Picdelamirand-oil

Non ça veut dire qu'on sait que c'est faisable mais que pour l'instant ça n'est pas décidé. A tout moment il faut faire des choix, si on pouvait dépenser sans compter il y a longtemps qu'on aurait décidé de remplacer tous les PESA par des AESA.

Pour porter les nouveaux casques (comme les Indiens et les Qataris) il faut une modification du siège éjectable sous peine de blessure pouvant être mortelle lors de l'éjection. Ces sièges sont de base sur les nouveaux avions mais on hésite pour rétrofiter les anciens.

Oui il vaut mieux être seul que mal accompagné. Grillé

Et qu'est ce qui est le mieux? d'avoir l'AESA ou le HMD?

Et voilà, les Allemands revendiquent comme d'habitude 50% du coût et du travail ! German spat over Airbus could spoil fighter fest at Paris Air Show https://www.defensenews.com/global/europe/2019/06/07/german-spat-over-airbus-could-foil-fighter-fest-at-paris-air-show/

Ton planning il est bien, mais si ils ont des PDR (Preliminary Design Review) ils n'ont pas de CDR (Critical Design Review)!

Dedefensa s'est fendu d'un parallèle entre les nouveaux porte avions US et le F-35, c'est divertissant USS Gerald R. Ford & F-35C : les amours contrariées https://www.dedefensa.org/article/ussgerald-rford-f-35c-les-amours-contrariees

Maturation ça peut correspondre à la description des tâche de ton précédent post: Là où c'est rigolo c'est que ça donne l'impression qu'il font la conception d'abord et ils déterminent les exigences après. Pourquoi s'emmerder! C'est une évolution d'un système où L.M. est propriétaire de toutes les données, c'est logique qu'on ne le mette pas en compétition.

Tricheur: 365 -134 = 231 ce qui nous met à presque 8 ans Si c'est design maturation and development ça se comprend déjà mieux, mais ce n'était pas la description des tâches de ton post précédent.

1000 hommes pour des specs ça reste débile, tu te rends compte de la coordination qu'il faudrait? Et 6 ans juste pour les specs, tu attends 2025 avant de commencer la réalisation? Finalement je comprend pourquoi ils ont besoin de concurrency

Moi j'ai compris que ce sera une mise à jour des 8 millions de ligne de code. Mais c'est pas rassurant pour autant, la date de 2026 me fait frémir. Sur Indian defense j'avais calculé que le temps Indien c'était => 8X le temps f-35 =>4X le temps Typhoon ou Gripen => 2X et le temps Dassault => 0.9 X, alors 2026 ça fait 7 ans de temps F-35 soit 28 ans de temps normal! Cela nous met en 2037 au lieu de 2031. Remarque que 1.8 milliards de dollars ça fait une sacrée équipe pour une phase de spec. si tu compte $ 100 000 pour une année homme ça te fait 18 000 année homme! comment veut tu dépenser ça en un temps raisonnable avec une équipe de taille raisonnable? Si par exemple tu te dis que tu dois sortir les specs en 2 ans (pour avoir une chance de réaliser l'upgrade du programme en 7 ans) ça te fait une équipe de 9000 hommes, c'est complètement débile.

La marine américaine a accordé 1,8 milliard de dollars à Lockheed Martin pour la deuxième phase du programme de pré-modernisation du F-35 Lightning II Block 4 pour l'armée de l'air, la marine, le corps des marines et les participants non américains du ministère de la défense (DoD). Selon Lockheed Martin, les capacités du F-35 reposent sur plus de 8 millions de lignes de code logiciel. Des commandes de vol à la fusion des données des capteurs du F-35 pour obtenir une image claire et complète de l'espace de combat, le logiciel est essentiel. Le bloc 4 du F-35 comprend plus de 50 améliorations pour contrer les menaces aériennes et terrestres de la Chine et de la Russie. Ces améliorations augmentent les portées de reconnaissance et de détection des pilotes de F-35, ce qui permet d'améliorer la performance globale du ciblage. Certaines sources ont indiqué que les mises à niveau du bloc 4 seront des logiciels à "80 pour cent". Le financement de pré-modernisation, annoncé vendredi par le ministère de la Défense, servira à la conception, à la détermination des exigences et à l'examen de la façon dont les participants et les partenaires intègrent les mises à jour et la technologie des armes dans le futur programme de modernisation progressive du logiciel F-35 Block 4. La famille du F-35 comprend trois variantes d'avion. La variante F-35A de l'Air Force viendra compléter sa flotte de F-22A et devrait remplacer les capacités d'attaque air-sol des F-16 et A-10. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses F/A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Marine viendra compléter son F/A-18E/F. Le Département de la défense a également noté que ce contrat combinait des achats pour l'armée de l'air (732 460 990 dollars ; 40,50 %), la marine (371 475 278 dollars ; 20,54 %), les marines (345 974 784 dollars ; 19,13 %) et des participants non américains du DoD (358 634 603 dollars ; 19,83 %). Les travaux seront exécutés à Fort Worth, au Texas, et devraient être terminés en août 2026. Traduit avec www.DeepL.com/Translator Pour moi ce n'est qu'une partie du contrat pour mettre à jour le logiciel du block 4: d'abord c'est la deuxième phase du programme de pré-modernisation donc il a du y avoir la première phase puis il pourra y avoir la troisième phase...etc. Ensuite il peut y avoir la phase de modernisation qui elle même peut se décliner en phase et enfin rien n'interdit de mettre en place de la post modernisation. Mais tout cela c'est juste pour faire les specs du programme si on regarde le contenu Bon je trouve que c'est un peu cher, mais c'est parce que je suis un anti L.M. Primaire. Mais je l'ai posté hier dans ce même fil à 17h39!

Oui par exemple ils ont appris à faire du "concurrency"

Moi j'ai dit 2031 il y a déjà pas mal de temps. Sinon tous le monde dit qu'ils ne peuvent voler que par 4 mais finalement ils ont volé à 3...

Et même que ça peut être fait exprès par le salopard d'en face (enfin si c'est une vitesse radiale égale à la vitesse du sol)

Congress threatens to ground funding if the Pentagon can't get more F-35 parts https://www.washingtonexaminer.com/policy/defense-national-security/congress-threatens-to-ground-funding-if-the-pentagon-cant-get-more-f-35-parts Le Congrès menace de bloquer le financement si le Pentagone ne peut obtenir plus de pièces de F-35. par Russ Read| 05 juin 2019 22h59 Le Congrès menace de restreindre le financement du bureau des acquisitions du Pentagone à moins qu'il ne propose un nouveau plan pour remédier à la pénurie chronique de pièces de rechange pour l'avion d'attaque interarmées F-35. Les nouvelles dispositions ont été incluses par la sous-commission sur l'état de préparation de la commission des forces armées de la Chambre des représentants dans sa récente majoration du budget de la défense pour 2020. En vertu de ces dispositions, le Département de la défense doit élaborer un "plan détaillé pour la planification, la programmation, la budgétisation et l'exécution du financement" des systèmes d'armes tels que le F-35, selon un communiqué publié mercredi par le représentant John Garamendi, D-Calif. président du sous-comité. Selon le Government Accountability Office, seulement 26,8 % des F-35 étaient pleinement en mesure d'accomplir leur mission entre mai et novembre 2018. L'objectif minimum pour ce type d'armes est généralement de 60 %, et le manque de pièces de rechange est l'une des principales raisons pour lesquelles l'avion n'a pas été en mesure de l'atteindre. "En raison de leur conception complexe, les responsables de la maintenance auront toujours du mal à les maintenir en état de navigabilité ", a déclaré Dan Grazier, un militaire du Projet sur la surveillance du gouvernement, au Washington Examiner. "Un pourcentage important des avions non disponibles étaient en panne parce que les services n'avaient pas les pièces de rechange nécessaires pour les maintenir en vol. Le GAO a signalé que le manque de pièces de rechange représentait 29,7 % des avions non disponibles." La capacité du F-35 varie considérablement d'un modèle à l'autre. Entre mai et novembre 2018, les F-35A de la Force aérienne étaient capables d'effectuer 34 % des missions, alors que seulement 2 % de la flotte de F-35C de la Marine l'étaient durant la même période. Non seulement le F-35 est criblé de bogues, mais la logistique qui le soutient l'est tout autant. Le constructeur Lockheed Martin a mis au point un système logistique complet pour assurer le suivi des pièces de rechange et des données techniques afin de résoudre les problèmes complexes liés à la maintenance de l'avion. Mais lorsque le système montre que les pièces sont disponibles, il arrive souvent que les pièces n'arrivent pas à temps, ce qui retarde considérablement les réparations, explique J.V. Venable, un ancien pilote de chasse de la Force aérienne qui étudie la puissance aérienne pour la Heritage Foundation. "Le Congrès n'a que deux ou trois outils dans sa trousse pour affiner les priorités et le mouvement du[ministère de la Défense], et de toute évidence, le plus efficace est le pouvoir de la bourse ", a dit M. Venable au Washington Examiner . "Réparer l'ensemble du pipeline logistique du F-35 nécessitera une somme d'argent non négligeable, mais vous pouvez gaspiller des palettes d'argent si vous n'avez pas de plan viable pour bien cibler la dépense de ces fonds." Avec un prix prévu de 1,5 billion de dollars sur sa durée de vie de 55 ans, le F-35 est déjà l'arme la plus chère de l'histoire. Ce coût nous amène à nous demander pourquoi le gouvernement cherche à se doter d'une arme qui vole rarement, surtout lorsqu'il y a des avions moins chers et moins perfectionnés. Grazier pense que le Congrès doit enquêter sur la situation. Venable soutient le programme, mais reconnaît que les complexités logistiques ont été " grossièrement sous-estimées ". Malgré ces problèmes, le Pentagone a déclaré au Congrès qu'il était en bonne voie d'atteindre son objectif de 80 % d'ici la fin de l'année. De plus amples détails sur le plan du Congrès visant à demander des comptes au Pentagone seront publiés la semaine prochaine lors de la réunion de la Commission des services armés. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

plus d'électronique c'est pas pour du traitement de l'information, c'est pour du traitement de signal.

Je ne cite que les presque sur.

D'ici là l'AdlA en aura 210. Et l'Inde en aura commandé 200 Et ça donnera des idées à l'Egypte C'est pour ça qu'ils se dépêchent, ils ont peur que Dassault ne les produise pas assez vite.

C'est 36 fermes et 36 options. Mais le Qatar a l'habitude de lever ses options (à mon avis quand les 24 premiers auront été livrés)

De ce qu'on m'a dit: pour SPECTRA le GaN a pour intérêt de gagner de la place ce qui permet de rajouter plus d'électronique ce qui accélère les traitements. GaN pour SPECTRA n'est pas aussi cher (antennes plus petites!) que pour le Radar et donc ça été envisagé pour F3R. Mais Thales a trouvé un autre moyen d'accélérer les traitements moins cher ==> GaN a été repoussé. Maintenant est-ce qu'avec cette accélération on peut faire DEDIRA sans le GaN ????

Autre information obtenue par Bruno Revellin Falcoz: la SER du Rafale vue de face est la même que celle d'un moineau. Il n'y a que les imbéciles comme moi qui pensent qu'un moineau ça a une SER plus faible que 1/10 à 1/20 de la SER d'un Mirage 2000 et qui donc font le lien avec DEDIRA.

@Ponto Combo avait mis un lien vers l'article original en Français: http://www.defens-aero.com/2019/06/dossier-2/2-futur-avion-combat-suisse-cas-rafale.html

Je crois que la position de PDG est plus cotée que la position de stagiaire.

Ben c'est un professionnel quand même. Tu vois le mec d'à coté il a l'attitude d'une autorité qui vient de recevoir ses 5 premiers Rafale, Trappier il n'a pas l'attitude du président d'une société qui vient de livrer plus d'un demi milliards d'euros avec acceptation du client et versement du solde du prix d'achat. Il est enfoncé dans son fauteuil pour que celui ci le soutienne et ... il s'emmerde!