TarpTent

Le reste va tomber rapidement. Ils ont bien fait de mettre une très grosse couche de sable pour protéger la dalle en acier sous le Pad.

SpaceX pratique ce qu’on appelle un "suicide burn" avec la Falcon 9, avec une décélération qui mène directement à l’atterrissage. Blue Origin a effectivement préféré une approche plus sécuritaire, avec une décélération suivie d’une quasi-stabilisation puis déplacement latéral. Cela lui coûte essentiellement du carburant, pour un maximum de précision et de précaution en retour. C’est aussi pour cette raison que la New Glenn est plus lente à la montée comparativement à un Starship, afin d’économiser plus de carburant et avoir un regain de réserve. Par contre, la trajectoire de retour des boosters n’est pas du tout la même, Booster Super Heavy faisant un demi-tour très agressif dès la séparation, ce qui n’est pas le cas de la New Glenn qui utilise une descente balistique bien plus habituelle, et donc avec beaucoup moins de stress pour le 1er étage. Maintenant, quand on voit le résultat, on peut se dire que cette approche est largement suffisante, les satellites ayant bien été mis en orbite. A part lors d’une mise en orbite de type GTO, je ne vois pas trop pourquoi ils devraient envisager une trajectoire plus tendue, voire un "suicide burn". Et comme sur la barge, ils récupèrent le restant de carburant, tant que la mission est réussie, je ne suis pas sûr que l’économie (financière) de carburant née d’une trajectoire plus tendue fasse une vraie différence au final. En tout cas avec New Sheppard, l’optimisation n’a pas été très significative et ils ont préféré conserver beaucoup de leur marge de sécurité. C’est vraiment intéressant parce qu’on a là 2 approches très différenciées entre Blue Origin et SpaceX. Le premier maintient des processus de fabrication complexes, tandis que le second cultive les réacteurs - 33 pour le booster Super Heavy, contre 7 pour le booster de la New Glenn - , joue la carte de l’acier et choisit de multiplier les crash-tests maniaques, face à l’extrême-prudence classique de Blue Origin. Il est évident qu’à la fin, SpaceX en sortira vainqueur, aussi bien en volume qu’en coût économique. Mais l’investissement de départ n’est pas du tout le même, et les objectifs finaux non plus. Quoi qu’il en soit, Blue Origin ne devrait pas rester un acteur secondaire avec ces nouvelles capacités.

le robot de service sur le bateau-drone Jacklyn :

Vu sous cet angle, l’arrivée sur la barge du booster est un peu plus compréhensible. Belle maîtrise en tout cas.

Ceci est une information très secondaire mais le projet de constellation Kuiper d’Amazon est maintenant renommé "Amazon LEO".

Les prochains tirs planifiés de New Glenn : - Janvier 2026, avec l’atterrisseur lunaire Blue Moon Mark 1, là aussi de Blue Origin. Ce vol sera extrêmement important, dans chacune de ses phases. - ? (Les contrats étaient prévus pour Eutelsat et les constellations OneSeb et KuiperSat* , mais sans date affichée pour le moment). * Apparemment, la constellation Kuiper d’Amazon serait renommée "Amazon LEO".

En synthèse, on a donc à présent Blue Origin qui mène au score face au Starship de SpaceX, avec une capacité de mise en orbite certaine et 2 fois démontrée, et un booster pour la 1ere fois récupéré. Pour autant, la New Glenn va se retrouver en concurrence directe avec le Falcon Heavy (voir plus bas), et a priori en sa défaveur en termes de pures performances techniques. Par ailleurs, le Starship est prévu pour aller plus loin, puisque le second étage doit également pouvoir être récupéré, et surtout permettre les vols cargo et habités. Par ailleurs, SpaceX a déjà l’expérience du reconditionnement des boosters, aussi bien avec Falcon 9 qu’avec le booster super heavy du Starship. Les Etats-Unis se retrouveront à fin 2026 avec 2 lanceurs lourds très complémentaires, un pouvant mettre en orbite des satellites de fort tonnage, et l’autre permettant des transits cargo et habités vers la Lune et Mars. Il faudra sans doute attendre 2029 pour que Starship rattrape cette capacité de lanceur de satellites lourds. Coté concurrence, la New Glenn a la même capacité en GTO que les fusées Vulcan et Longue Marche 5 avec 13t. Ariane 6 version 64 pourra elle mettre 11,5t en orbite GTO. En orbite basse, New Glenn passe à 45t, soit quasi le double de la Longue Marche 5 et plus du double d’Ariane 6-64 (21,6t pour cette dernière). SpaceX reste cependant devant en matière de capacité avec le Falcon Heavy, capable d’emporter 64t en orbite basse, et 27t en orbite GTO. Toujours à titre de comparaison, le SLS met 70t en orbite basse, et le Starship est prévu pour 100t.

[Je vais éditer ce post au fur-et-à-mesure] Pause à T-20sec, investigation en cours. Pas de cormoran sur le bateau-drone, et certaines vues sur New Glenn sont magnifiques. La météo en tout cas est superbe. Le décompte vient de disparaître de l’affichage, ce qui n’est jamais une bonne nouvelle. Il y aura dans tous les cas un reset partiel de celui-ci. > Pré-lancement Restart à T-33 min Nouvelle pause à T-17 min Décompte partiellement réinitialisé à T-19:50 Blue Origin se comporte exactement comme ULA, puisqu’ils font très peu de tirs : le moindre paramètre légèrement hors des clous peut réinitialiser le compte à rebours, voire faire reporter le tir. L’objectif étant de diminuer drastiquement le risque d’échec. On est à présent à T-14 min, et le décompte est toujours vivant. 37000 personnes sur le live, quand les lancements Starship dépassent allègrement le million de vues en direct… il y a un vrai déficit d’image et un engouement bien moindre, pour le moment. Le premier atterrissage réussi de son booster sur barge devrait considérablement améliorer son capital sympathie, la fusée en elle-même ayant déjà une vraie capacité opérationnelle en l’état. À T-7min et une cinquantaine de secondes, il y a un segment intéressant sur le bateau-drone. Celui-ci est en effet équipé d’un robot-cordon ombilical qui ira se brancher automatiquement aux connecteurs du booster pour vider le restant des réservoirs, et ce directement en mer après l’atterrissage. J’ai le sentiment qu’ils prennent un vrai risque avec cette barge, dans la mesure où n’importe quel booster qui basculera détruira bien plus qu’un simple revêtement de sol. T-5min et le compte à rebours est toujours vivant. Il est 21:52, lancement normalement dans 2min30 > Lancement Décollage ! La poussée est nominale, la montée est propre. (Par contre l’affichage en mph… merf) T+1:45 MaxQ ok T+3:00 Main Engine Cut Off ok T+3:10 séparation Note : le compte est décalé par rapport à la frise, apparement. On attend maintenant le retour du booster, même si la priorité du vol reste la mise en orbite des 2 sondes d’Escapade. - Booster T+6:58 Booster reentry burn en cours sur 3 réacteurs. T+8:33 Booster landing burn 3 booster Bon, il a a priori chopé la barge !! La vidéo est nulle, on n’a rien compris sur le direct, mais IL S’EST POSÉ !!! Succès dès la seconde tentative, en retour d’un vol pré-orbital (128km d’altitude, à confirmer). Très propre. Bon par contre, on s’est tellement habitué aux images folles et à la qualité du direct via Starlink que là, on a vraiment le sentiment d’avoir significativement régressé. On vient d’avoir un aperçu du robot cordon ombilical : - Mise en orbite des satellites Séparations 1 et 2 confirmées ! Les sondes Blue et Gold Escapade sont donc maintenant lancées en direction du point L2, pour y attendre la bonne fenêtre de départ vers Mars. New Glenn mission NG-2 : SUCCÈS TOTAL.

Le live officiel :

Prochaine tentative : ce jeudi 13 novembre. La fenêtre de tir ouvrira à 21:57, et se fermera à 22:25. Début du live 20 minutes avant, donc aux alentours de 20:40.

Il n’y aura pas de lancement ce soir, à cause de la tempête solaire en cours. La raison vient du fait que les 2 sondes constituant Escapade étaient prévues pour attendre en L2 l’ouverture de la fenêtre idéale pour être ensuite propulsées vers Mars à moindre coût (en énergie). Or L2 n’est pas exactement le positionnement le plus malin en cas de tempête solaire, l’exposition aux radiations y étant maximale*. La NASA vient donc d’annuler le lancement, en attendant d’identifier une nouvelle fenêtre de tir quand il y aura beaucoup moins de risques pour Escapade. *oui, même pour des sondes conçues pour mesurer le champs magnétique d’une planète ainsi que le vent solaire aux abords de Mars…

Honda vient de réussir son nouveau vol de test : un saut de puce en réalité, avec une altitude maximal de 271 m et une précision à l’atterrissage de 37cm. Le vol aura duré 57 sec.

Prochaine tentative : 12 novembre, mêmes horaires quasiment.

Le météo trop incertaine aura eu raison de cette première tentative. Des cumulus se sont invités à la fête, et New Glenn n’avait pas la tête à ça. Le cormoran est sauf pour le moment. Espérons qu’il n’organisera pas très prochainement une nouvelle visite, cette fois-ci en famille.

L’information essentielle à 21:47, c’est qu’il reste 32 minutes au cormoran pour finir sa promenade sur le pont du bateau-drone, Jacklyn… Plus sérieusement, la montée devrait sembler assez lente, puisque New Glenn attendra Max Q après 1min et 35 secondes de vol (Contre 1min02 pour le dernier vol de test du Starship v2).

Pour le moment, et depuis un bon moment, le tir est en pause à T-19min du fait de la météo. reset à l’instant T-30min et restart du décompte.

Le direct officiel devrait démarrer d’ici 30 min. https://www.blueorigin.com/fr-FR/missions/ng-2 Le lien officiel YouTube également : La fenêtre de tir ouvre à 20h45 et devrait se fermer peu après 23h, heure de Paris.

Xplora nous propose une très bonne synthèse du programme de l’Agence Spatial indienne d’ici à 2029 :

Blue Origin annonce officiellement un envol le dimanche 09/11 :

Oui, l’agence est passée de 6500 personnes à 4500 personnes en 2 ans. Elle subit ce que subissent toutes les agences fédérales aux USA en ce moment, malheureusement. Le JPL, c’est quand même un joyau sur la couronne : - il s’occupe de développer (ou faire développer) et piloter tous les robots, rovers et sondes envoyés en exploration du système solaire et de l’espace profond, et ce depuis Surveyor (les sondes Voyager, c’est lui, tout comme tous les Rovers sur Mars par exemple. La liste est longue comme le bras) - il gère tout le réseau de communication vers l’espace profond, et le traitement des signaux, depuis l’infrastructure jusqu’au classifications et analyses. Communication avec les sondes et Rovers, mais également détection des astéroïdes géocroiseurs, c’est au JPL - Maitrise d’ouvrage et pilotage de télescopes spécialisés, par exemple Kepler et Spitzer - centre de recherche sur de nouvelles technologies (du CMOS aux CubeSats, ils n’ont pas arrêté depuis 75 ans), dans le cadre des missions aérospatiales qu’il supporte, - et enfin, ce qui lui vaut majoritairement l’opprobre de Trump : observation de la Terre, notamment du climat. Comme ça représente 25% du budget de l’agence, c’est une coupe facile, et c’est totalement déprimant. (il y a aussi tout le centre de mission Goddart qui est au JPL, mais c’est un détail… peut-être) Bref, quand on élit des minables à la tête d’un pays, on obtient des décisions du même acabit.

La cadence va significativement s’accélérer à partir de maintenant :

il y a des gens comme ça qui voient toujours un groupe de personnes derrière absolument tout, surtout quand ils n’ont pas eux-mêmes accès aux arrière-cours. C’est pareil avec SpaceX et tout ce qui touche à l’aérospatial aux USA, manifestement…

Il est de retour, il vient à nouveau d’être nominé par D. Trump pour diriger la Nasa. https://x.com/rookisaacman/status/1985846020283265319?s=61

Ariane 6, le lien vers le live officiel :

Pour la New Glenn, ça sera le 7 novembre ! (Ou le 8, voire le 9, sinon le 11. Bref, c’est normalement avant le 15 novembre). On attendra encore un peu pour l’officialisation des horaires de lancement. A priori, ça serait entre 20h51 et 22h50, heure de Paris. Ca signifierait que tout le vol ainsi que la tentative d’atterrissage du Booster se dérouleraient de jour, localement.