Picdelamirand-oil

C'est un entraînement, le pilote du F-35 simule un malaise.

Ce que je ne sais pas, parce que je suis retraité depuis longtemps, c'est si c'est la L 16 ou si c'est la L 22. Sinon si les Rafale Marine ont la L 16 comme les autres Rafale il me semble que ça implique que l'E2C aussi, et donc le porte avion et donc les bateaux qui l'accompagne. Mais ce ne sont que des supputations.

Je suppose que l'OA c'est le nombre d'avions? Dans ce cas l'IAF souhaite 200 minimum et 300 dans l'Idéal, mais le MOD n'est pas d'accord du tout et en resterait bien à 36. La position du MOD est sans doute due au fait qu'on ne lui a pas demandé son avis pour les 36 premiers. La marine elle en veut 150.

L'ATL2 rénové aura la L-16, d'une manière générale il me semble que la Marine a été oubliée: E2C par exemple et les unités majeures.

France’s nuclear clean energy is over three times faster and cheaper than Germany’s solar and wind https://www.nextbigfuture.com/2018/09/frances-nuclear-clean-energy-is-over-three-times-faster-and-cheaper-than-germanys-solar-and-wind.html

Si je peux: ce qui compte c'est combien tu vas devoir mettre à jour de bases pour pouvoir placer les nouveaux avions. Si tu veux utiliser les bases déjà mises à jour tu es obligé de considérer qu'elles ont été mises à jour pour accueillir 36 avions du contrat précédent et que donc elles offrent une capacité d'accueil des nouveaux avions plus réduite que les bases nouvellement mises à jour qui ne sont pas encore occupées. On ne va pas virer les 36 avions qui sont déjà sur ces bases pour leur permettre d'accueillir 72 nouveaux avions, donc elles ne pourront accueillir que 36 nouveaux avions ou 38 pour simplifier.

Une usine à gaz ça devrait être une simplification par rapport à une usine à neutrons ====> [ ]

Comme quoi la taxe carbone serait bel et bien un impôt progressif auquel les riches ne pourrait pas échapper par optimisation fiscale.

Oui il veut dire que l'avion ne fournit pas de réponse au radar, il est neutre en ce sens.

A propos de ce que l'équipe Rafale et le gouvernement français partagent, c'est écrit ici: Ce que je peux dire, c'est qu'au-delà du Rafale, du Moteur, c'est beaucoup plus stratégique, y compris quelque chose dans un nouveau ALCM: notre accès à l'infrastructure de guerre centré réseau nous permettant d'opérer des drones de nouvelle génération, un nouveau revêtement furtif qui nécessite moins d'application et une maintenance bien moindre, un accès structural et métallurgique aérodynamique pour certains aspects de fabrication ? un domaine particulier de recherche approfondie est un système complet de guerre électronique supportant l'anti-piratage et la transformation des ondes réfléchies, etc. C'est bien au-delà de ce que l'on appelle les 13 améliorations spécifiques aux Indiens... En raison de la dépendance accrue des Rafales et de la création de tout l'écosystème, le ministère de la Défense prévoit de revenir à son plan initial, qui prévoyait de commander davantage à la ligne Mérignac et deux fois plus à la ligne Indian Line. La perspective d'un achat plus courant à un prix beaucoup plus bas qu'auparavant s'en trouve ainsi éclairée. DRAL otoh a réclamé une ordonnance plus concrète et un pas vers le MII et s'attend à ce que la visite de Prz Macron fasse l'objet d'un exposé détaillé à cet égard. Cela devrait être une bonne chose, car l'IAF et l'IN ont tous les deux signalé que les Rafales étaient indispensables en raison de la menace de sécurité accrue qui se faisait jour dans notre pays et notre région et autour de ceux-ci. Le point MRCBF est poussé agressivement car IAC1 a besoin d'une direction pour l'airwing et des modifications planifiées. Donc IN top brass veut que le MOD prenne une décision claire. Plus gros point positif - Safransied Kaveri V1 sera capable d'alimenter les Rafales indiens avec un minimum de modifications (certains points sont appelés modifications de pods). Les commandes de Rafale et le MII ont fait l'objet de nombreuses discussions. Il y a un problème de hiérarchisation des Rafales entre 2 forces - IAF et IN. Le défi, c'est le MII, et le prêt-à-porter doit être divisé en fonction de ceux qui ont besoin d'avions en premier. IN souhaite passer toutes les nouvelles commandes dans sa version Rafale-M mais les détails du porte avion restent à finaliser car Rafale a besoin d'équipements spécifiques pour travailler avec un porte avion. Cela signifie que l'entente avec la MRCBF, comme je l'ai dit plus tôt, est à l'étape du dernier kilomètre et que le Rafale-M est le choix. La modification de l'IAC-1 doit être effectuée et dans le cas où Vikky est également sélectionné, beaucoup plus doit également être changé. La priorité pour l'instant est bien sûr l'IAC1. Eric Trappier a une fois de plus clairement indiqué que Rafale-M répondra aux besoins de l'IAC1 et a détaillé toute la stratégie et les modifications de l'IAC1 telles que jugées par les experts. Tout sera bientôt finalisé, mais si IN les perd (achat sur étagères de Mérignac) tout ira à l'IAF. Rafale MII Pour aller plus loin, la France et son équipe ont proposé Safransied Kaveri 2.0 dans le cadre de la proposition Rafale MII officiellement basée sur les résultats des tests. Ce noyau doit être partagé en tant que nouveau développement et n'aura pas de problème comme c'est le cas actuellement dans Mxx-x(M88-3 vraisemblablement). Le Safransied Kaveri 2.0 équipera les Rafales de nouvelle génération (F4.2 et au-delà) et l'AMCA. Il a également été étudié pour son utilisation et son applicabilité dans le cas où il serait possible d'utiliser LCA Mk2. Les points de discussion portent sur la gamme PC de 125-130 Kn et peuvent être réduits un peu pour augmenter le facteur de stabilité et prolonger la durée de vie. Une certaine société enverra des représentants en France au début du second semestre (juillet) pour une étude complète de la boîte à outils sous "Assemble In India" Rafales à partir des kits initiaux. À partir de là, l'échéancier final du programme du MII sera établi en fonction de la planification des ressources. L'Inde a souligné à la France qu'un tel paquet signifie que les conditions de coopération Rafale et IN doivent être de loin supérieures et que les performances de F4.2 et au-delà doivent être suffisantes pour qu'à tout moment, Su57 dans le sous-continent indien ou en Asie ne constitue pas un risque de sécurité. Il en va de même pour les Rafales du MII pour l'IAF et l'IN dans le monde entier. Le MOD a de nouveau demandé à l'IAF et à l'IN de décider qui aura la priorité pour une commande G2G d'avion. L'IAF a de nouveau contesté le fait que donner seulement un ordre G2G ne suffirait pas et est soutenu par IN sur ce sujet. L'IAF indique que le MII fait partie intégrante des autres avions de l'horizon d'acquisition de l'IAF (LCA, Rafale F4.2 / NG, AMCA) et sans cela, la partie opex souffrira d'un coût LCC plus élevé en raison de l'échec de la sécurisation du programme d'indigénisation. IN a soutenu ceci en disant qu'un escadron existant de la flotte d'hélicoptère souffre déjà aussi en raison de tels défis provoqués par des décisions du passé. Le MOD est resté muet mais a déclaré qu'une équipe est envoyée pour étudier comment les avions sont construits à partir de CKD, SKD, jusqu'à 51% et jusqu'à 75% de localisation et soumettra le rapport à ce sujet. Une fois cela fait, nous allons formuler un accord sur les man-hours et tous les processus opérationnels pour s'assurer que tout cela fait partie des engagements de performance et financiers pour le programme MII MOD a également précisé que cet exercice est nécessaire pour s'assurer que tout futur programme MII suit également une voie similaire et qu'aucun programme n'est retardé pour des raisons inconnues. Lors de la réunion, DRDO et ADA étaient également présents. Ils ont été informés que la recommandation conjointe de l'IAF, du DRDO et de l'ADA à MOD pour assurer l'accès à une technologie particulière du côté français est approuvée et approuvée par President Macron lors de sa visite. Avec l'approbation de Président Macron, Eric Trappier de Dassault a également accepté volontiers de permettre l'accès et la compréhension de quelques systèmes révolutionnaires. Les systèmes dépassent le cadre de ce forum mais seraient ceux que recherche l'équipe de Dassault et qui met les systèmes Rafale à égalité avec une version évoluée de matériel plus ancien de F22 et une nouvelle génération de F35. Il est intéressant de noter que de tels systèmes annuleront potentiellement presque toutes les défenses aériennes pendant au moins deux décennies. C'est un joyau de la couronne dont on parle. @randomradio a participé joliment. aussi vérifier @vstol Jockey, il a également fourni une analyse similaire. @ Picdelamirand-oil aussi. Un point que j'aimerais ajouter, c'est que l'IAF recherche certaines technologies (plusieurs), dont l'une fait de l'avion un «radar neutre». Le seul qui a accepté de partager le référentiel de connaissances et de fournir également l'accès à l'Inde est le principal avion de choix de l'IAF. À l'heure actuelle selon l'IAF, seulement deux jets d'ici 2024-25 auront cette technologie. Les prochains avions de la 5ème génération testés dans le monde auront besoin d'une décennie au-delà de ce délai pour un produit développé de capacité similaire. Il est intéressant que l'IAF estime qu'au moment où de tels avions et capacités se trouveront dans la zone de menace de l'Asie du Sud-Est, le constructeur aéronautique de choix IAF l'aura amélioré pour maintenir un écart de capacité afin de maintenir une position avantageuse. Le contexte de ce MII est l'accès à de telles technologies. Je suis sûr que @vstol Jockey @halloweene @ Picdelamirand-oil savent de quoi je fais allusion et quels avions ont cette capacité. Shukla a tort. Nous n'acquérons pas de F-35, mais nous déclarons officiellement ce que j'ai toujours dit.  Le Rafale F4.2 (et au-delà) est supérieur au PAKFA Phase 1 et Phase 2. Il ne s'agit pas seulement de spécifications qui sont dans le domaine public, mais plutôt de la guerre de demain où la performance de la mission dans les études internes de l'IAF a montré que F4.2 est supérieure. En plus de cela, l'Inde aura également le contrôle total et l'accès aux joyaux de la couronne de l'équipe Dassault. Ces joyaux ne seront plus ou moins opérationnels qu'en F-35 et Rafale d'ici 2025. De plus, les drones seront de nouveau d'origine occidentale (nous aurons bientôt des versions armées et non armées) ce qui est compatible avec les avions occidentaux seulement. F-35 standalone viendra seulement après que nous atteignons le statut de partenaire adhérant à toutes les normes et accords qui prendront un certain temps. D'ici là, LM continuera de chercher d'autres projets du MII. Comme sa tentative pour le F-16 MII et pousser le F-35 avec lui à un stade ultérieur. Enfin, il y a un agenda plus important derrière tout cela, vous ne demandez pas à l'Inde et vous lui tordez le bras avec des accords qui se lient toujours les uns aux autres. Vous ne venez pas en haut et indirectement faire d'un pays voisin un accès probable de Su35 et S-300/350 et encore plus bas de gamme S400 système. Beaucoup de choses vont changer dans les 3 prochaines années pour ce pays et la Russie ne les a pas refusées et était plutôt heureuse de les examiner en raison de la perte d'un nouveau scénario de commande de l'Inde. Ainsi, le système de compteur est passé de la simple GE à une technologie d'annulation passive et active plus agressive avec le GaN et beaucoup plus de nouvelles méthodes de furtivité électronique (au-delà de la simple mise en forme comme le percevaient les anciennes études) et des matériaux utilisés sur l'ensemble du corps. L'Inde ne cherche pas à opérer beaucoup de chasseurs lourds avec le temps. Nous nous concentrerons de plus en plus sur les catégories légères et moyennes, ce qui se reflétera dans nos plans d'approvisionnement. Il était donc évident que nous n'entrerions pas dans les programmes de la PAKFA et de la FGFA et nous l'avons dit ici à maintes reprises. Fin des posts de Parikrama

J'ai fait un calcul complet là: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1164232

Non il y aura 150 Rafale contre 114 pour un autre avion donc il faut 4 bases pour les Rafale.

Ruffians on Rafale : It is time that the liars are shut up and shut down with the facts https://www.opindia.com/2018/09/ruffians-on-rafale-it-is-time-that-the-liars-are-shut-up-and-shut-down-with-the-facts/ Traduction Ruffians sur Rafale : Il est temps que les menteurs se taisent et se taisent avec les faits Le régime du Congrès et la plupart des gens qu'il a fréquentés pendant des décennies sont effrayés. Ils ont peur parce qu'ils ont été déchus du trône, politiquement, dans les médias et ailleurs. Le gouvernement Modi n'a pas une seule arnaque à son actif depuis qu'il a pris le pouvoir et le Congrès est maintenant désespéré d'asperger le gouvernement Modi d'un peu de boue pour réduire sa crédibilité à son propre niveau abyssal. L'affaire du Rafale est l'un de ces stratagèmes. Malgré plusieurs éclaircissements du gouvernement et des experts, le Congrès et ses acolytes refusent de céder. Ils ne cessent de répéter les mêmes mensonges en espérant que l'allégation de corruption, aussi fictive soit-elle, reste du côté du gouvernement Modi. Les copains se concentrent sur cinq mensonges et il est essentiel que ces cinq mensonges soient démystifiés sommairement. 1. Rs 59,000 crores pour 36 Rafale Jets est beaucoup plus cher que ce que le gouvernement de l'UPA/Congrès avait négocié avec la France. Il ne s'agit tout simplement pas de l'achat de jets nus, mais de missiles Meteor d'une portée extraordinaire, d'autres armes, de systèmes d'entraînement, de logistique basée sur les performances et de soutien renforcé à la maintenance. Le contrat UPA/Congrès prévu en 2012 ne concernait que la production d'avions nus qui auraient nécessité de nombreux contrats supplémentaires distincts, retardés de plusieurs années et de milliers de crores supplémentaires. En fait, on se demande pourquoi l'UPA/Congrès n'envisageait-il que des avions nus ? Le scandale du Mirage-2000 - les jets d'abord, les armes ensuite, n'était-il qu'un prototype ? 2. Pourquoi le gouvernement de la NDA a-t-il peur pour une enquête parlementaire conjointe si les achats sont justes, comme l'a fait dimanche Mme Priyanka Chaturvedi, porte-parole du Congrès, qui s'est méchamment pavanée. L'opposition sait que le gouvernement ne peut pas faire de déclaration publique en raison des clauses de secret intergouvernemental. Si l'opposition veut des détails, elle pourrait demander au Parlement de tenir une session secrète, comme le permet l'article 245-252 du règlement intérieur et de la conduite des débats du Lok Sobha, pour tous les détails financiers et techniques. Ou la ferme. 3. Le gouvernement a ignoré "l'entreprise du secteur public qui a fait ses preuves depuis 70 ans et qui a donné le contrat à une entreprise de 12 jours... pour favoriser un ami millionnaire", déclare Mme Chaturvedi. Mme Chaturvedi devrait savoir que cet "ami millionnaire", vraisemblablement Anil Ambani, a déjà déposé une plainte de 5.000 roupies contre le National Herald de ses patrons à ce sujet. Mais avant toute chose. Cette "entreprise du secteur public vieille de 70 ans", vraisemblablement HAL, s'est retrouvée dans une situation délicate par rapport à toutes les productions sous licence précédentes. En effet, les équipementiers d'origine (OEM) concernés ne prennent jamais de garantie sur les avions fabriqués par HA. Dans le cas du Rafale, Dassault Aviation (l'équipementier du Rafale) a refusé de prendre la responsabilité du partage du travail de HAL. De plus, HAL a évalué les heures-personnes qui étaient près de trois fois plus élevées que celles prises par l'équipementier. En ce qui concerne Reliance ADAG d'Anil Ambani, l'OEM (M/s Dassault et ses partenaires) pourrait choisir n'importe quel partenaire de compensation en Inde sur une liste de 100 qui inclut Reliance. Cependant, l'accord entre eux est d'un type différent. Reliance ADAG détient une participation de 49 % dans DRAL, la coentreprise formée avec Dassault. Cette JV est destinée aux aérostructures des avions civils Falcon 2000 de Dassault, sans aucun rapport avec l'opération Rafale. 4. Pourquoi n'acheter que 36 avions alors que 126 avions de chasse étaient nécessaires ? L'UPA/Congrès n'a jamais signé l'accord en 2012. L'armée de l'air indienne prévoyait un besoin urgent de 36 avions en 2014. De toute façon, le gouvernement Modi est sur le point d'approuver l'acquisition de 114 nouveaux avions de chasse pour plus de 20 milliards de dollars plus tard ce mois-ci. 5. Le gouvernement a sacrifié l'intérêt du pays (probablement en achetant des avions de moindre capacité à un prix plus élevé). C'est un peu riche venant du Congrès. Les acquisitions de Jaguar, Mirage-2000, SU-30 MKI ont frôlé les scandales dans le passé. Malgré les critiques, ils ont continué à être achetés. 21 Westland WG-30 deal de 1985, acheté pour Pawan Hans et VVIP voyage, a dû être jeté après accident. L'entente de 1987 avec Jaguar a été censurée par PAC pour l'argent dépensé (1500 roupies), car les avions étaient périmés. (Personne ne pilotera la Jaguar en 2018, sauf l'IAF). Les gouvernements précédents ont été si indifférents que dans les années 90, l'Inde a été obligée de se procurer 20 à 30 MiG-21 terrestres dans les pays d'Europe de l'Est. Cet achat d'occasion devait être fait pour assurer le bon fonctionnement de la Force aérienne. Ce n'est pas la NDA, mais l'insensibilité du Congrès qui compromet la sécurité du pays. En tant qu'ancien chef d'état-major de la Force aérienne, S. Krishnaswamy : A qui cette pièce doit beaucoup de ses faits, déclare : "Merci à ceux qui ont poussé les décisions contre vents et marées... les arguments dépourvus de mérite ont un impact négatif... le moral de nos militaires en prend un coup. En tant que nation, nous devons débattre tout en respectant la décence et les faits. L'obligation de rendre des comptes à la nation doit être rejetée, et personne ne doit en être épargné." La population de ce pays devrait être prête à contrer les éléments motivés qui mentent constamment, armés de la vérité et de la vérité seule. Le caractère sacré, la souveraineté, l'indépendance et la sécurité ne devraient pas et ne peuvent pas être compromis parce qu'un groupe de personnes s'agitent sans pouvoir politique. Ce pays est au-dessus d'eux et la vérité doit être dite... à plusieurs reprises. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Bof, c'est un mauvais Troll, il n'a rien inventé, c'est que des trucs connus.

En capacités ça fait 1/3 ; 1/3 ; 1/3

Ben quoi il s'est trompé, c'était un sous ministre du wisky

Si l'Inde n'achète pas à cause du pétrole les EAU achèteront....à cause du pétrole.

La position du Rafale aujourd'hui est nettement plus favorable qu'avant la première vente à l'Egypte. Les ventes exports lui permettent de passer le trou d'air des livraisons à l'armée de l'air française qui risquait d'entraîner la fermeture des lignes de production chez Dassault. De tous ses concurrents, c'est lui qui gardera sa production vivante le plus longtemps, parce qu'il a une seule ligne d'assemblage et que Dassault est capable de produire seulement 11 avions par an tout en étant encore rentable. Les américains essayent d'éviter qu'il ne se retrouve seul sur son marché, mais de mon point de vue, ils ont perdu.

On n'est pas obligé de leur dire. C'est juste pour faire sentir qu'il y a des risques des deux cotés et que l'exercice en question risque d'être un jeu subtile ...

D'un autre coté, peut-être que les Égyptiens iront sans mettre SPECTRA actif sur "on", en le laissant fonctionner en passif de façon à enregistrer toutes les signatures russes pour nous les donner ensuite.

Eh Eh

Je vais donner mon analyse de ce marché en faisant l'hypothèse que les dés ne sont pas pipés. D'abord les Indiens aiment faire croire qu'il n'y a jamais de problème de prix, que leur économie est en forte croissance et qu'ils n'auront aucune difficulté à payer au moment où il faudra payer car leur PIB aura doublé d'ici là. Mais ce n'est pas vrai: pour le MMRCA le RFP a été émis en Août 2007 et l'achat de 36 Rafale a été fait en Septembre 2016, 9 ans après le PIB de l'Inde avait plus que doublé et pourtant l'Inde s'est limité à 36 Rafale à cause de leur coût. Si l'affaire avait été menée en des temps normaux, l'Inde n'aurait pas pu payer le premier acompte de 15%. Toute cette explication pour faire comprendre pourquoi les Indiens négocient si durement le prix des contrats d'armement. Maintenant leur économie continue à croître à un rythme soutenu et MODI a fait des réformes qui rendent visible l'économie jusqu'alors cachée de l'Inde, ce qui veut dire que cette économie qui était cachée est maintenant taxée normalement. Les revenus de l'état indien croissent plus vite encore que l'économie du fait de l'assiette des taxes qui croît. Donc l'Inde pense qu'elle va être capable d'absorber un contrat de 114 MMRCA. Mais ce sera difficile et le prix va compter. Donc examinons l'aspect prix. Les Indiens annoncent que le contrat sera supérieur à 20 milliards de dollars avec un prix des avions autours de 100 millions et des achats supplémentaires autours de 100 millions aussi. C'est une estimation grossière qui fixe les ordres de grandeur, mais on sait estimer mieux. Si on se réfère au contrat de vente des 36 Rafale on sait qu'un Rafale C a été vendu € 91,7 millions et un Rafale B € 94 millions ce qui fait une moyenne de 92 millions pour simplifier. http://www.rediff.com/news/special/has-india-paid-more-for-the-rafales/20171201.htm Et Parikrama nous dit que si un Rafale vaut 100 Un F-16/ Gripen vaut 80 sans les personnalisations nécessaires et 85-90 avec ces personnalisations. Ça nous met le single engine typique à € 80,5 millions. Maintenant on peut faire le prix pour 114 avions Rafale Prix des avions 114*92 = 10488 Prix de deux Bases : 1800 Prix des changements spécifiques à l'Inde sur avion : 0 car déjà payé par le contrat de 36 Rafale. Prix des armes: 2000 Prix de performance Based logistic : 1115 Total: €15403 Millions Single Engine Prix des avions 114*80.5 = 9177 Prix de trois bases: 2700 (Contrairement au Rafale il n'y a pas deux bases déjà équipées pour seulement 36 Avions) Prix des changements spécifiques à l'Inde sur avion : 1700 (c'est le développement de ces solutions spécifiques le coût récurrent a été intégré dans le prix de l'avion) Prix des armes: 2000 Prix de performance Based logistic : 1115 Total: € 16692 Millions Donc compte tenu de l'opposition de l'IAF à ces avions le fait qu'ils soient plus coûteux ne leur laisse aucune chance de gagner. Pour le SU-35s c'est le coût de l'heure de vol qui limite ses chances. Pour la famille SU-30 on aurait en Inde un coût de l'heure de vol autour de 12000$ alors que le Rafale serait dans les mêmes conditions autours de 4125 $ http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1161820 Si la vie opérationnelle de l'avion est de 7500 heures cela fait $ 31 Millions pour le Rafale et $ 90 millions pour le SU-35 soit 59 millions de différence par avion ou 6726 millions pour 114 avions ce qui semble irrattrapable. Ces prix extrêmement bas sont du au coût du travail en Inde, en France ce coût serait pour le Rafale de € 82,5 Millions.

Le detail du prix peut se trouver ici: https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2016/09/23/india-inks-deal-with-france-for-36-rafale-fighter-jets/ Traduction Sur le montant total indiqué, 3,42 milliards d'euros sont consacrés au coût de la plate-forme ; 1,8 milliard d'euros supplémentaires sont consacrés au soutien et aux fournitures d'infrastructure ; 1,7 milliard d'euros seront dépensés pour faire face aux changements spécifiques à l'Inde sur l'avion ; 710 millions d'euros sont les armes supplémentaires ; et 353 millions d'euros sont le coût du soutien logistique basé sur les performances, a déclaré le responsable du Ministère de la Défense. Total 7,89 milliard d'euros. Les €1,8 milliard de soutien et d'infrastructure ne sont pas des pièces détachées ou des autres sous systèmes comme on pourrait le croire à la lecture du post de @Bon Plan mais de la mise à niveau des deux bases qui vont accueillir les Rafale avec des simulateurs de pilotage, de maintenance, des abris renforcés pour les Rafale, tous les outils de manutention les groupes de piste etc.

L'élection américaine ici c'est hors sujet.