Picdelamirand-oil

Ils ont peur qu'on analyse le revètement du F-35. En plus cela montrerait que le F-35 ne peut toujours pas traverser l'Atlantique (même avec escale sauf si on transporte d'abord un Boroscope).

Ben oui. Et puis en plus ils se surestiment.

Il y a quoi comme avion plus polyvalent que le Rafale?

De toute façon, contre toute attente, les US n'ont pas proposé le F-35.

Les hotesses, aujourd'hui peuvent te consacrer en moyenne 12 s d'attention: c'est pas humain. A l'époque elles pouvaient éventuellement te consacrer 1/4 d'heure: c'était de vraies hotesses.

En Coré les deux avions étaient arrivés très proche l'un de l'autre.

Il avait qu'à se décider avant.

T'es trop jeune sans doute, j'ai 67 ans.

Le probleme c'est qu'on sait déjà que les KPP ne seront pas atteints suite à la décision de l'US department of defense de relaxer les specs: http://www.flightglobal.com/news/articles/reduced-f-35-performance-specifications-may-have-significant-operational-381683/

Je suis d'accord, c'est pour cela que j'ai dit l'OLS-35 de la simulation

Si tu ne peux pas agir ça sert à rien d'être renseigné. Les qualités cinématiques du F-35 sont insuffisantes pour lui permettre d'agir sauf si sa furtivité est efficace, mais si tu enlève la furtivité comme avec l'OLS 35 de la simulation alors c'est un carnage.

Il y a une époque où c'était courant, si tu prenais Air Inter tu avais toute les chances d'utiliser un Mercure. Moi j'ai volé dans une Caravelle.

Je pense que l'explication a quelque chose à voir avec ça: Engage at about 45 mile c'est quand même pas mal pour une cible "furtive" et si on enlève au F-35 sa furtivité qu'est-ce qu'il lui reste? Un système qui lui permet de savoir par qui il va se faire tuer.

C'est peut-être une simulation faite par SAAB

C'est la semaine des 4 Vendredi http://www.americanthinker.com/articles/2015/03/the_disappointment_that_is_the_f35.html

Sur les drones, en France, on s'est débrouillé comme des pieds, mais sur les avions de chasse on est pratiquement les seuls à ne pas être tombé dans le piège américain. Les pays partenaires de l'Eurofighter auraient du investir dans cet avion, ou en lancer un autre, au lieu d'investir dans le F-35. Et les US ont bel et bien intrigué par le biais des FMS pour que le Rafale ne se vende pas. L.M. a une stratégie "politique" pour tuer toute concurrence qui s'applique à l'industrie américaine (F-15, F-18) mais aussi à l'industrie européenne.

Je pense que les indiens veulent des armes et des pod de désignation Israeliens

Le document que je voulais exploiter est là: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=3&ved=0CC8QFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.dtic.mil%2Fget-tr-doc%2Fpdf%3FAD%3DADA545816%26Location%3DU2%26doc%3DGetTRDoc.pdf&ei=2n8NVc_KL8yrU7_bg_gM&usg=AFQjCNHOP1y_OMViTRc0uWT3XpmnMSUc9g&sig2=APGcVa49pBW5KB1ILIpiqg Le § 3.2.4.2 traite de la maintenance du Rafale.

Je n'ai pas retrouvé (pas encore?) une présentation qui avait été faite à l'OTAN sur ce sujet mais j'ai trouvé ça: Le Rafale n’a pas besoin de quitter sa base opérationnelle pour des raisons de maintenance. Contrairement à ce qui se fait sur d’autres types d’avions de combat, il n’y a plus pour la cellule et pour les moteurs du Rafale de visites périodiques de grand entretien longues et coûteuses. Seules les URA (Unités Remplaçables en Atelier) doivent être envoyées en révision ou en réparation. Avec ses 21 modules, l’architecture du moteur M88 est parfaitement représentative de cette philosophie de maintenance : les révisions et les réparations du moteur se font exclusivement en renvoyant des modules ou des pièces détachées à l’atelier central ou chez l’industriel. Aucun point fixe, ni aucun équilibrage ne sont nécessaires avant la remise en service. http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/un-avion-operationnel-a-cout-demploi-maitrise/

L'IOC de l'USMC n'est que dans 3 mois

Là on ne fait que rapporter des informations officielles.

Oui c'est des commentaires sur les mêmes informations.

En plus le Qatar avait d'abord fait la gueule quand on était intervenu au Mali...

Dans la série des révélations du rapport POGO: Les sacs de noeuds du logiciels compromettent l'aptitude au Combat. Selon le rapport de la DOT&E, les anomalies logicielles du Block 2B sapent la capacité de trouver des cibles, de détecter et de survivre contre les défenses ennemies, de tirer des armes de précision, et d'éviter les tirs fratricides, , en raison de lacunes des fonctions "fusion, radar, capteurs passifs, identification ami-ou- ennemi, ciblage électro-optique, et navigation de l'aéronef. " DOT&E est aussi préoccupé à propos de la certification des données de mission qui étaient censés être générés par la partie classée de ALIS et sont essentiels pour diriger les capteurs du F-35 et d' autres systèmes de mission. En raison des nombreux problèmes d'ALIS et de calendrier, les données de mission ont été séparés temporairement et sont générés par un laboratoire informatique distinct. Deux fichiers mission sont nécessaires pour les essais IOC de 2015 pour les F-35B des Marine Corps. DOT&E est profondément préoccupé, du fait que ces fichiers n'aient pas encore été pleinement développés et qu'ils ne seront pas testés en vol à temps pour le début des essais IOC des Marines cet été: «le fait de tronquer le développement des données de mission et de conduire des essais en vol limités dans le but de réaliser les données de mission nécessaires pour la mi-2015 créerait un risque opérationnel important aux unités envoyées sur le terrain ". Les tests en laboratoire effectués à ce jour ne sont pas suffisants pour le développement des données de mission pour une utilisation dans des conditions réalistes sur le plan opérationnel. En d'autres termes, le F-35B et ses pilotes qui seront déclarée "prêt sur le plan opérationnel pour le combat" par le Corps des Marines devront voler des missions de combat avec des logiciels et des données qui seront essentiellement non testé, mettant en péril la réussite de la mission, des avions et la vie des pilotes. Les Marines prévoient apparemment d'envoyer au combat un avion avec de sérieuses limites d'exploitation, un excès de vulnérabilité, et un système de soutien incomplets avec des données de mission qui sont essentielles et non testées. Le rapport de la DOT&E montre qu'aucune cuisine sur les nombres ne peut cacher le fait que le F-35 souffre de défauts de conception importants qui minent les capacités et la sécurité au combat. Le calendrier pour la réalisation des capacités de combats air-air et d'attaque au sol supplémentaires, mais toujours limitées, du Bloc 3F, prévues pour après l'IOC des Marines, est déjà décalé et exige des modifications importantes, y compris des nouveaux processeurs, en plus de celles qui sont nécessaires pour le bloc 2B. Selon le calendrier actuel, ces modifications ne seront pas disponibles avant les formations du début de 2017 de l'IOT & E. http://indiandefence.com/threads/the-flying-white-elephant.24105/page-45#post-454596