisir un moteur qui est à l'état de l'art et qu'il sait tenir compte de l'aérodynamique pour concevoir son avion. En augmentant la taille du F-18 pour obtenir le F-18 SH on favorise Mi/Mf car ça permet d'emporter 40% de carburant en plus; las cela a été compensé par P/T.

Pour décoller il n'y a pas de problème, pour aller loin avec des charges significatives il faut utiliser la nou nou, mais ça divise par deux la taille du Raid. Donc si on a le choix...

et en même temps que le F-35.

Oui si tu utilise l'équation de Breguet le F-18 SH était fait pour améliorer l'autonomie par rapport au F-18 mais des pilotes ont laissé fuiter que l'amélioration réelle était marginale, l'équation de Breguet marche si l'aérodynamique de l'avion est correcte ce qui n'est pas le cas pour le SH.

Le F-18 SH a les pattes trop courtes, presque 2 fois moins que le Rafale, pour lui c'est très grave de ne pas pouvoir ajouter des réservoirs conformes, alors que pour le Rafale c'est anecdotique. Cela ne sert à rien d'avoir un système d'arme du tonnerre de feu si ton avion ne peut pas aller sur le théâtre d'opération sans mettre en danger le porte avion qui est obligé de s'approcher. Depuis qu'on sait que les réservoirs conformes ne seront jamais intégrés au SH F-18, le vent a tourné pour lui.

DÉFENSE ET AÉRONAUTIQUE Dassault : Charles Edelstenne gagne deux ans de plus à la tête de la holding. La prolongation de Charles Edelstenne, âgé de 84 ans, à la présidence du Groupe industriel Marcel Dassault, doit permettre de contrebalancer les tensions qui règnent entre les héritiers de Serge Dassault au sein du conseil de surveillance de la holding.

Annulation de P 75 I et proposition de SSN Barracuda à la place en Gouv/Gouv.

Il va aussi en Allemagne et au Danemark pour parler de l'Ukraine.

L'Inde aussi a du matériel Russe...

Alors ce n'est pas le gouvernement qui dit ça, c'est un député qui trouve que le gouvernement n'en fait pas assez. Même moi je trouve que le gouvernement n'en fait pas assez, mais c'est surtout parce que je néglige les autres problèmes que le gouvernement doit résoudre. La plupart des problèmes qui sont rapportés sont relatif au Mirage 2000 qui est vieillissant et à l'organisation parce que nos meilleurs éléments sont en OPEX. Pour le Rafale la situation s'améliore mais il voudrait que l'amélioration soit plus sensible, alors que le taux de disponibilité est piloté de façon à correspondre exactement au besoin. Le prochain taux relevé montrera une amélioration plus sensible parce qu'il faudra compenser l'exportation de 6 Rafale à la Grèce.