Picdelamirand-oil

Je propose cette solution, parce que pour moi, il n'y a pas de problème de développement de technologie. Certes il faut industrialiser, et c'est des investissements très lourds, mais les pétroliers captent le CO2, quand il est concentré, depuis longtemps, le procédé fischer-tropsch est utilisé depuis longtemps aussi en Allemagne pendant la deuxième guerre mondiale et plus récemment en Afrique du Sud, les autres procédés chimiques sont aussi bien connus et la recherche pour améliorer le rendement de l'électrolyse donne déjà des résultats satisfaisants. En plus le produit final est recherché et finance les coûts, peut être incomplètement, mais on peut aussi considérer que c'est le vrai coût de l'utilisation du carbone. Il y a tellement à faire avec cette solution que je n'ai pas regardé les améliorations possibles, mais il y aura toujours des initiatives individuelles pour améliorer les rendements, la rentabilité etc... L'urgence est moins grande quand on est dans un monde où il y a de l'amélioration au lieu de la dégradation. Et puis mon exercice avait surtout pour but de montrer l'ampleur de l'effort à faire et le fait qu'il faille construire 4600 EPR ou équivalent le montre bien: même si on a d'autres solutions elles impliqueront des investissements du même ordre et je ne sais pas si le monde est capable de se mobiliser à ce point.

Comment les drones collaboratifs vont-ils bouleverser le marché des avions de combat ? 10 avril 2023

C'est ce qui est proposé dans mon plan, à aucun moment on ne retire du gaz carbonique de l'air. http://www.air-defense.net/forum/topic/37559-un-plan-pour-décarboner-léconomie-mondiale/?do=findComment&comment=1618976

Non, quand c'est un pilote d'essais qui me le dit alors que j'étais le responsable du système d'arme, c'est pas une discussion de bar. Si j'ai dit "on avait l'habitude de dire" c'était pour montrer que c'était fréquent et non pas un cas exceptionnel.

Et pourquoi ça ne coûterait pas moins cher que prévu? Après tout les centrales avaient été prévues pour durer 40 ans et à l'usage on se rend compte que les US qui ont les mêmes veulent les faire durer 80 ans. Cela demande quelques travaux mais c'est très rentable et si on provisionne le même pourcentage dans le prix de l'électricité pour le démantèlement, cela double le budget disponible. De toute façon ce que j'ai fait c'est donner des ordres de grandeurs, montrer que c'est possible mais c'est difficile, et si ça coûte deux fois plus cher ce sera une bonne nouvelle parce que le jour où on sera capable de faire ce que je propose, le pétrole sera tellement rare qu'il coûtera 10 fois plus cher et que sans un plan du genre de celui que je propose tout le monde se sera remis au charbon.

On a quand même une petite expérience: Installations nucléaires en démantèlement en France Réacteurs de production d'électricité EDF Brennilis / EL4 (Finistère) EDF Bugey /Bugey-1 (Ain) EDF Chinon / A1D (Indre-et-Loire) EDF Chinon / A2D (Indre-et-Loire) EDF Chinon / A3D (Indre-et-Loire) EDF Chooz / Chooz-A (Ardennes) EDF Creys-Malville / Superphénix (Isère) EDF Fessenheim / Réacteurs 1 et 2 EDF Saint-Laurent-des-Eaux / A1 (Loir-et-Cher) EDF Saint-Laurent-des-Eaux / A2 (Loir-et-Cher) Usines de procédés du cycle du combustible ANDRA La Hague / CSM (Manche) CEA Cardarache / ATPu (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / ATUe (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / LPC (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / MCMF (Bouches-du-Rhône) CEA Le Bouchet (Essonne) CEA Marcoule / APM (Gard) CEA Marcoule / Réacteur G1 (Gard) CEA Marcoule / Réacteur G2 (Gard) CEA Marcoule / Réacteur G3 (Gard) CEA Marcoule / UP1 (Gard) CEA Pierrelatte / UDG (Drôme) EDF Chinon / AMI (Indre-et-Loire) EDF Tricastin / BCOT (Drôme) Orano La Hague / AT1 - STE2 (Manche) Orano La Hague / Elan IIB (Manche) Orano La Hague / HAO (Manche) Orano La Hague / UP2 400 (Manche) Orano Pierrelatte / Comurhex (Drôme) Orano Pierrelatte / FBFC (Drôme) Orano Pierrelatte / Usine George-Besse (Drôme) Orano SICN Veurey-Voroize (Isère) Réacteurs et installations de recherche CEA Cadarache / Réacteur Masurca (Bouches-du-Rhônes) CEA Cardarache / Entreposage déchets (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / Réacteur Eole (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / Réacteur Harmonie (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / Réacteur Minerve (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / Réacteur Phébus (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / Réacteur Rapsodie (Bouches-du-Rhône) CEA Cardarache / STE (Bouches-du-Rhône) CEA Fontenay-aux-Roses / Installations « procédé » (Hauts-de-Seine) CEA Fontenay-aux-Roses / Installations « support » (Hauts-de-Seine) CEA Fontenay-aux-Roses / Réacteurs Néreide et Triton (Hauts-de-Seine) CEA Grenoble / Procédé Lama (Isère) CEA Grenoble / Réacteur Mélusine (Isère) CEA Grenoble / Réacteur Siloé (Isère) CEA Grenoble / Réacteur Siloëtte (Isère) CEA Grenoble / STED (Isère) CEA Marcoule / Réacteur Phénix (Gard) CEA Saclay / Atelier Stella (Essonne) CEA Saclay / LHA (Essonne) CEA Saclay / Pile expérimentale EL2 (Essonne) CEA Saclay / Pile expérimentale EL3 (Essonne) CEA Saclay / Réacteur Orphée (Essonne) CEA Saclay / Réacteur Osiris-Isis (Essonne) CEA Saclay / Réacteur Ulysse (Essonne) CEA Saclay / ZGDS (Essonne) CNRS Orsay / Lure (Essonne) Université Louis-Pasteur de Strasbourg / RUS (Bas-Rhin) Mais les écolos gauchistes continueront à dire qu'on va avoir des surprises.

Oui mais là il est clairement dit que l'on achetait Danois.

Tu traduis avec DeepL?

Le problème a eu lieu lorsque l'ATL2 est allé faire des missions dans la mer du nord où la situation électromagnétique est dense et complexe. Les opérationnels au retour de mission ont demandé si on ne pouvait pas avoir un réglage pour réduire la sensibilité....

Tu fais Le Caire - Paris et tu as une idée....

Tu sais, dans les années 80, l'ATL2 faisait ses essais en vol à Istres et à Brétigny, et on avait l'habitude de dire que lorsque un mirage 2000 Egyptien allumait son Radar, aussitôt l'ATL2 le détectait, et pourtant l'ATL2 avait un ESM large bande dont l'inconvénient principal est de ne pas être très sensible.

Le limoges c'est cher

Je t'avais cru, mais je suis tombé sur les prix de l'électricité en lisant le rapport de la commission d'enquête visant à établir les raisons de la perte de souveraineté et d’indépendance énergétique de la France. Donc c'est pas compliqué, l'électricité est moins chère en France https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/rapports/ceindener/l16b1028_rapport-enquete#_Toc256000039 aller dans: Les nombreux atouts de la filière nucléaire actuelle : densité énergétique, pilotabilité, économie en matériaux, coût complet maîtrisé et c'est après l'encadré 13 (pas tout de suite hein)

A L.M.

Le Rafale décollera grâce à la céramique de Limoges

J'ai le souvenir d'un Allemand qui s'est fait virer pour avoir demandé des F-35 et pourtant l'Allemagne a fini par être d'accord avec lui. Comme quoi à partir d'un certain niveau il faut avoir un peu de diplomatie dans ses demandes.

De se faire virer.

Ah non, ce n'est pas parce qu'il y en a qui paye le pizzo, que le film n'est pas intéressant, nous on a nos pop corn et on veut voir comment le film se termine.

Non ils sont tous vassaux.

https://www.weeklyblitz.net/about-us/

Je propose qu'on décerne au F-35 le prix Nobel de la paix

F-35 has certainly been a disaster Le F-35 a certainement été un désastre Par Desk Blitz Si le F-35 a certainement été un désastre, il pourrait s'avérer très utile pour améliorer la sécurité mondiale, car réduire la capacité de l'Occident politique à faire la guerre est de loin le meilleur moyen de préserver la paix dans le monde. Drago Bosnic écrit L'année dernière, l'OTAN a officiellement déclaré que la Russie était son principal adversaire, relançant ainsi la guerre froide. Depuis lors, la machine de guerre de l'alliance belligérante a commencé à revoir sa position stratégique vis-à-vis de Moscou, mais après des décennies de nombreuses guerres d'agression contre des adversaires relativement impuissants, les capacités de combat conventionnelles de l'OTAN se sont considérablement atrophiées. Cette situation semble affecter toutes les branches des principales armées de l'OTAN, y compris leurs forces aériennes, en particulier celles qui utilisent le F-35 JSF (Joint Strike Fighter), un effort pan-occidental visant à unifier tous les pays de l'OTAN et les pays alignés sur l'OTAN en "une force de combat conjointe bien huilée avec une coordination presque sans faille et un partage d'informations sur le champ de bataille". C'était du moins l'idée de départ. Mais la réalité est bien différente. Publiquement, le Pentagone est très satisfait du "meilleur avion de combat jamais construit". En privé, la situation est radicalement différente. Depuis au moins une décennie, de nombreux rapports sur les innombrables défauts du F-35 se sont révélés non seulement vrais, mais même trop optimistes, car l'ampleur réelle des problèmes qui affligent le programme est bien pire. Cela a entraîné des retards répétés dans les livraisons, ainsi que de graves problèmes dans les efforts de modernisation. Lorsque la plupart des problèmes signalés sont résolus, l'armée de l'air américaine a déjà de nouvelles exigences de mission qui réduisent à néant tous les travaux antérieurs et obligent les développeurs à "retourner à la planche à dessin". En bref, le F-35 s'est avéré incapable de s'adapter aux nouvelles menaces, alors qu'il a été conçu (et commercialisé) pour cela. Selon les médias, plus de 900 F-35 ont été achevés et livrés en avril de cette année, mais la flotte souffre toujours des mêmes problèmes que lorsque le jet a été mis en service il y a près de dix ans. Une pléthore de problèmes de maintenance et de défauts de performance sont à l'origine de taux de disponibilité désastreux. En février dernier, le Congressional Budget Office (CBO) a révélé que la flotte de F-35 non seulement n'avait pas satisfait aux exigences en matière d'amélioration de la disponibilité opérationnelle, mais qu'elle avait même réussi à les aggraver considérablement par rapport aux années précédentes. Les taux de disponibilité du F-35A conventionnel et du F-35B à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) ont chuté de 11 % en 2022, et seule la variante navale F-35C s'est légèrement améliorée dans cette catégorie. "Entre 2021 et 2022, la disponibilité des F-35A a chuté de 11 points de pourcentage, passant de 65 à 54", a déclaré le CBO dans un rapport, ajoutant : "La disponibilité des F-35B a également chuté de 7 points de pourcentage, passant de 61 à 54, tandis que celle des F-35C a augmenté de 5 points de pourcentage pour atteindre 58". Pourtant, même ces rapports se sont révélés trop optimistes, Lockheed Martin ayant une fois de plus recours à la sémantique pour faire croire que les performances de ses produits sont meilleures qu'elles ne le sont en réalité. Selon Bloomberg, le pourcentage de F-35 capables d'effectuer n'importe quelle mission à n'importe quel moment, également connu sous le nom de taux de capacité de mission complète, était légèrement supérieur à 29 %, a déclaré le responsable du programme, le lieutenant général de l'armée de l'air Michael Schmidt, dans un témoignage écrit pour l'audition du 29 mars de la sous-commission de l'aviation de la commission de l'armée de la Chambre des représentants. Ce taux est inférieur de près de 10 % au taux de préparation à une mission complète en 2020, qui s'élevait alors à 39 %. Une telle baisse réduit à néant les éventuels avantages offerts par les livraisons de nouveaux avions à réaction. Cette situation est inacceptable et l'optimisation de l'état de préparation est ma priorité absolue", a déclaré M. Schmidt dans ses remarques préparées, ajoutant : "Notre objectif est d'accroître l'état de préparation de nos avions : "Notre objectif est d'augmenter les taux de préparation d'au moins 10 % au cours des 12 prochains mois". Ce rapport n'est que le dernier d'une série de plus d'une centaine de rapports cinglants publiés au fil des ans par des responsables américains civils et militaires. Alors que près de 540 F-35 sont actuellement en service dans l'armée américaine, les derniers chiffres sur l'état de préparation indiquent que pas plus de 160 d'entre eux sont pleinement aptes à remplir leur mission, ce qui signifie qu'il s'agit de l'un des taux les plus bas, "surpassé" uniquement par les avions à réaction F-22 "Raptor" et les bombardiers stratégiques B-2, dont l'entretien est atrocement coûteux. Ironiquement, les F-35 ont été conçus pour avoir de faibles exigences en matière de maintenance et de coûts opérationnels afin de remplacer les F-16 et les A-10 de l'USAF, les F-18 de l'USN (Navy) et les AV-8B de l'USMC (Marines). Les nombreux problèmes rencontrés par l'avion ont entraîné une "spirale de la mort", le coût total du programme se rapprochant de plus en plus de la somme stupéfiante de 2 000 milliards de dollars. L'un des principaux problèmes du F-35 est son moteur F135, qui a tendance à surchauffer, ce qui compromet sa capacité à voler en supersonique, un exploit considéré comme une pratique courante pour les avions de chasse depuis la Seconde Guerre mondiale. Le secrétaire à la défense de l'administration Trump, Christopher C. Miller, était tellement frustré par le jet qu'il l'a qualifié de "monstre" et de "morceau de... (enfin, vous voyez l'idée)". Même feu John McCain, bien connu pour tout sauf son inimitié envers le MIC (complexe militaro-industriel) américain, l'a qualifié d'"exemple type de notre système d'acquisition de défense défaillant", déclarant dans l'une de ses séances d'information au Sénat que "le bilan du programme F-35 a été à la fois un scandale et une tragédie en ce qui concerne le coût, le calendrier et les performances". Les vassaux et les États satellites des États-Unis ont également constaté de nombreux problèmes avec le F-35. Par exemple, au cours des 18 mois d'essais opérationnels (de janvier 2021 à juin 2022), la Corée du Sud a fait état de près de 250 défauts critiques dans les jets qu'elle a acquis auprès des États-Unis en 2019. En décembre dernier, Israël (l'un des premiers utilisateurs de F-35) a dû immobiliser l'ensemble de sa flotte en prévision d'une éventuelle guerre avec l'Iran. D'autres pays, comme le Japon et le Royaume-Uni, ont également connu des problèmes similaires, qui ont même entraîné des accidents et des décès. Toutefois, si le F-35 a certainement été un désastre, il pourrait s'avérer être un contributeur majeur à l'amélioration de la sécurité mondiale, car la diminution de la capacité de l'Occident politique à faire la guerre est de loin le meilleur moyen de préserver la paix dans le monde.

Climat : la France a rempli ses objectifs de baisse des émissions de CO2 en 2022 Selon les chiffres provisoires publiés lundi soir par le Citepa, les émissions de gaz à effet de serre ont respecté l'an dernier les objectifs de la stratégie nationale bas carbone de la France.

Loi de programmation militaire 2024-2030 : 268 milliards d'euros pour les équipements Les armées vont dépenser 268 milliards d'euros sur la période 2024-2030 pour s'équiper en matériels, dont 100 milliards destinés aux grands programmes d'armement. La marine nationale et l'armée de l'air ont sauvé les meubles, contrairement à l'armée de terre.

F-35 program’s shift to performance-based logistics on track for end of year Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le passage du programme F-35 à une logistique basée sur les performances est en bonne voie pour la fin de l'année Si certaines exigences imposées par la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2022 sont satisfaites, le nouveau contrat de logistique basé sur les performances "pourrait être attribué d'ici la fin de l'année 2023", a déclaré un porte-parole du Bureau du programme conjoint à Breaking Defense. SEA AIR SPACE 2023 - Selon un dirigeant de Lockheed Martin, l'entreprise F-35 "passera à la fin de l'année" à un nouvel appareil logistique basé sur les performances (PBL) d'une durée de cinq ans pour soutenir la flotte mondiale d'avions de combat interarmées (Joint Strike Fighter). Les précédentes tentatives d'élaboration d'un contrat PBL pluriannuel n'ont pas abouti, le Pentagone craignant de s'enfermer dans un accord avant que les besoins ne soient pleinement connus. Aujourd'hui, après avoir préparé le terrain, les responsables du programme semblent prêts à attribuer un tel contrat à Lockheed, même si des obstacles au niveau du Congrès devront être franchis avant qu'un contrat puisse être conclu. "La transition aura lieu à la fin de l'année. Nous travaillons en collaboration avec le Bureau du programme conjoint [F-35] pour passer à un contrat logistique basé sur les performances", a déclaré Bridget Lauderdale, vice-président et directeur général du programme F-35 de Lockheed, lors d'une table ronde organisée aujourd'hui dans le cadre de la conférence Sea Air Space qui s'est tenue à National Harbor, dans le Massachusetts. Le contrat PBL garantirait une distribution plus rapide des pièces détachées et autres fournitures nécessaires au maintien en vol des F-35, a expliqué Mme Lauderdale. Les accords de soutien précédents étaient "transactionnels" et nécessitaient plus de temps pour être exécutés, a-t-elle ajouté, alors qu'un contrat PBL permettrait de relever plus efficacement les défis en matière de soutien, par exemple en réparant les pièces existantes plutôt qu'en en produisant de nouvelles. Mme Lauderdale a également expliqué que le nouvel accord PBL ne se limiterait pas aux principaux fournisseurs de l'avion de combat. "Il ne s'agit pas seulement de Pratt & Whitney, [Lockheed Martin], mais de l'ensemble de l'industrie qui participerait à ces pièces", a-t-elle déclaré. Lockheed réclame depuis des années un accord pluriannuel sur les PBL, mais le Pentagone a jusqu'à présent hésité à s'engager dans cette voie. Anticipant l'élaboration d'un tel accord, les législateurs ont stipulé dans la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2022 que le programme F-35 devrait certifier que la PBL réduirait les coûts de maintenance ou augmenterait l'état de préparation avant qu'elle ne puisse être attribuée. Russ Goemaere, porte-parole du Joint Program Office du F-35, a déclaré à Breaking Defense qu'"en supposant que la PBL remplisse les conditions" spécifiées dans le FY22 NDAA, "la PBL pourrait être attribuée d'ici la fin de l'année 2023". S'adressant aux journalistes après la table ronde, le lieutenant-général de l'armée de l'air Mike Schmidt, responsable du programme F-35, a déclaré que le soutien de l'avion de combat n'était pas conçu pour être "organique" - ce qui signifie que la maintenance serait assurée par le gouvernement - bien que le programme "s'oriente de plus en plus dans cette direction". En conséquence, les responsables cherchent à obtenir des droits sur un plus grand nombre de données étayant l'image du maintien en condition opérationnelle dans le cadre de la PBL, afin que davantage d'opérations d'entretien puissent être effectuées directement par les services militaires plutôt que d'être sous-traitées. "Certaines des données dont nous avons besoin ne sont pas nécessairement des données que le contractant ne veut pas nous fournir. Mais il s'agit de données qui n'existent pas dans le format auquel nous sommes habitués", a déclaré M. Schmidt. "La commande de ces données et la discussion avec l'industrie sur la forme qu'elles doivent prendre seront donc des éléments clés du processus, a-t-il ajouté, précisant que "l'industrie se montre coopérative à cet égard, mais que nous avons certainement des défis à relever". La transition potentielle vers un nouveau contrat de maintenance PBL intervient alors que le programme cherche à mettre en place un nouveau système de maintenance logistique connu sous le nom de Réseau opérationnel intégré (ODIN) et à retirer son prédécesseur connu sous le nom de Système d'information logistique autonome (ALIS). Selon le témoignage [PDF] que Schmidt a présenté aux législateurs la semaine dernière, les responsables s'apprêtent à mettre en service le matériel ODIN classifié cette année. Block 4 EW Par ailleurs, BAE Systems a annoncé aujourd'hui avoir reçu 491 millions de dollars de contrats de Lockheed pour la production de systèmes de guerre électronique (EW) Block 4 pour les jets liés aux livraisons du lot 17. Selon un communiqué de presse de BAE, les nouveaux systèmes de guerre électronique Block 4 comprennent du matériel et des logiciels "considérablement mis à niveau" pour améliorer la détection et le traitement des signaux, ce qui permet au F-35 d'effectuer plus efficacement des tâches telles que le brouillage et l'identification des menaces. Lisa Aucoin, vice-présidente des solutions F-35 chez BAE, a déclaré à Breaking Defense que les systèmes Block 4 nécessitaient du matériel TR-3 (Technology Refresh-3), dont Schmidt a déclaré aux législateurs la semaine dernière qu'il devrait être mis en production en avril 2024. Interrogé sur les plans de modernisation des avions précédents, M. Aucoin a ajouté que "nous prévoyons de moderniser les avions antérieurs au lot 17 avec des systèmes EW Block 4". M. Schmidt a déclaré aujourd'hui que les livraisons du lot 17 auront lieu au cours de l'année civile 2025.