Picdelamirand-oil

Ils servent à faire du renseignement et des assassinats.

On doit pouvoir dire aussi qu’il y a beaucoup d’éléments nouveaux sur le Rafale et que l’équipe a su le gérer avec une bonne conscience des risques associés. Ceci dit, il est probable que les managers du F-35 soient tombés dans le syndrome de l’avion de combat "unique et en avance”. Les équipes ont dû se précipiter pour y accumuler leurs dernières idées sachant qu’il n’y aurait pas d’autres développements d’avion avant longtemps. Difficile de les limiter surtout qu’il fallait que cet avion soit vraiment en rupture. Les budgets ont explosé et les erreurs aussi !

Il ne parle pas de réussite commerciale, il parle de capacité technique.

Tu oublie Henri K et la Chine.

http://docs.house.gov/meetings/AS/AS25/20160420/104831/BILLS-114HR4909ih.pdf Page 29 Mais le F-35 ne fera que du BVR. Et aussi: http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/173157/congress-mulls-restarting-f_22-production.html

C'est vrai, sauf que le gars exagère mon importance, loin de moi l'idée de classer les gens qui travaillent dans la défense...

Les chiffres de 2014 concernent les avions livrés maintenant lesquels correspondent aux environ du 170 ème livré pour être comparable au dernier F-22 livré. Je ne comprend pas de quels 71 avions tu parle. Si tu trouve que ma comparaison n'est pas valable je peux le comprendre, mais si tu parle de vice je crois qu'on va en rester là.

C'est complètement fantaisiste

Et les US aussi.

Oui mais tu as posé une question pour dans 10 ans et au rythme où la Chine se développe 10 ans c'est beaucoup.

Désolé c'est une erreur de lien, le document dont je parlais est celui-ci http://comptroller.defense.gov/Portals/45/documents/defbudget/fy2016/fy2016_Weapons.pdf Qui est un document officiel. Je ne prends pas le coût sur les LRIP parcequ'il faut suivre tous les contrats pour avoir une idée exacte du prix de revient. Je cite juste un exemple : les long lead Items sont commandés avant, de même sur le programme F-35 les moteurs sont commandés séparément donc c'est du travail qui est tout fait sur le document que je te propose. Un exemple de calcul (sans doute incomplet)

Des J-20.

Non je n'aime pas noyer le poisson. J'aime au contraire faire prendre conscience de faits un peu cachés, et le prix du F-35 fait partie de ces choses que L.M. s'évertue à cacher. http://www.extremetech.com/extreme/222380-the-pentagons-official-f-35-bug-list-is-terrifying Ce document permet d'avoir le prix des différents programmes US par année et page 1-7 c'est le tours du F-35. Le prix décroit mais en commande en 2014 il était encore de $ 5877 Millions pour 29 unités en coût d'acquisition soit 203 Millions l'unité et de 7539 en coût total soit 260 Million l'unité. Ce sont des avions qui sont livrés en ce moment et dont le prix se compare avantageusement au 137 Millions du F-22 même si on considère 6 ans d'inflation. Quant au nombre de F-35 produits, ils étaient 154 en Décembre 2015 et comme on est en avril et que le dernier taux de production est de 4 par mois on doit en être à 170 c'est quand même assez près de 179. https://www.f35.com/news/detail/f-35-lightning-ii-program-meets-2015-aircraft-delivery-goal

Faut voir: si tu considère ce qui a été dépensé jusqu'à maintenant dans les deux programmes c'est sur le programme F-35 que les dépenses sont les plus importantes. Or pour l'instant les deux programmes ont produit à peu près le même nombre d'avions, donc un prix plus bas pour le F-35 est juste un effet de quantité, qui n'est donc pas assuré et qui est arbitraire.

Suppose que le F-16 ait coûté plus cher que le F-15?

parce qu'il faut d'abord investir avant de récolter (normalement la part de Dassault en offset est de $ 3 billions. Non ce que j'ai décrit ce ne sont pas des avis financier que j'ai reçu, c'est la caricature d'un financier pur qui ne tiendrait compte que de ses intérêts court terme. Je me garderais bien de donner des conseils à quiconque.

Si si je le sais. Le problème est que les Indiens font chaque chose hors du temps.

Normal c'est un contrat qui va coûter la peau des fesses à Dassault pendant 5 ans et lui rapporter un peu ensuite. d'accord ça va lui sauver la mise et lui permettre de surmonter la baisse des commandes des avions d'affaire, et le retard du Sivercrest mais enfin tout cela n'est pas très engageant, il vaut mieux quitter le titre et revenir dans 4 ans (point de vue d'un financier pur). En gros le contrat avec l'Inde c'est une bonne nouvelle pour les employés (il n'y aura pas de plan social) mais pas pour les actionnaires.

Je compte en jour indiens seulement en inde. Mais j'ai donné une réponse à ma propre question:

La question sous-jacente c'est quand?

On va pas le faire alors qu'on est à un an du retrait des Tornados Il y a 8 ans on savait aussi que cela arrivait.

Concernant le radar d'alerte missile, il serait préférable d'ajouter un "radar warning" (dérivé du Damien de Thales) plutôt que de modifier SPECTRA en tentant de relier ses antennes de brouillage à ses antennes ABBM. Néanmoins, la stratégie du Rafale reste: de détecter les missiles très courte portée, non émetteur, par leur flamme de départ pour avoir le maximum de préavis, de détecter et de brouiller les émissions RF des missiles de plus longue portée.

C'est pour me détendre. 8 ans après je crois qu'on a vu, la question est plutôt de savoir finalement quand y en aura-il un dans le Typhoon!

Je ne sais pas mais l'objectif de la DGA pour accepter un viseur de casque est que sa masse soit inférieure à 1300g.

Il suffit que Serge ou Airbus profite de ce moment pour vendre des actions en évitant un trop fort impact sur le cours....