Picdelamirand-oil

Iran issues Interpol arrest warrant for Trump over Soleimani killing as tensions rise

Ca veut dire que leur escadron, bien qu'ayant que 8 Rafale peut se voir confier des missions. BREAKING: British PM Boris Johnson’s visit to India to be chief guest on Republic Day has been cancelled.

Il y en a bien qui acceptent des F-35....

Oui, eh bien si l'euro s'était surévalué de 300%, on serait dans la merde.

Il y a du boulot...

2021 : la nouvelle année du Rafale à l'exportation ? Quels seront les prochains utilisateurs du Rafale : Grèce, Suisse, Croatie, Finlande, Inde, Indonésie, Égypte et Émirats Arabes Unis ? (Crédits : Dassault Aviation) Grèce, Suisse, Croatie, Finlande, Inde, Indonésie, Égypte et Émirats Arabes Unis... Ces huit pays sont intéressés par le Rafale et pourraient sélectionner en 2021 l'avion de combat tricolore. Grèce, Suisse, Croatie, Finlande, Inde, Indonésie, Égypte et Émirats Arabes Unis... Ces huit pays, qui sont intéressés à des degrés divers par le Rafale, pourraient sélectionner l'avion de combat tricolore en 2021. En revanche, l'intérêt du Bangladesh a semble-t-il fait pschittt... Depuis plusieurs mois, c'est silence radio de Dacca. Après 2015 (Égypte, Qatar et Inde, qui a finalisé son contrat début 2016), l'année 2021 pourrait être pour Dassault Aviation et pour toute l'industrie aéronautique militaire française, une très belle année Rafale sur le plan commercial. Elle permettrait à cette industrie de souveraineté nationale de traverser plus sereinement les turbulences économiques générées par la Covid-19. Grèce, confirmation imminente pour le Rafale ? Ce n'est plus qu'une question de jours. La ministre des Armées Florence Parly est attendue début janvier à Athènes pour signer un contrat portant sur l'acquisition par la Grèce de six Rafale neufs et douze d'occasion. Soit une commande évaluée par la presse grecque à 2,4 milliards d'euros, dont 400 millions d'euros pour les missiles de MBDA (Meteor, Scalp, Exocet). "D'ici quelques jours, le contrat d'acquisition de 18 avions Rafale de France sera signé ici à Athènes", avait annoncé mi-décembre le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis devant les députés. Une commande qui a pris un peu de retard en raison d'une procédure juridico-financière un peu plus longue à régler entre les ministères des Finances et de la Défense grecs. Feu vert ou orange pour le Rafale en Indonésie ? Selon nos informations, le ministre de la Défense indonésien Prabowo Subianto pourrait revenir à Paris en début d'année. Avec une bonne nouvelle ? En tout cas, les industriels français (GIE Rafale) ont remis leur offre début décembre et attendent désormais un retour de Djakarta, qui a besoin d'avions de combat dès 2023. Florence Parly est de son côté confiante dans la concrétisation du dossier, qui a "très bien avancé",...

Qu'ils ont des vieilles versions achetées en même temps que les Mirage ou que leur modernisation.

Countdown for Rafale jets transfer begins Début du compte à rebours pour le transfert des avions Rafale VASSILIS NEDOS La réunion jeudi du Comité permanent spécial des programmes et contrats d'armement marque le début du compte à rebours pour l'achat d'avions Rafale français mais aussi une série de mesures qui peuvent conduire à des développements dans d'autres domaines. Avec les systèmes d'armement que les 18 jets transporteront, l'accord atteindra 2,32 milliards d'euros. Selon le calendrier, il y aura trois tranches de six avions chacune. Les six premiers Rafale d'occasion seront livrés environ six mois après la signature du contrat, en juin 2021, à raison d'un appareil par mois. Les six suivants seront des appareils neufs et seront livrés vers août 2022, tandis que les six derniers, toujours des appareils d'occasion, arriveront vers février-mars 2023. Selon les estimations, les six premiers seront prêts au combat à la fin de 2021, le deuxième lot étant entièrement fixé à la fin de 2022. Les six derniers seront prêts à l'été 2023. Cela signifie pratiquement que la formation des pilotes sera terminée d'ici là, mais aussi que les avions auront été équipés des systèmes d'armes appropriés. Plus précisément, les Rafale auront besoin de plus de 400 millions d'euros pour leur armement, à savoir la fourniture de missiles guidés Meteor et la modernisation des missiles existants pouvant être utilisés (SCALP, Exocets et MICA). Kathimerini croit savoir que les Français ont répondu aux exigences de l'armée de l'air hellénique concernant l'état des 12 avions utilisés. Sur les 18 Rafale, 14 sont des monoplaces et quatre sont des biplaces. Les premiers pilotes se rendront en France pour s'entraîner le mois prochain. Le programme a été annoncé en septembre par le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis et la ministre française des forces armées Florence Parly, qui signeront l'accord à Athènes début janvier. La France souhaite également revenir sur la question de la vente de frégates à la marine hellénique. Selon certaines sources, Mme Parly apportera avec elle une nouvelle proposition française pour les frégates Belh@rra. L'intérêt des Français, ainsi que d'autres parties intéressées (Américains, Britanniques et Néerlandais), concerne quatre nouveaux navires et la modernisation des quatre MEKO de la marine. Mais ce n'est pas la seule question en jeu, car la marine a besoin de deux navires de solution intermédiaire jusqu'à ce que les quatre nouveaux navires soient construits À cette fin, Athènes a officiellement demandé aux États-Unis de lui fournir des destroyers de la classe Arleigh Burke. La solution intermédiaire française pourrait être un choix entre les corvettes FREMM, les anciennes Lafayette ou Gowind. Dans le cas des Britanniques, le Type 23 est une option, tout comme les frégates M néerlandaises.

Eh bien si, ça marche

Mais si, c'est pour connaître les performances.

Ça supposerait que les EAU, après avoir retiré ses M2000, ne craignent en aucun cas de voir clouer au sol ses F35 par les US.

Прилив силы: до конца года Су-30СМ2 взлетит с новым двигателем Augmentation de la puissance : d'ici la fin de l'année, le Su-30SM2 décollera avec un nouveau moteur Le moteur qui a été installé sur l'avion est le même que celui avec lequel le chasseur Su-35S fonctionne maintenant. Super-Sukhoi a été autorisé à décoller. D'ici la fin de l'année, une modification de l'avion de chasse Su-30SM2 volera dans les airs. Il est équipé d'un moteur AL-41F-1C à poussée variable. L'avionique, l'optique, le radar et les systèmes de surveillance ont également été mis à jour. A l'avenir, il est prévu de remplacer complètement le radar et de mettre les véhicules déjà en service au sein du département militaire au standard CM2. Les experts ont noté que désormais les Su-30SM en configuration de base sont les moyens aériens modernes les plus nombreux en service auprès de la Russie et de ses plus proches alliés au sein de l'OTSC. Une plus grande réserve de puissance Le premier vol du prototype Su-30SM2 avec le moteur AL-41F-1C "produit 117C" a été approuvé, ont déclaré à Izvestia des sources du ministère de la défense et du complexe militaro-industriel. Selon le programme de travail approuvé, qui a été examiné par la publication, à l'heure actuelle, les constructeurs d'avions ont signé un contrat pour vérifier l'état de préparation des derniers appareils pour le premier vol. Le Super-Sukhoi devrait décoller avant la fin de l'année. En outre, l'électronique de bord, le radar, la station de localisation optique ont été améliorés, et la gamme des armes a été élargie. Sous cette forme, le chasseur multifonctionnel modernisé a reçu la désignation Su-30SM2. Lors d'une visite à l'usine d'aviation d'Irkoutsk en août, le ministre de la défense Sergei Shoigu a déclaré que d'ici la fin de l'année, son ministère prévoit de signer un contrat pour la construction de 21 chasseurs Su-30SM2 et de 25 avions d'entraînement Yak-130. Le coût total de la commande s'élèvera à plus de 100 milliards de RUB. Comme Izvestia l'a déjà signalé, des travaux de développement sont en cours depuis 2015 pour augmenter les capacités de combat et remplacer les composants étrangers importés sur la base Su-30SM, qui a reçu la désignation "Adaptation-Su". Dans ce cadre, l'avion est également finalisé pour l'utilisation de nouvelles armes air-air et air-sol. Il était initialement prévu de renforcer l'armement et de modifier la composition de l'avionique. Sous cette forme, l'avion a reçu la désignation Su-30SM1. En 2018, l'ordre du président russe d'unifier autant que possible les Su-30SM et les Su-35S a été annoncé. Pour cela, la préparation d'une variante avec l'AL-41F-1C a commencé et l'étude de la possibilité d'y installer un radar Irbis beaucoup plus puissant à la place du Bars actuel. L'indice de cette variante a été changé en Su-30SM2. Le moteur plus puissant du Su-35 donnera une plus grande réserve de poussée. Et cela signifie une quantité accrue de munitions et d'équipements que l'avion peut emporter à bord", a déclaré à Izvestia le colonel Igor Malikov, pilote d'essai honoraire. - La poussée vectorielle variable donne à l'avion la capacité de mener des combats aériens agiles. C'est une situation avantageuse pour un chasseur, mais elle nécessite des équipements électroniques et des systèmes de contrôle d'armes appropriés. Lorsque le chasseur change rapidement de position, les instruments doivent suivre avec confiance le mouvement des cibles, et le pilote doit être capable d'utiliser des missiles air-air sur celles-ci. Produit 117С Le puissant moteur AL-41F-1S avec un vecteur de poussée 3 axes est connu sous le nom de "produit 117C". Il a déjà été testé sur des chasseurs modernes Su-35S. Par rapport à la motorisation actuelle du Su-30SM, sa poussée a été augmentée de 16%, jusqu'à 14 500 kgf. La durée de vie du moteur de l'avion a doublé d'un seul coup, jusqu'à 4 000 heures, sans augmenter sa masse et ses dimensions. Equipé d'un système d'allumage plasma, l'AL-41F-1S est plus économique que l'AL-31FP, qui est actuellement installé sur le SU-30SM. Avec la même quantité de carburant, le chasseur peut rester en l'air plus longtemps. L'augmentation de la puissance est nécessaire non seulement pour créer une réserve de puissance, mais aussi pour alimenter l'avionique plus avancée à bord. Grâce à elle, il est devenu possible d'installer un puissant radar sur l'avion avec une portée de détection accrue des cibles aériennes et terrestres et de fournir de la puissance au système de guerre électronique. Les travaux sur l'intégration d'un moteur modernisé à 80% dans un véhicule de combat ont été menés conjointement par la société Sukhoi, la société de construction aéronautique d'Irkut et l'association de construction de moteurs UEC-UMPO. Selon le développeur, le nouveau moteur ne fera pas qu'augmenter les capacités du véhicule au combat. Il simplifiera et réduira le coût de l'entretien de l'ensemble de la grande flotte d'avions, prolongera la durée de vie du Su-30SM déjà acheté par la Russie et ses alliés. L'âme de l'exportation Le Su-30SM pour les forces armées russes a été créé sur la base d'une version d'exportation parfaitement développée du Su-30MK, qui a connu un grand succès sur le marché international des armes au début du siècle. Plus de 300 appareils de cette famille ont été livrés en Inde, en Algérie et en Malaisie. L'utilisation d'une telle plate-forme a permis de créer rapidement une modification pour notre pays et de déployer rapidement une production de masse. En mars 2012, le ministère de la défense a signé le premier contrat pour la fourniture de 30 chasseurs Su-30SM. En novembre 2013 déjà, la troïka de départ est entrée en service. Aujourd'hui, la 30e série Sukhoi dans la version de base du SM est le type de chasseur moderne le plus nombreux en service en Russie. Environ 130 véhicules sont en service dans les forces aérospatiales et la marine. Ils ont également été achetés par d'autres États membres de l'Organisation du traité de sécurité collective (OTSC). Plusieurs dizaines de Su-30SM ont été achetés par l'Arménie, le Belarus, le Kazakhstan et l'Ouzbékistan. Dans la version originale, l'avion a conservé de nombreuses caractéristiques d'exportation. Son équipement de bord comprenait le système de navigation par satellite inertiel INS / GPS Totem de la société française Thales. L'indicateur sur le pare-brise (ILS) était fourni par la même société. L'un des premiers prototypes utilisait un ILS de la société israélienne Elbit Systems. Les travaux de substitution des importations sur le Su-30SM ont commencé en 2015. Au début de l'année dernière, l'usine aéronautique d'Irkoutsk a fait état de l'approche d'une transition à 100 % vers des composants russes équivalents. Dès les premiers jours de l'opération en Syrie en 2015, quatre Su-30SM du 120e régiment d'aviation mixte ont été envoyés dans le pays pour assurer une couverture aérienne. Depuis lors, ces appareils des forces aérospatiales et de la marine sont constamment présents en République arabe. Non seulement ils patrouillent dans les airs et accompagnent les bombardiers, mais ils attaquent eux-mêmes régulièrement les positions des militants avec des armes guidées et conventionnelles.

4.5 Gen Rafale Fighter Jets Find A Freakish Challenger In Ageing Italian AV-8B Harriers Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les chasseurs Rafale de 4.5 génération trouvent un Challenger bizarre dans les vieux harriers AV-8B italiens Alors que la Grèce va recevoir ses avions de chasse Dassault Rafale de France, la Turquie a également renforcé ses forces de défense en cherchant à combattre les avions de chasse français avec des AV-8B Harrier d'occasion en provenance d'Italie. Selon un rapport du site d'information grec Pentapostagma, la vidéo est un hommage à la bataille navale de Preveza où l'Empire ottoman a vaincu l'alliance chrétienne et qui a été célébrée chaque année, C'est la première victoire de la flotte ottomane contre les Occidentaux. Le président turc a déclaré que "notre armée, avec la victoire de la bataille navale de Preveza remportée par nos Marines sous la direction de Barberousse Hayrettin Pacha en 1538, a transformé la mer Méditerranée en victoires terrestres, prouvant au monde entier la puissance de notre marine", selon le rapport. En attendant, l'Italie, qui fait partie du programme américain de F-35 de cinquième génération, remplacera son escadron de 16 Harrier par les nouveaux chasseurs. La Turquie a été exclue du programme de frappe conjointe F-35 après avoir reçu les premières pièces d'un système de défense aérienne russe S-400. Ankara a développé son navire d'assaut amphibie indigène TCG Anadolu. C'est le premier porte-avions léger de la marine turque qui renforcera ses opérations à l'étranger. Les Douglas AV-8B Harrier développés par McDonnell Douglas, conçus dans les années 70 et développés dans les années 80, seraient sérieusement envisagés pour un "prix très bas". AV 8B Harriers Comme les F-35 ne sont plus dans la course pour le transporteur turc, le Harrier semble être la seule option avec la Turquie. Auparavant, avant la suspension du programme F-35, Ankara avait montré son intérêt pour acheter les Harriers comme solution provisoire jusqu'à ce qu'elle reçoive les F-35B. Selon Paul Iddon, qui écrit pour le Forbes, les États-Unis ont acheté tous les Harriers restants du stock du Royaume-Uni il y a dix ans. "Bien que les Harrier soient certainement beaucoup plus anciens et beaucoup moins avancés que les F-35B, le Congrès américain bloquerait probablement toute vente potentielle de l'avion, car il a secrètement bloqué la grande majorité des ventes d'armes américaines à la Turquie depuis 2018. Les seuls autres opérateurs de Harrier qui restent dans le monde sont l'Italie et l'Espagne, qui les utilisent depuis longtemps pour leur propre marine et ne seraient probablement pas disposés à les vendre à la Turquie", a-t-il noté. Le Harrier est capable de détruire des cibles de surface et aériennes et peut atteindre une vitesse de 550 KCAS. Il a une portée maximale de 900 miles nautiques, un rayon de combat haute vitesse/basse altitude et une envergure de 9,25 mètres. Les tensions entre les deux voisins de la Méditerranée orientale se sont accrues au sujet du conflit en mer Égée. Comme l'a déjà rapporté l'EurAsian Times, la France aurait prêté main forte à Athènes en l'équipant de 18 avions de combat Dassault Rafale pour combattre ses voisins méditerranéens. Le contrat est à un stade avancé avec l'armée de l'air hellénique pour acquérir un escadron entier de Rafale pour leur flotte existante de Lockheed F-16 Fighting Falcons, Dassault Mirage 2000, et McDonnell-Douglas F-4 Phantom II.

Lockheed Martin Executive in Charge of F-35, F-22, Skunk Works Dies RIP

Non tu as oublié les Indonésiens, le Qatar, l'Egypte...et les Français.

J'aime bien le Rafale, mais là je trouve ça un peu étonnant. Il n'y a plus de police politique en Chine?

4 French air force jets to come for wargames with IAF’s Rafale jets from 19 Jan 4 avions de l'armée de l'air française viendront pour des exercices avec les Rafale de l'IAF à partir du 19 janvier L'Inde étudie également une proposition française d'acquisition de six avions ravitailleurs multi-rôles Airbus 330 sur une base de gouvernement à gouvernement pour étendre la capacité de frappe de l'armée de l'air indienne Quatre chasseurs Rafale de l'armée de l'air française vont atterrir en Inde ce mois-ci pour participer à des exercices communs avec l'escadron Golden Arrows de l'armée de l'air indienne qui a été ressuscité en septembre dernier avec l'intronisation des chasseurs Rafale. Les exercices ont été programmés entre le 19 et le 25 janvier dans le ciel des déserts du Rajasthan, ont indiqué des personnes connaissant bien le sujet. Dassault Aviation a remis à l'Inde 18 des 36 avions de combat Rafale sous contrat. 11 ont été incorporés dans l'armée de l'air indienne tandis que 7 sont utilisés pour la formation des pilotes de l'IAF en France. (Dassault Aviation /A Pecchi) Quatre chasseurs Rafale de l'armée de l'air française vont atterrir en Inde ce mois-ci pour participer à des exercices communs avec l'escadron Golden Arrows de l'armée de l'air indienne qui a été ressuscité en septembre dernier avec l'intronisation des chasseurs Rafale. Les exercices ont été programmés entre le 19 et le 25 janvier dans le ciel des déserts du Rajasthan, ont indiqué des personnes connaissant bien le sujet. Les Rafale de l'armée de l'air française seront accompagnés par l'avion ravitailleur multi-rôle Airbus A330 (MRTT) pour l'appui au ravitaillement aérien. Les quatre chasseurs participeront également à des exercices conjoints avec l'armée de l'air australienne avant d'atteindre l'Inde. Les wargames, appelés Exercice Skyros, se dérouleront au-dessus du champ de tir de l'armée de l'air à Pokhran au Rajasthan qui avait vu les chasseurs de l'armée de l'air indienne participer à l'Exercice Vayu Shakti. L'exercice 2019 a été conçu pour permettre aux pilotes de s'entraîner et de montrer la capacité de l'IAF à frapper des cibles, notamment des radars et des convois ennemis au sol. Les exercices conjoints devraient se concentrer sur l'interopérabilité, le survol à basse altitude du désert et la manœuvrabilité des chasseurs omni-rôles. Les exercices impliquant les Rafale - qui seraient les chasseurs de première ligne de l'Inde en cas de conflit au Ladakh oriental ou ailleurs - ont lieu quelques semaines après que les forces aériennes chinoises et pakistanaises aient effectué des exercices conjoints près de la frontière occidentale de l'Inde. L'exercice Skyros sera le premier exercice conjoint impliquant les avions de chasse Rafale de l'armée de l'air indienne et est cité comme un autre exemple du renforcement des liens militaires entre les deux pays, a déclaré un officier supérieur de l'armée indienne. L'armée de l'air indienne a mis en service 11 des 36 avions de combat Rafale commandés par New Delhi pour un coût de 59 000 roupies. Sept autres chasseurs ont été remis à l'Inde par Dassault, mais ils sont utilisés pour la formation des pilotes de l'IAF en France. Le troisième lot de trois avions de chasse devrait atterrir le 27 janvier. Un officier supérieur de l'armée de l'air indienne a déclaré qu'il était possible que les trois Rafale puissent, si la logistique le permet, voler avec les quatre chasseurs de l'armée de l'air française et l'Airbus A300 MRTT. L'Inde étudie également une proposition française d'acquisition de six avions ravitailleurs multi-rôles Airbus 330 sur une base de gouvernement à gouvernement pour étendre la capacité de frappe de l'armée de l'air indienne (IAF). Les ravitailleurs en vol peuvent être transformés en avion ravitailleur, en avion de transport ou en avion-ambulance, ou les trois à la fois, avec un équipage total de trois personnes. Sinon, il peut transporter 260 personnes en cabine et du carburant dans la soute. Les ravitailleurs sont essentiels pour étendre l'enveloppe opérationnelle des avions de chasse de l'armée de l'air et de la marine en prolongeant leur portée, en laissant un Su-30 MKI ou un Rafale voler de Port Blair jusqu'à Sunda, Lombard et Malacca pour des missions de liberté de navigation. Un haut responsable de l'IAF avait précédemment décrit la proposition française comme une solution gagnante pour l'armée de l'air indienne et la France. L'Indo-Pacifique compte 1,5 million de citoyens français sur des territoires insulaires qui lui confèrent une zone économique exclusive de plus de 11 millions de km2, la deuxième plus grande au monde. La France s'est exprimée à plusieurs reprises en faveur de l'Inde dans le cadre de l'affrontement avec la Chine le long de la ligne de contrôle effective. En juin dernier, lorsque 20 soldats indiens ont donné leur vie pour repousser les troupes de l'Armée populaire de libération de la Chine dans la vallée de Galwan, le ministre français de la défense, M. Parly, s'était fait un devoir d'écrire au ministre de la défense, M. Rajnath Singh, pour lui faire part du soutien "ferme et amical" de son pays dans ces "circonstances difficiles". La France a toujours été le soutien le plus fiable et le plus constant de l'Inde aux Nations unies et ailleurs. Comme lorsque l'Inde a effectué les essais nucléaires de 1998, la France a été le seul pays parmi les cinq membres permanents du Conseil de sécurité des Nations unies à critiquer ceux qui ont soutenus les sanctions contre l'Inde.

Quand même, il y a une loi aux Etats Unis qui interdit la production en série d'un système d'arme avant que le développement soit suffisamment avancé. C'est une loi très raisonnable qui a pour but d'éviter des surcoûts. La mise en œuvre pratique définit ce qu'ils appellent le milstone C d'un programme à partir duquel la production en série est autorisée. Avant le milstone C il ne doit donc y avoir que des avions de pré série (puisque la série est interdite) dans le but de faire les essais qui permettront de déclarer le milstone C atteint. Alors produire plus de 600 avions avant le Milestone C, je pense que c'est au moins ne pas être conforme à l'esprit de la loi. Et le milstone C ne peut être atteint que si "les essais de combats" dont on parle, non seulement se déroulent, mais se déroulent bien. Or avec des centaines d'anomalies de catégorie 1 qui sont passée arbitrairement en catégorie 2, avec 13 Anomalies de catégorie 1 qui demeurent, et avec toutes les anomalies nouvelles que ces essais vont révéler, je ne pense pas que ces essais vont bien se passer.

Give the Rambo who got Ghosn out of Japan a medal Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Donner une médaille au Rambo qui a fait sortir Ghosn du Japon Voici, selon les propres termes de Carlos Ghosn : les raisons pour lesquelles le système judiciaire japonais devrait être au banc des accusés. Le jour de Noël, j'ai reçu ce que je croyais être un appel bidon de la prison du comté de Norfolk à Dedham, Massachusetts, États-Unis. Il s'est avéré que l'appelant était Michael Taylor, un ancien membre des forces spéciales des bérets verts de l'armée américaine, devenu consultant en sécurité privée et qui, avec son fils Peter, a été accusé d'avoir aidé Carlos Ghosn à s'échapper du Japon il y a un an. Taylor a obtenu mon numéro de téléphone de son avocat, à qui j'avais écrit lorsque j'ai réalisé que Taylor vivait à seulement 60 miles de chez moi, à Harvard, dans le Massachusetts. J'habite à Providence, la capitale du Rhode Island voisin, et son affaire est jugée à Boston, également dans le Massachusetts. À ce qui pourrait ou non être la conclusion d'une carrière colorée à faire des choses de type "cape et d'épée" - parfois au nom du gouvernement américain - Taylor risque d'être extradé vers le Japon pour avoir aidé Ghosn à sauter la caution et à quitter le Japon en se cachant dans un étui d'instrument de musique chargé dans un jet privé. Le voyage d'évasion a conduit Ghosn d'abord à Istanbul, puis au Liban, son pays d'origine, qui n'a pas de traité d'extradition avec le Japon. Ghosn est titulaire de trois passeports : libanais, français et brésilien. Il a utilisé son passeport français pour entrer au Liban. Taylor avait un document à me remettre : une copie d'une déclaration sous serment de Ghosn lui-même au nom des deux Taylors en habeas corpus, affirmant que les envoyer au Japon pour y être jugés les soumettrait à la torture. Taylor et moi nous sommes parlés - tous les appels sont enregistrés - et ma principale conclusion est qu'il est profondément impliqué dans les détails de son affaire, y compris plusieurs "théories" sur le moment où le Japon a fait pression pour l'extrader. Je lui ai dit que je ne ferais rien pour le blesser, donc je ne discuterai pas de ces théories. Mérite une médaille À vrai dire, je pense que Taylor mérite une médaille pour avoir fait sortir Ghosn du Japon, et cela aurait été encore mieux s'il avait également pu extraire Greg Kelly, le directeur représentatif américain du Tennessee qui a été attiré au Japon sous de faux prétextes (on lui a menti) et arrêté sur des accusations encore plus légères que celles portées contre Ghosn. Kelly a été vilipendé en tant que "cerveau" (shubosha) du crime de Ghosn lors d'une soirée de conférence de presse scandaleuse tenue au siège de Nissan à Yokohama le 19 novembre 2018, le jour où Ghosn et Kelly avaient été arrêtés. Durant mes années au Japon, je n'ai jamais rien vu de tel : les accusés ont été poursuivis et condamnés dans un forum public par la direction de l'entreprise, et n'ont pas eu la possibilité de se défendre. Cela dit, le dossier de Taylor et de son fils - tous deux emprisonnés depuis le 20 mai sans qu'aucune charge n'ait été retenue contre eux par les États-Unis - semble être tranché. Sauf que : Rien dans l'histoire de Carlos Ghosn n'est coupé et séché. Rien à partir de l'intrigue politique sous-jacente - impliquant le désir du gouvernement français de voir Renault faire de Nissan une filiale - jusqu'aux arrestations de Ghosn et Kelly, qui ne savaient ni lire, ni écrire, ni parler le japonais, accusés d'avoir dissimulé 9,2 milliards de yens (89 millions de dollars) de revenus de retraite différés de Ghosn dans des rapports financiers officiels, tous soumis en japonais. Pour que cela se produise, il aurait fallu que les opérations financières et d'audit de Nissan soient endormies au volant pendant près d'une décennie. Une telle situation, comme l'a conseillé un avocat d'entreprise chevronné, "signifierait une rupture systémique se situant quelque part entre la négligence grave et l'imprudence délibérée". Avant son évasion, Ghosn était assigné à résidence. Nous nous sommes rencontrés en novembre 2019 et il m'a dit que "bien sûr" le conseil d'administration de Nissan avait approuvé sa future indemnisation. Je n'ai pas eu la liberté de le citer à l'époque, car il craignait vraiment d'être à nouveau arrêté s'il parlait ouvertement à la presse. En effet, au début de cette année-là, il était sorti sous caution lorsque les autorités ont eu vent qu'il prévoyait de tenir une conférence de presse au Club des correspondants étrangers du Japon au début du mois d'avril 2019. Il avait été réarrêté le 3 avril avant que l'événement ne puisse avoir lieu. Nous en avons discuté lors de notre réunion - mais sa récente assignation en justice au nom de Taylor raconte mieux l'histoire que Gohsn ne me l'avait dit : Ma nouvelle arrestation a été effectuée de manière très brutale à 6 heures du matin (le 3 avril) en présence de ma femme, dont le passeport, les téléphones portables et les ordinateurs personnels ont été confisqués illégalement. Je n'ai pas pu tenir la conférence de presse et je ne l'ai plus jamais tenue pendant mon séjour au Japon. Je n'ai pas été libéré une deuxième fois avant le 25 avril 2019. J'aurais dû être libéré dans les 23 jours (à partir de mon arrestation le 19 novembre 2018), mais le procureur a simplement continué à m'arrêter de nouveau, soit pour les mêmes motifs, soit pour des motifs différents, pour prolonger cette période à 130 jours. En fait, ma première question à Ghosn était de savoir comment il tenait le coup mentalement. Après l'avoir interviewé au début de son mandat au Japon et n'ayant pas été particulièrement proche - il a toujours été formel et professionnel - je savais que j'entrais en territoire dangereux. Mourir au Japon Néanmoins, c'était une question que je devais poser. Il était d'un optimisme prudent et pensait qu'il allait gagner son procès. Je n'étais pas optimiste - je suis sûr qu'il a vu le scepticisme sur mon visage. Je sentais qu'il allait mourir au Japon, que les procureurs ne le laisseraient jamais partir. Ensuite, j'ai demandé s'il parlait japonais. J'ai eu un échange assez vif avec le groupe de médias de Nissan quand je leur ai demandé si Ghosn et Kelly parlaient bien japonais. Ils ont refusé de répondre. Il leur aurait suffi d'un coup de fil au secrétariat de l'entreprise. J'ai alors conclu qu'ils n'allaient pas répondre à quoi que ce soit qui contredisait la ligne officielle : Tout ce qui n'allait pas chez Nissan était dû à Ghosn et Kelly. Près de deux années complètes après son arrestation et son emprisonnement, le 13 novembre de cette année, Nissan a intenté une action civile contre lui, réclamant 97 millions de dollars (10 milliards de yens) de dommages et intérêts. Ghosn, bien qu'ayant une affinité pour les langues, a déclaré qu'il avait décidé très tôt de ne pas apprendre le japonais. Par ailleurs, une source proche de Kelly m'a dit qu'il pouvait gérer les "salutations" - j'ai interprété cela comme signifiant Ohayo gozaimasu ("Bonjour") ou Konichiwa ("Bonjour") mais pas beaucoup plus. Nous avons également discuté de l'abus présumé de Ghosn du fonds de réserve du PDG, qui est au centre de ses crimes présumés en Europe. J'ai fait l'erreur de l'appeler "caisse noire" du PDG, ce qui m'a valu une réprimande immédiate, car Ghosn a expliqué qu'il y avait un processus d'approbation assez étendu en place pour que l'argent soit dépensé. Nous avons discuté d'un article de Reuters sur l'utilisation abusive qu'il aurait faite du fonds de réserve du PDG au début du scandale - qui a manifestement fait l'objet d'une fuite de la part de quelqu'un à l'intérieur de Nissan - qui citait une source anonyme "familière avec l'enquête" : "Pourquoi le personnel financier interne irait-il vérifier des transactions d'un million de dollars dans une filiale située à cinq ou six niveaux en dessous et loin du siège mondial ? Ils ne feraient pas cela, surtout lorsque les montants sont inférieurs à un million de dollars". On me dit que ce n'est tout simplement pas vrai. Un confident de Ghosn m'a dit qu'il y a environ huit niveaux de conformité au sein de Nissan - et donc des dizaines de personnes, y compris des auditeurs internes, qui auraient examiné les comptes et les rapports financiers internes, en japonais, avant de les soumettre aux autorités de régulation financière. L'histoire ne s'arrête pas là et certaines ont été révélées dans le livre révélateur de Ghosn, Le Temps de la vérité, qu'il a co-écrit avec le journaliste français Philippe Riès. Le livre, qui est déjà disponible en français, doit sortir en japonais et en anglais (sous le nom de Global Motors) en 2021. L'affaire Taylor Nous ramener aux Taylor : Il ne fait aucun doute que Michael Taylor a aidé Ghosn à s'échapper. Il est moins évident qu'il ait enfreint les lois japonaises. Selon un expert juridique, le Japon n'a pas de loi interdisant le "saut en liberté sous caution". Ergo : S'il n'y a pas d'interdiction légale, alors toute personne susceptible d'aider et d'encourager une personne à sauter la caution n'a par définition pas commis de crime, donc quelle est la justification de l'extradition ? Les accusations portées contre Peter, le fils de Taylor, sont au mieux circonstancielles. Peter a rencontré Ghosn et son père ainsi qu'un troisième conspirateur présumé dans un hôtel de Tokyo en milieu d'après-midi le 29 décembre 2019, puis il est parti pour l'aéroport international de Narita, à l'est de Tokyo, en direction de la Chine. Il n'était donc pas près d'Osaka lorsque Ghosn serait monté à bord d'un avion pour quitter le Japon. Il est particulièrement pertinent de noter que l'avocat des Taylor a fait valoir, dans un mémoire présenté au tribunal de district américain du Massachusetts, où l'affaire d'extradition des Taylor est jugée, que le renvoi du père et du fils au bureau du procureur de Tokyo entraînerait probablement leur torture. Il a cité la Convention des Nations unies sur la torture, qui semble décrire assez précisément le célèbre système de "justice des otages" du Japon. Ghosn a également fait une déclaration au tribunal sur ce qu'il a été contraint d'endurer aux mains du bureau du procureur de Tokyo. Dans sa déclaration du 11 novembre, il a écrit Les Taylor se sont opposés à leur extradition en raison des violations des droits de l'homme et de l'injustice dont ils seront victimes aux mains du système juridique japonais. J'ai malheureusement fait l'expérience du système judiciaire et de l'application de la loi japonais, de pratiques et de tactiques qui confirment les craintes des Taylor : détention préventive prolongée, division des accusations pour donner la possibilité de déposer des accusations supplémentaires et prolongation de la détention préventive, torture mentale et intimidation dans le seul but de contraindre à un aveu et/ou à une reconnaissance de culpabilité, et sans espoir d'un procès rapide et équitable. Le procureur japonais m'a initialement arrêté le 19 novembre 2018, sur des allégations de faute financière. J'ai continué à être arrêté à nouveau sur la base de tactiques de fractionnement des charges ou de charges différentes, et le tribunal de district de Tokyo ne m'a pas libéré sous caution pendant 109 jours jusqu'en mars 2019. Un mois plus tard, le procureur m'a arrêté à nouveau pour de nouvelles accusations, peu après que j'ai annoncé la tenue d'une conférence de presse pour parler de ma situation. Sa détention, en grande partie à l'isolement alors qu'il n'avait pas la compagnie des procureurs pour le cuisiner, a duré 130 jours. Pendant cette période de cinq mois, j'ai été constamment interrogé, de jour comme de nuit et sans aucune pause pendant les week-ends et les jours fériés. On m'a refusé l'accès à un avocat et on a fait pression pour que je fasse des aveux pendant ces séances, qui ont duré jusqu'à huit heures. Les déclarations qui m'ont été demandées concernaient à la fois les faits et mon accord sur le fait que les lois avaient été violées. Lorsque j'ai été arrêté pour la première fois, ils m'ont placé dans une pièce [mal] chauffée d'à peine 78 pieds carrés avec seulement des tatamis de style japonais et un futon. Je n'ai été transféré dans une cellule avec un lit que lorsque je suis tombé gravement malade [en janvier 2019]. Pour me désorienter et me mettre mal à l'aise, les lumières ont été laissées allumées en permanence, et on m'a refusé l'accès à tout appareil de chronométrage. La seule fenêtre de la pièce était floue et encastrée, de sorte que je ne pouvais pas savoir l'heure qu'il était, et ces conditions ont eu un impact négatif sur ma santé mentale et physique. Les conditions de vie ont eu un impact négatif sur ma santé mentale et physique, d'autant plus que l'on m'a refusé l'accès à mes médicaments habituels achetés en France et que j'ai donc été obligé de prendre des médicaments locaux. Pendant ma détention, je n'ai été autorisé à prendre une douche que deux fois par semaine, et bien qu'on m'ait donné 30 minutes en dehors [des jours de semaine], j'étais totalement confiné dans ma cellule pendant les week-ends et les vacances. On m'a interdit tout contact avec ma famille de novembre 2018 à la mi-février 2019. Dans la décision de mise en liberté sous caution d'avril 2019, j'ai été interdit de tout contact avec ma femme, sous prétexte qu'elle pourrait falsifier des preuves ... Des tactiques cruelles comme celles-ci sont courantes au Japon et visent clairement à épuiser l'accusé jusqu'à ce qu'il plaide coupable. Contrairement aux protections en vigueur aux États-Unis, j'ai été présumé coupable dès le début, et même un an après mon arrestation, aucune date de procès n'a été fixée. Même si j'avais défié le taux de condamnation de 99,4% au Japon en refusant de faire de faux aveux et en me disculpant d'une manière ou d'une autre, le procureur japonais m'aurait simplement embourbé dans des années d'appels, ce que les procureurs peuvent faire là-bas. Si les Taylor sont extradés, ils seront confrontés à des conditions similaires ou pires que celles que j'ai connues pendant ma période de détention. Je déclare, sous peine de parjure, que ce qui précède est vrai et correct. Ghosn n'a même pas mentionné que le ministre de la justice, peu après son évasion, a déclaré qu'il aurait dû rester au Japon pour "prouver" son innocence. Elle est revenue plus tard sur sa déclaration - vous vous souvenez de "innocent jusqu'à preuve du contraire" ? - mais elle l'a quand même dit. Mais considérez le traitement de Ghosn dans le contexte du traité des Nations unies interdisant la torture, que le Japon a signé en 1999. (C'est moi qui souligne). Le terme "torture" désigne tout acte par lequel une douleur ou des souffrances aiguës, physiques ou mentales, sont intentionnellement infligées à une personne aux fins notamment d'obtenir d'elle ou d'une tierce personne des renseignements ou des aveux, de la punir d'un acte qu'elle ou une tierce personne a commis ou est soupçonnée d'avoir commis, de l'intimider ou de faire pression sur elle ou sur une tierce personne, ou pour tout autre motif fondé sur une forme de discrimination quelle qu'elle soit, lorsque cette douleur ou ces souffrances sont infligées par un agent de la fonction publique ou toute autre personne agissant à titre officiel ou à son instigation ou avec son consentement exprès ou tacite. Et puis il y a la constitution japonaise, celle que les Américains leur ont donnée et, pour citer ma femme japonaise, ils n'ont jamais compris - du moins en ce qui concerne les droits de l'accusé. Les procureurs de Tokyo ont ignoré la constitution lors de l'interrogatoire de Ghosn pendant plus de 100 jours : Article 34 : Nul ne peut être arrêté ou détenu sans être immédiatement informé des accusations portées contre lui ou sans le privilège immédiat d'un avocat. Article 37 : Dans toutes les affaires pénales, l'accusé ... doit avoir la possibilité d'interroger tous les témoins et il a le droit de bénéficier d'une procédure obligatoire pour obtenir des témoins en sa faveur aux frais de l'État. À tout moment, l'accusé doit être assisté d'un avocat compétent qui, si l'accusé ne peut pas l'obtenir par ses propres moyens, est désigné par l'État pour le représenter. Greg Kelly, le cadre américain du conseil d'administration de Nissan, a passé 37 jours en semi-solitaire. Kelly, selon les médias, risque 10 ans de prison s'il est reconnu coupable de crimes financiers, qui à première vue sont des détails techniques dont les circonstances étaient certainement connues par des dizaines de personnes à l'intérieur du constructeur automobile. Un constructeur automobile qui, presque après coup, prévoit des pertes de 4,5 milliards de dollars (470 milliards de yens) à la clôture de ses comptes en mars.

Pentagon Keeps $398 Billion F-35’s Full-Rate Production on Hold Le Pentagone maintient en attente la production à plein régime du F-35 à 398 milliards de dollars Par Anthony Capaccio 31 décembre 2020, 8:00 AM GMT+1 La décision sur la phase la plus lucrative est retardée à cause des essais de combat L'administration Biden face à l'incertitude sur l'arme la plus coûteuse Le Pentagone a mis une décision sur l'approbation de la production à plein régime du F-35 de Lockheed Martin Corp. en attente pour une durée indéterminée, car les responsables ne sont toujours pas en mesure de dire quand l'avion de chasse sera prêt pour les essais de combat qui ont été retardés à plusieurs reprises depuis 2017. La plus récente des nombreuses étapes pour une décision de production complète sur le programme de 398 milliards de dollars -- "au plus tard en mars" de l'année prochaine -- a été abandonnée par Ellen Lord, le sous-secrétaire à l'acquisition et au soutien du ministère de la Défense. "Les défis techniques et l'impact de Covid-19" ont retardé la préparation de l'installation de simulation où seront effectués les essais sophistiqués du système d'armes américain le plus coûteux, a déclaré Jessica Maxwell, porte-parole de Lord, dans une déclaration lorsqu'elle a été interrogée sur une note de service de Lord du 18 décembre, qui n'avait pas été divulguée auparavant. Elle a déclaré qu'une nouvelle date serait "basée sur un examen technique indépendant". Cela signifie qu'il faudra des mois à l'administration du président élu Joe Biden avant que sa nouvelle équipe au Pentagone ne dispose de toutes les informations nécessaires pour prendre une décision sur la production à plein régime du F-35, la phase la plus lucrative pour Lockheed, basé à Bethesda, dans le Maryland. Les essais de combat simulé devaient avoir lieu ce mois-ci, la dernière date d'un exercice autrefois prévu pour 2017. Chaque fois que les essais auront lieu, il faudra deux à trois mois supplémentaires pour transférer et analyser les données, puis rédiger un rapport final qui sera remis aux dirigeants du Pentagone et au Congrès. Le rapport est exigé par la loi avant toute décision. La décision d'autoriser la production à plein régime sera un sceau d'approbation du ministère de la défense pour les contribuables américains et les clients étrangers, attestant que l'avion de guerre a été entièrement testé, qu'il a été jugé efficace contre les menaces de haut niveau, qu'il peut atteindre ses objectifs de maintenance et qu'il peut être produit efficacement. Plus de 600 des 3 200 avions potentiels du programme F-35 ont déjà été livrés, et le chasseur est utilisé par l'armée dans neuf pays, dont l'armée de l'air et le corps des Marines des États-Unis. Mais il n'a pas encore démontré son efficacité contre les systèmes et les avions de défense aérienne russes et chinois les plus difficiles. Cela sera mesuré dans un simulateur sophistiqué au sol à la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland. L'équipe de Biden Biden et ses assistants se sont plaints que le secrétaire d'État à la Défense par intérim Christopher Miller et les loyalistes de Trump autour de lui n'ont pas fourni à son équipe de transition des briefings adéquats, critique que Miller a rejetée. Maxwell, le porte-parole du chef des acquisitions Lord, a déclaré qu'il est possible que l'équipe de Biden soit informée du mémo sur les F-35 lors d'une réunion "spécifique aux acquisitions" prévue la semaine prochaine. Auparavant, "nous avons fourni des informations sur les F-35 dans le cadre des premiers livres de transition, et nous avons depuis fourni des informations supplémentaires sur le programme F-35 dans le cadre de demandes d'information plus larges sur l'acquisition", a-t-elle déclaré. Le bureau du programme F-35 du ministère de la défense analyse les préparatifs des tests et s'attend à avoir des dates révisées pour la simulation et pour une éventuelle décision de production complète d'ici le 28 février, selon Laura Seal, porte-parole du programme. Robert Behler, le directeur des tests opérationnels du ministère de la défense, déclare dans son dernier rapport annuel, dont la publication est prévue pour janvier, que les tests de combat, qui durent environ un mois, devraient maintenant avoir lieu entre le milieu et la fin de l'année 2021. Maxwell a déclaré qu'en dépit de la décision tardive, le programme "continuera la production initiale à faible taux au rythme prévu".

Jens Stoltenberg : « L'Europe de la défense ne peut pas remplacer l'Otan »

Ca sent la réévaluation du programme par l'équipe Biden.

Moi je fais le lien entre les 51 avions qui étaient prévus pour l'Indonésie dans ce projet KF-X et les 48 qui étaient demandés pour le Rafale. Après un premier round de négociation, les ambitions auraient été réduites à 36. Mais c'est le même budget.