Picdelamirand-oil

Mais non, c'est juste qu'on est sur la page 69

Mais non, la Suisse c'est pas des gens sérieux, demande à @Kiriyama, imagine, il y a quelques années ils ont choisit un avion, donc à ce moment là ils ont trouvé cet avion tout à fait convenable et digne de confiance, eh bien plusieurs années après ils ont éliminés le même avion parce qu'il n'était pas assez mature.

Boeing au plus mal en 2020

Ce n'est pas vraiment du vol, à ces vitesses, mais l'avion reste contrôlable grâce à ses commandes de vol et donc si tu as une altitude suffisante tu peux avoir une trajectoire avec des tronçons à vitesse très faible. Je crois même qu'il y en a qui ont réussi des vitesses négatives! Après un Dakota a volé en marche arrière, mais c'était la vitesse sol et l'avion était dans un canyon où il y avait beaucoup de vent

New Su-30SM2: Will it be better than the Rafale? Nouveau Su-30SM2 : Sera-t-il meilleur que le Rafale ? Parmi les jets russes les plus populaires, on trouve le Sukhoi Su-30SM, qui a été régulièrement amélioré pour augmenter sa létalité, sa puissance de feu et ses performances générales. Maintenant, peut-être dans sa mise à niveau la plus ambitieuse, l'avion va passer à sa version Su-30SM2 - qui comprend un moteur et un radar empruntés au jet russe haut de gamme - le Su-35 en plus de toute la nouvelle avionique et du système de contrôle de tir. Le premier vol du Su-30SM2, également appelé "Super-Sukhoi", est prévu pour la fin de l'année 2020. Après une qualification réussie, tous les Su-30SM de la génération actuelle seront mis à niveau vers la version SM2. Le Su-30SM2 est destiné à insuffler une nouvelle vie aux centaines de Su-30 vendus à des clients internationaux tels que l'Inde, la Malaisie, le Vietnam, la Chine et l'Algérie. Le SM2 devrait frapper à la porte des clients potentiels qui envisagent d'acheter des avions de la génération 4++, tels que le Dassault Rafale, l'Eurofighter Typhoon et le F-16. Les pays qui ont déjà des Su-30 dans leur inventaire et qui envisagent d'utiliser le Rafale pour dépasser les capacités de leur armée de l'air présentent un intérêt particulier. Le Su-30SM2 possède-t-il suffisamment de caractéristiques pour inciter les pays à s'éloigner des principaux avions à réaction français et à investir dans un avion russe modernisé ? Prix : Su-30SM2 contre Rafale Le Su-30SM2 est dérivé du Su-30SM et du Su-35. Le Su-35 Flanker-E avancé, coûte environ 85 millions de dollars par unité. En août 2020, le ministre russe de la défense, Sergei Shoigu, a annoncé son intention d'acheter 21 jets Su-30SM2 de génération 4++ et 25 YAK-130 d'entraînement avancé pour un montant de 100 milliards de roubles, soit 1,33 milliard de dollars. Sans armes, sans formation et sans soutien, une seule unité du YAK-130 coûte 15 millions de dollars. En faisant le calcul, 25 YAK-130 coûteraient 375 millions de dollars, ce qui signifie que le Su-30SM2 modernisé coûte environ 44 millions de dollars pièce ! Les Rafale sans puissance de feu ni armement coûtent 81 millions de dollars par unité pour la variante C- monoplace de l'armée de l'air, 87,6 millions de dollars pour la variante B- biplace de l'armée de l'air et 93,6 millions de dollars pour la variante M- de la marine. Les experts de l'industrie cités par l'Economic Times en 2018 ont estimé le prix d'un Rafale de l'armée de l'air française à entre 200 et 250 millions de dollars. Ce montant comprend la maintenance, la formation des pilotes et des techniciens, l'armement et les pièces de rechange. Spécifications du Sukhoi Le Su-30SM est un avion de chasse biplace super-manœuvrable de génération 4++ produit en série et amélioré. Il est équipé de deux turbosoufflantes AL-31FP à double flux réchauffées et à vecteur de poussée. Le chasseur a un rayon d'action de 1 500 km et une autonomie de vol de 3,5 heures sans ravitaillement en carburant. Bien que l'on ne sache pas grand-chose sur les spécificités du Su-30SM2 au-dessus de la base Su-30SM, quelques indications sur ce qui s'en vient ont été fournies début 2019. "L'avion de chasse Su-30SM de Soukhoï sera standardisé avec le Su-35 en améliorant son équipement et son armement de bord pour réduire son prix de revient et donner une nouvelle vie à l'avion", a déclaré le vice-premier ministre russe Yuri Borisov aux journalistes en février 2019. Au départ, il était prévu de renforcer l'armement du Su-30SM et de modifier la composition de l'avionique. L'avion a reçu la désignation Su-30SM1. Peu après la commande du président russe Vladimir Poutine en 2018 pour unifier les Su-30SM et les Su-35S, le constructeur Sukhoi a commencé à dessiner les meilleures caractéristiques des deux jets pour construire le Super-Sukhoi ou le Su-30SM2. Le puissant moteur AL-41F-1S du Su-35S et le radar Irbis-E N035 ont été choisis au lieu du radar BARS AL-31 et N011M du Su-30SM. Le Su-35S affiche une vitesse de pointe de Mach 2,25 en altitude, soit environ 1 500 miles par heure, et sa portée, avec son carburant interne, est de 1 900 miles nautiques, tandis que le Su-35S peut effectuer des traversées jusqu'à 2 400 miles nautiques. Le Su-35S aura la capacité de fonctionner à des plafonds de service de 60.000 pieds et d'avoir un taux de montée de 55.100 pieds par minute. À l'avenir, la Russie prévoit de moderniser sa flotte de Su-30 pour la rendre conforme à la norme SM2. Moteur et radar Le Su-30SM2 sera équipé d'un radar PESA (Passive Electronically Scanned Array) d'Irbis-E, conçu par le NIIP de Tikhomirov, une évolution des radars multimodes BARS actuellement installés dans l'avion Su-30SM. Le radar est cité à une puissance moyenne de 5 kilowatts, avec 2 kilowatts en CW pour l'éclairage. Le NIIP revendique une bande passante deux fois plus large et une meilleure agilité en fréquence que le BARS, ainsi qu'une meilleure capacité de contre-mesures électroniques. Dans le cadre de la mise à niveau du "Super Sukhoi", le Su-30SM sera équipé des moteurs AL-41F-1S (également connu sous le nom d'article 117S) à guidage de poussée qui propulsent les nouveaux jets Su-35. La génération actuelle de Su-30SM et ses variantes telles que le SU-30MKI (Inde), le Su-30MKM (Malaisie) sont équipés du moteur AL-31F ou de ses variantes qui fournissent une poussée maximale de 12 500 kgf. Un seul moteur de Su-35 fournit 14 500 kgf ou 16 % de poussée en plus que le moteur du Su-30SM. La durée de vie du moteur est également doublée, jusqu'à 4 000 heures, sans augmentation de la masse et des dimensions. Equipé d'un système d'allumage plasma, l'AL-41F-1S est plus économique que l'AL-31FP, qui est actuellement installé sur les avions de la série Su-30. Avec la même quantité de carburant, le chasseur peut rester en l'air plus longtemps. L'augmentation de la puissance est nécessaire non seulement pour créer une réserve de traction. Une puissance accrue est nécessaire pour équiper l'avion d'un équipement de bord à forte consommation d'énergie, comme un système de guerre électronique et un radar avec une meilleure portée de détection des cibles. Selon le développeur du moteur, le nouveau moteur simplifiera et réduira le coût de l'entretien et prolongera la durée de vie du Su-30SM déjà acheté par la Russie et ses alliés. Avionique Le Su-30SM2 devrait recevoir la suite avionique du Su-35. Selon M. Sukhoi, il est basé sur une architecture ouverte utilisant des liaisons d'échange de données multiplex et comprend : un système de gestion des informations, un système de radar de visée/navigation/contrôle, une station de localisation optique, ainsi que des équipements de communication, de surveillance, d'enregistrement et de GE. Le radar de l'avion peut détecter des cibles aériennes avec un RCS = 3 m² à une distance de 350 km. Les commandes de vol du Su-35 sont très ergonomiques, affirme la compagnie, ajoutant que des écrans couleur larges couplés à un système de ciblage monté sur le casque permettent une perception pratique des informations. L'avion est équipé d'une sonde de ravitaillement en vol intégrée, de pods ECM (Electronic CounterMeasure), de moteurs améliorés et plus puissants, de plus grandes surfaces d'ailes et d'un système radar Phazotron orienté vers l'avant et vers l'arrière, capable de suivre simultanément 24 cibles jusqu'à 100 km de distance sur un terrain accidenté. Un réservoir de réserve interne supplémentaire a également été ajouté pour assurer la portée opérationnelle requise. Le cockpit est équipé d'un écran couleur CRT et d'un HUD (Head-Up Display) ainsi que d'un système de commande de vol numérique (FBW) à quadruple redondance - les ordinateurs de bord pouvant trouver quatre façons différentes d'obtenir l'action de commande de vol souhaitée. Spécifications du Rafale Commercialisé comme un avion omni-rôle par le développeur Dassault Aviation, le Rafale est un jet destiné à effectuer des missions de suprématie aérienne, d'interdiction, de reconnaissance aérienne, de soutien au sol, de frappe en profondeur, de frappe antinavire et de dissuasion nucléaire. Dassault a combiné une aile delta avec un canard actif à couplage serré pour maximiser la manœuvrabilité. Le Rafale est un avion aérodynamiquement instable et utilise des commandes de vol numériques pour renforcer et maintenir artificiellement la stabilité. Les canards de l'avion agissent également pour réduire la vitesse minimale d'atterrissage à 213 km/h ; en vol, des vitesses aussi faibles que 28 km/h ont été observées lors de missions d'entraînement. Selon les simulations de Dassault, le Rafale a des performances suffisantes à basse vitesse pour fonctionner à partir de porte-avions configurés en STOBAR, et peut décoller en utilisant un saut à ski sans modifications. Moteur Le Rafale est équipé de deux moteurs M88 de Snecma, chacun pouvant fournir jusqu'à 5100 kg de poussée sèche et 7700 kgf avec des post-combusteurs. Les moteurs présentent plusieurs avancées, notamment une chambre de combustion non polluante, des aubes de turbine monocristallines, des disques en métallurgie des poudres et une technologie permettant de réduire les signatures radar et infrarouge. Le M88 permet au Rafale d'effectuer des supercroisières tout en transportant quatre missiles et un réservoir de largage ventral. Radar Le RBE2-AA est un radar actif à balayage électronique (AESA) construit par Thales. Le RBE2 AA offrirait une plus grande portée de détection de 200 km, une meilleure fiabilité et des besoins de maintenance réduits par rapport au précédent radar RBE2, un radar passif à balayage électronique multimode dont le Rafale était équipé à l'origine. Avionique Les systèmes avioniques de base du Rafale utilisent une avionique modulaire intégrée (IMA), appelée MDPU (modular data processing unit). Cette architecture héberge toutes les principales fonctions de l'avion telles que le système de gestion de vol, la fusion des données, la conduite de tir et l'interface homme-machine. La valeur totale du radar, des communications électroniques et des équipements d'autoprotection représente environ 30 % du coût de l'ensemble de l'avion. L'avion est équipé d'un système d'aide défensive intégré appelé SPECTRA, qui protège l'avion contre les menaces en vol et au sol. Diverses méthodes de détection, de brouillage et de leurrage ont été incorporées, et le système a été conçu pour être hautement reprogrammable afin de faire face aux nouvelles menaces et d'incorporer des sous-systèmes supplémentaires à l'avenir. La capacité d'attaque au sol du jet dépend fortement des pods de ciblage sensoriel, tels que le pod de reconnaissance Reco New Generation/Areos de Thales et le pod de désignation électro-optique/laser de Damoclès. La radio VHF/UHF du Rafale communique avec d'autres avions et remplit d'autres fonctions clés telles que la surveillance optique aérienne. Elle est intégrée au système de navigation en tant que FLIR. Feature Su-SM2 Rafale Crew 1 1 or 2 Max Take-off Weight 34500kg 24,500kg Engine 2x AL-41F-1S 2x Snecma M88 Weapons Load 8,000kg 9,000kg Thrust 2x 14,500kgf(special) 2x 7700kgf Service Ceiling 18,000m 15,240m Radar Ibris-E hybrid PESA radar RBE2-AA AESA radar Comparaison des armes : Su-35 Vs Rafale En tant que plate-forme de combat multi-rôle, le Su-35S bénéficie de la gamme complète des options de munitions sponsorisées par les Russes sur pas moins de 14 points d'armes, 12 sous ailes et sous fuselages - tous externes. Le Su-35 peut transporter des missiles air-air (RVV-AE, RVV-SD, RVV-MD et R-73E), des missiles air-sol (Kh-31PD, Kh-31A, Kh-29TE(L), Kh-59MK, KAB-500Kr, KAB-500S-E, KAB-500-OD, bombes guidées de type KAB-1500Kr, bombes d'aviation (calibre 100, 250, 500 kg), fusées non guidées (S-8, S-13) ainsi qu'un canon interne de 30 mm. L'engagement efficace des cibles aériennes, terrestres et de surface est obtenu grâce à l'utilisation de radars modernes, de stations de localisation optique et de systèmes de ciblage par casque, à une grande précision d'approche des cibles, à l'emploi d'armes guidées avec des systèmes de guidage actif et passif par radar, laser et télévision. Le jet Su-30MKI peut être armé avec le BrahMos-A, une variante modifiée du missile à lancement aérien d'une portée de 400 km. Son cousin, le Su-30SM2, pourrait donc également être compatible, bien que la Russie n'ait pas encore annoncé son intention d'équiper ce jet particulier avec le missile. Le Rafale à oiseau français a été autorisé à utiliser des missiles MICA, METEOR, HAMMER, SCALP, AM39 EXOCET ; des bombes à guidage laser avec différentes têtes de 500lbs à 2000lbs, des bombes classiques non guidées, 2500 coups/min NEXTER 30M791 Canon interne de 30 mm, entre autres. Le système de gestion des magasins du Rafale est conforme à la norme Mil-Std-1760, ce qui permet d'intégrer facilement les armes choisies par le client. Avec son poids à vide de 10 tonnes, le RAFALE est équipé de 14 points durs (13 sur le RAFALE M). Cinq d'entre eux sont capables de larguer des bidons et des munitions lourdes. La capacité totale de charge externe est supérieure à 9 tonnes. Ainsi, le RAFALE peut soulever l'équivalent de son propre poids à vide en charge utile. Les missions de ravitaillement en carburant "Buddy-buddy" peuvent être effectuées dans des parties de l'espace aérien hors de portée des avions ravitailleurs spécialisés et vulnérables. Conclusion : Grâce à un moteur de plus forte poussée couplé à un système de guidage de la poussée, le moteur AL-41F1 des bords Su-35 survole le Rafale en termes de maniabilité. Cela aiderait le Sukhoi Su-30SM2 à dominer les combats aériens de chiens. La plus grande portée et la sensibilité du radar Irbis E PESA donnent le dessus au Su-30SM2 dans la bataille de détection des ennemis à plus longue distance. La poussée plus élevée et la masse maximale au décollage permettent au Su-30SM de voler à une altitude plus élevée que le Rafale. Le Rafale est doté d'une série de capteurs de haute technologie capables de frapper des cibles au sol avec précision, ce qui en fait un avion d'attaque au sol supérieur. La conformité du Rafale à la norme Mil-Std-1760 facilitera l'intégration d'armes plus récentes que le client pourrait souhaiter. Le Rafale a la capacité d'effectuer des missions de ravitaillement "Buddy-buddy", ce qui lui permet d'étendre considérablement son rayon d'action sans risquer de mettre en danger les avions ravitailleurs.

Bien sûr, parmi toutes les commandes possibles (Suisse , Finlande, Indonésie, EAU, Croatie, Egypte, Inde...) Il n'y a que l'Inde où on envisage de créer une nouvelle chaîne d'assemblage dans le cadre du Make In India. C'est aussi parce que dans ce pays le besoin est plutôt de l'ordre de 200 même si ils commenceraient par commander 36. C'est un pays où lorsqu'une entreprise du secteur de l'armement n'a plus de travail, l'Etat doit lui commander quelque chose pour la faire tourner.

Ils pourraient la sous traiter en France.

Pour la marine nationale les bateaux ne sont pas statiques.

Alors notre chaîne va fonctionner comme cela: Jusqu'à juin 2022 on produit ce qui est nécessaire pour L'Inde et le Qatar, les avions sont déjà dans les tuyaux, et on ne peut plus rien y changer, ensuite on est sans doute en cadence 1 /mois car il n'y avait plus rien d'autre à produire sauf pour la France. Ces avions là seront affectés ainsi: 07/22 ----01/23 6 avions pour la Grèce 02/23 -----07/23 6 avions pour la France pour remplacer les avions qu'on a livré à la Grèce à partir de Juillet 2021 09/23------02/24 6 avions pour la France qui compensent les derniers 6 d'occasion qu'on livre en même temps à la Grèce 03/24 -----12/25 19 avions qui portent à 127 le nombre d'avions en ligne dans l'armée de l'air, très proche des 129 promis 01/26 -----10/26 Les 9 avions restant pour compléter le reste à faire de 28 du contrat en cours. On est donc en 10/26 sachant que l'objectif c'est de produire les avions de la tranche 5 à partir de 2027. Notre chaîne est donc presque remplies. En plus si il y a un contrat Indien, ils seront pressés et comme il faut construire une usine chez eux ils ne pourront sortir les premiers avions que 4 ans après alors que nous on pourra 3 ans après soit en passant à cadence 2 soit en décalant des livraisons pour la France. Donc il nous demanderont 1 an de production pour que les livraisons commencent au plus tôt. Tout ça pour dire que maintenant on a jusqu'à oct 2023 pour gagner un nouveau contrat.

Eh Eh....

http://now.eloqua.com/es.asp?s=966913078&e=778078&elqTrackId=4c85114565b64dab9d00441ca5178163&elq=ace9c6d0f06c40eaa78540bc6cb46ba9&elqaid=26941&elqat=1&elqCampaignId=22718

F-35 Pilot: The AR Helmet’s Field Of View Is Too Narrow

https://www.aerospatium.info/la-grece-achete-ses-rafale-linde-poursuit-les-discussions/

Oui sauf que le prix des avions dans le package Finlandais comprend les armements pour ne pas dépasser € 10 milliards et que pour les EAU tu as 10 milliards pour les avions et 10 milliards pour les armements (ça a l'air cher les armes pour F-35).

C'est la longueur du missile qui empêche le Rafale de l'embarquer, pas sa masse.

Là je pense que ce sera juin 2022 avec rétrofit des ISE entre Juin et Septembre. Surtout que maintenant il y a 6 avions grecs à produire en 2022.

Oui mais si ils achètent des Rafale ils seront exclus du programme F-35 . Il n'est pas question que SPECTRA permette aux Français de tout savoir sur le F-35.

Tu crois qu'un an dans une fusée ça suffit pour aller sur une planète où tu pourra créer une colonie spatiale?

Plus 3 en Mars plus 7 en Avril.

Oui 11 livrés en Inde mais il y en a 7 de plus livrés en France pour entraîner les pilotes Indiens.

"Ainsi, un escadron nu de 12 chasseurs d’usés coûtera un peu plus de 700 millions d’euros." Alors qu'ils ont coûté 400 Millions pour la Grèce.

On n'en a pas beaucoup d'AESA, sans doute une trentaine, si on en enlève 12 l'armée de l'air ne pourra plus prêter des antennes à la Marine quand le CDG part en mission. Et je te raconte pas si on fait pareil avec la Croatie.

Et ils vont tous être AESA, ou il y aura des PESA?

Union under pressure as polls suggest most people want votes on Scottish independence and united Ireland L'Union sous pression : les sondages suggèrent que la plupart des gens veulent des votes sur l'indépendance de l'Ecosse et l'Irlande unifiée Par Michael Settle Rédacteur politique du Royaume-Uni L'Union du Royaume-Uni est aujourd'hui confrontée à une pression croissante sur deux fronts, car les sondages d'opinion suggèrent qu'une majorité de personnes en Écosse et en Irlande du Nord souhaitent désormais que des référendums soient organisés sur leur adhésion à l'Union dans les cinq prochaines années. Ces clichés, commandés par le Sunday Times, surviennent alors que le SNP s'est engagé sur une voie de collision constitutionnelle avec le gouvernement britannique, annonçant que si, comme prévu, il obtient une majorité aux élections parlementaires écossaises de mai, alors, une fois la pandémie passée, il organisera son propre "référendum légal" et mettra Boris Johnson au défi de le contester devant les tribunaux. Michael Russell, le secrétaire à la Constitution du gouvernement écossais, présentera la "feuille de route pour un référendum" en 11 points à l'Assemblée nationale virtuelle du parti plus tard dans la journée, qui examinera les "voies alternatives" vers l'indépendance. Il indique qu'un "référendum légal" sera organisé après la pandémie s'il y a une majorité pro-indépendance à la suite du scrutin de Holyrood et que toute tentative du gouvernement britannique de contester la légalité de celui-ci devant les tribunaux serait "vigoureusement opposée". Ce que certains qualifieront de référendum de style catalan entraînera une bataille devant les tribunaux, qui pourrait aboutir à une décision de la Cour suprême britannique. Le Premier ministre a clairement indiqué à plusieurs reprises qu'il ne facilitera pas la tenue d'un autre référendum et a même laissé entendre que le calendrier d'Indyref2 se situerait autour de 2055. Hier, lorsqu'on lui a demandé si le SNP avait un plan B et si M. Johnson devait simplement continuer à dire non, Ian Blackford, le leader nationaliste à Westminster, a clairement indiqué qu'il préférait l'option "gold standard", c'est-à-dire que Westminster donne à Holyrood le pouvoir de mettre en place Indyref2 comme ce fut le cas en 2014. Selon l'un des nouveaux sondages, 50 % des Écossais souhaitent un nouveau vote sur l'avenir de la nation dans les cinq prochaines années, c'est-à-dire au cours du mandat du prochain Parlement de Holyrood après les élections de mai ; 43 % ont dit non, il ne devrait pas y en avoir dans les cinq prochaines années. Quelque 49 % des électeurs écossais ont déclaré qu'ils pensaient que l'Ecosse serait probablement indépendante dans les dix ans à venir, tandis que 30 % ont déclaré que c'était peu probable. En effet, dans l'ensemble du Royaume-Uni, l'enquête suggère que toutes les nations pensent que ce sera le cas, la répartition entre ceux qui pensent que l'indépendance de l'Écosse avant 2031 sera probable ou improbable étant de 60 à 28% en Irlande du Nord, 49 à 19% en Angleterre et 49 à 23% au Pays de Galles. L'instantané montre que le soutien à l'indépendance écossaise est de 49 %, les opposants de 44 % et les "je ne sais pas" de 7 %. C'est maintenant le 20e sondage consécutif à mettre en avant la campagne du Oui. Selon les prévisions, le SNP remporterait en mai 70 sièges, soit sept de plus qu'aux dernières élections de 2016, les conservateurs 25, en baisse de six, les travaillistes 19, en baisse de quatre, les verts 10, en hausse de quatre, et les libéraux-démocrates 5, inchangés. En Irlande du Nord, 51 % des électeurs ont déclaré vouloir un scrutin frontalier dans les cinq prochaines années, tandis que 44 % ne le souhaitaient pas ; 5 % ne savaient pas. Les syndicalistes d'Ulster n'ont qu'une petite avance sur ceux qui soutiennent une Irlande unie, 47 % à 42 %. Cependant, 11 % d'entre eux restent indécis. D'autres clichés en Angleterre et au Pays de Galles ont montré des majorités contre l'indépendance de ces nations. La semaine dernière, Michael Gove, le ministre du Cabinet Office, qui dirige souvent le gouvernement britannique pour les questions relatives à l'Union lors d'interviews avec les médias, a présidé une réunion à Whitehall avec d'autres ministres de haut rang, dont les secrétaires d'État pour l'Écosse, le Pays de Galles et l'Irlande du Nord, afin de discuter d'une campagne de promotion de l'Union avant le scrutin de Holyrood. Le Herald a rapporté que le gouvernement britannique prévoyait une "grande poussée" pour promouvoir l'Union car, après Brexit et Covid, la constitution se rapproche de la première place dans l'agenda politique. La lutte contre le coronavirus a dominé les affaires à Londres et à Edimbourg, mais George Osborne, l'ancien chancelier, a noté la semaine dernière comment "Brexit a fait de l'avenir du Royaume-Uni la question politique centrale de la décennie à venir". M. Johnson, qui est également ministre de l'Union, aurait l'intention de renforcer l'unité Union de Downing St et préparerait un grand discours sur la constitution avant Pâques. Le Comité de mise en œuvre de la politique de l'Union du gouvernement britannique a élaboré un programme qui prévoit notamment de mener une grande bataille dans le cadre du sondage d'Holyrood dirigé par Douglas Ross, le leader conservateur écossais, ainsi qu'une campagne de promotion des avantages de l'Union. Le rapport Dunlop sur le renforcement de l'Union, qui est sur le bureau de M. Johnson depuis décembre 2019 et qui a constamment été repoussé en raison de l'accent mis sur la lutte contre le coronavirus, devrait voir le jour dans les prochaines semaines avant que le purdah ne s'installe et interdise toute annonce du gouvernement. M. Gove a déjà été en contact avec Gordon Brown, l'ancien Premier ministre travailliste, et d'autres politiciens de haut niveau sur la manière d'élaborer une stratégie pour sauver l'Union. Il a même été question à Whitehall d'inclure le rôle de l'Écosse dans l'Union dans le cadre de la commission constitutionnelle promise par les conservateurs, qui aurait dû commencer ses travaux l'année dernière mais qui, une fois encore, a été retardée en raison de la crise Covid. Une telle décision serait considérée par certains conservateurs comme un moyen de gagner du temps dans la bataille constitutionnelle à venir, mais serait rejetée par les militants du Yes comme une tentative de faire passer la question de l'indépendance au second plan. Un ministre, parlant de la situation critique de l'Union, a noté : "Je ne pense pas qu'il y ait un seul membre du Cabinet qui ne réalise pas à quel point c'est important". Oliver Lewis, qui a joué un rôle de premier plan dans la campagne "Vote Leave" et qui a été l'adjoint de Lord Frost lors des négociations sur Brexit, devrait prendre en charge la stratégie d'arrière-plan visant à sauver l'Union. Liz Truss, la secrétaire au commerce international, et Kwasi Kwarteng, le nouveau secrétaire aux affaires économiques, ont également assisté à la réunion du comité de l'Union la semaine dernière. L'une des premières priorités de M. Johnson dans ses entretiens avec Joe Biden, le nouveau président américain, à qui il s'est adressé samedi, est de faire lever les droits de douane américains sur le whisky. Si cela pouvait se produire à l'approche du scrutin de Holyrood, cela serait présenté comme un coup d'État majeur pour la cause unioniste. Les droits de douane ont entraîné une baisse de 30% des ventes de whisky écossais en Amérique, ce qui représente environ 250 millions de dollars de pertes commerciales. Le sondage d'aujourd'hui suggère qu'un mélange de Brexit, des réponses à la pandémie de M. Johnson et de Nicola Sturgeon, et de l'aversion de nombreux Écossais pour le Premier ministre a contribué à la montée du soutien à l'indépendance et à l'organisation d'un nouveau vote au nord de la frontière. En effet, il a été dit à ce journal que certains conservateurs écossais estiment que M. Johnson est un "handicap" et que les candidats du parti aux élections législatives écossaises les exhorteront à se tenir à l'écart. En réponse au sondage écossais, Keith Brown, le leader adjoint des nationalistes, a déclaré "Avec 20 sondages consécutifs mettant en avant un soutien à l'indépendance supérieur à 50 %, il est clair que les Écossais pensent avoir le droit de décider de leur propre avenir plutôt que d'être soumis à des gouvernements de Westminster pour lesquels ils ne votent pas, dirigés par des gens comme Boris Johnson. "En imposant un Brexit dur et dévastateur au milieu d'une pandémie mondiale, en provoquant le chaos pour notre industrie de la pêche, en s'emparant des pouvoirs du Parlement écossais et en refusant la démocratie à la manière d'un Trump, les Tories ont montré qu'on ne pouvait pas leur faire confiance pour agir dans l'intérêt du peuple écossais. Ces sondages sont encourageants, mais le SNP ne tiendra rien pour acquis. La seule façon de tenir un référendum sur l'indépendance et de mettre l'avenir de l'Écosse entre les mains de l'Écosse, et non celles de Boris Johnson, est que les deux votes aillent au SNP". Il a ajouté : "L'Écosse a le droit d'échapper au gâchis de Brexit causé par les Tories, et de choisir un meilleur avenir en tant que nation indépendante et égale en Europe". La première ministre doit donner sa réponse aux derniers sondages lorsqu'elle apparaîtra ce matin dans l'émission Andrew Marr de la BBC-1. Dans son interview d'hier avec le Herald, M. Blackford, tout en soulignant que l'indépendance était la meilleure solution pour l'Ecosse, n'a pas rejeté l'idée d'avoir une option devo-max sur un bulletin de vote Indyref2. Le fédéralisme intégral est l'option préférée des travaillistes et des libéraux démocrates. Si Sir Keir Starmer s'est opposé catégoriquement à l'organisation d'un autre référendum écossais à l'approche des élections de mai, son point de vue n'est pas clair par la suite. Certains à Westminster pensent que, étant donné que le Labour doit gravir les montagnes pour obtenir une majorité aux Communes lors des élections générales de 2024 - il lui faudrait un élan plus important que celui que Tony Blair a obtenu lors de l'écrasement du parti en 1997 - Sir Keir, si le Labour devenait le plus grand parti, pourrait envisager un accord de confiance et d'approvisionnement avec le SNP dont le prix serait Indyref2. Hier soir, un porte-parole du gouvernement britannique a déclaré "Les gens dans tous les coins du pays veulent voir les politiciens du Royaume-Uni travailler en partenariat pour se concentrer sur la lutte contre le coronavirus. "Cela reste la priorité absolue du gouvernement britannique, qui a soutenu les emplois et les entreprises des quatre nations tout au long de la pandémie. Le gouvernement soutient les administrations décentralisées dans leurs programmes de vaccination, les forces armées britanniques contribuant à la création de 80 nouveaux centres de vaccination contre le Covid-19 en Écosse. "La question de l'indépendance de l'Écosse a été réglée de manière décisive en 2014, lorsque l'Écosse a voté pour continuer à faire partie du Royaume-Uni. "Maintenant, plus que jamais, nous devrions nous unir pour renforcer notre Royaume-Uni, au lieu d'essayer de le séparer". Le panel a interrogé 1 206 adultes résidant en Écosse entre le 19 et le 22 janvier. YouGov a interrogé 1 416 adultes anglais entre les 19 et 20 janvier, et 1 059 personnes au Pays de Galles âgées de 16 ans et plus entre les 18 et 21 janvier. Lucidtalk a interrogé 2 392 personnes en Irlande du Nord âgées de 16 ans et plus entre le 15 et le 18 janvier.