Picdelamirand-oil

1 jour et 2 pages de retard

Dassault ne négocie pas, je le sais, j'y ai occupé un poste où je recevais ce genre de consigne. Une fois qu'un prix est sorti de la maison il ne change jamais. Il peut changer si la demande du prospect change, mais il doit rester cohérent avec ce que l'on a déjà dit. Dassault considère que c'est sa crédibilité qui est en jeu: si on peut baisser c'est qu'on a exagéré et Dassault n'exagère pas. Pour moi les créneaux de production étaient réservés jusqu'à la fin de 2015 et j'ai dit quelque part sur ce forum qu'à mon avis les UAE attendaient qu'ils se libèrent pour annoncer leur achat. Après on peut imaginer que MODI a obtenu que la signature se fasse au republic day et cela explique qu'on ait pu obtenir la signature de quelque chose alors que Parrikar ne voulait pas, encore une fois MODI devait tenir ses engagements, le délais d'un mois dont Trappier a parlé est peut être contraignant aussi (même si je plaisante en disant que le temps s'écoule 8 fois plus lentement et que le deal sera signé en Septembre).

Alors voilà dans quel état est ce système: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf F-35 A F-35 B F-35 C Est ce normal, après 15 ans de développement d'avoir des limitations à 3.8g; 3g; et 3 g (pour l'avion, on ne parle pas de l'extraordinaire système d'arme là) alors que les spécifications, qui ont été réduites, demandent 9g; 7g; et 7.5g? Est ce que ce faisant il applique une doctrine pour laquelle il a été conçu?

Les prix baissent, c'est signe de bonne volonté

Le temps "coule" 8 fois plus lentement en Inde.

Un résumé: Les questions rapportées incluent des problèmes avec le siège éjectable; les longues durées d'entretien en raison de la gestion de la chaleur, en particulier pour ce qui concerne les soutes d'armement; les contraintes vibratoires et acoustiques affectant les soutes d'armement; le frottement mécanique de l'alimentation du canon; les problèmes de maniabilité découvert lors des essais en combat aérien; les problèmes de maniabilité découvert lorsque l'avion a son plein complet; les restrictions de ravitaillement en vol pour le tuyau et entonnoir F-35B et F-35C; les limitations de vitesse en cas d'ouverture des soutes d'armement ou des contre mesures pour le F-35A; et la fissuration structurelle entre autres. En outre, le rapport a noté que le calendrier actuel de développement du système et de démonstration (SDD) qui se termine en Août 2017 à temps pour le début de l'évaluation opérationnelle (OT & E) "est irréaliste".

Y'a ça aussi

En temps Indien? Si c'est en temps normal c'est la moitié de mon estimation, mais cela ne m'étonnerait pas de la part d'un diplomate qu'il sous-estime sciemment la durée de ce délai.

Il n'y a pas de composant critique, 3 ans est un délai normal, on a déjà eu une discussion sur ce sujet.

Le rapport complet de Gilmore est ici: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf Parmis les scandales révélés, il y a l'IOC du F-35 B. Tous les problèmes qui ont été rencontrés sont décris, mais il y a plus: L'IOC du F-35 A est prévue avec le software Block 3I or celui ci ne convient pas à l'US Air Force du fait des défauts qu'il a hérité du Block 2B : en effet le block 3I n'est qu'un portage d'un Block 2B sur un nouveau processeur et conserve donc ses caractéristiques. Donc on peut se demander comment il est possible d'obtenir l'IOC avec un logiciel jugé inapte à obtenir l'IOC.

Et l'engagement (avant test) que celui-ci pourra convenir pour ce rôle contre des cibles marines rapides.

C'était une blague!

Encore plus dur que Sweetman http://www.dedefensa.org/article/le-jsf-et-sa-methode

Ils viennent de se rendre compte que le Typhoon n'avait pas de missile anti Navire.

J'ai plusieurs fois eu l'impression que sur le F-35 les problèmes ne sont jamais complètement résolus. C'est comme le paludisme, tu ne peux pas t'en débarasser.

Qu'est-ce que l'IPP?

10% de la masse totale en plus ça fait passer la charge emportée de 9.5t à 12 t ce n'est pas du tout négligeable! Faut voir si les points d'emport et la structure le supportent.

A mon avis une des "sources" de vstol est PARIKRAMA.

On risque de se prendre un gros Larsen dans les oreilles.

Les Américains ne sont pas très fort en définition: essaye de trouver la définition de la 5eme génération par exemple....

Mais c'est la même "nouvelle" que le M88 à 8.3t juste un peu amplifié par le Buzz et recueillis par PARIKRAMA. Si cela se trouve on est à l'origine du Buzz!

Lui il a fini.

Ils consomment plus de potentiel qu'en métropole!

Ils justifient cette réduction de masse par deux facteurs: Le train d'atterrissage est surdimentionné, ayant peu d'expérience, ils avaient pris des marges de sécurité trop importantes. L'avion a un lest! qu'ils pensent pouvoir enlever.

Oui là c'est les qualités de l'avion, on est d'accord que c'est le top.