Picdelamirand-oil

Je te jure que pour bien viser sur le laser Mégajoule il faut: Que les 85 000 m^2 du bâtiment soit thermostaté avec une précision de 1° C Tenir compte du vent et de la position du soleil Modéliser l'impact des vagues qui roulent sur la cote atlantique Et pour éviter que des camions viennent perturber l'expérience, le bâtiment est au milieu d'un terrain de 730 hectares Alors pourquoi pas la lune pour l'eurofighter

Traditionnellement on fait des tests de fatigue à 2X pour certifier une durée de vie de X pour un avion. Donc le Rafale qui est certifié pour 7500 h a du subir des tests de fatigues de 15000 h. Ensuite ces tests sont longs (15000 h c'est de l'ordre de deux ans nuit et jours) et donc on fait des tests "équivalents" plus court. Mais tout cela reste long et coûteux. Souvent lorsque l'avion rentre en service les tests de fatigue ne sont pas finis et c'est je pense la raison pour laquelle les Typhoon sont dit certifiés pour 3000 h avec une restriction à 1500 h du fait de l'ébavurage défaillant qui a été découvert. En fait il arrive que l'on stoppe les tests lorsqu'on estime que cela suffit parce que ça représente un nombre d'années de vie opérationnelle important. Lorsqu'on arrive à la fin de la vie opérationnelle du type d'avion, le constructeur peut s'appuyer sur l'expérience réelle de toutes la flotte pour accorder des prolongations de durée de vie.

Dassault, Whirlpool, Apple, Shakira… les dernières révélations des « Paradise Papers » En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/paradise-papers/article/2017/11/07/dassault-whirlpool-apple-shakira-resume-du-deuxieme-jour-des-paradise-papers_5211602_5209585.html#7jv8TivxaFifOtRe.99 Tu vois un titre comme ça c'est ambigue

Oui l'information donnée est très riche, mais ça en fait partie. Ce qui me frappe aussi c'est qu'il n'y a pas une position du MOD et une position de l'IAF, mais plusieurs courants dans chaque camp. Ou alors leurs positions évoluent à la vitesse grand V.

It wont benefit much... the idea is to have this posted it here http://indiandefence.com/threads/ia...-doors-in-new-delhi.62642/page-15#post-598097 We wanted to have 2 private sector entities which can become our own LM and Boeing. We created DRAL via offsets and hoped that SPM will create the other one.. This will free up our present major player HAL who will move up the ladder in the pyramid and use the benefits derived from ecosystems established via this path. Unfortunately the contours of F16 Block 70 at present levels wont help much in our MIC as sufficient work of the same will be kept back home in USA (USA First of trump) implying a limited real transfer and absorption and entities in India under more direct control of USA then India itself. There was a discussion where at one point of time the same LCA internal re organisation was suppose to be like F16 internal and this was the main basis of a limited order of 90 F-16s (they wanted 200 F-16s order) and 60 odd F-35s to go through the deal. The deal was further augmented by Trumps "priority order status" to Indian F-35s before the whole deal contours started changing and Americans pressing us hard for more orders of F16s, issues written a lot in this thread and POTUS going back on priority treatment. Unfortunately Gripen E package also is inferior as of date when compared to whatever F-16 Block 70 has been offered with (contrary to popular belief thats its better). Most folks dont know for example that Gripen E Cost per Flying Hours in present form pre IOC is expected to be above $9k and a planned reduction of 50% is envisioned upto FOC to bring it down to $6K. And all such claims in the papers presented to MOD remains unsubstantiated as the program is in way too early stage. To be honest DRAl is recognized as a special factory under Dassault chain and Dassault plans to use it irrespective of Indian orders or not to make parts and bring down cost of Rafale. and Falcon. The same wont hold true for TASL at the present from of the deal. Then again Security outsourcing to USA and focus on Economical revival is the main agenda. so we have to be happy with Engineers working in a AC environment doing some part of assembling.. with access to certain portions being restricted and biometrics being a popular item .... something like that only max for our MIC... http://indiandefence.com/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.62642/page-43#post-605389

Parikrama suite The initial agreement pertained to F16 with proper technological absorption over TASL chain but when USA folks hard pressed PMO officials , the deal started getting skewered. First the tech absorption rate and scope was reduced, the entities were asked to have 74% stake by OEMs from USA and finally it was said they want a 100% control over such entities as well.. Even to the extent that certain relaxations were "u turned" and said to be now under Senate Approval only. It was at this point Doval changed tactics with French side stepping up for the LCA Ecosystem and support for operationalising the LCA, all present day imported systems of LCA offered from Dassault chain, DRAL making LRUs and components and even redesigning a part of landing gear for more optimized under carriage load out. But PMO folks have moved ahead a lot with USA India relationship from security perspective. Doval was in favor of USA security outsourcing policy with a carrot of F-35 procurement but the U turns have made him look at French more closely. It is for the same reason Tillerson went frustrated back bcz NSA doval had not given his consent to PM Modi for the letter of endorsement. One thing is clear, with thsi India Today news report, PMO/MOD achieved what they wanted and IAF has relented on SE.. Surely IAF had got their pound of flesh.. and that means 36 more Rafales is done and over with and focus will shift to Macron visit where MII talks on further batches will be key with French involvement in other defence programs. Et encore Its doing changes but first the internals and avionics need re ordering and re orientation. There are wastage space which has been identified but solutions presently used are not helping in reorienting these sub systems and freeing up the spaces for other uses like additional fuel onboard. Due to this, there is a excess weight in segments which are up for changes as well. All this cant happen overnight and time factor plays the devil's hand.. Give Tejas project some time and you should get fine birds.. But that will need some crucial thinking and changes like first accepting teh internal re orientation and procurement has to be changed from present vendors and increasing the outsourcing aka production of LRUs and components to some other entitties. many years ago it was L&T who wanted to make a private line for LCA, but turf wars resulted HAL to push L&T out.. there is a scope via DRAL and whole present systems imported to be shifted to only French ones (use M2k and Rafale tech) and redesign the supply chain. such optimization can be done within 2-3 years but till that time we have to have patience with Tejas progress. SE procurement wont help it in this regard.. and French wont give access to LCA ecosystem support without being a partner and user to Dassault DRAL program for Rafales..

planned vs reality... French President Emmanuel Macron’s visit to India deferred till next year Indian and French officials have decided to reschedule the visit till early 2018, sources said. Fresh dates are being explored in February 2018. http://indianexpress.com/article/india/french-president-emmanuel-macrons-visit-to-india-deferred-till-next-year-4928940/ Ahhh! le temps Indien.

Je crois que le MOD ne veut pas acheter beaucoup de Rafale. Et si le Rafale arrive à être produit en Inde, avec les faveurs qu'il a auprès de l'IAF et de l'IN, il sera forcément produit en grande quantité. Ce qui va rogner la quantité possible de SE surtout avec les effets du temps Indiens et la réluctance des US à accepter les conditions Indiennes. Et si le SE ne se fait pas.... adieu l'accord stratégique avec les US!!!

USAF puts comms gateway for F-22 and F-35 back on shopping list https://www.google.com/url?rct=j&sa=t&url=https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-puts-comms-gateway-for-f-22-and-f-35-back-on-sh-443005/&ct=ga&cd=CAEYBSoTNTMxNTMxODM2ODI4NjU5MjY1MDIZYjYwZjFhMDcxZWM5N2I4YjpmcjplbjpGUg&usg=AFQjCNERyxOXvw0Wr9GhBgY3h__azvjuyQ

Je ne pense pas que quelqu'un d'autre que SAFRAN puisse installer le cœur du M-88 dans le Kaveri. Donc pour moi il l'ont installé et fait l'essais. Résultat ils ont obtenu dans des conditions idéales la poussée espérée, maintenant il faut faire la mise au point pour que ce soit obtenu plus facilement.

Traduction Quelques petits extraits Missile Nirbhay J'avais écrit ici sur le nouveau système de guidage par Israël donné à l'Inde avec TOT complet. Un premier essai limité du système a été réalisé pour un missile Nirbhay à 0.6M (beaucoup plus bas que 0.8-0.85M) pour ~ 650km Israël a travaillé sur le Nirbhay en secret, les opérations de guidage et les capteurs de ciblage ont été modifiés entre autres choses. C'était un exemple de travail pour eux, le travail a été fait avec des scientifiques indiens. Au total, le travail à réaliser comporte plusieurs tests et va accroître le temps de vol du Nirbhay à environ 90 minutes et une vitesse soutenue de 0,8 M sur 80% du vol. La portée visée est d'environ 1500 km à tester étape par étape. Le mode de croisière proposé de plus de 70 minutes est prévu pour couvrir environ 1150+ km autres que la phase de boost et d'engagement final couvrant les 20 autres minutes. La conception de la charge est encore plus miniaturisée pour satisfaire plus de besoins spécifiques de mission. Il y a de petits changements dans le corps du missile ainsi que la taille de l'aile marginalement et l'optimisation de certains autres aspects. Maintenant, le missile complet et le tube de lancement ensemble font un peu moins de 1500 kg. Rafale Le ministère de la Défense avait suggéré un approvisionnement en unités entièrement construites pour le Rafale, compte tenu du temps nécessaire à l'opérationnalisation de l'installation DRAL. IN insiste sur la proposition MII afin d'obtenir un avantage supplémentaire pour le MIC. L'IN a également écrit qu'au-delà de MRCBF, il est également question d'achats supplémentaires de Rafale. Dans la discussion, IN a clairement dit qu'il a la capacité et le besoin à elle seule d'un nombre de Rafale qui peuvent justifier une ligne MII. Le MOD discutera en interne et appellera l'IAF et l'IN pour une discussion commune sur le même sujet. Safranised Kaveri Le noyau Safran installé a donné à Safranised Kaveri une poussée instable de 6x / 9x. L'étape 1 est stable 65/98 et l'étape 2 qui doit être officiellement ciblée pour être déployée est 72/110. Une autre discussion avec Saab sur l'adaptation de ce moteur au Gripen E a donné lieu à une réponse mitigée. Safranised Kaveri est beaucoup trop grand pour Gripen non modifié, donc une modification majeure est nécessaire. Lorsqu'on lui a demandé la même chose, Saab a dit que cela prendra du temps. Il a demandé à l'Inde de finaliser d'abord la conception et d'opérationnaliser le moteur, puis de donner 5 ans pour modifier la baie et égaliser le poids, etc etc pour démarrer le processus de certification pour le Safranised Kaveri Gripen E OTOH F16 est en effet un meilleur hôte pour ce moteur puisque le moteur sera doté de fonctionnalités furtives "Lower IR read" parmi d'autres fonctionnalités. Le F16 a assez d'espace pour jouer et laisser respirer ce moteur correctement, les prises d'air sont assez grandes pour le moteur Safranised Kaveri également. La conception de F16 est censée être un intégrateur plus facile pour le moteur là où le Gripen aurait besoin d'années et d'années d'essai et de refonte. Le taux cible pour le moteur est de 110 avec Afterburner mais il ne l'a pas encore atteint. Son test en haute altitude se fera en France mais le test de décrochage ici en Inde. Le moteur devrait avoir des durées de vie similaires à celles des moteurs russes au format 72 / 110Kn et pour le 65/98 il devrait être au même niveau que les caractéristiques du pack ECO. On dit que ces deux moteurs sont ciblés pour être comme M88-4 et M88-3 pour les besoins, la durée de vie et la facilité d'entretien. Un pack ECO séparé est prévu pour chacun afin d'améliorer autant que possible ses perspectives de durée de vie, d'entretien et de maintenance. http://indiandefence.com/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.62642/page-40#post-605096

Tu peux la faire à Sancho celle là?

McCain asks new DOD testing nominee to watch F-35 program https://insidedefense.com/insider/mccain-asks-new-dod-testing-nominee- watch-f-35-program

Pas de problème avec les progrès de l'active cancellation

Tu rallonge un peu le Rafale, tu lui met des M-88 10 t tu adapte les entrées d'air et roule ma poule.

Supprimé (déjà répondu)

Je ne comprend pas ta question

A l'époque ça coûtait trop cher, et de toute façon les US acceptaient de nous vendre des E2C

Ça on m'avait demandé officiellement de l'étudier à l'époque. De l'ordre de 1000 km, mais on peut le changer au détriment de la charge utile.

Je ne crois pas, l'aspect mécanique avait aussi pour but la sécurité: les hélices devaient continuer à tourner en cas d'une panne moteur pour que l'aile continue à être soufflée

Largement

Pas beaucoup parce que la vitesse de décollage est assez faible et donc aussi l'effet aérodynamique de l'antenne, de plus la présence d'un tremplin diminuerait la distance nécessaire pour le roulement au décollage.

Ce serait sans doute une solution pour un STOBAR.

La prise en compte du prix des solutions est justifiée si tu as le choix si tu n'as pas le choix et qu'une solution est possible tu prends cette solution. Plutôt qu'un CASA ou un ATR je prendrais bien un Breguet 941 à la sauce technologique présente, quant au radar, la rénovation de l'ATL2 se fait avec un Radar AESA dérivé du RBE2, et sur cette base là on pourrait faire une antenne du type de celle de l'Erieye.