Picdelamirand-oil

Mais pourquoi, si vous êtes si sourcilleux sur la solidité des sources, n'étayez vous pas avec des sources solides la possibilité pour un F_35 de faire une mission à plus de 3000 km? Il n'y a pas de raison que ce soit à moi de prouver que vous avez tord, c'est plus simple que vous prouviez que vous avez raison.

http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1190209

Moi j'ai au moins une source, c'est l'article que l'on commente, c'est vrai ou pas, en fait ça m'indiffère, mais a priori j'ai plutôt tendance à le croire, parce que ça ne s'invente pas. Vous vous ne le croyez pas, donc c'est à vous de fournir des sources pour étayer votre croyance qui contredit l'article.

http://www.air-defense.net/forum/topic/311-marine-indienne/?do=findComment&comment=1646960

On leur a peut être interdit?

© Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/l-inde-selectionne-le-rafale-marine-et-veut-renforcer-son-partenariat-avec-la-france-dans

Avec des partenaires comme cela on a pas besoin de concurrents. Dassault n'a pas de problème de ressources humaines Trappier le dit et dit qu'ils ont la chance d'être attractif, c'est sa supply chajn qui a des problèmes de ressources humaines. Par contre Trappier a besoin d'alimenter en permanence son bureau d'étude en travaux de haut niveaux pour garder la compétence, pour le moment où il en aura besoin. Bon là en ce moment il en a besoin.

Les nouveaux Scorpènes auront un contenu indigène de 60 %, déclare le PDG de Naval Group Les sous-marins Scorpène supplémentaires commandés par l'Inde auront un contenu indigène élevé, y compris plusieurs technologies de haut niveau comme les systèmes de combat et la propulsion indépendante de l'air (AIP), a déclaré le PDG de Naval Group, Pierre Eric Pommellet. Par Manu Pubby, ET BureauDernière mise à jour : 15 juillet 2023, 05:21 AM IST1 Les sous-marins Scorpène supplémentaires commandés par l'Inde auront un contenu indigène élevé, y compris plusieurs technologies de haut niveau telles que les systèmes de combat et la propulsion indépendante de l'air (AIP), a déclaré le PDG de Naval Group, Pierre Eric Pommellet. "Le sous-marin supplémentaire construit sur la base du Scorpène répondra à la plupart des besoins actuels de la marine. La plateforme peut également être intégrée avec des armes plus avancées selon les besoins du client", a déclaré M. Pommellet à ET dans ses premiers commentaires officiels sur l'accord. L'extension de la ligne permettra d'accélérer les livraisons à la marine. Mazagon Dock a déjà livré 5 Scorpènes et le sixième est prévu pour le début de l'année prochaine. "De telles plates-formes peuvent non seulement être livrées par une MDL expérimentée dans des délais plus courts, mais aussi présenter un contenu indigène plus élevé - plus de 50 à 60 % dans les domaines des technologies critiques, mais pas seulement, de l'AIP, des systèmes de combat et autres", a déclaré M. Pommellet. Le constructeur naval français considère également l'Inde comme un partenaire d'exportation. Le mélange de technologie, d'innovation et de gestion de l'expertise navale indienne et française de pointe constituera une véritable proposition de valeur pour les marines internationales", a-t-il déclaré, ajoutant que l'objectif est de réaliser le "Make from India". Naval Group travaille également avec le DRDO et l'industrie indienne pour intégrer l'AIP indigène dans les sous-marins Scorpène actuels. Le PDG a déclaré que l'Inde a également un bon potentiel pour devenir un centre de réparation et de révision de navires dans la région. "L'Inde et l'industrie navale indienne de défense ont la capacité de devenir un centre régional indo-pacifique pour la réparation et la maintenance des navires", a-t-il déclaré. Naval Group a également signé des protocoles d'accord avec des chantiers navals de défense indiens, dont Garden Reach Shipbuilders and Engineers pour les corvettes de la classe Gowind. "Aujourd'hui, nous pouvons nous vanter d'avoir un écosystème industriel solide et sain de plus de 50 entreprises indiennes, qui continue de se développer en gardant à l'esprit les projets futurs et les exigences en matière d'exportation ", a-t-il déclaré. Le groupe propose également sa dernière torpille lourde F21, développée pour les derniers sous-marins nucléaires d'attaque de la marine française.

En plus l'A321 neo XLR c'est quasiment un B707 qui est la base des AWACS historiques. Pas pour le MTOW parce que c'est un avion plus moderne et bimoteur et qu'il consomme moins, mais pour la capacité d'emport et l'autonomie.

C'est pas un blocage magique, il y a différentes causes qui peuvent empêcher un avion de voler au delà d'un certain temps la première c'est le manque de carburant, les autres dépendent de l'avion: pour le Rafale il ne peut pas voler au delà de 12 heures à cause de sa consommation d'huile.

Non on ne dit pas que les F-35 ont besoin de 12h pour faire leur 1500 km d'ailleurs c'est un rayon d'action donc ils en font 3000, mais on dit que puisque les Rafale peuvent voler 12 h ça fait un rayon d'action bien plus important et d'ailleurs la mission au Mali qui a duré 10 h a montré qu'on était capable d'intervenir depuis la France à 4000 Km ce qui est une performance supérieure à celle qui est demandée à l'armée de l'air Australienne et qui est jugée impossible par @bubzy

C'est juste pour comparer à ce que peut faire le F-35.

Ce qui est moins lois que le Mali depuis la France. (~4000 km)

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/l-armee-de-l-air-bat-le-record-de-vol-continu-en-rafale-lors-d-un-exercice-de-projection-a-tahiti_AD-202106240255.html Voilà ! en 12 h de vol on fait plus de 1500 km. Et si je me rappelle bien, lors de leur "arrivé" les Rafale devaient remplir plusieurs missions qui ont été un succès.

Est ce que dans ton secteur d'activité ton entreprise est trois fois plus productive que ses concurrents?

Après le démonstrateur le SCAF volera en éclat.

Tu comprends pas bien: Dassault a 33% du budget, ça lui suffit pour faire tout le travail, la preuve la comparaison entre le programme Rafale et celui du Typhoon. Donc les partenaires seront payés pour leur travail mais celui ci ne sera pas utilisé, donc ça respectera le workshare et ça respectera le niveau de qualité requis.

L'achat de chasseurs F-35 est la plus grosse erreur de l'Australie ; les avions américains sont un "désastre total" et ne peuvent pas "tenir tête" à la Chine - un critique australien Par Tanmay Kadam 6 décembre 2022 Les avions de combat furtifs F-35 de cinquième génération de l'Australie sont de nouveau sous le feu des projecteurs en raison des préoccupations liées à leur coût, à leurs capacités et à leur viabilité pour l'armée de l'air australienne (Royal Australian Air Force, RAAF). Un journaliste australien chevronné, Brian Toohey, qui écrit beaucoup sur la politique de sécurité nationale de l'Australie depuis 1973, a critiqué l'examen de la stratégie de défense du gouvernement australien qui a recommandé l'achat du quatrième escadron d'avions de combat F-35. L'Australie s'est engagée à acheter 72 chasseurs F-35A pour trois escadrons opérationnels, et l'ajout d'un quatrième escadron portera le nombre total d'avions à 96. Cependant, Toohey souligne la longue histoire des problèmes coûteux des F-35 déjà acquis, tout en affirmant que l'Australie "devrait demander un remboursement" et que "la plus grande erreur a été d'acheter l'avion en premier lieu". En avril, le vice-maréchal de l'air Leon Phillips, chef de la division des systèmes aérospatiaux, a informé la commission des affaires étrangères, de la défense et de la législation commerciale du parlement australien que le gouvernement prévoyait de dépenser la somme colossale de 14,6 milliards de dollars australiens (10,87 milliards de dollars) pour maintenir sa flotte de Lockheed Martin F-35A Lightning II jusqu'en 2053. Avant cela, en février 2022, les documents de prévisions budgétaires déposés par le ministère australien de la défense ont révélé que l'avion F-35 Lightning II de la RAAF passerait moins de temps dans les airs au cours des quatre prochaines années que prévu, ce qui a déclenché un débat national sur la capacité et la viabilité de l'avion. Le nombre d'heures de vol du F-35 a été revu à la baisse de 25 % pour l'exercice 2021-22 (FY22) et devrait être réduit de 17 % pour l'exercice 23, de 14 % pour l'exercice 24 et de 13 % pour l'exercice 25. Les médias australiens ont suggéré que la cause de la réduction des heures de vol prévues était censée être des problèmes de maintenance liés à l'exploitation des Joint Strike Fighters (JSF). L'opposition a également déclaré que le programme d'avions de combat, d'un montant de 16,6 milliards de dollars, était "truffé de problèmes". Elle a demandé au ministre de la défense de l'époque, Peter Dutton, de s'expliquer sur les données figurant dans les documents de prévision budgétaire du ministère de la défense. Les F-35 ne peuvent pas répondre aux besoins de sécurité de l'Australie L'Australie a rejoint le programme F-35 JSF en tant que partenaire industriel de niveau 3 en 2002 et s'est engagée à acheter 72 avions pour un montant d'environ 16 milliards de dollars. Jusqu'à présent, la RAAF a reçu 54 des 72 F-35A prévus, et le service a l'intention de rendre tous ses avions opérationnels d'ici à la fin de 2023. Cependant, selon des experts en défense et des médias australiens, les chasseurs Lockheed Martin F-35 fournis à la RAAF se sont révélés être un véritable désastre. Par exemple, les deux avions de combat F-35 de l'Australie, achetés pour plus de 280 millions de dollars en 2013, sont probablement trop vieux pour être adaptés à la configuration actuelle. En outre, les capacités des F-35 ne répondent pas aux besoins de l'Australie en matière de sécurité. Comme l'a rapporté EurAsian Times, le rayon d'action du F-35A n'est que d'environ 1 000 kilomètres, et avec un avion ravitailleur, il pourrait être étendu à environ 1 500 kilomètres. Le F-35A ne peut pas atteindre la mer de Chine méridionale sans ravitaillement aérien. Même dans ce cas, en plein conflit, la disponibilité des ravitailleurs aériens est douteuse au-dessus d'un espace aérien contesté. En outre, le journaliste australien spécialisé dans la défense, Anthony Galloway, a suggéré que le rayon d'action réel du F-35 pourrait n'être que d'environ 500 kilomètres, étant donné que l'avion devra accélérer pendant le combat, ce qui consomme plus de carburant. En outre, bien que le F-35 soit considéré comme un chasseur supersonique, les experts estiment qu'il ne peut pas atteindre une cible ou s'en éloigner rapidement si nécessaire, car il ne peut voler à sa vitesse maximale de 1 960 kilomètres par heure (1,6 Mach) que pendant 50 secondes, après quoi il doit ralentir de façon notable. La version du F-35 n'est pas adaptée à la Chine Un autre problème majeur des derniers F-35 australiens est qu'ils utilisent le logiciel Block 3F, un système d'exploitation numérique conçu par Lockheed Martin. La mise à jour de ce logiciel s'est avérée très coûteuse. Pire encore, la version actuelle du F-35 n'est même pas en mesure d'affronter la Chine, selon de hauts responsables de l'armée de l'air américaine. L'année dernière, le lieutenant-général S. Clinton Hinote, chef d'état-major adjoint de l'USAF, a exprimé de sérieuses inquiétudes au sujet du logiciel Block 3F, déclarant que "le bloc qui sort actuellement de la chaîne de production n'est pas un bloc qui me convient pour affronter la Chine et la Russie". Hinote a noté que l'USAF n'a même pas utilisé la version actuelle du F-35 lors des jeux de guerre organisés en 2018 et 2019, en se concentrant sur le scénario d'une attaque aérienne chinoise à Taïwan. "Nous ne jouerions même pas la version actuelle du F-35. Cela n'en vaudrait pas la peine. ... Chaque chasseur qui sort des chaînes de production aujourd'hui est un chasseur que nous ne prendrions même pas la peine d'intégrer dans ces scénarios", a déclaré M. Hinote. La seule solution à ces problèmes est une mise à niveau significative du logiciel du système d'exploitation Block 4, préconisée par Lockheed Martin et qui aurait plusieurs années de retard, la livraison étant attendue avant 2027. De plus, cette mise à jour sera très coûteuse. Plus important encore, comme l'EurAsian Times l'a rapporté précédemment, une mise à niveau complète du Block 4 inclura des capacités de guerre électronique avancées, une meilleure reconnaissance des cibles et la capacité de transporter plus de missiles, entre autres caractéristiques. Cela pourrait nécessiter une amélioration significative du moteur Pratt & Whitney F135 existant, voire un nouveau moteur, car les améliorations du bloc 4 nécessiteront plus de puissance de la part du système de propulsion et feront également tourner l'avion de combat à plus haute température, ce qui nécessitera des capacités de refroidissement plus importantes.

Le refus allemand de livrer des Typhoon à l’Arabie Saoudite va-t-il ouvrir des opportunités pour le Rafale ?

Ils peut même poubelliser 66% si il juge que c'est pas au niveau.

Le mec panique, l'IA l'éjecte

J'ai proposé à notre président de la république de fonder l'AMCA et le démonstrateur du SCAF sur la même formule aérodynamique.

Et hop 119 F-15 de plus pour l'Ukraine

La réalité c'est que Dassault ne laissera jamais le cockpit à Airbus, ils peuvent faire toutes les études qu'ils veulent, en tant que maitre d'œuvre Dassault peut tout poubelliser et mettre sa solution à la place.

C'est presque ça: 3,42 pour les avions 1,7 pour la mise à niveau de 2 bases 1,7 pour les ISE 0,352 pour LBP (Logistic Based on Performance) 0,7 pour les armements