herciv

Comment la différence de poids et de puissance des réacteurs entre les différentes époque sera prise en compte ? Des travaus de rénovation et de renforcement sont prévisibles ?

C'est un calcul que j'avais fait aussi il y a quelques années. J'avais comparée avec d'autres formes d'énergie comme l'éolien et le solaire ou le gaz et en prenant le temps de production en compte on arrivait à des coûts inférieurs pour le nuke par rapport aux autres énergie. Tu as d'ailleurs pris une hypothèse de durée de vie des EPR limitée à 40 ans. Tes résultats seront encore plus favorable si cette durée est de 80 ans, qui est plausible.

Quelqu'un sait quelque chose là-dessus ? A part la localisation Dnepropetrovsk

C'est exact qu'ils ont eu ce nombre pour objectif. Mais je suis humain moi aussi, et donc je peux omettre involontairement beaucoup de chose. L'histoire du f-35 est vraiment très riche et tout dire en peu de mot est loin d'être simple. Mais ce qui est aussi exact est que leur objectif principal est leur contrat opérationnel et qu'il est irréalisable avec 72 F-35.

Tu as bien résumé le problème de Kendall et de tous les penseurs de la défense US. Oui je suis d'accord "évolution ou révolution". "Budget" ou "prise de risque" ce sont bien les paramètres à résoudre. Mais il y avait aussi la MCO des f-35 actuels et à venir jusqu'à l'arrivée de l'une ou l'autre des solution et çà rajoute le paramètre "urgence" qui est celui qui a fait pencher la balance vers l'ECU à mon avis.

Pourquoi tu dis çà après ce tweet ? D'ailleusr si tu pouvais commenter je serais preneur.

Peut-être pas. Plutôt un cockpit entièrement en réalité virtuel.

Ce serait un monomoteur ?

Je ne vois pas d'entrée d'air disons habituelle ? Ou alors centrale ????

Double delta sans empennage. Corps portants. J'adore.

Un ancien de SPECTRA nommé directeur de l'AID : https://www.opex360.com/2023/03/17/lagence-de-linnovation-de-defense-a-enfin-un-nouveau-directeur/

Oui c'est plausible je pense aussi malgré la source.

Bien vu. c'est ici : https://idrw.org/france-offers-brazil-type-nuclear-submarine-deal-to-india/

La France formerait jusqu'à 6000 Ukrainiens par an dans le cadre de EUMAM. (15 000 ukrainiens à former) https://www.opex360.com/2022/11/15/la-mission-dassistance-de-lue-en-soutien-a-lukraine-devrait-etre-operationnelle-dici-trois-mois/ https://www.forcesoperations.com/jusqua-6000-soldats-ukrainiens-formes-par-la-france/

On se demande si çà ne tombe pas dans les patates ?

C'est annoncé ici aussi et curieusement les trolls anglo-saxons soutiennent cette proposition !!! https://www.firstpost.com/world/after-aukus-in-yet-another-jolt-for-china-france-offers-india-deal-to-make-6-nuclear-submarines-12302902.html Après AUKUS, dans un nouveau choc pour la Chine, la France propose à l’Inde un accord pour fabriquer 6 sous-marins nucléaires Si la marine indienne décide d’accepter la proposition de la France, ce sera une autre plume dans la casquette pour l’initiative Atmanirbhar Bharat (Make in India) du gouvernement indien dirigée par le Premier ministre Narendra Modi. Ajeyo Basu 16 mars 2023 15:29:52 IST Dans le cadre du programme Project 75 Alpha, qui fait partie de l’initiative Atmanirbhar Bharat (Make in India), la marine indienne vise à acquérir six sous-marins à propulsion nucléaire Image avec l’aimable autorisation de PTI New Delhi: La marine indienne, qui fait l’objet d’un processus de modernisation, pourrait recevoir un autre coup de pouce car la France a proposé un important contrat de sous-marins nucléaires à l’Inde. Dans le cadre de l’accord, la France fera partie du programme indien de développement de 6 sous-marins nucléaires et a également proposé de partager la technologie conventionnelle de son programme de sous-marins nucléaires de classe Barracuda. Revers pour la Chine Ce développement pourrait être un choc désagréable pour la Chine, qui avait subi une secousse quelques jours lorsque les États-Unis s’étaient engagés à donner cinq sous-marins nucléaires à l’Australie dans le cadre de l’accord AUKUS. Avec l’Inde et l’Australie en ligne pour obtenir des sous-marins nucléaires pour leurs marines respectives, Chine pourrait avoir du mal à maintenir sa domination dans la région indo-pacifique à l’avenir. Un gros coup de pouce pour Atmanirbhar Bharat Si la marine indienne décide d’accepter la proposition de la France, ce sera une autre plume dans la casquette pour l’initiative Atmanirbhar Bharat (Make in India) du gouvernement indien dirigé par le Premier ministre Narendra Modi. Dans le cadre du programme Project 75 Alpha, qui fait partie de l’initiative Atmanirbhar Bharat (Make in India), la marine indienne vise à acquérir six sous-marins à propulsion nucléaire. Le gouvernement indien avait approuvé le projet en février 2015. Ces sous-marins devaient être conçus par la Direction interne de la conception navale de la marine indienne et la construction devait initialement commencer en 2023-24 au Centre de construction navale de Visakhapatnam. Le calendrier initial prévoyait que le premier sous-marin entrerait en service en 2032. L’offre de la France à l’Inde est similaire à un accord qu’elle avait proposé au Brésil plus tôt, qui développe également son premier sous-marin nucléaire avec l’aide de la France. L’offre française à l’Inde comprend la conception révisée basée sur son sous-marin de classe Barracuda pour une nouvelle classe de sous-marins. Ce nouveau sous-marin sera doté d’une propulsion à pompe-jet ainsi que d’un réacteur à eau pressurisée de 190 MW actuellement développé par la société nucléaire publique BARC en consultation avec des entreprises publiques russes.

Bon alors voilà. Livraison du TR3 dés les prochaines LRIP. Ce TR3 consomme une énergie de dingue mais pas de moteur capable de fournir cette énergie avant 2030 dans le meilleur des cas ... Kendall semble sans voix et en plus il doute que l'ECU puisse suffire ... C'est merveilleux. Mais il admet que de toute façon sur le plan budgétaire il n'y a pas d'autre choix ...

Et une confirmation officielle de ce que je disais sur l'obligation de changer de moteur pour permettre toutes les capacités du block 4. https://www.defensenews.com/air/2023/03/16/us-air-force-secretary-wants-another-shot-at-adaptive-f-35-engine/ Le secrétaire de l’US Air Force veut « un autre coup » au moteur F-35 adaptatif Par Stephen Losey 16 mars, 08:42 Le plus haut civil de l’US Air Force réfléchit à un choix récent pour le Joint Strike Fighter. (Aviateur principal Alexander Cook/U.S. Air Force) Le secrétaire de l’armée de l’air américaine, Frank Kendall, a des doutes sur la décision du Pentagone de moderniser les moteurs actuels de l’avion de combat F-35 au lieu de développer un remplacement de nouvelle génération. Lors d’une discussion lors de la conférence McAleese & Associates à Washington, Kendall a déclaré que la décision de mettre à niveau les moteurs F135 actuels fabriqués par Pratt & Whitney au lieu de développer un nouveau moteur adaptatif « était la bonne décision, compte tenu des contraintes que nous avons, mais [un choix] qui m’inquiète un peu ». « Si nous avions l’occasion de reconsidérer cela, je pense que ce serait quelque chose que j’aimerais avoir une autre chance », a déclaré Kendall. « À l’heure actuelle, c’est inabordable. Le seul service qui veut la nouvelle technologie est l’armée de l’air en ce moment, et nous ne pouvons pas nous le permettre par nous-mêmes. » Le F-35 devrait recevoir une série de mises à niveau importantes dans les années à venir, connues sous le nom d’effort de modernisation du bloc 4, qui comprendra la capacité de transporter plus d’armes, de mieux reconnaître les cibles et de mener une guerre électronique avancée. Mais pour gérer ces mises à niveau – qui, selon le fabricant de F-35, Lockheed Martin, introduiront environ 518 capacités – l’armée affirme que le chasseur aura besoin de capacités de puissance et de refroidissement beaucoup plus grandes. Depuis 2016, la Force aérienne a alloué près de 2,7 milliards de dollars au Programme de transition des moteurs adaptatifs, qui visait à financer la recherche, le développement, le prototypage et les essais d’un nouveau type de moteur destiné à fournir une plus grande poussée, puissance et capacités de refroidissement. Le modèle de moteur adaptatif utilise trois flux d’air pour un meilleur refroidissement et dispose d’un cycle adaptatif qui lui permettrait de passer à la configuration la plus efficace pour une situation donnée. General Electric Aviation et Pratt & Whitney ont chacun développé des moteurs adaptatifs dans le cadre de l’AETP - le XA100 et le XA101, respectivement. Mais alors que GE a présenté son XA100 en remplacement du F-35, Pratt a déclaré qu’une mise à niveau des moteurs actuels – qu’il appelle la mise à niveau du cœur du moteur – serait une option plus rentable qui fonctionnerait sur tous les F-35. En fin de compte, la Force aérienne a annoncé dans ses séances d’information budgétaires des 10 et 13 mars que l’armée ne ferait pas passer l’AETP à un programme de référence, mais opterait plutôt pour la mise à niveau du F135. Le coût potentiel d’un moteur adaptatif, que Kendall a évalué l’année dernière à plus de 6 milliards de dollars, s’est avéré un point de friction majeur. Tout comme les doutes quant à savoir s’il pourrait être adapté au F-35B du Corps des Marines, qui a un moteur qui pivote vers le bas pour permettre à l’avion d’atterrir verticalement. Alors que GE a déclaré avoir trouvé un moyen de faire fonctionner son moteur dans le F-35B, le Pentagone était apparemment sceptique. Installing an adaptive engine into “the Marine Corps variant was going to be very, very difficult, if not impossible,” Kendall said in the March 10 budget briefing with reporters at the Pentagon. Kendall a également qualifié le moteur adaptatif de « très bon ajustement » pour la variante F-35A de l’armée de l’air le 10 mars. Et lors de la conférence McAleese de mercredi, il a développé davantage ce qui rendait un moteur AETP attrayant pour le service, notant que le moteur adaptatif aurait fourni plus d’efficacité énergétique que la mise à niveau du cœur du moteur F135. Il a expliqué que la plus grande efficacité énergétique du moteur adaptatif se serait traduite par moins de consommation de carburant et plus d’économies de coûts, ainsi qu’une autonomie étendue, ce qu’il a décrit comme un avantage « vraiment attrayant » – une capacité pratique dans un combat dans la grande région du Pacifique. Kendall a déclaré qu’il aurait également introduit de la concurrence sur le marché des moteurs F-35, que Pratt & Whitney, propriété de Raytheon Technologies, a dominé. Si l’armée de l’air décidait de faire cavalier seul sur AETP, a déclaré Kendall, il s’agirait d’un programme pluriannuel de plusieurs milliards de dollars – un programme qui aurait été hors de portée du service. « C’est un ascenseur majeur, et vous ne pouvez pas tout faire », a-t-il ajouté. La Force aérienne prévoit d’intégrer certaines des technologies développées dans le cadre de l’AETP dans son programme de propulsion adaptative de nouvelle génération, qui vise à produire des moteurs tout aussi avancés pour son futur chasseur de sixième génération connu sous le nom de Next Generation Air Dominance. « La technologie AETP a fait progresser l’état de l’art », a déclaré Kendall. « Nous allons donc en bénéficier indirectement. »

Ils sont pas croyable. Ca fait pas deux jours que le choix du moteur est annoncé et déjà on nous annonce un glissement de calendrier. Les escadrons pour FY29 c'est mort çà serait plutôt 2030 et çà n'est qu'une estimation du JPO. https://breakingdefense.com/2023/03/pentagon-f-35-engine-upgrade-to-be-funded-by-all-jet-customers-will-be-ready-by-fy30/ Symposium sur la guerre aérienne »Budget 2024 »Véhicules tactiques » Pentagone: la mise à niveau du moteur F-35 sera financée par tous les clients d’avions à réaction, sera prête d’ici l’exercice 30 Lorsqu’on lui a demandé si l’armée de l’air serait prête à essayer à nouveau de poursuivre un moteur adaptatif si le Congrès fournissait plus de fonds, le secrétaire au service, Frank Kendall, a répondu: « Non, nous avons pris notre décision. » Par MICHAEL MARROWsur mars 16, 2023 à 3:11 PM Le Pentagone s’attend à ce qu’une mise à niveau du moteur proposée par Pratt & Whitney pour l’avion de combat interarmées F-35 soit prête à être mise en service au cours de l’exercice 2030 et que tous les clients – étrangers et nationaux – qui pilotent l’avion participent au financement de son développement, selon un porte-parole du bureau du programme conjoint F-35. « La projection pour terminer la phase de développement de l’ingénierie et de la fabrication et les essais requis est de sept ans à compter du début des activités d’examen préliminaire de la conception, qui ont commencé au cours de l’exercice 2022. La mise en service devrait commencer peu de temps après, provisoirement à la fin du premier trimestre ou au début du deuxième trimestre de l’exercice 2030 », a déclaré Matthew Olay, porte-parole du JPO, à Breaking Defense. Olay a expliqué que La mise à niveau du cœur du moteur (ECU) de Pratt sera disponible pour la flotte de F-35 à trois variantes dès qu’elle sera prête, qui seront toutes modernisées une fois qu’elles seront mises au dépôt. Les futurs moteurs auront également l’ECU appliqué lors de la production avant d’être expédiés au fabricant de cellules Lockheed Martin pour intégration, a déclaré Olay, ajoutant que « l’intention du JPO est d’exécuter conformément à l’accord de partage des coûts à travers le partenariat », ce qui signifie que tous les membres de l’entreprise Joint Strike Fighter contribueraient au financement. Une stratégie d’acquisition détaillée est en cours d’élaboration, a déclaré Olay, qui, une fois finalisée, déterminera des aspects exacts tels que les jalons et les coûts associés. Cependant, il a souligné que « le plan de mise en œuvre pour l’exercice 2024 dépend de ce qui est autorisé et affecté dans le budget du président pour l’exercice 24 ». (Le budget récemment dévoilé, qui est encore susceptible d’être modifié par les législateurs, demande quelque 245 millions de dollars au cours de l’exercice 24 pour que l’armée de l’air finance l’effort.) Les dirigeants de Pratt ont décrit l’ECU comme une amélioration modulaire du groupe motopropulseur F135 existant de la société. Jen Latka, vice-présidente du programme moteur F135 chez Pratt, a déclaré précédemment que la solution ECU de la société serait prête à être mise en service en 2028 et qu’elle coûterait environ 2,4 milliards de dollars à développer. La société n’a pas répondu aujourd’hui aux questions sur l’écart apparent avec le calendrier du JPO. Les responsables avaient réfléchi à l’opportunité de développer un nouveau moteur adaptatif pour le F-35 afin de fournir plus de puissance et de refroidissement alors que le programme cherche à mettre en service une série de mises à niveau pour le chasseur connu sous le nom de Block 4. L’armée de l’air et le JPO ont effectué des analyses de rentabilisation distinctes pour la décision relative aux moteurs, bien que leurs conclusions n’aient pas été rendues publiques. Selon un porte-parole de l’armée de l’air, l’ECU ne sera pas financé en tant que programme distinct dans la demande de budget du service. Lundi, l’armée de l’air a révélé qu’elle ne poursuivrait pas le nouveau moteur dans le cadre du programme de transition du moteur adaptatif du service, dans lequel Pratt et General Electric développaient chacun des prototypes de groupes motopropulseurs adaptatifs depuis 2016. Lors d’un briefing budgétaire avec des journalistes, le secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, a déclaré que la décision du service était motivée par un coût prohibitif de développement du moteur, combiné à un manque d’intérêt pour sa mise en service parmi les Marines et la Marine, qui pilotent également des variantes F-35. Mercredi, cependant, lors d’un discours à la conférence McAleese Defense Programs, Kendall a semblé exprimer quelques réserves sur l’approche du service, déclarant que même si c’était la « bonne décision » de ne pas poursuivre un moteur adaptatif compte tenu des « contraintes » du service, c’est une décision qu’il « inquiète un peu ». « Ce serait probablement quelque chose que je ferais - si nous avions l’occasion de reconsidérer cela - je pense que ce serait quelque chose que j’aimerais avoir une autre chance. À l’heure actuelle, c’est inabordable », a-t-il déclaré aux participants à la conférence. Lors d’une mêlée de presse qui a suivi, Kendall a déclaré qu’il était préoccupé par l’efficacité énergétique de la flotte de F-35, soulignant les améliorations « attrayantes » de l’autonomie et de l’efficacité énergétique qu’un moteur adaptatif pourrait offrir, mais est revenu à une « question d’abordabilité ». Et, a déclaré Kendall, aller avec le plan ECU qui serait uniquement livré par Pratt signifie que le programme F-35 « ne sera pas en mesure d’introduire la concurrence aussi efficacement ». Néanmoins, lorsqu’on lui a demandé directement si l’armée de l’air serait disposée à donner une autre chance à un moteur adaptatif si le Congrès fournissait des fonds supplémentaires pour le développement, Kendall a indiqué que la décision du service était définitive. « Non, nous avons pris notre décision. Nous sommes sur la bonne voie et, comme je l’ai dit, il s’agit d’un programme de plusieurs milliards de dollars et d’un programme pluriannuel. Donc, mettre de l’argent pendant un an ne vous donne pas cela. Cela ne fait que le maintenir et ne résout pas vraiment le problème », a-t-il déclaré. La décision de l’armée de l’air doit encore être approuvée par les législateurs, qui pourraient prendre des mesures alternatives telles que forcer une nouvelle compétition de moteurs ou financer à la fois l’AETP et l’ECU. Alors que les services se préparent à témoigner devant le Congrès avant la demande de budget pour l’exercice 24, la position des législateurs deviendra bientôt claire.

Pour tout te dire je pense que cette mission de CAS peut être assumée par de l'artillerie de précision comme l'a fait le CAESAR en task force WAGRAM. J'avais trouvé un article il y a quelques moins montrant que l'USAF ne faisait rien pour que ses pilotes soient correctement formé à cette mission. Il y a clairement un flou autour de ce sujet. Je ne sais pas si c'est parce que l'USAF ne veut pas risquer ses pilotes et ses avions près du sol avec la densité de moyen anti aérien qui s'y trouve ou pour d'autres raisons mais on en est là.

Il me semble que Dassault avait répondu que l'effet de la perche était négligeable dans la RCS du rafale.

L'avenir du f-16 n'est pas clair. AU départ il n'était pas prévu qu'il reste là aussi longtemps. Maintenant il fait parti des plans de l'USAF mais sans qu'on ait de visibilité sur leur nombre avec des échéances. Tout au plus on sait que le f-35 finira par devenir plus nombreux. "La mission de CAS du A-10 peut être effectué par une variété d'autres plateformes". C'est un peu cryptique. On sait que l'USAF n'envisage plus trop le f-35 sur cette tâche, on imagine que le f-16 va s'y coller. On peut imaginer aussi des Hélos d'attaque ou des gunships mais dans un environnement de Haute intensité c'est questionnable ... Peut-être que l'USAF envisage simplement une artillerie de précision mis en oeuvre par les terriens ?

ET déclaration importante de Brown sur l'avenir capacitaire de l'USAF https://www.airandspaceforces.com/brown-faster-than-expected-a-10-retirements-turning-41-fighter-plan-into-just-4/ 4 chasseurs seulement et non plus 4+1 Fin des KC pour passer à un ravitaillement uniquement à l'aide de furtif Brown: L’armée de l’air soustrait A-10 du plan de chasse « 4 + 1 » 15 mars 2023 | Par John A. Tirpak Alors que le Congrès commence à accepter le souhait de l’armée de l’air de retirer sa flotte vieillissante d’A-10, le plan de chasse « 4 + 1 » du chef d’état-major, le général Charles Q. Brown Jr., il y a deux ans, est « probablement juste 4 » maintenant », a-t-il déclaré le 15 mars. « Nous retirons les A-10 plus rapidement que nous ne le pensions à l’origine », a déclaré Brown lors du forum annuel de la défense McAleese à Washington, DC. « Je pense que c’est probablement la bonne réponse. » La mission de soutien aérien rapproché de l’A-10 peut être effectuée par une variété d’autres plates-formes, a déclaré Brown, et l’armée de l’air doit passer à des capacités de pointe qui peuvent survivre dans un espace aérien contesté et maintiendront le service devant la Chine, la menace du rythme. Les quatre chasseurs dans le plan de l’USAF seront les: F-35 F-16 F-15E/F-15EX F-22 avant sa transition vers le chasseur Next-Generation Air Dominance (NGAD) vers 2030 À l’heure actuelle, le F-35 est « juste derrière » le F-16 en nombre global, a déclaré Brown, et « dans un avenir pas si lointain », il deviendra le chasseur majoritaire dans les forces aériennes de combat, en supposant que l’armée de l’air continue de les acheter à un rythme de 48 par an. Le F-15E et le F-15EX auront une « capacité similaire » l’un à l’autre, a noté Brown. Le service concentrera ses investissements sur ses nouveaux F-22 et cherche à retirer 32 des cellules les plus anciennes, une décision que le Congrès a refusé d’autoriser dans le budget de l’exercice 2023. Mais les F-22 Block 30/35 continueront d’être mis à jour et maintenus en service jusqu’à ce que NGAD les remplace, a déclaré Brown. Malgré le retrait des A-10 pour trouver les économies nécessaires pour se permettre de nouveaux systèmes, Brown a déclaré qu’il avait interdit à son personnel d’utiliser l’expression « désinvestir pour investir ». Au lieu de cela, « nous faisons la transition vers l’avenir », a déclaré Brown. Il a également déclaré qu’il s’engageait fréquemment avec les membres du personnel du Capitole, où le premier élément de la discussion est la menace, et après cela, la contribution relative des avions « dans leur district qu’ils veulent conserver ». Brown a déclaré que l’armée de l’air progressait pour amener Capitol Hill à voir la nécessité de passer à de nouveaux systèmes. Brown a noté la couverture médiatique de l’annonce du secrétaire de l’armée de l’air, Frank Kendall, lors du symposium sur la guerre de l’AFA de la semaine dernière, selon laquelle le service poursuivait une flotte théorique de 1 000 avions de combat collaboratifs. « Je ne sais pas si ce sera le nombre réel », a déclaré Brown, mais l’effort comporte trois éléments. « Il y a la plate-forme elle-même. Il y a l’autonomie. Et puis il y a le ... organiser, former et équiper; les unités debout », a-t-il déclaré. Ces éléments seront menés « en parallèle plutôt qu’en série », a-t-il déclaré. Tout aussi important, Brown a déclaré que l’armée de l’air investissait dans les munitions qui accompagneront les avions NGAD et CCA, et il a noté que l’accent était mis sur l’AGM-158 JASSM-ER, l’arme d’attaque stand-in (SiAW) et AARGM-ER, le missile tactique avancé interarmées AIM-260 et des versions plus améliorées de l’AIM-120 AMRAAM. Recherche et développement Alors que le Pentagone au sens large a concentré son budget pour l’exercice 2024 sur l’achat de choses, Brown a déclaré que l’armée de l’air avait investi de nouveaux fonds importants dans la recherche, le développement, les tests et l’évaluation. Cela est fait pour « nous donner des options », a-t-il déclaré. Au fur et à mesure que la menace évolue et progresse, l’armée de l’air doit être en mesure de changer de vitesse pour la suivre, a déclaré Brown, et « vous ne pouvez pas produire ce que vous n’avez pas commencé ». Mais toutes les initiatives technologiques n’iront pas de l’avant. Brown a déclaré qu’il n’y avait pas de « trous béants » dans le budget de l’armée de l’air et que le service progressait dans pratiquement tous les domaines où il en avait besoin. Il a cité 26 milliards de dollars axés sur les impératifs opérationnels de Kendall. Le reste du budget « bleu » de 185,1 milliards de dollars de l’USAF – ce qui signifie que ce qui reste après la soustraction des fonds de la Force spatiale et du « passage » – vise à équilibrer les besoins de préparation au « combat ce soir » du service par rapport à « ce dont nous avons besoin à long terme », a déclaré Brown. Interrogé sur ce que le Congrès peut faire en termes d’ajout de fonds ou d’accentuation, Brown a déclaré que ce dont l’USAF avait le plus besoin, c’était « d’un budget à temps ». Navire-citerne de pont Abordant la récente décision de l’armée de l’air d’abandonner son plan KC-X, Y et Z pour recapitaliser la flotte de pétroliers, Brown a déclaré que cette décision était due au fait que « la menace est complètement différente maintenant » que lorsque ce plan a été élaboré il y a plus de 10 ans. « Nous allons ... raccourcir le plan du pétrolier de pont qui était le KC-Y, et passer aussi rapidement que possible à ce qui était autrefois le KC-Z, maintenant connu sous le nom de système de ravitaillement en air de nouvelle génération (NGAS), a déclaré Brown. L’ancienne méthode consistant à s’appuyer sur des dérivés d’avions commerciaux tels que les avions de ligne et les cargos pour les pétroliers ne fonctionnera pas, a déclaré Brown. Au lieu de cela, NGAS sera un avion furtif et plus survivable, et le service tente de déplacer son développement « vers la gauche », a-t-il déclaré.

APrès SVB et deux autres petites banques US c'est le tour de Credit Suisse de donner des sueurs froides au marché. https://www.lesechos.fr/finance-marches/marches-financiers/svb-la-bourse-de-paris-plonge-dans-le-rouge-emportee-par-la-chute-des-valeurs-bancaires-1915808