capmat

La réflexion de @Polybe s'inscrit dans la succession des interventions précédentes. En observant les ports africains et leur classement en importance, il faut aussi observer l'importance des aéroports auxquels ils sont géographiquement associés. Il faut se souvenir que la vague des indépendances, dans les années 1960, a coïncidé avec le début de la relève dans les compagnies aériennes des avions à moteurs à pistons par des avions à moteurs à réaction. En même temps que des pays s'éloignaient de leurs colonisateurs, ils s'en rapprochaient en temps de transport par l'introduction des avions à réaction. Les colonisations sont directement issues de l'histoire de la marine à voile ou il fallait des escales de ravitaillement en eau douce, légumes, protéines....pour limiter les pertes de marins par le scorbut, en chemin sur la route des Indes par le Cap de bonne espérance. Les marines concernées étaient portugaises, hollandaises, anglaises, françaises...escalant en Afrique... ainsi, le fait des colonies était essentiellement européen concernant l'Afrique. En tant que européens, nous avons encore essentiellement une vision Nord-Sud concernant l'Afrique, mais avec l'allongement des autonomies des avions à réaction, des courants directs Est-Ouest se densifient entre l'Asie mineure-Asie Sud-Est vers l'Amérique latine, traversant l'Afrique. Les ports-aéroports deviennent des noeuds logistiques majeurs où se conjugues les routes maritimes et les routes aériennes. Sur l'Atlantique sud apparait de plus en plus un effet miroir entre les ports-aéroports atlantiques des deux continents. Il devient très intéressant d'observer comment se distribuent les concessions de gestion des ports et des aéroports en Afrique et en Amérique latine......et qui prend l'ascendant sur les entreprises de logistique à l'intérieur des continents, de même comment se développent les courants économiques sur les pénétrantes que sont les grands fleuves. Les contrats de protections des intérêts économiques seront teintés de l'origine des investisseurs.

Se profile une rafale de contrats

En plus, puisque les russes nous montrent la méthode qui marche, nous allons étendre notre bizness aux entreprises de sécurité privées....qui sont payantes .........vive la concurrence....sur le rapport qualité/prix !!!!!

Le détachement au Sénégal (de mon temps) s'appelait la base du cap vert........ pour le Falcon 50 (et son successeur), un Atlantique 2 (et son successeur.....avec des drones)......et pour Corymbe (et ce qui lui succèdera), le point majeur d'appui sera probablement aux îles du Cap Vert.... Je le dis simplement parce que cela me semble "naturel"....

Il me semble que la substance de CORYMBE ne va pas décroitre (au contraire) mais va se transférer vers une présence "européanisée" dont la France restera le noyau.

Quel est ton avis sur l'avenir de Corymbe ?

Et tous les remboursements de crédits que nous avons annulés.....

@Patrick Il faut laisser aux africains le temps de digérer toute la somme de propagandes qu'ils avalent à grandes bouchées. Concernant la France, nous effectuons un retour à l'époque des comptoirs côtiers, donc les ports quand ils coïncident aussi avec des aéroports. Pour tirer profit des "comptoirs" il serait judicieux d'améliorer la performance de nos ports et d'éviter d'affaiblir nos opérateurs de transports maritimes par des taxes qui les condamnent irréversiblement sur le marcher concurrentiel.

Je peux me tromper mais il me semble que nous réorientons nos investissements vers l'Amérique du Sud....

Pour la Méditerranée, à partir de l'Italie avec une position centrale, l'ATR MP c'est très bien ! Mais si on s'intéresse à d'autres espaces maritimes, alors il faut passer à une ou plusieurs tailles au dessus.

Il y a confusion entre capacité d'emport et masse maximale au décollage !!! H225 Masses À vide 5 330 kg Charge utile 5 670 kg Carburant• Interne : 1 538 kg4 • Additionnel : de 243 à 1 875 kg Maximale 11 200 kg

Le E2D dispose d'une perche de ravitaillement, c'est probablement avec l'intention de s'en servir Lister les scénarie d'usage entre aéronefs ayant des profils de vol différends et par la même occasion tester une nouvelle nacelle de ravitaillement, signifie simplement que ceux qui explorent l'ensemble des possibilités font leur boulot.

Why not ? D'autant que la probabilité qu'un A321 MPA et un E2D croisent au même endroit n'est pas neutre....... (au hasard, a proximité d'un groupe aéronaval)

C'est la DGA qui a pour l'instant toutes les cartes en main, pas l'OCCAR. Donc à ce stade c'est un programme franco-français de sélection entre deux offres françaises autour d'un besoin spécifiquement français, compte tenu de la couverture "mondiale" imposée par la protection du domaine maritime français engendré par ses outre mer. Ceci étant posé, si d'autres pays européens trouvent des réponses compatibles à leurs besoins de couverture dans le programme sélectionné par la DGA, rien n'interdit d'en discuter. Surtout si les pays concernés n'arrivent pas les mains vides en compétences et investissements associés.

Merci @g4lly, Je comprends mieux pourquoi on est passé d'une cellule d'A320 à une cellule d'A321 pour le MPA. Si tu as des infos sur le système de compensation du centrage au fur et a mesure du largage des munitions, je suis preneur.

Merci pour ces précisions, j'attends avec impatience le résultat final. Avec ces précisions, je reste convaincu que l'avion définitif ne reproduira pas à l'identique la forme de la maquette.

Pour larguer des torpilles, l'A321 MPA devra aussi voler bas et a une vitesse permettant l'ouverture des trappes de soute et respectant le profil de largage des torpilles. Si il faut opérer à longue distance, le vol de transition à partir du point de départ et au retour, devra se faire à haute altitude au niveau ou la consommation de carburant est minimale.

Je ne me suis jamais intéressé au P8, j'ignore comment Boeing a managé sont programme ni comment ils ont répercuté le prix de l'adaptation. Si il se confirme que le A321 MPA est effectivement sélectionné, cela signifie qu'il a de bonnes chances d'être aussi choisi par d'autres aéronavales à l'international. Il faut donc qu'il apporte des avantages supplémentaires au P8 tout en restant à un prix compétitif..... J'imagine que si Airbus avait choisi d'intégrer un caisson de soute non pressurisé a incruster dans l'enceinte pressurisée, il ne montrerait pas une extension de volume en arrière du caisson de voilure sur la maquette de représentation.

Pour "l'Atlantique" 1 ou 2, le lobe supérieur est pressurisé, pas le lobe inférieur. Mais il est important de préciser que "l'Atlantique" est conçu exclusivement comme patrouilleur maritime. Concernant le A321 MPA, on peut supposer un renforcement de la structure existante pour accrocher les supports de munitions et l'enveloppe de la soute rapportée. Pour l'intégration du compartiment contenant les bouées acoustiques largables, je ne sais pas où Airbus a prévu de le situer.

Nous n'avons pas encore assez d'informations sur le A321 MPA pour savoir ce que sera exactement le volume de la soute à munitions. Si il est effectivement question de disposer de la soute arrière sous le plancher de la cabine passagers pour embarquer et larguer des munitions, il faut savoir que cette soute fait partie de l'enceinte pressurisée. Cela signifie que pour larguer des munitions, il faut dépressuriser l'ensemble de l'avion pour ouvrir les trappes de soute. Donc l'avion n'est plus pressurisé ni climatisé. Mais il n'y a pas que la question de la pressurisation-climatisation. L'enceinte pressurisée fait partie intégrante de la conception structurelle de l'avion et de sa rigidité longitudinale en flexion et en torsion. Modifier cette structure revient a modifier l'équilibre structurelle de l'avion à partir de laquelle il est certifié. Changer cette architecture structurelle est bien entendu possible.......mais c'est entrer dans un ensemble de modifications qui correspond a construire un autre avion..........et là, le coût final de l'opération serait très, très différent. J'en reste à la conviction que la soute à munition sera rapportée sous l'enceinte pressurisée.

Je ne pense pas particulièrement à la dispersion, je pense à la possibilité d'interventions de maintenance d'un niveau élevé loin de la métropole, tant que pour des avions militaires que civils.....

Pour des raisons autant militaires que civiles, je suppose que "Sabena Technics" viendra s'implanter à Cayenne : https://gomet.net/istres-sabena-technics-va-assurer-la-maintenance-des-mrtt-dairbus-au-pole-jean-sarrail/ https://lignesdedefense.ouest-france.fr/herve-grandjean-ex-porte-parole-des-armees-a-la-presidence-du-groupe-sabena-technics/

Si la TBA est dans l'enveloppe de vol du futur PATMAR, où est le problème ? La capacité TBA n'empêchera pas d'autres profils de missions.....et réciproquement.

Est-ce que tu fais parti de l'équipe qui rédige le cahier des charges du futur PATMAR ?

La base logistique de Mururoa c'était Hao avec une piste de 3380 mètres de long au niveau de la mer. Je me demande qui @herciv veut bombarder au départ de Mururoa ?