Picdelamirand-oil

Oui mais on a été obligé de les retirer de Jordanie.

Il faut soutenir l'aéronautique française, surtout les sous traitants. Les Américains le font par des commandes gargantuesques de matériels militaires et c'est difficilement attaquable à l'OMC.

Je n'y crois pas, il n'y a pas de source, 126 ne correspond à aucune demande récente de l'IAF (114 aurait été mieux) et on a toujours eu des difficultés avec le ToT Safran: c'est toujours trop cher pour les Indiens.

Il est presque aveugle, si tu y mets des MICA, il vaut mieux aussi améliorer la détection. Pour l'air sol je ne me fais pas trop de soucis, il est adapté à ça.

Ils auraient pu y mettre un Radar AESA GaN dérivé du RBE2 du genre de celui du Gripen C/D

A mon époque il n'y avait pas encore de gyrolaser et autre technique genre cloche vibrante qui ont permis des progrès dans les performances.

La puce représente rien dans le prix, si elle permet de réduire le volume par 2, même si elle est trois fois plus cher c'est pas grave. Et en plus il y a de tel volume que les prix baisseront.

Oui @Patrick me parlait du Radar de SAAB, pas de celui de Leonardo, lequel n'est pas forcément GaN.

Non c'était pas utilisé par le civil jusqu'à maintenant et donc la production était trop faible pour que les prix soient intéressant. Là les volumes vont décoller et les prix vont baisser.

Une antenne GaN est plus facile à faire qu'une antenne GaS parce que le rendement du GaN est meilleur que celui du GaS ce qui veut dire qu'il y a une plus grande proportion de l'énergie consommée qui est rayonnée et donc une moins grande proportion qui chauffe et donc ça facilite l'extraction de chaleur qui est un des problèmes qui limitent la performance des Radar. De plus c'est avec le GaN qu'on est capable de réduire l'épaisseur des antennes et de réaliser des antennes conformes. Ca montre bien que tout est facilité. Le seul problème c'est que les modules coûtent cher à peu près 3 fois le prix du GaS et comme l'antenne d'un radar coûte en GaS 30% du prix du Radar, le GaN fait presque doubler le prix, surtout si tu profite des facilités nouvelles pour améliorer ton Radar. SAAB a fait un Radar GaN mais seulement pour le rétrofit des Gripen C/D. C'est donc une petite antenne (donc pas trop cher) qui permet de prolonger la vie des C/D, un truc facile et assez bien vu. Entre parenthèse si le E-Captor a 1500 T/R et que tu veux mettre que des GaN ça coûtera le prix de 4500 modules GaS

Eh puis dans la période actuelle où la crise sanitaire impacte beaucoup l'industrie aéronautique, le souci des salariés ce n'est pas d'avoir plus de fric, mais la survie de l'entreprise sans licenciement.

A mon époque la dérive d'une centrale inertielle aéroportée c'était un nautique/heure. C'était bien meilleur pour les sous marins, mais les centrales étaient des monstres.

De toute façon avec les panneaux latéraux et les autres ouvertures, le Rafale finira par avoir plus de modules que le E-Captor et pour les périodes transitoires le RBE2 aura une meilleure portée en permanence vu la vitesse des développement des radar de cette famille. En plus plus gros = plus cher et plus de génération électrique, à tel point qu'ils envisage de mixer GaN et GaS lorsqu'ils passeront à la technologie GaN pour limiter l'augmentation de coût.

Non je répond à @Amine99 qui disait: Et mon "ne sont plus" est à peu près équivalent à "ne sont pas"

Les Français ne sont plus proche des Qataris depuis que le Qatar soutient la Turquie et que la France soutient la Grèce. Ce qui d'ailleurs a aussi permis de renouer avec l'Egypte qui soutient aussi la Grèce.

Chez Dassault le bénéfice est toujours divisé en trois: 1/3 pour les impôts, 1/3 pour les actionnaires et 1/3 pour les salariés. La signature du contrat Grec n'aurait rien changé au résultat 2020 de Dassault, ça aurait été un contrat avec l'état français qui se serait traduit par deux contrats entre l'état français et Dassault, un pour le remplacement des 12 Rafale prélevé chez l'AAE et un pour les 6 Rafale neufs. Ces 2 contrats n'auraient de toutes façons pas pu être passé en 2020 mais seulement en 2021.

Ca leur permet de ne pas perdre la face...

Au contraire l'Indian air force avait loué la grande stabilité du Rafale dans tout le domaine de vol contrairement au F-16 et au Gripen instable à haute et très basse altitude.

Je ne suis pas d'accord: Le Qatar a commandé 12 Rafale en Décembre 2017 et Dassault, qui veut toujours tenir la date de livraison du premier avion d'un contrat, a du livrer un Rafale en décembre 2020 (3 ans après) et donc il reste 11 Rafale à livrer au Qatar, d'autre part il reste 28 Rafale à livrer à la France donc ça fait 23 Rafale à livrer à l'Inde. Ce qui veut dire qu'on en a déjà livré 13 dont 8 sont en Inde et 5 utilisés en France par les Indiens. Ceci dit je soupçonne qu'on en ait produit plus qu'on en a livré, sinon je ne vois pas comment on fait pour convoyer 3 Rafale en Janvier en Inde, puis 3 en Mars, puis 7 en avril, sans compter le RB 008 qui continue les tests.

2021 sera-t-elle l'année du retour du sens commun nucléaire  ?

Bonne question, tout dépend de la date de la guerre avant ou après 2031?

Dassault Aviation a livré 34 avions d'affaires Falcon neufs en 2020, davantage que les 30 appareils prévus, mais vu ses commandes s'effondrer sous l'effet de la crise sanitaire mondiale, a annoncé l'avionneur mercredi.

Saudi Arabia lifts blockade of Qatar in breakthrough agreement easing Gulf crisis

Bien que le ton général soit bienveillant cela ne les empêche pas de dire : Comme quoi il reste toujours quelque chose des affirmations les plus absurdes.