ogo

Désolé si déjà mis en ligne sur ce forum...

Pourtant la capacité de l'AT 1002 n'est pas si éloigné du Tracker... En tout cas, la solution me parait nettement plus efficace qu'un hélicoptère au prix exorbitant et à l'efficacité trop chirurgicale pour être déployé en nombre... Assurer une permanence aérienne en CASA ou en Dash me parait un peu casse-gueule (financièrement parlant, j'entend). Mais je n'ai pas les prix à l'heure de vol de chacun de ces appareils et je ne suis pas à l'abri de me planter complètement à ce sujet.

Pendant un moment, on parlait de Air tracker 802F. Solution sans doute plus économique que les hélico, et aussi plus efficace (persistance, rapidité...) C'est définitivement enterré, semble t-il. Problème d'efficacité ?

Il y a des annonces qui circulent chez Air France Industrie KLM Engeneering pour un responsable rénovation cockpit des Awacs. Une idée du contenu de la rénovation ? Une amélioration des capacités de l'appareil ou on parle de cosmétique/mise à niveau pour la navigation ?

C'est bien cet interrupteur ? P.S : comment insère t-on directement une image ? J'ai beau cherché, je n'ai pas trouvé le mode d'emploi...

Utiliser les informations d'un autre appareil (Rafale, Awacs, Hawkeye...) pour tirer dans une direction donnée un Mica ou un Météor nécessite t-il un changement de mode de la part de l'avion tireur ?

Je ne ferais pas le pari que la GB serait prête à utiliser l'arme nucléaire en riposte à une attaque contre les intérêt Français aux antipodes. Et l'inverse est vrai aussi. Cette mutualisation baisserait le niveau de crédibilité de notre dissuasion, je pense...

Je l'ai mis aussi dans "politique international" mais c'est aussi bien ici Syrie : un Airbus A320 avec 172 passagers à bord évite de peu un missile et atterrit d'urgence Un airbus A320 qui évite des missiles anti aérien... WTF ?

Heu... ça devient n'importe quoi, là... Syrie : un Airbus A320 avec 172 passagers à bord évite de peu un missile et atterrit d'urgence

Je ne m'y connais pas assez pour supputer, mais est-il envisageable qu'après une, deux ou trois remises de gaz, les pilotes n'aient plus eu le choix que de se poser, faute de réserve suffisante pour un terrain de déroutement ? Je suis bien conscient que ça n'enlève en rien le fait qu'il se soient poser long, rapide et vent arrière (ce dernier point étant sans doute plus de la responsabilité du contrôle), disons que je m'interroge sur ce qui peut être la cause de telles circonstances.

Je ne m'y connais pas assez pour supputer, mais est-il envisageable qu'après une, deux ou trois remises de gaz, les pilotes n'aient plus eu le choix que de se poser, faute de réserve suffisante pour un terrain de déroutement ? Je suis bien conscient que ça n'enlève en rien le fait qu'il se soient poser long, rapide et vent arrière (ce dernier point étant sans doute plus de la responsabilité du contrôle), disons que je m'interroge sur ce qui peut être la cause de telles circonstances. Edit : le sujet à sans doute plus sa place ici

Pendant que Boeing et ses sous-traitants se trouvent sur le carreau, Airbus continue à recruter aux Etats-Unis. Autant d'emplois perdus (et difficilement retrouvables) pour le constructeurs Américain qui devra ajouter, au moment de la reprise de production, des difficultés potentiels de recrutements (ou même de maintien de compétences) à ses difficultés technique.

Plus d'explication sur le RVS qui souffre de l'effet "feuille de caoutchouc"

Je pense que Pic veut dire que 300 Mirage 4000 Saoudiens, ça ne renforce pas assez la marine Française (pécuniairement) pour éviter une bérézina en cas d'affrontement.

Ben justement, personnellement, je trouve ça plutôt finement joué de la part de Saab. Parce que, en l’occurrence, on peut imaginer que "cette offre ne serait pas techniquement au niveau des autres" sans cette proposition, mais la proposition est là, et sur le papier, elle permet à Saab de recoller au peloton avec une formule originale et qui semble tenir la route.

Il me semble que c'est pour accéder au cockpit qu'un canard se dresse (fièrement !) à la vertical. Sinon, la raison pour laquelle le Gripen ne vole pas n'est pas lié à des insuffisances de l'appareil, mais bien au fait que les tests prévus ne peuvent pas se réaliser avec cette météo. C'est en tout cas le motif invoqué par Saab

Les Queen Elisabeth ne sont pas réputés pour la générosité de leur autodéfense (Phalanx et 30 mm). Ça ne doit pas être là que se situe l'essentiel du coût du navire.

Un bouton physique, on peut le trouver sans le regarder. Ceux qui ont eu un BlackBerry (nostalgie ) s'en souviennent. Un écran tactile, il faut le regarder pour voir où l'on appui. Et pendant la demi-seconde où l'on regarde ses doigts, on ne voit pas ce qui se passe autour de soi. J'avoue être surpris de cet usage dans les cockpits militaires, mais bon, des ergonomes ont du juger de l'utilité de la chose.

Si on peut se plaindre d'une perte de savoir faire qui plombe nos EPR (en matière de qualité de soudure, en particulier), on peut aussi s'interroger sur "l'autorité de sûreté moins tatillone" qui semble quand même bien laxiste selon les échos de Naval Group à Indret. Et quand on parle de SMR, les mêmes sources tremblent devant ce qui se fait de l'autre côté de la planète...

Et si l'Indonésie s'offrait des Rafale et des sous-marins Scorpène ? EDIT... oups, déjà évoqué là

Pour le ministère de l'écologie, ça sera plus vendeur au grand public...

Les ralentisseurs, sur la piste...

Sauf qu'en l'absence de concurrent crédible (A321 XLR par exemple), les marges augmentent. Le nombre fait le reste... C'était aussi un des rôles de l'A 380. Tuer la poule aux œufs d'or 747. En ce sens, objectif atteint. Mais à quel prix...

Ouch ! Les conséquences de cet accident sont dramatiques, mais je dois admettre que la lecture d'un tel rapport est passionnante pour un observateur lambda... On y apprend une foule d'information sur les procédures en cours, les fonctionnements des matériels... Ça, par exemple, que je trouve surprenant (triste ?) pour une mission au cœur de l'expertise de l'escadron.

Dans quelle mesure peut-il y avoir un report vers la famille A-320 ? Les moteurs sont-ils un frein au nombre de A-320 produits ?