Picdelamirand-oil

"Etudes dites Turenne 2" Cela veut peut -être dire qu'il y a déjà eu une étude "Turenne" ou "Turenne 1"....

Cette furtivité fait beaucoup de mal car elle augmente le prix de l'heure de vol, diminue la disponibilité et rend le "systeme" F-35 peu performant. A budget égal, il vaut mieux investir dans un autre avion.

On est 4 ans plus tard, mais l'inflation n'est pas très importantes en ce moment, et je lis dans le Rapport de gestion du Conseil d’Administration que la rémunération moyenne brute hors intéressement et participation chez Dassault est de 57100 € par an. https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/02/RFA_Abrege_Vdef.pdf page 6

Oui si ces prospects se concrétisent l'idéal est de rester à 2, voir passer à 3, mais si ils ne se concrétisent pas, l'idéal est de revenir à 1. Mais peut - être que si tu reviens à 1.5 tu pourras gérer n'importe laquelle de ces deux situations, ou du moins tu auras plus de temps pour décider d'une augmentation ou d'une diminution.

Le doublement de cadence a été décidé 3 ans avant, d’ailleurs il faudrait décider le retour graduel à la cadence 1 par mois, à moins de nouveaux contrats dans les tuyaux

Et aux EAU et à la Marine Indienne ....

Lockheed expects F-35 flying costs will take time to come down: executive https://www.reuters.com/article/us-australia-airshow-lockheed/lockheed-expects-f-35-flying-costs-will-take-time-to-come-down-executive-idUSKCN1QG0D5 Traduit avec www.DeepL.com/Translator AVALON, Australie (Reuters) - Lockheed Martin Corp prévoit qu'il faudra environ 15 à 20 ans pour ramener le coût par heure de vol du F-35 sous celui des avions de chasse de quatrième génération comme le F-16, a déclaré mercredi le responsable du programme F-35. L'U.S. Air Force, le plus gros client mondial des F-35, a lancé une offensive pour réduire le coût du vol et de l'entretien des F-35 au même niveau que celui des chasseurs actuels qui ne disposent pas de capacités furtives. Greg Ulmer, vice-président et directeur général du programme F-35 de Lockheed Martin, a déclaré que l'on s'efforçait de réduire le coût par heure de vol à 25 000 $ d'ici 2025, mais que d'autres économies seraient plus longues. "Aujourd'hui, c'est différent d'un client à l'autre, mais je pense que 35 000 dollars par heure de vol, c'est un bon chiffre", a-t-il déclaré à Reuters lors d'une interview accordée à l'Australian International Airshow. "Si nous prévoyons que, d'après les initiatives que nous avons mises en place, nous pensons qu'à l'horizon 2035-2040, nous pourrons ramener ce coût à moins de 20 000 à 25 000 $ l'heure de vol, comme c'est le cas aujourd'hui pour un quatrième gène. Les initiatives visant à réduire le coût à 25 000 $ de l'heure comprennent la réduction du nombre de mécaniciens nécessaires pour soutenir chaque avion, a dit M. Ulmer. Lockheed cherche également à perfectionner les systèmes de diagnostic afin de réduire les fausses alarmes et de s'assurer qu'il y a des pièces de rechange appropriées disponibles pour l'entretien et les réparations. Amy Gowder, vice-présidente et directrice générale de la formation et des services logistiques de Lockheed Martin, a déclaré que les États-Unis avaient été en retard pour installer une capacité suffisante pour les réparations du F-35 en raison de retards dans les approbations de financement. "Les États-Unis ont été très lents à financer cela dans des dépôts comme la base aérienne de Hill, a-t-elle dit. "Ils auraient dû commencer ces projets il y a quelques années." Cela devenait de plus en plus problématique à mesure que de nouveaux avions s'ajoutaient à la flotte, a dit M. Gowder. "Quand vous avez 180 avions, c'est probablement bien. Maintenant, nous en avons 300. C'est l'ampleur de l'augmentation du volume qui est la raison pour laquelle il y a lieu de s'inquiéter ", a-t-elle dit. "Cela met plus de pression sur la chaîne d'approvisionnement à court terme." L'U.S. Air Force n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaires en dehors des heures normales de travail. Les coûts d'exploitation ont été un gros problème lorsque des responsables militaires des États-Unis, d'Israël et des pays utilisateurs de F-35 en Europe - Grande-Bretagne, Italie, Norvège, Danemark, Turquie, Pays-Bas - se sont rencontrés en Allemagne en septembre dernier. Selon les experts, l'armée de l'air américaine pourrait réduire ses achats prévus d'avions à moins qu'elle ne puisse réduire les coûts de vol.

How the US Air Force’s Kessel Run team plans to solve one of the F-35 program’s biggest headaches https://www.defensenews.com/air/2019/02/27/how-the-us-air-forces-kessel-run-team-plans-to-solve-one-of-the-f-35-programs-biggest-headaches/ Traduit avec www.DeepL.com/Translator WASHINGTON - L'établissement du calendrier hebdomadaire des vols et de l'entretien d'un escadron de F-35 est un processus qui dure une semaine. Il faut des heures à plusieurs personnes pour télécharger les données des jets et les passer au peigne fin, coller l'information dans différents tableurs et mettre à jour continuellement chaque système. Avec une nouvelle application appelée Kronos, qui devrait être livrée début mars, l'U.S. Air Force espère pouvoir réduire à 15 minutes le temps nécessaire à ce processus. Kronos a été développé par l'équipe de développement logiciel Kessel Run de l'armée de l'air dans le cadre d'un nouvel effort appelé Mad Hatter, qui a été créé à la fin de l'année dernière pour résoudre les problèmes des pilotes et des techniciens de maintenance avec le chasseur F-35. Si tout se passe bien, cela pourrait mener à une révision beaucoup plus importante de l'épine dorsale logistique du F-35, connue sous le nom de Système d'information logistique autonome, ou ALIS, a déclaré Will Roper, le principal responsable des acquisitions de la Force aérienne. "Il y a beaucoup de choses à propos d'ALIS qui sont très frustrantes et qui prennent beaucoup de temps ", a déclaré M. Roper à Defense News le 12 février dans une interview exclusive. "Le but[du Chapelier fou] n'est pas simplement de fixer ALIS dans les contraintes qui le définissent. C'est pour rendre l'opérateur - le mainteneur - plus efficace, pour rendre leur expérience utilisateur plus agréable." Pour construire Kronos, la Force aérienne compte sur une équipe de développeurs de Kessel Run, Lockheed Martin, qui fabrique les F-35 et ALIS, et Pivotal Software, Inc, qui a créé des logiciels et des applications d'analyse de données pour la Force aérienne au cours des dernières années. Ces codeurs travaillent également avec un groupe spécialisé de responsables de la maintenance de la base aérienne de Nellis - appelé l'équipe Blended Operational Lightning Technician ou BOLT - qui ont aidé à façonner le produit, le testeront et retourneront ensuite leurs commentaires à l'équipe Mad Hatter une fois que la première version de Kronos aura été livrée, a expliqué M. Roper. L' acronyme d'Autonomic Logistics Information System se prononce "Alice", et une initiative du Chapelier fou est prévue pour réparer le système. "Vous pouvez imaginer : Que veulent les utilisateurs ? Ils veulent du Wi-Fi sur la ligne de vol. Nous croyons que nous pouvons le faire en toute sécurité. Ils veulent avoir un écran tactile où ils ont une base de données qui peut toucher ALIS et tous les autres outils, qui se traduit automatiquement. Ce ne sont pas des tâches herculéennes, dit-il. "C'est la technologie d'aujourd'hui, donc le fait que nous la considérerons comme une innovation dans la Force aérienne alors que c'est la technologie dont nous profitons tous lorsque nous rentrons chez nous signifie que nous devons nous réinitialiser. Nous devons nous attendre à cela pour les responsables de la maintenance ", a-t-il ajouté. Mad Hatter en est encore à ses débuts, mais il a déjà attiré l'attention de hauts responsables de la Force aérienne, dont la secrétaire de la Force aérienne, Heather Wilson, qui a renoncé à cet effort lors d'une audience au Congrès en octobre. "Le ministère de la Défense et l'armée de l'air sont terribles pour l'achat de logiciels ", a-t-elle reconnu, mais elle a ajouté que Kessel Run était en train de changer ce paradigme. "Il y a un système logistique qui soutient le F-35 appelé ALIS. Il ne peut pas être mis à l'échelle. Il a d'énormes problèmes. Cela rend les responsables de la maintenance fous. C'est pourquoi nous avons mis sur pied une équipe de programmeurs et de responsables de la maintenance de la Force aérienne, Lockheed Martin, sur la ligne de vol ", dit-elle. "Ils se sont nommés eux-mêmes. Le nouveau programme s'appelle Mad Hatter, plutôt que ALIS. Ce sont toujours les jeunes techniciens qui trouvent quelque chose." Deux autres applications suivront de près l'évolution de Kronos. Titan aidera les expéditeurs à déterminer l'état de la flotte, en répartissant les tâches entre les équipes de maintenance au fur et à mesure que le flux de travail change. Entre-temps, Athena est conçu pour le commandement d'escadron et aidera les chefs de section à s'assurer que les préposés à la maintenance sont formés et effectuent le travail nécessaire pour acquérir les compétences nécessaires. "Nous allons commencer par le BOLT[groupe d'entretien d'avions] de Nellis - ils vont agir comme un cobaye ou une boîte de Pétri pour ce code," a dit Roper. "Si cela fonctionne bien, l'armée de l'air et la marine ont la possibilité d'aller au-delà de Nellis et de se déployer ailleurs ", a-t-il dit. "Il n'y a rien à propos de cet outil qui soit propre aux F-35, alors nous ne pensons pas seulement aux F-35. Peut-être que les F-22 peuvent être conduits de cette façon. Peut-être même des systèmes de quatrième génération." Et une fois que Mad Hatter aura eu l'occasion de faire ses preuves avec ses premières applications, il pourra passer à une tâche plus importante : créer une version expérimentale d'ALIS basée sur le cloud, et ensuite aider à construire les futures versions de logiciels. L'équipe a commencé le processus de re-hébergement de la dernière version d'ALIS, version 3.0.1.1.2, sur la fonderie de nuages de Pivotal, a déclaré Roper. "Cela vous permet de commencer à diviser le code en modules et à trier les parties du code que nous pensons pouvoir être utilisées telles quelles, ou les parties du code qui peuvent être utilisées avec modification, ou les parties du code que nous devons modifier pour les rendre compatibles avec le cloud," dit-il. "Ça nous permet aussi d'utiliser des outils de développement en nuage, ce qui est important." Le tableau d'ensemble Les problèmes d'ALIS sont légion et légendaires dans la communauté d'acquisition de la défense. Les nouvelles versions de logiciels prennent plus d'un an à formuler et sont souvent en retard. Le manque de données a entraîné l'annulation de missions. Dans un rapport publié en janvier, le directeur des essais et de l'évaluation du Pentagone a dénoncé l'absence de progrès dans la résolution des problèmes techniques de longue date du système logistique, dont certains sont en cours depuis 2012. "Les utilisateurs doivent recourir à de nombreuses solutions de contournement en raison de lacunes dans les données et les fonctionnalités. La plupart des capacités ne fonctionnent comme prévu qu'avec un haut niveau d'effort manuel de la part des administrateurs du SIAE et du personnel de maintenance ", indique le rapport. Comment un système conçu pour rationaliser les processus de maintenance est-il devenu un tel fardeau ? ALIS est un système propriétaire construit selon les normes du ministère de la Défense qui existaient avant l'existence de concepts comme le cloud computing et les logiciels DevOpps. Pour que l'infrastructure ALIS puisse s'améliorer, elle devra peut-être passer à des outils modernes, basés sur le cloud, a dit M. Roper. "Il y a du bon code, mais c'est du bon code dans une interface utilisateur assez mauvaise et une mauvaise architecture - mauvaise en ce sens que c'est la technologie des années 1990 et que nous sommes en 2019 ", dit-il. "Au fur et à mesure qu'ils parcourent le code, considérez-le comme une application dans un smartphone, sachant que c'est un vieux téléphone qui a besoin d'être amélioré. Nous allons donc finalement abandonner le flip phone des années 90, le re-héberger sur un smartphone moderne, et nous voulons savoir quelles applications sont assez bonnes à utiliser, quelles applications peuvent être utilisées en partie avec la réutilisation, et quelles choses nous devons recoder," dit-il. "Il est encore tôt, mais jusqu'à présent, une grande partie du code semble réutilisable au niveau de l'application." Réparer ALIS et déplacer le F-35 vers une approche de développement logiciel plus agile est un objectif déclaré tant pour Lockheed que pour le Bureau des programmes conjoints F-35. La façon dont cela se passe exactement n'est pas gravée dans le marbre. Alors que l'effort de Mad Hatter a débuté en octobre, les équipes n'ont commencé à coder que depuis janvier. Auparavant, Lockheed et la Force aérienne s'étaient assis à la table de négociation, solidifiant la portée que le gouvernement aurait dans le SIAE et les données qu'il posséderait. Roper considère Mad Hatter comme le précurseur de l'effort de développement logiciel agile du bureau de programme pour les mises à niveau du F-35 Block 4, qu'il appelle Continuous Capability Development and Delivery. En janvier, le Commandement des systèmes aéronavals, qui gère les contrats de F-35, a affiché un avis indiquant son intention d'attribuer un contrat à fournisseur unique à Lockheed pour "ALIS Next". Cet effort " reconcevra l'ALIS conformément aux meilleures pratiques actuelles en matière de technologie de l'information et de développement de logiciels ", selon l'appel d'offres. "Nous travaillons en partenariat avec Kessel Run sur le prototypage des améliorations ALIS pour le combattant et en étroite collaboration avec le JPO sur une stratégie pour le développement rapide et la livraison d'un logiciel ALIS pour assurer la durabilité à long terme du programme ", a déclaré Reeves Valentine, vice-président de la logistique F-35 chez Lockheed. "Lockheed Martin investit dans ALIS pour améliorer l'intégrité des données, réduire l'infrastructure matérielle et les coûts de main d'œuvre, et finalement améliorer la disponibilité des avions grâce à ALIS."

Tu avais noté mon voyage en Turquie juste avant la tentative de coup d'état? Fouteur de merde professionnel je suis.

Une photo que j'ai prise à Jaipur:

Des vis et des boulons.

Un Atlantique, c'est pas l'armée de l'air, c'est la Marine, donc c'est Hors sujet.

5 crash en 20 jours

Comme quoi le logiciel du F-35 c'est un vrai sujet, même si j'en ai traité qu'un aspect.

The F-35 is Set to Receive the Deadliest (and Most Expensive) Software Patch in History https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-set-receive-deadliest-and-most-expensive-software-patch-history-44742 Traduction Pendant ce temps, le Pentagone planifie un patch majeur pour le logiciel et le matériel des F-35 appelé Block 4 qui ajoutera ou corrigera cinquante-trois capacités - y compris neuf capacités prévues dans le Block IIIF, mais qui ont été reportées en raison de problèmes de mise en œuvre. Il s'agit notamment d'importantes mises à niveau des performances et de l'intégration de nouvelles armes, ainsi que de corrections de bogues et d'améliorations mineures des performances. Et comme il s'agit du F-35, c'est aussi le patch le plus cher de tous les temps. Une estimation antérieure du GAO de 3,9 milliards de dollars pour la mise en œuvre du bloc 4 avait quadruplé pour atteindre 16 milliards de dollars en mars 2018 : 10,8 milliards de dollars pour le développement et les essais, et 5,4 milliards de dollars pour l'acquisition des améliorations. Et d'après une analyse sur la défense et l'aérospatiale, même 16 milliards de dollars sont probablement insuffisants. Bon 16 milliards de Dollar je crois que c'est plus que le développement du Rafale.

Mais non, Florence Parly avait rapporté que MDBA développait un composant pour remplacer celui qui permettait aux US de nous bloquer

Il a viré pro Gripen.

Va falloir que je la cherche mais j'ai peur que ce soit Picard... seulement parfois il donne des sources sérieuses.

Rafale: 30-32 deg/s instananeous at sea level 23,9-26,3 deg/s sustained at sea level 28,1 deg/s sustained at 15.000 feet 290 deg/s roll Typhoon: 29,3-30,2 deg/s instantaneous at sea level 23,4-25,1 deg/s sustained at sea level 28 deg/s sustained max (?) 240 – 250 deg/s roll

Le JSF qui rétrécissait http://www.dedefensa.org/article/le-jsf-qui-retrecissait Dedefensa a encore commis un article sur le JSF.

De toute façon eux ont noté de ne plus jamais traiter avec des Français... Oups les sous marin

Ecoute, ce sujet et sa divulgation appartiennent aux autorités Égyptiennes. Mais le sujet est tellement sensible (à leurs yeux) qu'on est sûr de rien. Elles ont choisit de dire que c'était un K-8E on ne peut pas savoir si c'est vrai ou pas, on ne peut pas juger de leur motivations. Ce qui entretient le doute c'est la perception d'un malaise, mais ça peut être aussi une exagération des journaleux. De toute façon quelque soit l'avion, la perte la plus importante est la perte du pilote. La perte d'un avion militaire, ça arrive à tous les types d'avion et ça ne signifie pas que l'avion est mauvais ou même qu'il soit en cause.

La seule "vérité" officielle égyptienne (les seuls à pouvoir s'exprimer) c'est qu'il s'agit d'un K-8E Karakorum. Le reste est de la spéculation qu'elle soit justifiée ou pas.

L'émotion le fait bégayer

Quand une "information" conforte leur ligne politique, il la publie et en font des tonnes sans la vérifier. Exemple Reliance imposé à Dassault par MODI et qui en contre partie aurait financé un film de Julie Gayet.