Picdelamirand-oil

Nucléaire ou renouvelables ? le vrai débat

The Real F-35 Problem We Need to Solve

Les Allemands c'est les Américains de l'Europe: Ils sont meilleurs en tout Ils ne peuvent pas se tromper

Ah ils veulent pouvoir réparer tout seul la dégradation prématurée du revêtement des pales de rotor des moteurs du F-35?

Depuis que les Indiens ont déployé des Rafale j'ai l'impression que leur point de vue sur la bête a changé, exemple: Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

L.M. le propose en Finlande....

Surtout il dit implicitement qu'il n'y a rien à négocier: Dassault a été nommé maître d'œuvre, le partage des tâches c'est à lui de le faire.

C'était sans le programme Ravel et ça n'empéchait pas d'atteindre l'objectif de 250 h de vol par an, qui est l'objectif principal de l'armée de l'air. En gros on était à l'aise donc pas besoin de faire des efforts sur la maintenance. Puis vous n'êtes pas sans avoir remarqué que cela fait plusieurs années que l'armée de l'air n'a pas eu de nouveaux Rafale, alors qu'on a eu de plus en plus d'OPEX, alors la situation s'est tendue et on a mis en place le programme Ravel. Les 73 ou 76% ne sont même pas un maximum possible, en Inde on a vendu un "Performance Based Logistic" qui garantis contractuellement 75% (Dassault paye des pénalités si c'est pas atteint) mais avec un objectif de 90% (ce que les Français atteignent en OPEX quand on ne fait pas des économies à la petite semaine sur la maintenance). Un taux de disponibilité ça s'obtient avec un type d'avion grâce à une organisation, mais pour le F-35 bien que le taux de disponibilité souhaitable soit connu, on n'arrive pas à mettre en place l'organisation qui permet de l'atteindre.

Voici un extrait: On parle bien de mission capable et pas de Full mission capable.

Ben le Rafale: https://www.air-cosmos.com/article/mco-dassault-aviation-veut-encore-faire-mieux-23753 La mise en place du programme Ravel a permis d'assurer 76% de disponibilité, mieux que les 73% prévus. Les taux que l'on trouve habituellement mélangent les arrêts dues à la maintenance avec les arrêts volontaires que l'on effectue pour que les avions volent 250 h par an et pas plus, afin qu'ils durent au moins 30 ans. C'est grâce à cette gestion que l'on peut proposer des avions d'occasion à l'export, sans inconvénients pour l'armée de l'air, car on peut temporairement dépasser ce quota, nos avions en sont capables, qui sera rattrapé ensuite en consommant plus rapidement le potentiel des avions neufs qui remplaceront les avions d'occasion. En opération nos Rafale se permettent 97% de disponibilité sur porte avion. En plus les 69% du F-35 c'est en considérant qu'il est capable de faire une des missions prévues, par exemple un convoyage, alors que le 76% du Rafale signifie qu'il est capable de faire toutes les missions prévues.

Ah! on n'est pas dans le fil F-35

Dassault a une solidarité aéronautique ... comment dire... déconnante Par exemple pendant que j'étais chez eux, il y a eu un projet de TGV qui pouvait faire des progrès importants par rapport à l'existant à condition d'utiliser des savoirs faires que Dassault avait développé pour ses commandes de vol. Donc les Alstom, Bombardier etc...courtisaient Dassault pour obtenir un accord, et il y avait beaucoup d'argent à la clef. Eh bien Marcel Dassault a refusé catégoriquement parce que les TGV étaient des concurrents des avions court et moyen courrier et que Dassault ne voulait pas porter tord aux société aéronautiques fabricant ces avions. Ca ne m'étonnerait pas qu'ils aient pensés que l'image des avions de chasse risquaient d'être impactée par ce genre d'accident et que ça ait motivé une aide à SAAB.

De toute façon c'est une merde ce moteur, quand il avait pris feu parce que les aubes de la soufflante ou d'un étage de compression , je ne sais plus, frottaient ils ont appliqué comme solution définitive une correction qui n'était qu'un expédient provisoire: ils ont augmenté les jeux pour que cela ne frotte plus, détériorant le rendement du moteur, alors que la solution était de revoir la rigidité de certaines partie du moteur pour que les évolutions de l'avion n'entraînent pas des déformations conduisant aux frottements.

Nombre d'emplois généré par le programme Eurofighter Typhoon en Angleterre qui a reçu une quantité de Typhoon analogue à la quantité de Rafale que la France a reçue: ~50 000. Nombre d'emplois généré en France par le programme Rafale ~7000 dont 3000 chez Dassault. Eh bien les 43 000 surnuméraires, il faut les payer! Et c'est pareil dans les autres pays.

D'abord si on avait pas étalé les développements et renouvellements sur une durée déraisonnable, on aurait rien vendu à l'export. Selon le planning initial du programme la fin de la production aurait été vers 2015. Ensuite, on a rechigné à dépenser 1 Milliard par an pour des Rafale surtout parce que ce n'était pas optimum par rapport aux besoins des armées, pas parce qu'on ne pouvait pas payer. D'ailleurs pendant la même période on a financé des nouveaux standards bien mieux que Eurofighter qui pourtant pouvait se faire financer par 4 pays. Donc quand c'est justifié on sait dépenser. Enfin si le programme en solo est trop onéreux pour nous alors a fortiori le programme en coopération qui sera encore plus onéreux sera inabordable pour nous.

C'est 120 Machines pour la Corée du Sud et comme l'Indonésie devait financer 20 % on est sur une base de 24 Appareils.

Parce que les Anglais après avoir expérimenté leur coopération ne veulent plus d'eux.

Tu dis que tu es obligé de choisir un avion qui peut porter le B 61 et tu demande à la France de faire certifier le Rafale pour cet emport. Comme Dassault ne veut pas partager certaines données techniques avec les Américains et que ceux ci ne veulent pas certifier sans ces données techniques, il n'y a pas de risques.

Ce n'est pas très différent, mais voilà: VISITE DE COURTOISIE DE DASSAULT AVIATION FRANCE A DIRJEN POTHAN KEMHAN Vendredi 12 février 2021 Jeudi (11/2/2021) le Directeur Général Pothan Kemhan le Major Général TNI Dadang Hedrayudha accompagné de Dirtekindhan Laksma TNI Sri Yanto, ST ont reçu la visite de l'équipe française de Dassault. A cette occasion, le directeur général Pothan a déclaré que cette rencontre était une présentation de la société française Dassault Aviation, représentée par le vice-président chargé du développement commercial, Jean Claude Piccirillo et le vice-président chargé des compensations Dassault, Michael Paskoff. Le directeur général Pothan a salué l'arrivée de l'équipe Dassault dans le cadre de l'acquisition des avions de combat multi-rôles Rafale produits par Dassault France. Le directeur général Pothan espère que la coopération en matière de défense entre l'Indonésie et la France apportera de nombreux avantages aux deux parties et pourra faire progresser l'industrie indonésienne de la défense. Toutes les parties espèrent que la discussion sur les compensations pour l'acquisition d'avions Rafale se déroulera dans une atmosphère amicale et permettra de faire progresser les deux parties, et qu'elle pourra être réalisée rapidement. (Red Bagdatin)

Non mais ça leur aurait arraché la gueule de demander aussi des renseignements sur le Rafale en plus du F-35 du Typhoon et du SH F-18 ? Même si c'était après pour ne pas le choisir? Il y a de leur part un mépris et un comportement insupportables. Ils ne sont même pas polis.

On a déjà perdu 3 ans et 8 mois: http://www.air-defense.net/forum/topic/20511-fcas-scaf-et-connexes-ngws-drone-fcas-dp-etc/?do=findComment&comment=1063412

Vol d'essai à bord du Rafale Dassault - Exclusif caméra embarquée https://youtu.be/vRVQw1vRgZY

https://www.defense.gouv.fr/operations/chammal/breves/chammal-les-rafale-de-la-base-aerienne-projetee-bap-au-levant-franchissent-le-cap-des-2000-heures-de-vol-en-2020

Je peux apporter un autre éclairage: http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/126031/**france-readies-rafale-upgrade-for-2012.html Vu la conso spécifique du M 88 ça fait 4t par heure soit plus du double de ton calcul. Maintenant ils disent aussi qu'ils ont fait 1 000 000 de km ce qui fait une vitesse moyenne de 500km/h seulement soit grossièrement 2 fois moins que Mach 0,9. Ca peut expliquer les 10 kn de poussée (en moyenne)

Il y a aussi SAAB mettant en avant le fait que leur commande de vol sont sans interaction avec le reste du logiciel, alors que c'est le b. a. ba pour tout logiciel critique, et que c'est Dassault qui a revu leur commande de vol suite au crash de leur prototype à l'atterrissage.