Picdelamirand-oil

https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-updates-and-discussions.1156/post-170150 http://www.air-defense.net/forum/topic/1073-f-18-super-hornet/?do=findComment&comment=1378248

Je n'ai pas été clair: si je considère le TDEBF comme une expression de besoin, je peux prendre en compte ce besoin en rajoutant des CFT au Rafale, au lieu de faire un nouvel avion. D'ailleurs je trouve qu'on devrait mettre la flèche du Rafale à 45° au lieu de 48° et raboter 20cm de chaque coté, comme ça il rentrerait dans les ascenseurs, non mais

Puisque tu me mets en cause je me permets de te reprendre. Localisation multiplateforme ce n'est pas que du multi statisme et, dans le cas de SPECTRA seul, ça doit être une bête triangulation où deux relèvements ayant pour origine deux avions différents se coupent au point où se trouve la piste. Le multi statisme est un cas particulier de ce que j'ai appelé capteur étendu et il fait intervenir des Radar, la portée n'est pas beaucoup plus grande que pour un radar classique par contre la furtivité de forme n'a pas d'influence sur la détection puisque celle ci consiste à ne pas renvoyer de signal vers l'émetteur et que là le récepteur n'est pas co localisé avec l'émetteur.

II ne faut pas prendre le TDEBF comme un projet sérieux, mais comme une expression de besoin de l'Indian Navy, après tout HAL a certainement de meilleures entrées chez l'IN que Dassault. Pour moi ça veut dire: Avion plus grand pour avoir plus d'autonomie Donc ailes repliables pour gagner de la place et rentrer dans les ascenseurs Si contrairement au F-18 on peut rajouter des CFT, ça peut le faire....

Déjà tu amortis le coût du développement sur moins d'avion et cela touche surtout les US car en général on ne fait pas supporter le coût du développement à l'export.

C'est un Rafale érotique?

Barkhane : retour à Lorient du détachement ATL2 Après quatre mois d'opérations au Sahel, le détachement Atlantique 2 est finalement rentré en France et a rejoint sa base de Lorient. Aéronavale. Le ministère des Armées a fait part le 2 février dernier du retour du détachement ATL2 à Lorient, après 4 mois de déploiement dans le cadre de l'opération Barkhane. Les flottilles 21F et 23F ont ainsi successivement assuré le déploiement de l'Atlantique 2 au Sahel, sur la base aérienne projetée de Niamey. Au total, « une cinquantaine de vols opérationnels et sept frappes » ont été conduites par l'ATL2, précise l'Etat-Major des Armées, en soulignant l'apport de l'appareil dans les missions menées contre les GAT dans le Liptako et le Gourma. Rappelons ainsi que l'ATL2 peut mettre en œuvre des bombes guidées laser. Un appareil polyvalent. De par son autonomie de vol, de 8 heures, et les capteurs embarqués, l'ATL2 a représenté sur Barkhane un véritable allié des troupes. Capables de mener une large palette de missions, comprenant « le renseignement, l'escort de convoi, l'appui de troupes au sol, le guidage de frappe ou le bombardement », comme le précise l'EMA, l'Atlantique 2 a largement permis d'appuyer les forces armées de l'opération et les forces armées locales dans la lutte contre le terrorisme. « Mon rôle est de positionner l'avion pour orienter les capteurs vers la zone de recherche », explique ainsi le lieutenant de vaisseau Arthur, pilote de l'ATL2. Les autres marins à bord sont notamment responsables de la gestion des capteurs, à la fois de la caméra infrarouge FLIR et du système « électro-optique (WESCAM) permettant d'enregistrer de la vidéo et des images, visibles ou infrarouge, en haute définition », précise le MinArm. En liaison avec Lyon. Tout du long de sa mission, l'ATL2 était en liaison avec le PCIAT (poste de commandement interarmées de théâtre) et le JFAC (joint force air command), qui gère les opérations aériennes sur le théâtre depuis la base aérienne de Lyon-Mont Verdun. « L'objectif est de cartographier les groupes armés terroristes pour mieux les combattre et notamment sécuriser la zone frontalière entre le Mali et le Niger qui est régulièrement le lieu d'attaques contre la population », explique l'Etat-Major des Armées.

C'est un Kaveri sans post combustion, utilisable pour un Drone. Dassault système doit sans doute animer une maquette virtuelle 3D pour l'expo. Les problèmes du Kaveri existaient surtout avec la post combustion.

Make in India: BEL delivers transmit/receive modules to Thales for Rafale RBE2 Radar Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Fabriqué en Inde : BEL livre des modules d'émission/réception à Thales pour le radar RBE2 de Rafale 03 février 2021, Bengaluru, Inde : Dans le cadre des engagements de compensation de Thales au titre du contrat Rafale India, et conformément à la politique "Make in India", le PSU Navratna Defence Bharat Electronics Ltd (BEL) a fabriqué des modules T/R (émission/réception) pour le radar RBE2 du Rafale de Dassault Aviation et les a livrés à Thales. Thales démontre son engagement dans la politique "Make in India" par des transferts de technologie et de production, et la formation associée des ingénieurs BEL en France. BEL a mis en place un ensemble de processus industriels rigoureux et a joué un rôle actif dans le programme de transfert. Thales est un acteur actif de la politique "Make in India", promue par le gouvernement indien, et des conditions de compensation incluses dans le programme Rafale India. En novembre 2020, le premier radar RBE2 AESA (active electronic scanning array) avec un frontal fabriqué par BEL en Inde a été livré par Thales à Dassault Aviation. BEL a mis en place un ensemble de processus rigoureux sur son site de Bangalore afin de franchir cette étape clé. Spécifiquement développé pour le Rafale, le RBE2 est le premier radar AESA européen en service et a fait ses preuves au combat sur les avions Rafale de l'armée de l'air française. Il a été développé en partenariat étroit avec Dassault Aviation et la Délégation Générale pour l'Armement (DGA) pour répondre aux besoins des forces aériennes, et utilise des technologies innovantes pour combiner des fonctions radar avancées de conduite de tir et des capacités de poursuite de cible. Les modules T/R (émission/réception) sont essentiels aux performances de balayage électronique actif du radar RBE2, lui permettant de diriger le faisceau radar à la vitesse d'une puce électronique. Initié fin 2017, le transfert de technologie vers BEL a permis de valider la capacité technique de l'entreprise à livrer des prototypes, de qualifier les différentes technologies impliquées dans le processus de câblage, de mettre en place une ligne de production dédiée au câblage SMC avec une pré-série, de former les ingénieurs de BEL en France et d'installer des bancs de test pour la caractérisation des micro-ondes dans les locaux de BEL. Les modules produits en Inde sont ensuite intégrés au radar RBE2 en France. Les équipes de BEL et de Thales travaillent ainsi en étroite collaboration pour transférer un savoir-faire technologique de pointe. S'appuyant sur les 50 ans et plus d'expertise de Thales avec les générations précédentes de radars pour avions de combat, le RBE2 donne au Rafale un certain nombre d'avantages clés. Par rapport aux radars équipés d'antennes conventionnelles, le RBE2 offre un niveau de connaissance tactique de la situation sans précédent, une détection et une poursuite plus rapides de cibles multiples, et peut également mettre en œuvre plusieurs modes radar instantanément. Nous sommes ravis de voir que notre collaboration avec BEL donne des résultats, les modules d'émission/réception radar du programme Rafale India étant produits à Bangalore conformément à la politique "Make in India". Les équipes de Thales sont pleinement mobilisées aux côtés de nos partenaires Dassault Aviation en France et BEL en Inde", a déclaré Emmanuel De Roquefeuil, vice-président et directeur pays de Thales en Inde. Nous sommes heureux d'être associés à Thales pour la fourniture des modules d'émission et de réception du prestigieux programme Rafale. Les équipes de Thales et de BEL ont veillé à ce que la FdF se déroule sans heurts. Nous avons agrandi nos installations à Bangalore pour répondre aux exigences de la fabrication de ce sous-système de pointe. Nous sommes impatients de travailler avec Thales sur de nombreuses autres missions aussi exigeantes", a déclaré M. M V Gowtama, président et directeur général de BEL. À propos de Thales Thales (Euronext Paris : HO) est un leader mondial de la haute technologie qui investit dans les innovations numériques et "deep tech" - connectivité, données de grande taille, intelligence artificielle, cybersécurité et technologie quantique - pour construire un avenir dans lequel nous pouvons tous avoir confiance, ce qui est vital pour le développement de nos sociétés. La société fournit des solutions, des services et des produits qui aident ses clients - entreprises, organisations et États - sur les marchés de la défense, de l'aéronautique, de l'espace, des transports et de l'identité numérique et de la sécurité à remplir leurs missions essentielles, en plaçant l'homme au cœur du processus décisionnel. Avec 83 000 employés dans 68 pays, Thales a réalisé un chiffre d'affaires de 19 milliards d'euros en 2019 (sur une base incluant Gemalto sur 12 mois). A propos de Thales en Inde Présent en Inde depuis 1953, Thales a son siège à Noida, dans l'Uttar Pradesh, et dispose d'autres bureaux et sites opérationnels répartis entre Delhi, Gurugram, Hyderabad, Bengaluru et Mumbai, entre autres. Plus de 1 800 employés travaillent avec Thales et ses joint-ventures en Inde. Depuis le début, Thales a joué un rôle essentiel dans la croissance de l'Inde en partageant ses technologies et son expertise sur les marchés de la défense, des transports, de l'aérospatiale et de l'identité numérique et de la sécurité. Thales dispose de deux centres de compétences en ingénierie en Inde - l'un dans la RCN de Delhi, axé sur les activités d'identité numérique et de sécurité, et l'autre au Bengaluru, axé sur les capacités d'ingénierie du matériel, des logiciels et des systèmes pour les secteurs civil et de la défense, au service des besoins mondiaux.

La production des radars F1 était suivie comme une production de série ... et l'avion a été déclaré opérationnel, donc bon pour faire la guerre.

Le problème c'est nos politiques, pour des motifs purement electoralistes ils ont été capable d'arrêter Super Phoenix et de fermer Fessenheim, résultat notre industrie nucléaire est en train de péricliter alors qu'elle était la première du monde. Je ne sais pas ce qu'ils sont capables de faire à notre industrie de l'armement, mais ce qui m'inquiète c'est que la raison profonde de cette coopération avec l'Allemagne est Européiste et donc une manigance d'homme politique.

Egyptian Air Force displays SCALP cruise missile by Jeremy Binnie Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'armée de l'air égyptienne présente un missile de croisière SCALP par Jeremy Binnie Un missile de croisière MBDA SCALP est apparu pour la première fois dans les médias militaires égyptiens officiels, lorsqu'on en a vu un dans une vidéo du 2 février sur un exercice conjoint avec l'armée de l'air française. Un officier égyptien et un officier français se tiennent devant un missile de croisière SCALP dans une photo de la vidéo de l'exercice. (Ministère égyptien de la défense) Le SCALP a été partiellement vu dans une photographie et une vidéo diffusée par le ministère de la défense montrant l'exercice. Il était exposé à l'intérieur d'un hangar avec d'autres armes disposées autour d'un Rafale équipé d'un système de visée Talios. Le hangar semblait se trouver sur la base aérienne de Gebel el-Basur, qui abrite les Rafale égyptiens et a été utilisée par les Rafale et Mirage 2000 français qui ont participé à l'exercice. Le SCALP aurait été l'une des armes commandées par l'Egypte pour ses 32 Rafales, mais le journal français La Tribune a rapporté que les Etats-Unis ont pu bloquer la vente car le missile comprend une technologie contrôlée par les Etats-Unis. La Tribune a rapporté en avril 2019 que les Etats-Unis avaient levé leur objection à la vente de missiles air-air à longue portée MBDA Meteor à l'Egypte, le journal affirmant que cela pourrait contribuer à persuader le Caire de commander 12 Rafale supplémentaires. Cette commande n'a pas encore été annoncée. La portée d'un SCALP égyptien devrait être réduite à moins de 300 km pour se conformer au régime de contrôle de la technologie des missiles.

Eurofighter goes Electric

http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1007031

HX Home Stretch Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) HX le Retour à la réalité LE 23 JANVIER 2021 PAR LE CAPORAL FRISK Hier, nous avons pu voir une autre conférence de presse HX, qui s'occupe cette fois de la dernière année du concours. Tenu par les suspects habituels - le ministre de la défense Antti Kaikkonen, le major général (ingénierie) Kari Renko du commandement logistique des forces de défense finlandaises, et le directeur de programme Lauri Puranen - il n'y a pas eu de grands changements dans le message. Cependant, il y a eu quelques commentaires intéressants et une confirmation du calendrier actuel. Le programme actuel, y compris la "période de silence", est le suivant A partir du calendrier, la demande de meilleure offre finale (BAFO, ou RFBAFO) sera envoyée "en janvier". Pour ceux qui n'ont pas de calendrier à proximité, cela signifie dans le courant de la semaine prochaine. Les offres juridiquement contraignantes seront alors renvoyées avant la fin du mois d'avril. Les intervenants ont reconnu qu'il s'agit d'un calendrier serré, mais comme aucun changement majeur n'est prévu par rapport aux offres actuellement discutées, tous les fabricants ont confirmé qu'ils devraient être en mesure de respecter le délai. Il est toutefois à noter que si l'Armée de l'air/MoD/LOGCOM ont négocié avec les fabricants sur l'offre que souhaite la FDF, le fabricant est toujours libre de proposer exactement ce qu'il veut. En réalité, comme l'objectif est d'être choisi, les deux s'aligneront probablement assez bien. Les offres seront composées d'une seule lettre d'accompagnement physique courte et d'environ 50 documents/fichiers numériques traitant de l'offre elle-même. Les autorités finlandaises commenceront alors à les examiner et à évaluer les capacités de combat des offres, un travail qui, d'ici l'automne (octobre), devrait avoir abouti à une recommandation qui sera envoyée au ministère de la défense. Selon M. Kaikkonen, le ministère de la défense et le gouvernement examineront les aspects liés à la sécurité nationale et à la politique étrangère. Après cela, le gouvernement présentera sa proposition de nouveau chasseur au Parlement, qui votera sur la question. Il est à noter que contrairement à certains autres programmes d'acquisition de chasseurs, la Finlande a a) une forte tradition de gouvernements majoritaires, b) une forte tradition de députés suivant l'exemple du parti lors du vote, et c) un fort soutien de l'ensemble du Parlement pour le programme, ce qui signifie que cela devrait être une sorte de formalité. Modifier : le parlement ne tiendra pas d'autres votes, car il a déjà approuvé le budget d'acquisition. Le gouvernement présentera toutefois ses conclusions aux commissions parlementaires compétentes avant la signature du contrat. Après cela, les négociations finales avec le soumissionnaire préféré auront lieu, conduisant à une importante cérémonie de signature au cours de laquelle un certain nombre de petits et grands contrats portant sur l'acquisition globale seront signés. Cette cérémonie aura lieu avant la fin de l'année. Ayant participé à quelques processus de négociation de contrats mineurs dans le secteur maritime, c'est probablement le moment où le calendrier me semble le plus serré. Même après le retour d'une offre juridiquement contraignante à un processus d'appel d'offres (semi-)public, il y a généralement un nombre surprenant de détails à régler. Si la recommandation passe ne serait-ce qu'un mois à passer par le ministère de la défense et le parlement, le temps commencera rapidement à s'écouler en ce qui concerne le délai de fin d'année. D'autre part, tout dépend de la controverse que suscitera la suggestion du ministère de la défense. Si tout se passe bien et que la BAFO est largement sans ambiguïté, il est certainement possible de maintenir le rythme, mais je ne serais pas surpris de voir des retards de dernière minute. Les piliers du processus - égalité, non-discrimination et transparence Pour comprendre le message, il n'y aura pas de discussions entre les autorités finlandaises et les fabricants après le retour des BAFO. Autre détail plus intéressant : les autorités finlandaises ne commenteront pas les offres avant que les documents ne soient signés. Je ne sais pas très bien comment cela sera traité en pratique, si le soumissionnaire gagnant sera annoncé lorsque les recommandations seront faites au Parlement, ou si le grand public ne saura pas qui a gagné jusqu'à ce que les portes de la cérémonie de signature soient ouvertes et que les journalistes voient qui est assis de l'autre côté de la table ? Un autre aspect intéressant est de savoir dans quelle mesure les fabricants peuvent continuer à discuter de leurs offres avec les médias et le public. En théorie, une fois que les BAFO ont été renvoyés, les soumissionnaires ne peuvent plus influencer directement le processus, et pourraient donc avoir les mains plus libres pour faire pression sur les avantages de leur offre. Toutefois, cela semble contraire à la décision de ne pas dévoiler les détails jusqu'à la signature. Les entretiens précédents ont montré clairement que la BAFO inclura des détails sur ce que les fabricants peuvent dire et quand, donc je suppose que nous aurons notre première idée du nouveau terrain de jeu dans une semaine environ. Pour la plate-forme elle-même, de nouveaux détails ont pu être observés. L'un d'eux est que le langage a en effet beaucoup changé par rapport aux premiers briefings en ce qui concerne le domaine commun air-mer. Alors que les premiers briefings parlaient généralement de "soutien du domaine maritime", les participants refusant explicitement de dire si cela incluait les missions cinétiques antinavires, Puranen a maintenant scindé la mission de soutien naval pour inclure non seulement l'ISR et la fourniture d'informations de ciblage, mais aussi la frappe maritime. La question évidente est de savoir dans quelle direction le vent souffle actuellement ? La réponse est qu'il est plutôt turbulent. M. Renko a été plutôt ouvert sur le fait que l'offre gagnante n'a pas encore été rédigée : La concurrence est très serrée, tous les candidats ont encore des défis à relever dans certains domaines décisifs. Bien qu'il n'ait évidemment pas commencé à pointer du doigt, il a mentionné un certain nombre de domaines clés, notamment les conditions contractuelles, les coûts du cycle de vie, les niveaux de préparation technologique et les modalités de participation industrielle. Aussi tentant que cela puisse être de commencer à placer différents candidats sur certains des points ci-dessus, la complexité du programme global en fait une tâche largement inutile. Pour ne donner qu'un exemple, alors que l'on commencera probablement à penser au F-35 Block 4 et au JAS 39E Gripen lors de l'examen des questions de préparation technologique, il pourrait très bien être lié à certains systèmes clés des autres concurrents, pour lesquels la FDF ou le ministère de la défense a des questions concernant les délais et les performances (le Radar 2, la famille NGJ et toute la norme Rafale F4 viennent à l'esprit). De même, les spéculations sur qui est faible et qui est fort sur les autres questions ne sont que des spéculations. Un commentaire qui est passé largement inaperçu à ce que je sache, mais qui aura un impact significatif sur le résultat, a été fait par Puranen. En passant en revue tous les éléments examinés dans le cadre de l'évaluation, il a mentionné qu'ils sont en cours d'évaluation : S'ils [l'armement] commencent à s'épuiser, d'où peut-on en obtenir davantage ? Bien que l'ensemble des armements demandés soit important, il est probable qu'ils seront assez rapidement épuisés dans toute guerre de tir sérieuse (en se basant sur le fait historique que, quelle que soit la quantité de munitions avec laquelle une force est entrée en guerre, elle connaîtra généralement des pénuries assez rapidement). Et à ce stade, il y a beaucoup plus d'armes de Lockheed Martin, Boeing et Raytheon trouvées dans les entrepôts du monde entier que celles fabriquées par MBDA ou Safran. À mon avis, c'est probablement l'une des cartes les plus fortes des concurrents américains, même si le Gripen et l'Eurofighter sont également heureux de lancer des AMRAAM et des bombes intelligentes de fabrication américaine (ainsi que des Rafale transportant certaines armes air-sol de fabrication américaine comme les GBU-49 et GBU-16). Sinon, les messages étaient largement dans le même sens que ceux entendus auparavant au cours des cinq dernières années. L'avion sera exploité jusqu'au début des années 2060, et il faudra qu'il y ait "d'autres utilisateurs également" (Puranen). Cette fois, c'est Kaikkonen qui a utilisé la phrase classique "Nous n'allons pas acheter un avion que nous n'avons pas les moyens d'exploiter". A ce propos, les coûts opérationnels annuels seront plafonnés à 250 MEUR (en 2021 euros), ce qui correspond à peu près à 10% du budget de la défense, tandis que les coûts de la MLU seront acheminés par le budget d'acquisition normal de la FDF, comme cela a été fait pour les Hornets. Pour les fonds supplémentaires prévus pour l'acquisition, ce ne sont pas un mais deux diagrammes circulaires qui ont été inclus pour montrer la répartition du financement. Sur les 10 milliards d'euros, 21 millions d'euros seront consacrés aux dépenses liées à l'appel d'offres et 579 millions d'euros aux coûts du FDF pendant la période de transition de cinq ans. Cela inclut les changements d'infrastructure, les dépenses de personnel, les coûts d'intégration C4I, les coûts des changements de contrat potentiels et tout ce qui est nécessaire. Les 9,4 milliards d'euros restants seront ensuite affectés à l'achat des avions, des moteurs, des armes, des capteurs, des pièces de rechange et de remplacement, du soutien à la maintenance et de la formation supplémentaire nécessaire en dehors du cadre des routines normales de formation de la FinAF. Cependant, une partie de cette somme (environ 400 MEUR) devra être affectée aux dépenses payées par l'État finlandais, et ne sera pas disponible pour le soumissionnaire. Il s'agit par exemple des coûts de gestion du projet et de l'équipement fourni par le gouvernement, ainsi qu'une partie des coûts de participation industrielle. Ainsi, le montant total pouvant être utilisé par le fabricant pour adapter son offre est d'environ 9 milliards d'euros. Ce montant varie quelque peu en raison des différences de coûts pour la partie nationale d'un appel d'offres donné. Par exemple, si votre avion peut être installé dans les hangars actuels, vous aurez un peu plus à dépenser pour votre partie du lot, pour prendre un exemple évident. Néanmoins, Renko a pris le temps de souligner à plusieurs reprises que les montants disponibles sont "très proches les uns des autres". Prenons tous un moment pour réaliser ce que cela signifie pour l'offre de Saab - la société est en mesure d'inclure tous les coûts supplémentaires liés à l'introduction d'un tout nouveau type d'avion sous la forme du GlobalEye 6500 à côté de leur offre principale d'un ensemble compétitif de chasseurs et de l'équipement dont ils ont besoin, tout en restant "très proche" de la concurrence. Il est vrai que l'exploit de Boeing d'inclure le Growler avec l'équipement associé est également impressionnant, mais si les nacelles de brouillage sont coûteuses, la réorganisation de la formation, de la maintenance et de l'infrastructure pour inclure une paire d'avions de 30 mètres de long avec un poids maximum au décollage de 45 tonnes est tout un exploit. Juste pour mettre les choses en perspective, le Learjet 35 que l'armée de l'air finlandaise utilise actuellement est environ deux fois moins long et a une MTOW de 8 tonnes, le C-295 ayant une empreinte au sol un peu plus petite tout en opérant à une MTOW légèrement plus élevée. Et malgré les coûts d'introduction de ce qui serait le plus gros avion de l'inventaire de la FinAF, l'offre de Saab est apparemment "très proche" de la concurrence. Il est également évident que Renko n'est pas amusé par les allusions, et dans certains cas les accusations directes, selon lesquelles les personnes impliquées dans le programme ont leurs propres agendas et opéreraient en dehors de la surveillance civile et politique normale. Il a adopté une position ferme en s'efforçant de faire publiquement et clairement l'éloge de l'équipe qu'il a décrite comme très compétente et en étant très fier de son professionnalisme, et il a également noté que tout le monde croit fermement qu'ils travaillent à la meilleure solution pour la Finlande. Il a également fait remarquer que si la pandémie de COVID n'avait pas causé de retards importants et que la décision de passation de marché sera prise cette année comme prévu initialement, elle avait nécessité des efforts supplémentaires considérables (et rappelons qu'il s'agit en fait d'une équipe de base plutôt réduite) pour atténuer le problème et faire en sorte que ce qui, à son point le plus bas, était un retard de 6 mois dans le calendrier, soit récupéré. Dans la même veine, Kaikkonen a réitéré qu'il n'y a pas d'alternative aux chasseurs multi-rôles, quoi qu'en disent certains.

En tous cas un ARM a été tiré par erreur contre un B 52 et l'a touché! En fait ce n'est pas étonnant car on pense souvent à dériver ce type de missile des missiles air air. https://en.wikipedia.org/wiki/AGM-88_HARM

D'après la lettre de présentation que tu nous as traduite c'est pour la mise à niveau de leur bases (cette partie là est une mise à niveau nécessaire quelque soit le gagnant) et les 400 millions sont pour des choses différentes suivant le gagnant. 579 + 21 = 600 qui ajouté à 9,4 Milliards font 10 Milliards mais le plafond pour chaque concurrent sera d'environ 9 milliards.

D'après la lettre de présentation que tu nous as traduite c'est pour la mise à niveau de leur bases (cette partie là est une mise à niveau nécessaire quelque soit le gagnant) et les 400 millions sont pour des choses différentes suivant le gagnant.

Rafale ou Rafale.

C'est une interprétation par le blog d'un paragraphe de la lettre de présentation: http://www.air-defense.net/forum/topic/19628-appel-doffre-finlandais-hxchallenge/?do=findComment&comment=1378165 Peut être que pour les Suisses c'est plus facile de comprendre les prix en $ mais pour nous les € semblent plus stables. Donc il n'y a pas eu de ré évaluation c'est toujours € 10 Milliards mais il faut retrancher 600 Millions que la Finlande dépensera elle même et de plus l'intégration de chaque proposition dans les forces Finlandaises va générer des frais qui sont différents pour chaque constructeur mais qui avoisine 400 Millions. Donc chaque constructeur va recevoir une limite à ne pas dépasser autour de 9 Milliards mais légèrement différente d'un constructeur à l'autre.

Je ne vois pas comment les Indiens pourraient accepter un avion qui n'a pas participé au RFI qui a permis d'établir une short liste pour la RFP.