Picdelamirand-oil

Navy to test Rafale-M jet for INS Vikrant Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La Marine va tester le jet Rafale-M pour l'INS Vikrant Le chasseur Rafale-M sera soumis à des essais intensifs afin de déterminer s'il est le mieux adapté à l'INS Vikrant. Alors que le compte à rebours a déjà commencé pour la mise en service du porte-avions indigène 1, l'INS Vikrant, en août 2022, la marine indienne effectuera des essais en vol du chasseur Rafale-Maritime au centre d'essais à terre de l'INS Hansa à Goa à partir du 6 janvier, dans le cadre de son exercice visant à identifier le meilleur avion de guerre pour le porte-avions de 40 000 tonnes. L'IAC 1 est basé au chantier naval de Cochin et subit actuellement des essais intensifs en mer d'Arabie et dans l'océan Indien. Selon des responsables en connaissance de cause, le chasseur Rafale-M sera soumis à des essais intensifs sur la maquette de 283 mètres de l'INS Hansa pendant près de 12 jours afin de déterminer si l'avion de combat est le mieux adapté à l'IAC-1. Le Rafale M est le système d'armes principal du porte-avions français Charles De Gaulle et a également démontré son interopérabilité avec les porte-avions américains en 2008. La marine indienne prévoit également de tester le chasseur américain F-18 Hornet dans les mêmes installations, apparemment en mars, en tant qu'option alternative au chasseur Rafale-M. Le Boeing F-18 est un chasseur multirôle basé sur un porte-avions qui a fait ses preuves pour la marine américaine et a effectué des opérations de frappe depuis la guerre du Golfe de 1991. Alors que la marine indienne exploite deux escadrons de MiG-29K à bord de son unique porte-avions INS Vikramaditya, l'avion russe est confronté à des problèmes de maintenance et de disponibilité des pièces de rechange. Le LCA-M du DRDO est toujours en phase de développement. Deux avions de démonstration monomoteurs sont testés en vol à partir de l'INS Vikramaditya et de l'installation d'essai à terre de Goa, afin de fournir des données pour le futur avion de combat bimoteur basé sur le pont. Selon l'Aeronautical Development Agency, le premier essai en vol du chasseur bimoteur indigène devrait avoir lieu avant 2026 et son intégration dans la marine indienne avant 2031. La décision concernant le chasseur qui sera le fer de lance de l'IAC-1 sera prise en fonction des essais en vol, mais le fait est que le Rafale-M est plus léger et plus petit dans sa cellule que le F-18 et qu'il est plus puissant que son homologue américain en termes de missiles air-air et air-terre à plus longue portée. Les experts de l'aviation navale affirment également qu'il faudra apporter des modifications structurelles à l'IAC 1 pour faire entrer le F-18 dans l'ascenseur et le transporter du hangar au pont d'envol en raison de sa cellule comparativement plus grande. Comme l'IAC -1 devrait être mis en service sous le nom d'INS Vikrant le 15 août 2022, la 75e année de l'indépendance de l'Inde, par le Premier ministre Narendra Modi, il est fort possible que la marine indienne demande aux fabricants français de l'avion de louer quatre à cinq Rafale -M en 2022 afin que le porte-avions soit opérationnel. L'Inde dispose déjà d'une installation de maintenance et d'entraînement au vol du Rafale sur la base aérienne d'Ambala. Les aviateurs de la marine seront formés à l'INS Hansa.

Lockheed Martin to design and develop F-35 variant ‘tailored' for foreign customer

@herciv Lors d'un debriefing de l'aéronavale en retour de campagne en Syrie / Irak, les pilotes de Rafale expliquaient que les planificateurs US avaient mis plusieurs missions avant d'admettre pouvoir demander aux Rafale d'aller loin (il fallait comprendre "plus loin que les F18").

@LePetitCharles Ne pas oublier les nombreux appels du pied des saoudiens pour que la France leur propose du Rafale alors que Chirac ne voulait parler que des Leclerc. C'est suite à "la douche froide" de leur choix pour l'EF qu'en compensation les saoudiens nous ont organisé une période de négociation exclusive avec les marocains (que les français ont cru ou voulu croire être un financement saoudien).

Pour la Finlande je n'imaginais pas que le Rafale serait éliminé avant l'évaluation dans un jeu de guerre! Je pensais que Dassault serait obligé de réduire le nombre de Rafale proposés (j'avais calculé 43) pour rester dans l'enveloppe de prix mais que les déclarations de 350 h par mois ou 1000 h par an et 9000 h de potentiel permettaient quand même de faire bonne figure par rapport au F-35 dans le jeu de guerre.

@wagdoox Historiquement il a été dit qu'il fallait 100 commandes, je pense qu'il faut un an pour construire le site, mais il faut aussi embaucher et former de nouveaux employés. En Inde 36 suffirait pour que Dassault se lance mais c'est parce qu'il sait qu'il y aurait des commandes à suivre chaque fois que la chaîne menacerait de s'arrêter. Maintenant qu'on a commencé à développer un éco système en Inde, il faudrait à peu près le même délai qu'en France.

la-commande-de-rafale-des-eau-pourrait-engendrer-de-nouveaux-contrats-a-court-terme/

Cela n'a pas d'importance, ça illustre juste comme la prospective est difficile dans ce domaine. Moi j'avais bien prévu qu'on avait gagné en Suisse et en Finlande!

Bon j'ai trouvé ça: http://www.air-defense.net/forum/topic/22059-présentation/?do=findComment&comment=1305142

Machkevitch, discret financier du rapprochement Ankara-Tel Aviv via une association américaine

Turkey Needs To Follow UAE's Lead And Acquire A 4.5-Generation Stopgap Fighter - Forbes

C'est pas pour toi que je dis ça, c'est pour les services secret, ils vont vérifier, ça les fera travailler.

Je vais te donner un indice: sur Strategic Front j'ai écris mon post le mercredi 22 Décembre à 9h36 et toutes les déclarations de Trappier allant dans le même sens que ma déclaration sont postérieures... Et puis les EAU lui porte chance, il fallait marquer le coup.

Ils valent les experts Américains.

La Commission européenne s’apprête à classer le nucléaire comme énergie verte

Je l'avais déjà signalé là http://www.air-defense.net/forum/topic/26137-quel-sera-le-8e-pays-à-choisir-le-rafale/?do=findComment&comment=1472972 et tu es toujours vivant!

Dans les simulateurs d'avion l'avion est simulé finement et l'environnement plus grossièrement parce qu'on peut "tricher" mais pour tricher il faut bien connaître des probabilités qui sont établies avec le simulateur d'environnement.

Les simulateurs que L.M. met en avant sont des simulateurs de l'avion (c'est à dire que c'est l'avion qui est simulé finement) le JSE est un simulateur de l'environnement avec par exemple des équipements électroniques qui génèrent des ondes qui simulent les radar ennemis; c'est deux choses vraiment différentes.

On aimerais bien qu'il y en ait. En tous cas il n'y en a pas qui signale une amélioration, et cette incapacité est une des raisons de la non disponibilité du JSE qui est toujours d'actualité. J'ai posté ce document parce qu'il explique bien ce qui se passe, alors qu'en général les explications sont plutôt confuses.

Un avis que Dassault aurait peut-être du suivre :

DOD says local F-35 software facility at Eglin Air Force Base falling short Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le ministère de la Défense estime que l'installation locale de logiciels pour les F-35 à la base aérienne d'Eglin n'est pas à la hauteur. JIM THOMPSON | Northwest Florida Daily News EGLIN AFB - Le Joint Program Office (JPO) du F-35, un groupe combiné de civils et de personnel en uniforme de l'armée de l'air et de la marine qui supervise le développement en cours de l'avion de combat furtif F-35, a fait l'objet de critiques de la part du ministère de la Défense (DoD) pour des déficiences apparentes dans un laboratoire de logiciels F-35 sur la base aérienne d'Eglin. Dans un rapport publié en janvier, le bureau du directeur des essais et de l'évaluation opérationnels (DOT&E) du DoD, qui supervise les principaux programmes d'acquisition de défense, a indiqué que le laboratoire de reprogrammation américain (USRL) du F-35 Lightning II ne remplissait pas sa mission consistant à tester et à améliorer les logiciels essentiels pour le chasseur furtif de cinquième génération. Entre autres responsabilités, le DOT&E veille à ce que les essais soient suffisants pour prouver l'efficacité d'un équipement comme le F-35 dans un environnement de combat. Dans son rapport annuel sur les essais et les évaluations pour l'exercice 2019-20, le DOT&E indique que l'USRL n'est pas en mesure de tester et d'améliorer de manière adéquate les fichiers de données de mission des F-35. Ces fichiers, également appelés charges de données de mission (MDL), donnent au chasseur la capacité de rechercher et d'identifier des cibles hostiles, et de distinguer ces signaux des signaux amis. Les MDL sont "essentiels à la capacité de mission des F-35", selon le rapport DOT&E. Dernière minute : Un test de missile hypersonique de l'Air Force basé à Eglin échoue à la base aérienne d'Edwards En 2020 : Le Royaume-Uni et l'Australie ouvrent un laboratoire de reprogrammation des F-35 à Eglin AFB Le rapport note également que l'USRL - qui fonctionne depuis plus d'une décennie à Eglin et dont le personnel est composé d'une combinaison de militaires, de civils et d'entrepreneurs - "manque toujours d'équipements adéquats pour pouvoir tester et optimiser les MDL dans des conditions suffisamment stressantes pour garantir des performances adéquates contre les menaces actuelles et futures dans des environnements de combat proches (adversaires tels que la Chine et la Russie)." En outre, le JPO F-35 "a récemment réduit ou éliminé le soutien financier pour les essais en vol des nouvelles MDL, réduisant essentiellement les essais à des lieux inadéquats en laboratoire", selon le rapport. Faisant remarquer que les charges de données de mission sont "essentielles à la capacité de mission des F-35", le rapport insiste sur le fait que l'armée américaine "doit disposer d'un laboratoire de reprogrammation capable de créer, de tester et d'optimiser rapidement les MDL, ainsi que de vérifier leur fonctionnalité dans des conditions de stress représentatives de scénarios réels". Parmi les recommandations du rapport, le bureau demande d'obtenir "un financement adéquat pour développer et maintenir des environnements de laboratoire et de simulation robustes." Le rapport demande également d'assurer "une infrastructure de laboratoire adéquate" pour respecter les délais des exigences opérationnelles des derniers F-35 et la stratégie de développement et de livraison continus des capacités du programme de chasseurs. Rattraper le retard : Rapport : La distraction du pilote a été un facteur dans l'accident du F-35 survenu en mai à Eglin AFB. Le rapport soulève des questions pour le JPO F-35 En outre, le rapport indique que les tests de cybersécurité liés au programme F-35 ont "identifié des vulnérabilités qui doivent être traitées" pour garantir la sécurité du fonctionnement du laboratoire de reprogrammation américain. Il y a quelques jours, le Daily News a présenté au Joint Program Office une liste de questions par e-mail sur les lacunes constatées dans le rapport DOT&E. Parmi la demi-douzaine de questions soumises au JPO figuraient les raisons pour lesquelles le JPO avait décidé de réduire les tests en vol des charges de données de mission, ce que le JPO faisait, le cas échéant, pour augmenter la rigueur des tests de ces MDL et ce qui était fait, le cas échéant, pour améliorer l'USRL. Une porte-parole du Joint Program Office a envoyé un courriel au Daily News vendredi pour dire que le JPO "travaille toujours sur les informations plus détaillées" demandées dans les questions, certes très spécifiques, du journal et qu'il était "proche d'avoir quelque chose" en réponse à ces questions. En guise de réponse provisoire aux questions du Daily News, le JEA a noté dans une partie de l'e-mail de la porte-parole que le rapport du DOT&E a été "réalisé avec la pleine coopération du JEA, y compris en fournissant au DOT&E l'accès aux données et informations détaillées du programme". L'email ajoute que les problèmes notés dans le rapport du DOT&E "sont traités de manière agressive". Ces problèmes, écrit la porte-parole, "sont bien connus du JPO F-35 ... et de nos coéquipiers de l'industrie". "Les risques du programme existent toujours", concède le courriel, mais il ajoute que ces risques "sont bien compris et activement gérés", et que le JPO "s'engage à continuer à travailler en étroite collaboration avec nos clients et nos partenaires industriels". Le courriel poursuit en disant que le F-35 "demeure le premier système aérien de choix pour trois services américains (l'armée de l'air, la marine et les Marines), sept partenaires internationaux (le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, l'Australie, la Norvège, le Danemark et le Canada) et six clients de ventes militaires étrangères (Israël, le Japon, la Corée du Sud, la Pologne, la Belgique et Singapour)". Le courriel note également que "le F-35 démontre régulièrement ses capacités de pointe aux mains de nos combattants interarmées et internationaux, effectue des opérations de combat depuis la terre et la mer, et continue d'arriver sur les côtes de nos nations partenaires dans le monde entier". Chef de l'armée de l'air : Le F-35, notre chasseur "haut de gamme En plus de l'USRL, Eglin accueille la 33e escadre de chasseurs, une escadre d'entraînement au vol et à la maintenance pour le F-35. Le F-35, dont le maître d'œuvre est l'entreprise aérospatiale Lockheed Martin, se dirige actuellement vers la production à plein régime, une étape importante qui exige que le programme d'avions de combat démontre une maîtrise totale du processus de fabrication, des performances et une fiabilité acceptables, ainsi qu'une infrastructure et des ressources adéquates pour le soutien continu du programme. Le vol du F-35 coûte actuellement 36 000 dollars de l'heure, et son coût de vie, jusqu'à sa durée de vie prévue en 2065, est estimé à 1 700 milliards de dollars. Il est intéressant de noter que, dans des remarques récentes adressées aux journalistes et largement relayées par les médias, le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Charles Q. Brown, a appelé à une utilisation plus judicieuse du F-35. "Je veux modérer l'utilisation que nous faisons de ces avions", a déclaré Brown dans ces remarques rapportées. "Vous ne conduisez pas votre Ferrari au travail tous les jours, vous ne la conduisez que le dimanche. C'est notre avion de combat haut de gamme. Nous voulons nous assurer que nous ne l'utilisons pas entièrement pour des combats bas de gamme. ... Nous ne voulons pas épuiser nos capacités maintenant et regretter de ne pas les avoir plus tard."

Sur Red Samovar il y a une argumentation assez convaincante sur cette commande qui viendrait de l'Egypte... https://redsamovar.com/2020/07/22/actu-premieres-images-des-su-35-egyptiens/ Et des explications sur le secret qui entoure ces informations.

Les dessous du temps Indien: Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Oui, il a bien fait de revendre SABCA.

https://www.strategicfront.org/forums/threads/lockheed-martin-f-35-lightning-and-f-22-raptor-news-discussion.239/post-193333