Picdelamirand-oil

Ben oui c'est comme pour être Pape, on l'était de père en fils...

Blacktail • 2 days ago 2013 : "Ce ne sont que des problèmes de dentition. D'ici quelques années, le système ALIS sera opérationnel normalement...." ; https://www.pogo.org/invest... 2014 : "Ces problèmes sont temporaires, et on peut s'y attendre dans n'importe quel avion de cette nouvelle génération. ALIS fonctionnera bientôt..." ; https://breakingdefense.com... 2015 : "Tous les nouveaux systèmes ont leur hoquet. Très bientôt, ALIS mettra les sceptiques au lit..." ; https://www.pogo.org/analys... 2016 : "Donnez-lui juste un peu plus d'argent et de temps, et ALIS sera prêt dans un an ou deux..." ; https://www.defensenews.com... 2017 : "ALIS s'améliore de jour en jour. Il sera bientôt prêt à être déployé..." ; http://www.thedrive.com/the... 2018 : "Nous sommes en train de gagner l'effort de développement, et tous les bugs dans ALIS seront corrigés avant que vous ne vous en rendiez compte..." ; http://www.nationaldefensem... 2019 : "Le système ALIS devient peu à peu un énorme succès. Nous devons garder le robinet d'argent ouvert un peu plus longtemps...." ; https://www.strategypage.co... C'est drôle, c'est presque comme si le F-35 était une arnaque !

Ça renforce ma propension à me méfier de vos jugements.

Pas de problèmes d'après Vstol Jockey

Oui mais pas une traduction

Key piece of F-35 logistics system unusable by US Air Force students, instructor pilots https://www.defensenews.com/air/2019/03/08/key-piece-of-f-35-logistics-system-unusable-by-us-air-force-students-instructor-pilots/ Traduit avec www.DeepL.com/Translator Une pièce clé du système logistique du F-35 est inutilisable par les étudiants et les pilotes instructeurs de l'US Air Force. Par : Valerie Insinna Il y a 1 jour EGLIN AIR FORCE BASE, Floride - L'épine dorsale logistique du chasseur F-35 s'est avérée si lourde et encombrante à utiliser que les pilotes instructeurs de l'U.S. Air Force, ainsi que les étudiants apprenant à piloter l'avion, ont cessé d'utiliser ce système, a appris Defense News. L'Autonomic Logistics Information System, construit par le constructeur de F-35 Lockheed Martin, devait regrouper les fonctions de formation, de maintenance et de gestion de la chaîne d'approvisionnement en une seule entité, facilitant ainsi la saisie des données par les utilisateurs et la surveillance de la santé et de l'historique du jet pendant toute sa durée de vie. ALIS a été une déception pour les responsables de la maintenance sur le terrain, avec des mises à jour en retard et de nombreuses solutions de contournement nécessaires pour qu'il fonctionne comme prévu. Mais l'instructeur F-35A de l'armée de l'air et les élèves-pilotes de la base aérienne d'Eglin (Floride) et de la base aérienne de Luke (Arizona) ont été tellement déçus de la performance du système d'entraînement ALIS qu'ils se sont entièrement retirés, confirme le Col Paul Moga, commandant du 33e escadron de chasse d'Eglin. "La fonctionnalité d'ALIS en ce qui concerne TMS - le système de gestion de l'entraînement - était une telle source de frustration et de perte de temps pour les pilotes instructeurs, les instructeurs sur simulateur et les instructeurs universitaires que nous, à[Air Education and Training Command] en coordination avec nous[à Eglin] et Luke avons appelé il y a presque un an pour arrêter l'utilisation du programme, " a déclaré Moga lors d'une interview le 26 février. Moga a dit que les escadrons d'entraînement des F-35 du commandement " ne recommenceront pas à utiliser TMS avant que ça marche ". Entre-temps, les escadrons d'entraînement des F-35A ont donc adopté un ancien système, le système de gestion intégrée de la formation de Northrop Grumman. Le GTIMS est utilisé par la Force aérienne, l'Armée de terre et la Marine dans un certain nombre d'inventaires d'aéronefs pour gérer les horaires de formation et réduire les heures-personnes et les coûts associés à ce travail, selon une fiche de renseignements Northrop. À ce stade, GTIMS offre une expérience utilisateur plus agile et plus efficace que le système de gestion de la formation ALIS, dit Moga. Mais il ne se synchronise pas avec ALIS, de sorte que les pilotes et les instructeurs doivent faire une "double saisie de données" afin que chaque système ait un enregistrement des enregistrements de vol, des devises et des qualifications. Même avec ce mal de tête, l'utilisation de GTIMS vaut la peine de ne pas avoir à traiter avec ALIS, a-t-il dit. "Ce n'est pas optimal, mais c'est beaucoup mieux qu'il ne l'était auparavant en s'appuyant uniquement sur la SMT ", dit Moga. Parce qu'entre nous et Luke, nous ne pouvions plus supporter que les instructeurs nous disent : " Il me faut 45 minutes juste pour avoir accès à une feuille de notes, et encore moins pour la remplir ". ” La liste des problèmes de l'ALIS remonte à des années, le testeur d'armes indépendant du Pentagone signalant régulièrement des lacunes dans les rapports annuels. Mais l'armée de l'air commence tout juste à se faire entendre dans son exaspération à l'égard du système. Lors du symposium sur la guerre aérienne de l'Association de la Force aérienne tenu la semaine dernière, la secrétaire de la Force aérienne, Heather Wilson, en a fait une chute, en plaisantant en disant : "Je peux garantir qu'aucun mainteneur de l'armée de l'air n'appellera jamais leur fille "Alice". ” La réplique a fait beaucoup rire. ALIS, a dit Wilson, était " un système propriétaire si frustrant à utiliser, les responsables de la maintenance ont dit qu'ils perdaient 10-15 heures par semaine à se battre avec lui... et à chercher des moyens de le contourner pour essayer de rendre les F-35 compatibles avec la mission ". Il n'est pas clair si d'autres services américains ont suivi la décision de l'armée de l'air d'abandonner le système de gestion de la formation ALIS. Bien que le Marine Corps utilise le TMS, il utilise également des systèmes existants comme le Marine Sierra Hotel Aviation Readiness Program, ou M-SHARP, ainsi que le Advanced Skills Management, a déclaré le porte-parole du Marine Corps, le capitaine Chris Harrison. La Marine n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires. Dans une déclaration à Defense News, un porte-parole de Lockheed Martin a déclaré que la société investit 180 millions de dollars dans ALIS et d'autres systèmes de données jusqu'en 2021. L'entreprise travaille également à moderniser l'architecture ALIS et à améliorer l'intégrité, la rapidité et l'automatisation des données. "Nous avons entendu les commentaires directs de la communauté des utilisateurs au sujet du système de gestion de la formation et nous nous efforçons de l'améliorer. La dernière version de TMS contient des fonctionnalités et des améliorations de l'expérience utilisateur, y compris la possibilité de personnaliser des plans de formation flexibles. C'est ce qui est prévu dans la dernière mise à jour d'ALIS 3.0 et nous continuons à améliorer l'outil en 2019 ", a déclaré Mike Friedman, porte-parole de Lockheed. La vie avec ALIS Du côté de la maintenance, ALIS s'améliore très lentement.... Tech. Le sergent Joshua Wells est un expéditeur ALIS pour le 33e Escadron de chasse. L'une des deux personnes de l'escadron portant ce titre, son travail consiste à aider les préposés à la maintenance et le personnel de soutien à utiliser l'ALIS et à régler les problèmes qui peuvent survenir tout au long de la journée. Wells adopte une vision pragmatique des performances d'ALIS. Il l'appelle " un excellent outil pour faire des recherches sur la maintenance préalable plutôt que de fouiller dans des centaines de milliers de pages " de documentation, et a déclaré que la dernière mise à jour du logiciel en janvier a conduit à des changements positifs. La vitesse des serveurs s'améliore, mais le nombre d'utilisateurs ALIS pouvant utiliser le système simultanément est limité. À un certain moment, un utilisateur peut devoir attendre que quelqu'un se déconnecte avant d'aller de l'avant, dit-il. Certaines pièces de l'aéronef ont une limite de temps à laquelle l'entretien périodique ou un remplacement doit avoir lieu. La dernière mise à jour d'ALIS a accéléré le traitement de ces données, " mais nous avons toujours le hoquet ", a reconnu M. Wells. Les utilisateurs continuent également à voir des défis avec des lacunes dans les données techniques qui suivent chaque pièce ou sous-système, comme le siège éjectable. Un rapport publié en 2018 par le directeur des essais opérationnels et de l'évaluation du Pentagone indiquait que les sous-traitants de Lockheed sur le F-35 ne saisissent pas toujours l'information dans le SIAE de façon normalisée, car ils n'utilisent pas le système. La Force aérienne a dit expressément que ce problème peut causer des sorties manquées et qu'il s'agit de l'un des cinq principaux facteurs qui influent sur les taux d'accidents non liés à la mission. "Ils sont bien meilleurs que là où ils étaient ", a dit M. Wells au sujet des lacunes dans les données, ajoutant qu'il doit appeler le personnel de Lockheed Martin " beaucoup moins " pour obtenir de l'aide qu'il n'en avait l'habitude avec les anciennes versions du système. Bien que le ministère de la Défense n'ait pas établi de plan cohérent pour l'avenir d'ALIS, il y a des signes que le système pourrait changer de manière significative et fondamentale dans les années à venir. Le Commandement des systèmes aéronavals, qui gère les contrats des F-35 à l'échelle du Ministère, a lancé en janvier un appel d'offres pour "ALIS Next", qu'il envisage comme un produit Lockheed Martin qui "redessinera ALIS conformément aux meilleures pratiques actuelles en matière de technologie de l'information et de développement logiciel". L'Armée de l'air commence à se pencher sur ce problème dans le cadre de son projet Mad Hatter, qui consiste à jumeler des codeurs de son laboratoire de logiciels Kessel Run avec des mainteneurs de F-35 à la base aérienne de Nellis, au Nevada. Actuellement, les développeurs de Mad Hatter construisent des applications qui - espérons-le - aideront à rendre ALIS plus efficace et convivial, comme une application pour accélérer la création de programmes de maintenance. Les utilisateurs de Nellis testeront ensuite l'application et fourniront des commentaires, la transformant en quelque chose de personnalisé en fonction de leurs besoins. Mais peut-être plus important encore, le projet Mad Hatter a commencé le processus d'hébergement d'ALIS sur le cloud, qui permettra aux développeurs de "trier" le code afin que ce qui est bon et utilisable soit séparé du mauvais code qui doit être retravaillé, a déclaré Will Roper, responsable des acquisitions de l'Air Force. "Il y a du bon code, mais c'est du bon code dans une interface utilisateur assez mauvaise et une mauvaise architecture - mauvaise en ce sens que c'est la technologie des années 1990 et que nous sommes en 2019 ", a-t-il déclaré à Defense News en février. "Au fur et à mesure qu'ils parcourent le code, considérez-le comme une application dans un smartphone, sachant que c'est un vieux téléphone qui a besoin d'être amélioré. Nous allons donc finalement abandonner le flip phone des années 90, le re-héberger sur un smartphone moderne, et nous voulons savoir quelles applications sont assez bonnes à utiliser, quelles applications peuvent être utilisées en partie avec la réutilisation, et quelles choses nous devons recoder," dit-il. "Il est encore tôt, mais jusqu'à présent, une grande partie du code semble réutilisable au niveau de l'application." Malgré tous les problèmes, M. Wells espère que le système continuera de s'améliorer. Lorsque ce journaliste a demandé si les problèmes d'ALIS n'étaient que des douleurs de croissance, il a donné un rire résigné. "Longues douleurs de croissance, mais oui," dit-il.

C'est quand même bien pratique, on comprend l'essentiel. Avant d'avoir DeepL je traduisais beaucoup moins de textes, surtout les longs.

Encore un que l'on devrait payer

Deal for 36 Rafale jets a masterstroke, says IAF's Kargil war architect https://www.theweek.in/news/india/2019/03/09/deal-36-rafale-masterstroke-iaf.html Traduit avec www.DeepL.com/Translator L'architecte de la guerre du Kargil de l'IAF estime que 36 Rafale sont un coup de maître Par A.Y. Tipnis Le 09 mars 2019 15:02 IST Tous les officiers des Forces de défense israéliennes, lors de leur mise en service, se rendent dans une ancienne fortification de colline appelée Masada et font un vœu : Masada ne tombera plus. Masada a été le lieu du dernier grand siège des Roms juifs (Edit)de la guerre entre les juifs et les romains. L'Inde, elle aussi, a fait le vœu de ne pas laisser se reproduire la " bévue himalayenne " de 1962. Ce vœu a été renouvelé 50 ans plus tard, hélas, avec des paroles, mais pas assez d'action. L'armée de l'air indienne est consciente du rôle dominant qu'elle doit jouer pour éviter une répétition de la défaite militaire de 1962 aux mains de la Chine. Mais la compréhension qu'a l'IAF de ses responsabilités ne sert pas à grand-chose si la nation ne lui apporte pas le soutien dont elle a besoin pour éviter l'inévitable. Il est de la responsabilité de tous les Indiens de comprendre qu'une " répétition de 1962 " n'est pas un battage publicitaire militaire, mais une possibilité inquiétante. Une surenchère politique sur l'affaire Rafale et l'insensibilité des médias à la sécurité nationale peuvent transformer cette possibilité en probabilité. Je n'hésiterai pas à qualifier cette activité d'anti-nationale. L'accord de gouvernement à gouvernement pour l'acquisition de 36 chasseurs Rafale de Dassault Aviation a été un coup de maître. Au fur et à mesure que le Rafale s'élèvera dans le ciel indien, le moral de l'IAF fera un bond en avant. Le Rafale surclasse les chasseurs contemporains - à l'exception du F-35 de Lockheed Martin - dans la plupart des paramètres des capacités opérationnelles, des caractéristiques de sécurité et de la facilité d'utilisation, d'entraînement et de maintenance. Avec le Rafale on en a pour son argent, si l'on considère l'ensemble de son cycle de vie. Si notre expérience avec le Mirage 2000 de l'écurie Dassault peut être un guide, il ne devrait y avoir aucun doute sur les obligations contractuelles du Rafale dont la performance est prouvée. Dans le jargon des technologies aéronautiques, la dernière acquisition importante de l'IAF, le chasseur Su-30MKI d'origine russe, pourrait être qualifiée d'avion de quatrième génération. Le Rafale, par contre, pourrait être considéré comme un chasseur de la 4.5 à la cinquième génération. Le Rafale est en avance sur le Su-30MKI avec des signatures radar et infrarouge beaucoup plus petites, ce qui le rend plus difficile à détecter. Ses systèmes de guerre électronique permettent une plus grande portée de détection et de neutralisation des menaces. Le Rafale offre un rayon d'action considérablement accru dans les rôles air-air et air-sol, une plus grande charge d'armes et plus de points d'emport sur les ailes et le fuselage (14 au total) pour transporter les armes et les réservoirs de carburant. Le Rafale est doté d'un système de " fusion de données " à capteurs multiples, c'est-à-dire la capacité de rassembler et de traiter l'information provenant de capteurs multiples afin de fournir au pilote une " carte " consolidée de la situation aérienne. La capacité de fusion de données est basée sur le radar RBE-2 du Rafale, le système de détection optronique de secteur avant (FSO), la suite de guerre électronique SPECTRA et autres systèmes. Le SPECTRA améliore considérablement la capacité de l'IAF à opérer dans des environnements hostiles très " denses " où il y a une forte présence de radars antiaériens et d'armes. SPECTRA permet non seulement au Rafale de détecter et de localiser une menace contre l'avion, mais aussi de sélectionner les contre-mesures les plus efficaces contre elle. Le radar RBE-2 est capable d'engager des cibles au-delà de la portée visuelle à des distances supérieures à 100 km. Il est également capable de générer en temps réel des cartes 2D et 3D pour le vol à très basse altitude dans des conditions " absolues " d'aveuglement, ce qui est pratiquement impossible autrement. J'avais vu cette capacité démontrée lorsque j'ai piloté un prototype de Rafale. Le missile air-air Meteor guidé par radar à longue portée, qui armera le Rafale, permettra à l'avion de dominer l'air. Le Meteor offre des caractéristiques uniques telles qu'une liaison de données bidirectionnelle - il permet à l'avion de transmettre les mises à jour des cibles à l'arme après le tir - et un système de propulsion à statoréacteur qui permet la neutralisation des cibles, même très rapides, à très longue portée. La " zone de non-évasion " du Meteor - zone dans laquelle un avion ne peut pas compter sur la simple agilité pour échapper à un missile - est trois fois supérieure à celle du missile AIM-120 AMRAAM de fabrication américaine actuel. En plus des systèmes d'armes et des capteurs, le Rafale permettra à l'IAF de faire un énorme bond en avant en termes de facilité de maintenance. Cela inclut la capacité de remplacer les moteurs en quelques heures, au lieu des quelques jours nécessaires pour faire de même pour les avions russes. Le Rafale est livré avec un module de soutien logistique intégré qui permet de surveiller la " santé " et l'utilisation de l'avion, ainsi que des installations d'essai intégrées. Comme il est plus facile à entretenir que le Su-30MKI, le temps d'immobilisation du Rafale est nettement inférieur ; il peut effectuer un plus grand nombre de sorties sur une période de temps uniforme. Le système de contrôle automatique du moteur du Rafale est très fiable ; il contrôle le fonctionnement du moteur en cas de dysfonctionnement ou de dommages en vol. Les experts en fauteuil à bascule affirment que l'achat d'un plus grand nombre de chasseurs Su-30MKI serait une option plus rentable que l'achat du Rafale. La technologie du Su-30MKI est datée dans tous les paramètres. De plus, en ce qui concerne les taux de défaillance, la fiabilité, les capacités de génération de sorties et une foule d'autres paramètres de performance, le Su-30MKI se classe loin derrière son prédécesseur dans l'IAF, le Mirage 2000. Le Rafale est un saut quantique par rapport au Mirage-2000. Au début de la décennie précédente, juste avant la conclusion de l'accord pour l'avion d'entraînement britannique Hawk, une réunion d'urgence dirigée par le ministre de la Défense a été convoquée en présence de plusieurs bureaucrates, scientifiques et officiers de la FIA. Le seul objectif de la réunion était de faire échouer l'achat du Hawk en raison de son prix élevé " injustifiable ". Le conseiller scientifique du ministre de la Défense a fait l'affirmation absurde que son ministère pouvait concevoir et fabriquer un AJT dans les délais que les Britanniques prendraient pour fournir le Hawk. Heureusement, l'IAF a pu qualifier ce bluff " unifié ", et l'accord Hawk a été conclu. Si l'Inde veut sérieusement contrecarrer les revendications chinoises sur notre territoire, elle devrait se débarrasser de sa léthargie dans la prise de décision et prendre des mesures correctives pour neutraliser l'asymétrie des capacités militaires. Une lèvre supérieure raide face à la diminution des actifs et au vieillissement de la technologie ne trompe pas l'ennemi, mais une nation impitoyable enlisée dans la boue qu'elle s'est elle-même créée. La conversion de l'accord initial pour 36 Rafales aux exigences initiales de l'IAF pour 126 avions est le besoin criant de l'heure pour contrer les capacités chinoises émergentes dans les technologies furtives, les missiles de croisière et les systèmes d'alerte avancée aéroportés. Je crois que le Rafale serait clairement le gagnant du nouvel appel d'offres de l'IAF pour l'achat de 114 chasseurs, si le rapport qualité-prix, et non le prix le plus bas, est le critère principal. En tant que guerrier, sinon en uniforme, j'espère ardemment, pour la sécurité et l'économie de l'Inde, que le Rafale l'emportera. (Le maréchal en chef de l'air Anil Yashwant Tipnis a été le 18e chef de la Force aérienne indienne de 1998 à 2001. C'est au cours de son mandat que l'IAF a entrepris des opérations de combat pendant la guerre de Kargil. Il parlait à Justin Paul George.)

USA-OTAN-Turquie : le S-400 comme hypercrise http://www.dedefensa.org/article/usa-otan-turquie-le-s-400-comme-hypercrise Dedefensa sort les pop corn...

Une autre réaction de Vstol Jockey!

Tu oublie le principal, ça s'est passé à Bikaner, or on a la preuve que le fouteur de merde professionnel Picdelamirand-oil était à Bikaner le 25 Janvier 2019 où il a visité entre autre le temple Jain Bhandasar: Faut-il y voir une relation de cause à effet?

Essaye de traduire le sanscrit en Chinois d'abord

Mais non, ce sont de très bon mathématiciens par exemple, bien meilleurs que les Américains, mais là ... c'est autre chose, ils y arriveront un jour.

C'est des réacteurs jetables, ils fonctionnent mais pas à l'optimum, pour trouver l'optimum il faut un sorcier et ils n'en ont pas.

http://indiandefence.com/threads/kaveri-engine-program-news-and-updates.1277/page-19#post-376421

L'IAF voudra que la nouvelle commande prenne la suite de celle en cours, cela donne 2022 - 23 Mais la Navy avec le temps Indien et la modification des ascenseurs n'aura un porte avion apte à recevoir des Rafale que bien plus tard. Par contre elle a besoin maintenant de savoir quel avion elle aura à terme.

Voila: Timing parfait et je me pose la question "Est-ce un hasard?" Déjà j'avais prédit que Modi serait le maître du timing: http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1163629 Et là il pourrait pousser son avantage en faisant publier un RFP juste avant les élections pour dire "on est sérieux, on continue le processus d'acquisition" et montrer qu'il n'y a pas eu de temps perdu. Ça pourrait être la Navy d'abord, afin qu'elle choisisse le Rafale et qu'elle puisse faire modifier les ascenseurs de l'IAC1, sachant que l'IAF pourrait la doubler ensuite pour l'approvisionnement.

Je pense qu'il n'avance pas, et que c'est les Indiens qui bloquent. Ils voudraient le faire avancer eux même et que ça coûte rien. Ils rèvent d'un super Moteur pour l'AMCA, ils le veulent tout de suite, et ils ne veulent pas passer par les étapes intermédiaires. Les Chinois font du rétro-engineering sur les moteurs des concurrents, et les Indiens veulent nous forcer à leur donner la solution en contre partie d'un volume d'achat important.

Oui. DRAL est cité dans les offsets de Dassault (en haut de la deuxième colonne)

Sans doute de la grande messe où Trappier était intervenu en Inde en tant que dirigeant le GIFAS avec 60 Industriels du programme Rafale C'est des accords signés, pour la mise en oeuvre ça dépend... 9000 crore c'est pour DRDO c'est pas 100% pour le Kaveri. Ceci dit le pb du Kaveri, c'est pas que nous on veut pas c'est que les Indiens sont réticents, à chaque fois qu'on propose une solution ils trouvent que c'est très cher. Ça mord sur leur budget ou sur leur droits à ToT et ils hésitent. et donc ils lancent ce qui n'est pas très coûteux et essayent de faire eux même ce qui manque.

https://356007295890291112.weebly.com/military-hardware-tech/all-weather-tactical-fighters

Ils confirment et signent Germany extends Saudi Arabia arms sales ban https://www.aljazeera.com/news/2019/03/germany-extends-saudi-arabia-arms-sales-ban-190306173814977.html

Je lui souhaites bonne chance

Moi je peux prolonger jusqu'aux années 75.