herciv

C'est sur et ce qu'il raconte est suffisamment clivant pour y parvenir. Et son pedigree de négociateur en chef de l'équipe ukrainienne rend ses propos tout à fait digne d'intérêt. https://www.google.com/amp/s/meduza.io/amp/en/news/2023/11/25/head-of-ukraine-delegation-at-spring-2022-peace-talks-confirms-russian-delegation-offered-to-end-war-if-ukraine-abandoned-nato-aspirations-says-leaders-had-no-trust-russia-would-follow-through Il y a un côté "vous nous avez mis dans la mouise, maitenant il faut nous aider, sinon on déballe". Bon clairement bojo paye les frais en premier. Ce qui serait drôle ça serait un propos sur l"'Otan est un colosse aux pied d'argile". Encore un petit effort et ça devrait venir.

Bon apparemment il n'y a pas que Netanyahu qui avait été prévenu : https://www.lesechos.fr/monde/afrique-moyen-orient/attaque-du-hamas-le-7-octobre-israel-savait-mais-na-pas-cru-2031426 C,'est pas comme si tout le monde savait que cette attaque aurait lieu mais pas loin.

Je ne suis pas sûr que cette video de l'un des négociateurs ukrainiens avec les russes soit très bonne pour le morale des troupes ukrainiennes qui doivent se dire que les euroépens et les US les ont mis dans une ... de ...

On ne parle pas de transit de la même manière. Quand j'utilise cette notion c'est pour signaler une période inactive pour l'équipage à l'exception des pilotes ce qui rarement le cas finalement.

Ce qui est marrant avec ce genre d'illustration c'est que Bombardier insiste sur le côté multi-mission en négligeant complètement la difficulté spécifique d'un PATMAR a savoir la basse altitude.

Ouaip ce qui veut dire que le domaine de vol cohérent avec l'utilisation de ces torpilles est souvent la basse altitude. D'ailleurs une bonne partie du domaine de vol d'un patmar est la basse altitude. CF - lancement de torpille, recherche de signaux radar inédit, lancement de canots de survie, plantage de bouées acoustiques, largage de matériel logistique en urgence pour le GAN (typiquement des cartes électroniques pour le rafale), radada au-dessus en dessous de la ligne d'horizon des radars adverses ... La stabilité de la plateforme dans du gros temps soute ouverte est donc un point clef. C'est sûrement pas là ou le 320 est le plus à l'aise reste à savoir pour le 10X. Je rappel également que la notion de transit pour un PATMAR est largement surfaite. L'équipage travail 8 à 9 heures d'affilé avec toute la concentration que çà demande. La stabilité est donc également nécessaire pour maintenir cette concentration dans tous les domaines de vol.

Je pense surtout que compte tenu de l'expérience de Dassault et de ses moyens de simulation qu'ils ont une très bonne conscience de leurs marges de manoeuvre avec le 10X (techniques, opérationnelles, financières, industrielles). Bref je ne les voit pas proposer une solution dans une compétition face à AIRBUS sans quelque chose de cohérent sous la main.

L'intégration de l'ACAS à bord des f-35B repoussé à 2028 malgré les pressions UK. https://ukdefencejournal.org.uk/f-35b-air-collision-avoidance-system-integration-pushed-back/ L’intégration du système d’évitement des collisions aériennes du F-35B repoussée Une demande d’accès à l’information a mis en lumière le retard dans la mise en œuvre du système d’évitement des collisions aériennes (ACAS) dans l’avion F-35B. Un document joint à la demande d’accès à l’information, un dossier de sécurité du système d’air de 2021 – Déclaration de sécurité pour la foudre, détaille que l’introduction de l’ACAS, initialement prévue pour 2024, a été repoussée à 2028 pour l’ACAS manuel et à 2029 pour l’ACAS automatique. « Le système d’évitement des collisions aériennes (ACAS) du F-35 devait être mis en service en 2024. Bien que l’ACAS soit considéré comme hautement prioritaire par le Royaume-Uni, les services américains (et donc le programme F-35) le considèrent comme très peu prioritaire et il a récemment été reporté. Les dates d’intégration prévues sont désormais janvier 2028 pour l’ACAS manuel et janvier 2029 pour l’ACAS automatique. Le document stipule également ce qui suit : « Je suis satisfait que les risques pour la sécurité aérienne (RtL) associés à l’exploitation courante du GNL soient actuellement gérés et atténués de manière à ce qu’ils restent au moins ALARP et tolérables. » Le principe de « Aussi bas que raisonnablement praticable » (ALARP) stipule que les risques doivent être gérés au niveau le plus bas possible tout en restant en deçà du risque maximal admissible. Dans une enquête de 2019, Douglas Ross, député conservateur de Moray, a interrogé le ministère de la Défense sur la façon dont l’avion F-35 Lightning était conforme à des normes de sécurité aérienne spécifiques. En réponse, Stuart Andrew, alors sous-secrétaire d’État parlementaire, a déclaré : « Le Royaume-Uni travaille cependant avec les États-Unis pour développer un système automatisé d’évitement des collisions aériennes pour le F-35. Avant cette intégration, nous restons pleinement confiants que la connaissance avancée de la situation du F-35 lui permet d’opérer en toute sécurité. L’intégration tardive de l’ACAS soulève des questions quant au respect continu de ce principe et à la question de savoir si les mesures actuelles sans ACAS sont suffisantes pour assurer la sécurité de l’aéronef et de ses opérateurs.

Envisager autre chose, c'est-à-dire des modules de missions, me parait infaisable. Donc je pense que tu as raison. Mais il y a un tel travail de portage du block3F que je ne suis pas sûr que c'est cette solution qui a été adopté. Sauf si ils ont travaillé la virtualisation. La seule raison pour le JPO de signer un truc pareil serait d'aider LM à passer le cap (trésorerie) mais autant verser une avance sans accepter la livraison pour autant.

Ce que je trouve étonnant dans cette histoire c'est qu'un peuple qui a résisté à 2500 ans d'histoire, a été dispersé sur cette période puisse imaginer qu'une autre peuple ne pourra pas résister de la même manière alors qu'il a déjà démontré une résilience importante à l'oppression et à la dispersion.

Quelques-uns commence à se demander si tous ces retards ne vont pas finir par générer un trop faible avantage technologique. L’ombre du doute plane sur la production du F-35 Des solutions de rechange provisoires sont en cours d’élaboration https://www.overtoperator.com/p/shadowf35delayedproduction Un chasseur d’attaque interarmées F-35A Lightning II de l’US Air Force du 58e escadron de chasse... L’usine de Lockheed Martin à Fort Worth a récemment fait voler le premier F-35 Joint Strike Fighter de production équipé d’une première version du logiciel alimentant une mise à niveau clé, selon les responsables de l’entreprise. Le Bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone étudie actuellement la possibilité de charger des versions provisoires du logiciel Technology Refresh 3 (TR-3) dans les derniers F-35 afin de mettre fin à l’arrêt de livraison de plusieurs mois. Cette décision permettrait au gouvernement d’accepter les dernières versions de l’avion de chasse. Le TR-3 comprend une série de mises à niveau matérielles et logicielles pour les F-35 les plus récents, y compris des écrans améliorés, une mémoire informatique et une puissance de traitement améliorées. Ces mises à niveau sont essentielles pour les futurs efforts de modernisation connus sous le nom de Block 4, qui visent à améliorer les capacités d’armes de précision à longue portée, les capacités de guerre électronique et la reconnaissance des cibles du F-35. Cependant, TR-3 a connu des revers en raison de problèmes logiciels et de problèmes d’intégration avec le nouveau matériel. Initialement prévues pour une sortie en avril, les mises à niveau du TR-3 ont été considérablement retardées et devraient maintenant arriver au plus tôt en 2024, et peut-être aussi tard qu’en juin de l’année prochaine. Lockheed a commencé à produire des jets avec le matériel TR-3 à la fin du mois de juillet. Cependant, ces avions n’ont pas pu subir les vols de vérification nécessaires à l’acceptation par le ministère de la Défense en raison du logiciel inachevé. Malgré l’arrêt des livraisons imposé par le Pentagone, Lockheed a continué à fabriquer de nouveaux F-35 équipés du matériel TR-3, les stockant dans son usine de Fort Worth. Le nombre exact d’avions stationnés n’est pas divulgué pour des raisons de sécurité, mais Lockheed Martin a la capacité de construire environ douze F-35 par mois. Le retard dans la mise en œuvre des mises à niveau du TR-3 a causé de la frustration au sein de la communauté de la défense. Le programme F-35 est vital pour maintenir l’avantage militaire des États-Unis, et tout obstacle à ses efforts de modernisation est très préoccupant. L’examen par le Pentagone du chargement de versions provisoires du logiciel TR-3 dans les derniers F-35 représente une solution potentielle à l’arrêt des livraisons. Ce faisant, le gouvernement pourrait accepter les dernières versions de l’avion de chasse, ce qui permettrait de poursuivre les progrès dans la réalisation des améliorations prévues décrites dans le bloc 4. Lockheed Martin et le bureau du programme conjoint du F-35 du Pentagone continueront à travailler ensemble pour relever les défis logiciels et assurer l’intégration réussie des mises à niveau du TR-3. Le programme F-35 reste un projet hautement prioritaire, et les deux parties sont déterminées à surmonter tous les obstacles pour fournir des capacités de pointe à l’armée américaine. Alors que la communauté de la défense attend avec impatience la résolution des problèmes de logiciel du TR-3, l’accent reste mis sur l’amélioration des capacités du F-35 et le maintien de l’avantage technologique de l’Amérique dans les airs.

Une version intermédiaire du TR3 qui fait couler beaucoup d'encre et qui laisse perplexe de nombreux commentateurs : https://defence-ua.com/news/jake_je_rishennja_schob_f_35_zreshtoju_ne_zbirali_pil_a_postachalisja_zamovnikam_vchasno-13585.html Quelle est la solution pour que les F-35 ne « prennent pas la poussière » à la fin, mais soient livrés aux clients « à temps » ? » Lockheed Martin a peut-être déjà une cinquantaine de F-35 en stock, et à l’été 2024, ce chiffre risque d’atteindre plus de 150 L’autre jour, le ministre danois de la Défense a déclaré que l’armée de l’air du pays n’avait aucune idée de la date à laquelle elle recevrait éventuellement d’autres lots de chasseurs F-35, qui fait face à de sérieux retards en raison de problèmes avec le logiciel Technology Refresh 3 (TR-3), et que le Joint F-35 Program Office envisage la possibilité de télécharger une version intermédiaire du TR-3 afin de commencer à livrer les dernières versions de ces avions. Et la semaine dernière, le premier chasseur F-35 de cinquième génération avec la version dite « précoce » du TR-3 a volé dans l’une des usines de Lockheed Martin, a déclaré la société à Defense News. Ce vol était le premier d’une série de vols de réception de l’avion, et Lockheed Martin rapporte également qu’à partir de ce premier vol, d’autres F-35 avec la mise à jour TR-3 ont pris leur envol - le nombre exact n’est pas nommé, mais on sait qu’il y en avait « plusieurs ». La mise à jour TR-3 ralentit le programme F-35 en raison du fait qu’il y a des problèmes avec le logiciel et son intégration avec de nouveaux équipements - au début, on s’attendait à ce que la livraison des avions avec cette mise à jour commence au milieu du printemps 2024, maintenant les dates ont été reportées à l’été, mais on ne sait toujours pas si ce sont les dates finales. Dans le même temps, le fabricant du F-35 a commencé à produire des avions dans le cadre de la mise à jour du TR-3 à la fin du mois de juillet, et maintenant Lockheed Martin stocke simplement les chasseurs construits dans ses entrepôts - et bien que le Joint Office du programme F-35 ne divulgue pas combien d’avions sont déjà à Fort Worth, mais en tenant compte du fait qu’environ 13 chasseurs sont produits par mois, on peut supposer que qu’il y en a déjà environ 50, et qu’en juillet 2024 – si le problème de la mise à jour n’est pas résolu – il y en aura 150. Par conséquent, le programme F-35 envisage maintenant une option potentielle pour la fourniture d’avions avec une première version du TR-3, mais la question est de savoir si le Pentagone et d’autres clients de l’avion accepteront une telle option, puisqu’ils n’ont pas encore pris de décision sur la fourniture d’avions avec une version « intermédiaire » du TR-3. Rappelons que la mise à jour Technology Refresh 3 est un ensemble d’améliorations matérielles et logicielles du F-35, y compris des écrans, une mémoire et une puissance de calcul améliorés. La mise à jour TR-3 est un point important pour une mise à niveau à grande échelle du bloc 4.

Dans cette revue ukrainienne citant un source US le coût de l'heure de vol d'un F-22 est de 75000 $. L'article aborde surtout le besoin fort des US d'avoir une plateforme d'empli quotidien (patrouille) à trè sbas coup et envisage le F-7. https://defence-ua.com/army_and_war/povitrjani_sili_ssha_hochut_mati_masovij_ta_deshevij_vinischuvach_na_zaminu_f_16_i_tse_ne_f_35-13412.html L’armée de l’air américaine veut un chasseur produit en série et bon marché pour remplacer le F-16, et ce n’est pas le F-35 La décision devrait être prise d’ici 4 à 5 ans, le temps qu’elle raye enfin toute l’essence du programme F-35 Le Pentagone a commencé à parler de la nécessité de décider du remplacement des avions de combat F-16, qui devraient être remplacés dans un avenir prévisible. Dans le même temps, on avait l’impression qu’un remplacement tout à fait logique du F-16 devrait être le F-35, qui devrait également remplacer le F-15 et l’avion d’attaque A-10, et dans la marine - le F/A-18. Et le concept tout à fait logique du programme Joint Strike Fighter (un chasseur d’attaque unique) a déjà fait couler beaucoup de brèches, notamment avec les commandes de F-15EX, et surtout, avec le rythme de production qui ne permet pas à l’US Air Force de remplacer le F-16 par le F-35 au rythme approprié. Et maintenant, il est généralement discuté, comme l’écrit Janes en se référant à une source faisant autorité, que la question d’un avion massif et bon marché à exploiter est ouverte. « Nous avons l’intention de réduire la flotte de chasseurs de sept à quatre - ce sera donc un F-35 haut de gamme comme bête de somme, un F-15EX comme camion de masse, un remplacement du F-16 sous la forme d’une puissance abordable. - une capacité abordable], ainsi que l’avion de combat collaboratif UAV de nouvelle génération (XQ-58A Valkyrie « loyal known system ») », a déclaré le responsable. Selon lui, l’échéance pour déterminer le remplacement du F-16, c’est-à-dire un chasseur produit en série et bon marché, devrait être adoptée d’ici 4 à 5 ans. Il pourrait s’agir d’une nouvelle version du F-16, d’un avion de combat F-7 basé sur l’avion d’entraînement T-7 Red Hawk, ou de quelque chose d’autre. Un tel timing de la décision est dû au fait que les États-Unis prévoient de déclasser le F-16 au niveau du milieu des années 40. Et cela signifie la nécessité de remplacer plus de 600 avions de ce type, qui sont actuellement en service. En partie, bien sûr, il s’agira de F-35, mais le responsable a noté séparément qu’il est nécessaire d’obtenir un véhicule qui aura des coûts d’exploitation très faibles. Il a également cité le coût d’une heure de vol de F-22 - 75 000 dollars - comme exemple de ce qui ne devrait pas l’être. Dans le même temps, le F-22 lui-même n’est pas du tout répertorié dans les plans, ce qui remet en question son sort au niveau des mêmes années 2040 conditionnelles. Du côté de Defense Express, nous notons que les exemples esquissés d’un avion de capacité abordable sous la forme d’un F-7 basé sur le T-7 Red Hawk, plus que proche dans le concept du FA-50 Block 20 coréen. C’est-à-dire qu’une machine qui est responsable des tâches quotidiennes en temps de paix, comme les patrouilles, vous permet de maintenir la disponibilité opérationnelle du personnel. Et en cas de guerre, il occupe un deuxième ou un troisième échelon conditionnel en raison de la possibilité d’utiliser la plupart de la nomenclature des armes d’un chasseur à part entière. C’est du moins dans ce rôle qu’il est considéré à la fois en Corée et en Pologne. Et si nous continuons la ligne de comparaison avec le F-35 en tant que bourreau de travail, alors le rôle de cet avion est plus comme un âne pour les travaux les plus subalternes. En même temps, nous ne parlons pas de la sixième génération conditionnelle, ni des super-capacités de la voiture. Au contraire, il est bon marché, simple, économique et, grâce à cela, massif. Et bien qu’il ne s’agisse finalement pas d’un ou deux types d’avions en service, il s’agit d’un vecteur qui nécessite actuellement l’évaluation la plus équilibrée, en particulier lorsqu’il s’agit de la nécessité d’un réarmement total de l’armée de l’air ukrainienne.

Un F-35 engagé pour intercepter un missile probablement Houthis prèt d'Eilat : L’armée dit avoir abattu un missile de croisière au-dessus de la mer Rouge Un F-35 furtif a intercepté un missile avant qu'il n'entre en territoire israélien ; aucun groupe n'a revendiqué le tir, mais un responsable houthi a fait référence au tir Par EMANUEL FABIAN 22 novembre 2023, 21:29 0 Un F-35 Adir de l'escadron 140 participe à un spectacle de l'armée de l'air israélienne lors de la cérémonie de remise des diplômes aux soldats ayant suivi le cours de pilotage, sur la base aérienne de Hatzerim dans le désert du Néguev, le 29 juin 2023. (Crédit : Ofer Zidon/Flash90) L’armée israélienne a déclaré mercredi qu’un avion de chasse avait abattu un missile de croisière au-dessus de la mer Rouge, non loin d’Eilat, la ville la plus au sud du pays. Le missile aurait été tiré par les Houthis du Yémen, soutenus par l’Iran. Les Houthis ont en effet tiré plusieurs missiles balistiques et envoyé des drones sur Eilat depuis le début de la guerre entre Israël et le Hamas, le mois dernier. Tous ont été interceptés ou ont manqué leur cible. Recevez gratuitement notre édition quotidienne par mail pour ne rien manquer du meilleur de l’infoINSCRIPTION GRATUITE ! Dimanche, les Houthis se sont emparés du Galaxy Leader, un cargo lié notamment à un citoyen israélien naviguant en mer Rouge. L’armée israélienne a déclaré que le missile n’était pas entré en territoire israélien. Les sirènes d’alerte aérienne ont retenti dans la station balnéaire d’Eilat au moment de l’incident. Un avion furtif F-35 a été envoyé pour intercepter le missile, a expliqué l’armée, sans préciser à quelle distance se trouvait le missile lorsque l’avion l’a abattu. Aucun groupe n’a revendiqué le tir mais Hezam al-Asad, membre du bureau politique des Houthis soutenus par l’Iran, a écrit sur la plateforme de réseaux sociaux X, en hébreu : « Que se passe-t-il à Eilat ? » Al-Assad publie occasionnellement des railleries en hébreu contre Israël. Israël utilise à la fois des avions à réaction ou le système de défense aérienne Arrow pour intercepter certains projectiles des Houthis. Plus tôt ce mois-ci, et pour la première fois, le système de défense aérienne le plus avancé d’Israël, l’Arrow 3, a intercepté un missile. Les précédentes interceptions du système Arrow, ces dernières semaines, étaient le fait de l’ancien missile Arrow 2. La capture dimanche du Galaxy Leader et de ses 25 membres d’équipage étrangers a eu lieu quelques jours après la menace des Houthis de s’en prendre aux navires israéliens, en raison de la guerre entre Israël et le Hamas. Le navire battant pavillon bahaméen est immatriculé par une société britannique qui appartient en partie au magnat israélien Abraham Ungar. Le navire était loué à une société japonaise au moment du détournement. Selon l’armée israélienne, le navire naviguait de la Turquie vers l’Inde avec un équipage civil international, sans aucun Israélien à bord. « Ce n’est pas un navire israélien », a affirmé l’armée israélienne, tout en accusant directement les Houthis d’être responsables du détournement. Ces récentes attaques constituent une première pour les Houthis, qui contrôlent une grande partie d’un Yémen grandement appauvri et combattent une coalition dirigée par l’Arabie saoudite depuis 2015. Les Houthis disent agir dans le cadre d’un « axe de résistance » contre Israël qui comprend également des organisations terroristes soutenus par l’Iran au Liban, en Syrie et en Irak. Le chef des Houthis, Abdul Malik al-Houthi, a dit que les tirs de missiles et de drones sur le sud d’Israël « se poursuivraient ». La guerre a éclaté le 7 octobre dernier lorsque le Hamas a lancé une attaque dévastatrice contre Israël, qui a tué plus de 1 200 personnes, principalement des civils. Plus de 3 000 terroristes ont franchi la frontière depuis la bande de Gaza, massacrant tous ceux qu’ils trouvaient et enlevant au moins 240 personnes conduites par la suite à Gaza. Israël a riposté par une offensive militaire visant à détruire le Hamas et à chasser le groupe terroriste du pouvoir à Gaza, qu’il dirige de facto depuis 2007. Une explosion à Eilat causée par un drone d’origine inconnue, le 9 novembre 2023. (Autorisation) Plus tôt ce mois-ci, un drone lancé depuis la Syrie s’est écrasé sur une école d’Eilat, causant des dégâts à l’école sans faire de blessés graves. Le service de secours du Magen David Adom a toutefois pris en charge cinq personnes souffrant d’anxiété aiguë, ainsi qu’un homme d’une vingtaine d’années, pour inhalation de fumées. L’armée israélienne a expliqué avoir ciblé l’organisation à l’origine du drone, en Syrie, sans préciser qui était responsable de l’agression ni ce que l’armée de l’air avait frappé.

Déjà il y a ces images pour la mise en eau.

C'est un objectif irréaliste et ce qui est encore plus irréaliste c'est de croire qu'une guerre est le meilleur moyen pour y arriver. Ben oui et puis si ce n'est pas le HAMAS çà sera un autre. Le mieux c'est de ne pas donner envi aux pékin de base de devenir terroriste. C'est pourtant l'histoire de 100% des pays de notre planète. Etablir une frontière se fait systématiquement après une bonne guerre.

Les russes semblent avoir généralisé l'utilisation de drone avec des moyens de visions nocturnes. D'après les images ci-dessous de nombreux transferts de nuits par les ukrainiens ont été surpris par ces moyens. Les Ukrainiens seraient donc sérieusement handicapé.

DIt autrement, pourquoi le HAMAS devait rendre des comptes sur ces tunnels alors qu'il était l'autorité acceptée par Israël ?

D'autant que c'est la destination du tunnel qui est condamnable pas son existence. Il peut très bien être affecté aux réseaux civils normaux. Mais sur le fond oui tu as raison. Quand la France creuse une base militaire ou des silo pour ses missiles enne ne demande pas l'autorisation à l'Allemagne.

Ce qui intéressant c'est de voir que le hamas est finalement le proxi de beaucoup de monde. On se doute de quelque chose pour l'Iran mais on voit bien que Qatar et Israël ont eu des liaisons dangereuses qui ont abouti à former un frakenstein incontrôlable et dangereux. Pas sûr que cette invasion mettra fin au hamas. Je suis même sur du contraire. Mais ses financements seront tout autres à la sortie. J'espère beaucoup moins important.

Ces tunnels sont une évidence maintenant mais ne justifie pas le bombardement de la population ou l'évacuation forcé des hôpitaux ne personnes pas forcément en mesure de subir cette évacuation.

Merci pour ce lien et ce checknews. Les propos sur FranceInfo proviennent d'un ancien correspondant de FranceInfo en Israël maintenant établi là-bas. Il avait la dent très dure contre Netanyahu. J'ai pas le temps de chercher tout de suite mais lui parlait de 1 milliard de dollar.

Les négociation sur le PBL du F-35 misent en pause au moins jusqu'à fin 2024 par le congrès. https://breakingdefense.com/2023/11/exclusive-with-dod-pausing-negotiations-new-f-35-logistics-deal-in-doubt-for-2024/

Entendu hier sur France Info. Netanyahu a donné l'autorisation au Qatar de verser de l'ordre de 1 milliard de dollar au HAMAS au moment ou il voulait empécher une véritable autorité palestinienne de s'installer à Gaza.

Je viens de lire ton post. La valeur spécifique que tu cherches s'appelle la dynamique du capteur. Ca mesure le rapport entre la plus basse valeur détectable et celle qui fait saturer ton capteur.