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Les Finlandais auraient fait leur simulation en tenant compte d'un nombre d'heures de vol identique à celui fait par la flotte actuelle de F-18. https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/minkalainen-on-f-35n-kyvykkyys-elektronisessa-sodankaynnissa-lockheed-martin-avaa-asiaa/8d7de997-2ff2-46ab-ae3c-09200ff94f94 Quelle est la capacité du F-35 en matière de guerre électronique ? Lockheed Martin clarifie La capacité de brouillage actif du chasseur n'est pas limitée à la bande de fréquence X. Le F-35 n'est pas un acteur aussi limité en matière de guerre électronique que ce qui a été suggéré dans le débat public, souligne Lockheed Martin. Selon l'entreprise, les capacités d'interférence de l'avion aident également à cet égard, et sa capacité d'interférence active est plus complète que ce que certains acteurs ont suggéré. " La bande X est une sorte d'idéal [pour les radars], et tous les radars de chasseurs que je connais fonctionnent dans la bande X. Les acteurs qui peuvent détruire un chasseur, comme les autres missiles et les radars de conduite de tir, se trouvent dans la bande X", explique Scott Davis , responsable de la campagne HX de Lockheed Martin . Ainsi, les caractéristiques de furtivité du F-35 ont été optimisées pour la bande X, mais l'effet de furtivité est également plus large dans le spectre des fréquences. "Nous pensons que la furtivité continuera à être une caractéristique importante à l'avenir, comme le pensent les concepteurs du chasseur FCAS en France, du Tempest au Royaume-Uni, et les concepteurs du Suhoi Su-75 Checkmate, qui rappelle remarquablement le F-35." Selon M. Davis, les propriétés de furtivité du F-35 sont donc une bonne arme contre la recherche en bande X. Les systèmes d'autoprotection comprennent des fusées éclairantes utilisées contre les missiles infrarouges, ainsi que des paillettes et des leurres remorqués contre les missiles radar. Le radar AESA ( Northrop Grumman APG-81), qui est un système de balayage actif, peut également être utilisé comme émetteur de brouillage et pour le renseignement sur les signaux. "Nous pouvons utiliser tout l'arsenal de puissance et de refroidissement de l'avion pour le brouillage. Notre brouillage est optimisé pour la bande X, tout comme la furtivité. " Davis souligne que, contrairement à ce qui a parfois été dit en public, le F-35 a un potentiel d'interférence active au-delà de la seule bande X. Dans quelle mesure, Davis ne le dit pas. De même, il ne dit rien sur le nombre de cibles que le radar est capable d'interférer en même temps. Selon lui, les propriétés de furtivité permettent également au F-35 de se rapprocher des cibles par rapport aux avions dans lesquels les brouilleurs sont transportés dans des réservoirs externes, ce qui augmente la surface radar (RCS). Pour les radars d'alerte précoce situés dans le bas du spectre des fréquences, les émetteurs de brouillage du F-35 n'ont pas de portée. M. Davis fait toutefois remarquer que les grandes antennes radar sont relativement faciles à localiser et à détruire avec, par exemple, un missile air-sol ou une bombe de précision JDAM. Les caractéristiques de furtivité du F-35 ne sont pas optimales dans cette gamme de fréquences, bien que, même dans ce cas, la zone radar de l'avion soit plus petite que celle des équipements typiques de quatrième génération. "Cependant, mon expérience aux commandes du [premier chasseur de 5e génération] F-22 a montré que la précision de ces radars n'est pas très bonne." Selon Davis, les informations de localisation fournies par ces radars sont mises à jour si lentement qu'un avion de chasse qui se déplace rapidement est capable de les confondre. UNE AUTRE critique du F-35 est que la capacité d'interférence du radar ne s'étend qu'au secteur avant de l'avion, et que l'avion quittant la cible est donc vulnérable. Selon M. Davis, c'est vrai, mais d'un autre côté, l'avion n'est généralement pas seul. "Une formation de combat occidentale typique est un essaim de quatre avions, avec deux à l'avant et une autre paire à 50-60 miles de distance." => un formation de combat rafale ne doit pas être typique ... Ainsi, l'autre paire peut pointer directement sur la cible et protéger la paire qui bat en retraite. Les avions se transmettent un instantané tactique via une liaison de données MADL. "Le MADL a une portée de plusieurs centaines de kilomètres, bien meilleure que celle de la liaison 16 [le système standard de l'OTAN]". Bien entendu, le F-35 et les chasseurs en général sont vulnérables en cas de départ si le capteur infrarouge détecte une trace du moteur à réaction. Si la postcombustion est allumée, une flamme de plusieurs mètres de long s'échappera toujours de la poupe des chasseurs. M. Davis rappelle que les conditions en Finlande sont souvent favorables pour se cacher des capteurs infrarouges, car le capteur ne peut pas voir à travers les nuages. Bien entendu, le MADL se limite à la communication entre les F-35. Les données de renseignement sur les signaux recueillies par l'avion peuvent être téléchargées et analysées après l'atterrissage. "Nous utilisons le radar pour collecter les données, mais il y a d'autres capteurs autour de l'appareil qui écoutent les signaux. Je ne peux pas dire leur bande de fréquence, mais c'est clairement plus large que la seule bande X. " Bien sûr, les données transitent également par la liaison 16 pendant le vol. " Elle a une portée plus courte et une bande passante plus faible, bien que les caractéristiques des signaux radio n'utilisent pas beaucoup de bande passante. Mais les données d'imagerie radar SAR, par exemple, ne peuvent pas être transférées via la liaison 16. En outre, le signal de la liaison 16 est large, ce qui le rend plus facile à détecter, à brouiller et à imiter. Plus vous vous rapprochez du distracteur, moins la liaison 16 est disponible. " AUX ÉTATS-UNIS , une éventuelle révision du moteur du F-35 est également en cours de discussion. Depuis 2016, Pratt & Whitney, qui a fabriqué le moteur F135 actuel de la machine, et General Electric ont développé un nouveau type de moteur à réaction dit à cycle adaptatif. L'idée est qu'une éventuelle révision du moteur apportera des économies de carburant à la machine, ainsi qu'une puissance supplémentaire tant pour la propulsion que pour les besoins en énergie électrique et en refroidissement. La mise à niveau technologique du bloc 4 pour les machines dans les années 2020 devrait exiger des performances encore plus élevées à cet égard. La troisième option consisterait à moderniser le moteur actuel. Selon M. Davis, le Joint Program Office, qui est responsable du programme F-35 du côté de l'administration américaine, prendra une décision dans environ un an. "Le moteur actuel est conçu pour être modulaire, donc la mise à niveau serait relativement facile. Le choix d'un moteur entièrement nouveau prendrait un peu plus de temps, et offrirait probablement des performances légèrement supérieures. Cependant, cela impliquerait d'acheter un tout nouveau moteur, et même dans ce cas, il n'est pas certain que le nouveau moteur puisse être monté sur l'ancien châssis. " En tout cas, il est peu probable que le nouveau moteur fonctionne sur la version B du F-35, qui comprend également une section de poussée verticale. M. Davis souligne que les mises à niveau des moteurs ne sont en aucun cas rares dans le monde des chasseurs en tant que tel. Quoi qu'il en soit, toutes ces options ne sont que des plans, et ne font donc pas partie de la réponse à l'offre contraignante donnée à la Finlande au printemps. Les machines proposées à la Finlande seraient livrées avec l'équipement final conformément à la mise à niveau du bloc 4. Les mises à jour logicielles des machines seraient, bien entendu, effectuées après la livraison. Tandis que la décision d'acquisition du HX par la Finlande approche, la discussion sur les coûts d'exploitation du F-35 se poursuit. Au moins Ilta-Sanomat et Siivet ont écrit à ce sujet, sous des angles quelque peu différents. Davis souligne que les différents pays calculent les coûts de différentes manières. Selon lui, l'offre de Lockheed Martin répond aux exigences de la Finlande en matière de coûts. "Elle comprend un ensemble décent d'armes, et en aucun cas un compromis sur les heures de vol. Pour l'offre, on nous a demandé des chiffres pour le même nombre annuel d'heures de vol que celles effectuées actuellement par le Hornet. " L'estimation finale des coûts sera, bien sûr, faite par l'organisation du projet HX, qui a fixé les coûts d'exploitation annuels à 250 millions d'euros parmi les questions de seuil, ce qui signifie que tout candidat HX qui dépasse ce seuil sera exclu de la concurrence.

Voilà qui va dans ton sens. Le f-35 en Suisse pourrait bien signé la fin de la politique de non alignement. Le NI est très nationaliste mais pourrait bien être la voix de l'administration US. Cet article donne juste la marche à suivre à commencer par une adhésion à l'OTAN.

Le National Interest questionne la volonté Suisse de ne plus être indépendante : Le lien entre F-35 et alignement pro US est clairement établi par le National Interest. https://nationalinterest.org/blog/reboot/can-switzerland-balance-its-neutrality-its-desire-f-35s-196679 Bon il y a deux manière de lire cet article. - La suisse achete le f-35 parce qu'elle est dans une dynamique d'alliance plus forte (contre la Chine d'après l'article) - La dynamique d'alliance est imposée par les US (contre l'UE et la Chine)

Une bâche non retirée pourrait être la cause du crash du f-35B. https://www.dailymail.co.uk/news/article-10236491/100m-F-35-fighter-jet-crashed-cheap-rain-cover-hadnt-taken-off.html Un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling s'est écrasé dans la Méditerranée alors qu'il décollait du HMS Queen Elizabeth parce que la bâche anti-pluie bon marché n'avait pas été retirée correctement, craignent les enquêteurs. Un avion F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling s'est peut-être écrasé parce qu'une bâche anti-pluie bon marché n'a pas été enlevée. Des marins ont déclaré avoir vu la bâche flotter dans la Méditerranée après l'accident. Une course est en cours pour récupérer l'épave de l'avion après le crash de dimanche. Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling se soit écrasé en Méditerranée au moment du décollage parce que les housses de pluie bon marché n'avaient pas été enlevées correctement. Les autorités pensent que la bâche a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II lors de son décollage du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. Le personnel de la marine a déclaré avoir vu la bâche flotter dans la mer à proximité du porte-avions phare de la Grande-Bretagne après l'accident survenu dimanche en Méditerranée. Des sources ont déclaré que le pilote de la RAF s'est rendu compte du problème et a tenté d'interrompre le décollage, mais n'a pas pu arrêter l'avion avant l'extrémité de la piste du navire. Le Royaume-Uni travaillait mardi avec les États-Unis et l'Italie pour récupérer l'avion, qui se trouverait à plus d'un kilomètre sous la surface, alors que l'on craint que la Russie ne tente de récupérer l'épave pour découvrir des technologies secrètes à bord. Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling se soit écrasé au décollage parce que les housses de pluie bon marché (photo) n'avaient pas été enlevées. +10 Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling ne se soit écrasé au décollage parce que les housses de pluie bon marché (photo) n'avaient pas été enlevées. Les responsables pensent que la housse de pluie a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II (photo) alors qu'il décollait du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. +10 Les autorités pensent que la bâche de pluie a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II (photo) lors de son décollage du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. Des sources ont déclaré au Sun que le personnel de la marine s'est rendu compte du problème "presque immédiatement" car les règles concernant le retrait des couvertures et des moteurs avant les vols sont "incroyablement strictes". Le personnel au sol le fait et il est incroyablement strict. Puis le pilote fait le tour. Le ministère de la défense a insisté sur le fait qu'aucune action hostile n'était impliquée dans le crash et a déclaré dimanche soir que l'enquête se concentrait sur une erreur technique ou humaine. Après s'être éjecté, le pilote se serait retrouvé suspendu au bord du HMS Queen Elizabeth, les suspentes de son parachute s'étant accrochées au bord du pont d'envol. Le pilote, qui a été légèrement blessé, a été secouru par hélicoptère. La famille du pilote a été informée de l'accident avant que les chefs militaires ne publient hier après-midi une déclaration sur l'incident. Un pilote de la RAF a été contraint de s'éjecter au-dessus de la Méditerranée hier, envoyant son avion furtif de 100 millions de livres sterling s'écraser dans la mer. Un pilote de la RAF a été contraint de s'éjecter au-dessus de la Méditerranée hier, envoyant son avion furtif de 100 millions de livres sterling s'écraser dans la mer. En plongeant dans les eaux internationales, le crash a déclenché une course effrénée pour récupérer le jet de nouvelle génération au fond de la mer avant qu'il ne puisse être atteint par des puissances étrangères, notamment la Russie. Ci-dessus : Image d'archive du HMS Queen Elizabeth En plongeant dans les eaux internationales, l'accident a déclenché une course effrénée pour récupérer le jet de nouvelle génération au fond de la mer avant que les puissances étrangères, en particulier la Russie, ne puissent l'atteindre. Cette carte montre l'emplacement approximatif du lieu où l'avion furtif F-35B s'est écrasé en mer Méditerranée mercredi. L'accident du F-35 Med de la RAF est la SEPTIÈME fois que des jets de 100 millions de livres sterling ont mal fonctionné en sept ans. 23 juin 2014 : Un F-35A de l'USAF a eu un incendie de moteur catastrophique causé par la fracture d'un rotor qui l'a vu se transformer en un brasier alors qu'il décollait en Floride. 27 octobre 2016 : Un F-35B de l'US Marine Corp s'est enflammé en plein vol en raison d'un incendie dans sa soute à armes avant que le pilote ne se pose en toute sécurité à Beaufort, en Caroline du Sud. 28 septembre 2018 : Tous les F-35 opérationnels ont été cloués au sol pendant qu'une enquête était lancée pour déterminer pourquoi un tube de carburant s'est rompu en vol après un crash d'horreur à la Marine Corps Air Station Beaufort en Caroline du Sud. 9 avril 2019 : Des parties de la queue d'un F-35 japonais ont été retrouvées dans la mer à environ 85 miles à l'est de Misawa lors d'une mission d'entraînement. 19 mai. 2020 : Ce crash de F-35 à l'atterrissage a été causé par un pilote fatigué, distrait et un problème de queue qui ne répond pas. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton dans le comté d'Imperial, en Californie. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton dans le comté d'Imperial, en Californie. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton, dans le comté d'Impérial, en Californie. En plongeant dans les eaux internationales, le crash a déclenché une course effrénée pour retrouver l'avion de nouvelle génération avant qu'il ne soit atteint par des puissances étrangères. C'est le premier avion perdu par la Grande-Bretagne et l'incident est la première mésaventure pour la flotte de F-35B de la RAF et pour le porte-avions de 3 milliards de livres sterling qui a quitté le Royaume-Uni il y a sept mois. La technologie embarquée à bord de cet avion de conception américaine, qui comprend des radars et des capteurs top secrets, est extrêmement sensible car elle permet au F-35 de voler "sans être vu" en territoire hostile à des vitesses supersoniques. Les militaires de la Royal Navy travaillent avec les Américains pour récupérer le F-35B Lightning II à plus d'un kilomètre de profondeur. L'opération, entourée de secret, implique des plongeurs, des sous-marins miniatures et des sacs gonflables qui pourraient être utilisés pour remonter l'avion à la surface de la Méditerranée. Les États-Unis tiennent à ce que la technologie top secrète de l'avion ne soit pas récupérée par la Russie ou l'un de ses alliés, car ils voudraient étudier de près la technologie furtive pour trouver un moyen de vaincre l'avion. Le Lightning est décrit par la RAF comme un avion de combat de cinquième génération capable d'effectuer des frappes air-surface et de mener une guerre électronique. L'avion utilise un ensemble de capteurs pour opérer sans être détecté dans l'espace aérien ennemi. Le HMS Queen Elizabeth transportait non seulement huit F-35 britanniques, mais aussi dix appareils américains. Ils ont effectué quelque 2 000 décollages et atterrissages sans incident. Lorsqu'ils ne sont pas déployés sur le porte-avions, les F-35B britanniques sont stationnés à RAF Marham, dans le Norfolk, au sein de l'escadron 617 (les "Dambusters"). Mais le crash de cette semaine soulève de nouvelles questions sur les F-35B, dont la Grande-Bretagne possède actuellement 24 exemplaires. En juin 2014, un F-35A de l'USAF a connu un incendie moteur catastrophique causé par la fracture d'un rotor, qui l'a vu s'embraser au moment de son décollage en Floride. Deux ans plus tard, un F-35B de l'USMC s'est enflammé en plein vol en raison d'un incendie dans sa soute à armes. En 2018, un pilote de F-35B américain a été contraint de s'éjecter en plein vol après que l'avion de chasse se soit écrasé en Caroline du Sud lors d'un exercice d'entraînement. Et l'année dernière, un avion F-35B s'est écrasé près de la Naval Air Facility El Centro en Californie après avoir percuté un KC-130J, ont indiqué des responsables américains à USNI News. +10 Un navire de recherche de la marine américaine déploie le véhicule de récupération sous-marine commandé par câble (CURV-21) au large de la côte de Comodoro Rivadavia, en Argentine. Le CURV est conçu pour répondre aux exigences de la marine américaine en matière de récupération en eaux profondes, jusqu'à une profondeur maximale de 20 000 pieds. +10 Un navire de recherche de la marine américaine déploie le véhicule de récupération sous-marine contrôlé par câble (CURV-21) au large des côtes de Comodoro Rivadavia, en Argentine. Le CURV est conçu pour répondre aux besoins de la marine américaine en matière de récupération en eaux profondes, jusqu'à une profondeur maximale de 20 000 pieds. F-35 : Comment les avions qui servent le HMS Elizabeth ont été victimes de problèmes La livraison du nouvel avion d'attaque interarmées F-35B Lightning II de la RAF, construit aux États-Unis, en juillet 2021, a marqué un rare moment de célébration dans un projet qui a connu des difficultés. L'avion de combat de "cinquième génération" est le système d'armement le plus coûteux au monde, bien que les coûts se soient finalement stabilisés à un montant exorbitant de 406 milliards de dollars. Le fabricant Lockheed-Martin a accepté de plafonner les coûts après que le président américain Donald Trump a critiqué le projet et a même tweeté son soutien à un avion concurrent. La Grande-Bretagne est actuellement engagée dans un programme de 9,1 milliards de livres sterling visant à acheter 48 F-35 au géant américain de l'aviation Lockheed Martin d'ici 2025. L'un des quatre premiers avions F-35B Lightning II arrive à la RAF Marham dans le Norfolk, le 6 juin 2018. +10 L'un des quatre premiers avions F-35B Lightning II arrive à la RAF Marham, dans le Norfolk, le 6 juin 2018. L'Amérique a incité ses alliés de l'OTAN et d'autres pays à partager le coût de l'avion en offrant une participation à la fabrication et 15 % de chaque avion est composé de pièces provenant d'entreprises britanniques, tandis que certains des jets seront fabriqués en Italie. Mais les avions ont été assaillis par un catalogue de problèmes qui ont fait grimper les coûts en flèche. On craint que les lacunes des systèmes techniques qui sous-tendent la nouvelle génération d'avions de guerre ne les rendent incapables de fonctionner correctement. Le coût réel des avions britanniques livrés cette année est estimé à plus de 150 millions de livres sterling chacun pour couvrir les "extras" tels que les mises à jour logicielles et les pièces de rechange. On craint également que le système logiciel de l'avion soit vulnérable aux cyber-attaques et ne puisse être testé indépendamment par le Royaume-Uni. La faiblesse du haut débit sur le principal porte-avions de la Royal Navy, le HMS Queen Elizabeth, entrave également les capacités de l'avion. +10 Les problèmes ne sont pas facilités par le fait que le département responsable des réseaux informatiques essentiels au fonctionnement de l'avion doit trouver des économies de 400 millions de livres sterling cette année. Les rapports sur les coûts et les autres problèmes ont incité la commission de la défense à lancer une enquête sur le projet. Elle a réprimandé le ministère de la défense pour avoir tenu le parlement et le public dans l'ignorance des coûts. Le ministère de la défense a jusqu'à présent refusé de fournir le coût estimé de l'achat du F-35 pour le Royaume-Uni, se contentant de renvoyer à un National Audit Office qui a utilisé le chiffre de 9,1 milliards de livres. Les députés ont déclaré qu'"il est tout simplement inacceptable que le ministère de la Défense refuse de divulguer au Parlement et au public ses estimations du coût total du programme". +10 Bien que le coût du F-35 ait été au centre de l'attention, des rapports embarrassants sur des lacunes opérationnelles ont également été publiés par les États-Unis. Lors d'une simulation de combat aérien en 2015, l'avion de pointe a été battu par un F-16 d'ancienne génération, un avion conçu dans les années 1970. En 2020, les tests du Pentagone ont révélé 276 défauts différents dans le système de combat du jet. Il s'agissait notamment d'un canon de 25 mm vibrant excessivement et de problèmes avec le casque de "réalité virtuelle" de l'avion. Des problèmes de surchauffe, d'usure prématurée des composants de l'empennage vertical et de vulnérabilité au feu ont également été constatés. L'US Air Force a temporairement cloué au sol des dizaines de ses chasseurs furtifs F-35 pendant qu'elle enquêtait sur un problème d'alimentation en oxygène. Le Corps des Marines, qui exploite également le même modèle de F-35B que le Royaume-Uni a acheté, a été contraint de clouer ses avions au sol après la découverte de failles dans le système informatique. Publicité

Visite en Indonésie de Le Driand Jeudi : https://thepeninsulaqatar.com/article/23/11/2021/post-aukus-france-turns-to-indonesia-eyes-rafale-jet-sale "Ce voyage a pour but de réaffirmer l'engagement de la France dans la région indo-pacifique et d'intensifier les relations avec l'Indonésie", a déclaré une source diplomatique française lors d'un point de presse précédant la visite de deux jours de Jean-Yves Le Drian. La clé du développement de cette relation sera une coopération militaire plus étroite. L'Indonésie souhaite renforcer ses capacités de défense, notamment par l'achat éventuel de sous-marins, d'avions de guerre et de navires de guerre, dans le contexte des tensions actuelles avec la Chine dans la zone contestée de la mer de Chine méridionale. La France négocie avec Jakarta depuis plusieurs mois la vente de 36 avions de combat Rafale. Elle a signé une lettre d'intention en juin, mais les responsables ne s'attendent pas à ce qu'un accord soit conclu avant la fin de l'année en raison de problèmes de financement. "Les Français redoublent d'efforts sur d'autres relations indo-pacifiques, notamment l'Indonésie, en quelque sorte pour compenser la perte des Australiens", a déclaré un diplomate indo-pacifique. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Le MC rate du f-35 se casse la gueule à cause des problèmes du f-135. https://www.airforcemag.com/fighter-mission-capable-rates-fell-in-2021/

Déjà une enquête interne même sans communication. Le but étant d'identifier les points à améliorer sur un tel engagement.

Complément de réponse du MoD espagnol sur le F-35 :

Un point sur le nouveau format 4+ 1 de l'USAF. https://skiesmag.com/news/what-usaf-four-plus-one-fighter-fleet-looks-like/ A quoi ressemble la flotte de chasseurs "quatre plus un" de l'USAF ? Jamie Hunter | 19 novembre 2021 L'armée de l'air américaine (USAF) est en train de terminer une étude sur les avions tactiques (TacAir) qui servira de base à sa demande de budget pour l'exercice 2023 et à la mise en place d'un plan sur 15 ans visant à rationaliser l'inventaire des avions de combat du service pour aboutir à une flotte " quatre plus un ". Le chasseur NGAD (Next-Generation Air Dominance) remplacera le F-22 comme pièce maîtresse de la supériorité aérienne de l'USAF, capable d'opérer partout et à tout moment. Il sera complété par le Lockheed Martin F-35A, le nouveau Boeing F-15EX et des F-16C/D modernisés. Le "plus un" est le A-10 Thunderbolt II, qui, bien qu'impopulaire auprès des dirigeants de l'USAF, est reconnu comme étant le meilleur outil pour les conflits de "faible intensité" - comme l'a montré ces dernières années le ciel de la Syrie, où le A-10 s'est combiné efficacement avec le MQ-9 Reaper sans pilote pour assurer une surveillance armée permanente. Le 493e escadron de chasseurs de Lakenheath dira adieu aux F-15C en 2022, lorsque la 48e escadre de chasseurs commencera à mettre en place deux escadrons de F-35A. Photo Jamie Hunter Les plans stratégiques antérieurs de l'USAF prévoyaient que la modernisation des chasseurs ne comprenait que des appareils furtifs de cinquième génération. Toutefois, cette façon de penser a changé et l'USAF aborde ses besoins futurs en matière de combat avec le désir de disposer d'une flotte mixte dotée de capacités complémentaires - des chasseurs furtifs haut de gamme, des F-15 capables d'intégrer rapidement des armes de grande taille et des plates-formes offrant la masse abordable nécessaire pour répondre à un calendrier épuisant de missions nationales et internationales. Le chef d'état-major de l'USAF, le général Charles "CQ" Brown, reconnaît la nécessité d'un "mélange pour le combat bas de gamme", ainsi que des jets avancés de cinquième génération. Selon les officiers supérieurs, l'âge moyen de l'inventaire actuel des chasseurs de l'USAF est de 29 ans. Quelque 44 % des chasseurs de l'USAF volent actuellement au-delà de leur durée de vie initiale. Des types tels que le F-15C auraient dû être retirés du service il y a des années. Les coûts de maintenance ont augmenté deux fois plus vite que le taux d'inflation, et la rationalisation des flottes disparates est essentielle pour réduire les coûts et maintenir les volumes. La révision de l'une des plus grandes flottes d'avions de combat du monde est à la fois complexe et coûteuse. Pour l'USAF, les avions de combat représentent la pointe de la lance, mais un problème épineux. Plus particulièrement, le F-22 Raptor ne fait pas partie du plan à long terme de l'USAF. Lorsque le secrétaire à la défense Robert Gates a éliminé le F-22 Raptor en 2008, il a fait valoir que le Raptor n'était plus pertinent et que 187 de ces chasseurs avancés suffisaient à l'USAF. Il est aujourd'hui reconnu que l'USAF avait besoin de beaucoup plus de Raptors, et que la décision de Gates a eu un énorme effet d'entraînement qui se fait encore sentir aujourd'hui. En outre, l'USAF n'a pas reçu de F-35 au rythme nécessaire pour se recapitaliser efficacement. Les F-22 Raptors seront modernisés avant d'être mis à la retraite dans les années 2030, pour être remplacés par les NGAD. Photo Jamie Hunter Le F-22 est monstrueusement coûteux à entretenir, et bien que la petite force de Raptor soit destinée à la retraite, elle fera le pont avec le NGAD grâce à un ensemble de mises à niveau qui lui permettront de rester pertinente jusqu'à ce que son successeur soit en ligne. En novembre 2021, l'USAF a attribué à Lockheed Martin un contrat de 10,9 milliards de dollars pour le programme Advanced Raptor Enhancement and Sustainment (ARES) afin de couvrir le maintien et la modernisation au cours de la prochaine décennie. Le NGAD lui-même est conçu comme un système de systèmes, avec un démonstrateur volant qui serait déjà secrètement en action. L'appareil et les systèmes associés devraient être mis en service au cours des 10 à 12 prochaines années. Le NGAD est conçu pour pouvoir opérer sur de longues distances et répondre à l'ensemble des menaces présentes sur le théâtre Pacifique. L'objectif principal de l'USAF est d'acquérir 1 763 F-35A dans le cadre de son programme d'enregistrement, mais de plus en plus de signes indiquent que le nombre réel sera réduit - peut-être même jusqu'à 1 050 appareils, comme le prévoit la planification dans le cadre de l'Air Force Warfighting Integration Capability (AFWIC). Si les coûts d'acquisition initiaux ont été réduits pour atteindre l'objectif de 80 millions de dollars, les coûts d'exploitation et de soutien du F-35 restent élevés. L'ancien secrétaire adjoint de l'armée de l'air pour l'acquisition, la technologie et la logistique, le Dr Will Roper, a déclaré aux journalistes le 14 janvier 2021 : "Je pense qu'il est loin d'être un chasseur abordable que nous pouvons acheter en gros." Le général Brown a également appelé à ne pas utiliser d'avions de combat "haut de gamme" pour le combat bas de gamme. L'USAF remplace ses vieux F-15C par un mélange de F-35 et de F-15EX. Le développement du F-35 a été plus lent que prévu par l'USAF, qui aurait dû avoir 700 à 1 000 F-35 sur la rampe. Au lieu de cela, elle en a environ 340. Un haut fonctionnaire a récemment déclaré que le F-35 était considéré comme parfait pour le théâtre européen. Cela pourrait être lié au fait que les premiers F-35A destinés aux forces aériennes américaines en Europe doivent arriver à la RAF Lakenheath pour rejoindre la 48e escadre de chasseurs avant la fin de l'année. Bien que ces jets remplacent les F-15C, la décision de l'USAF d'acquérir le Boeing F-15EX est considérée comme le moyen le plus rapide et le plus rentable de remplacer le F-15C. L'USAF pourrait acheter jusqu'à 144 F-15EX Eagles dans le cadre d'un contrat à livraison et quantité indéterminées (IDIQ) d'une valeur maximale de 22,89 milliards de dollars, les 80 premiers appareils étant prévus au cours des cinq prochaines années. L'USAF considère le F-15EX comme complémentaire du F-35, étant un "camion d'armes" capable d'intégrer rapidement de nouvelles armes. Il est à noter que le F-15E ne figure pas dans le plan "quatre plus un", ce qui laisse entendre que le Strike Eagle pourrait lui aussi être retiré du service une fois que les derniers F-15C auront été recapitalisés par des F-15EX. Une flotte globale d'EX constituerait un remplacement unique idéal pour les Eagles et les Strike Eagles, ce qui suggère que l'achat initial de 144 avions pourrait bien être complété pour permettre le remplacement de la flotte relativement petite de F-15E. La dernière partie du plan concerne le F-16, qui offre à l'USAF une capacité abordable. Un officier supérieur a récemment fait remarquer que le F-16 coûte environ la moitié du prix d'exploitation du F-35. L'USAF procède actuellement à la mise à niveau de ses F-16 "post-bloc", c'est-à-dire des appareils des blocs 40/42/50/52. Comme il leur reste une longue durée de vie utile, le remplacement de ces appareils n'est pas pour demain. Cependant, l'USAF évalue déjà ses options. Deux d'entre elles ont été exprimées publiquement : soit un plus grand nombre de F-35 (si le coût du cycle de vie des chasseurs est réduit), soit un nouveau chasseur "clean sheet". L'USAF modernise ses F-16 les plus modernes avec de nouveaux radars AESA et pourrait également ajouter des équipements de sécurité améliorés pour les pilotes. Photo Jamie Hunter L'USAF adopte l'une de ses positions les plus décisives en matière de modernisation des avions de combat depuis une décennie. Le processus par étapes annonce des capacités avancées pour se concentrer sur l'espace de combat le plus complexe, avec des flottes de soutien qui peuvent absorber des opérations de faible intensité dans un avenir prévisible. De nombreux yeux seront tournés vers ce combat de haut niveau, vers l'aspect du NGAD et vers les technologies exotiques qu'il mettra en œuvre. On se demandera également combien l'armée de l'air pourra se permettre d'en acheter et comment elle s'assurera que le NGAD est un avion qu'elle peut exploiter sans grever ses budgets.

Admettons qu'il y a eu coopération française. Je pense que l'enquète permettra de donner des chiffres plus factuels.

Je ne crois pas à l'erreur. Je crois que L'Egypte a demandé à la France de mettre les mains dans la m...e pour prouver son engagement. Ce n'était peut-être pas le but initial de cette mission mais l'Egypte a probablement voulu mesurer notre implication. Mais il reste quand même beaucoup de zone d'ombre. - 40000 ... çà me parait énorme - avoir un coucou qui fait du rens pour taper sur des contrebandiers alors qu'un simple drone pourrait faire çà je comprend pas la logique. Est-ce que par contre çà va mettre un nouveau frein dans les relation franco-egyptiennes. J'en suis pas sûr. Il y a des mouvements géopolitiques qui vont amener à de large alliances inédites dont AUKUS est le prémice. Nos yeux d'européen vont devoir s'habituer à voir des choses pas très agréables dans lesquels les droits de l'homme n'auront que peu d'importance.

On imagine que ça fait référence aux ISE Indian spécifications enhancement

Les opérations pour retrouver et remonter le f-35B continuent. Quelques éléments intéressants : https://www.navylookout.com/salvaging-the-jet-the-race-to-recover-the-ditched-f35-from-the-seabed/ November 21, 2021 Le 17 novembre au matin, un F-35B britannique s'est écrasé en mer alors qu'il était en vol depuis le HMS Queen Elizabeth. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité, mais la récupération de l'épave de l'avion est désormais une priorité. Nous examinons ici les options disponibles et les défis à relever. S'éjecter Selon des sources fiables, l'accident s'est produit pendant le décollage et le pilote a été récupéré très près du porte-avions. Selon le Daily Mail, le pilote "s'est retrouvé suspendu au bord du HMS Queen Elizabeth parce que les suspentes de son parachute se sont accrochées au bord du pont d'envol". Les sources officielles n'ont pas voulu confirmer ou infirmer ce détail, mais il semblerait que le pilote ait eu beaucoup de chance. Les accidents au décollage sont particulièrement dangereux, mais qu'ils soient coincés dans un avion en perdition ou qu'ils se soient éjectés, les aviateurs navals courent également le risque sérieux d'être écrasés par le porte-avions. Le siège éjectable US16E de Martin Baker, de fabrication britannique, qui équipe le F-35 comprend 3 airbags qui se gonflent en deux temps pour protéger la tête et le cou du pilote, qui porte le lourd casque bourré de technologie. La variante F-35B est dotée d'un dispositif qui éjecte également le pilote automatiquement s'il détecte une défaillance du ventilateur d'élévation verticale (plus grave lors de l'atterrissage vertical, mais le ventilateur est également utilisé lors du décollage sur roulement). La perte de la poussée vers le bas du ventilateur entraînerait une chute brutale de l'avion, plus vite que le pilote ne pourrait réagir en tirant manuellement sur la poignée d'éjection. Cela sauvera le pilote en opérant lorsque l'avion est encore suffisamment proche de l'horizontale pour une éjection en toute sécurité. Bien sûr, ce n'est pas nécessairement ce qui s'est passé dans cet incident et le pilote aurait pu tirer lui-même la poignée en cas de problème mécanique. Malgré l'excellence de la conception des sièges modernes, l'éjection d'un avion à réaction rapide est toujours une expérience traumatisante en raison des forces G soudaines. Trouver et remonter L'endroit exact où l'avion a coulé est donc connu avec précision. Sa position sur le fond marin peut toutefois prendre du temps à être localisée. La mer du Levant, dans laquelle le jet a été perdu, est d'une profondeur variable, mais d'une moyenne de 1 500 mètres. Une cellule d'avion ne coule pas verticalement comme une pierre et, en supposant qu'elle était en grande partie intacte, elle a probablement "glissé" en descendant, ce qui l'a amenée à une certaine distance du point d'amerrissage, selon la profondeur de l'eau. Le Royaume-Uni a demandé l'aide des États-Unis dans le cadre de l'effort de récupération. Il n'y aurait eu aucune hésitation, car les États-Unis sont désireux de protéger les secrets du F-35 et de comprendre la cause de l'accident. Le sauvetage de la défense britannique est géré par l'équipe SALMO (Salvage and Marine Operations), la plupart des capacités étant fournies par le contractant privé James Fisher Defence. La plupart des équipements sont basés à Faslane, en Écosse, et il faudrait du temps pour les assembler et les faire arriver sur les lieux en Méditerranée orientale. Le superviseur du sauvetage et de la plongée de la marine américaine (SUPSALV) dispose de matériel prépositionné dans des bases du monde entier dans le cadre de son système de matériel de sauvetage d'urgence des navires (ESSM). La base ESSM la plus proche se trouve à Rota, en Espagne, et sera probablement la première source d'assistance pour l'opération conjointe visant à renflouer le jet. Les trois navires hydrographiques de la marine britannique sont capables de cartographier les fonds marins et de localiser l'épave, mais compte tenu de l'urgence, on espère qu'elle sera localisée avec précision grâce à la balise de localisation d'urgence du F-35B, qui devrait s'activer sous l'eau. Le système TPL-25 (Towed Pinger Locator) de l'USN peut être envoyé par avion et déployé à bord d'un navire d'opportunité, ce qui permettrait d'établir avec précision la position de l'épave pendant que les batteries de la balise sont épuisées. Une fois localisée, des ROVs seraient utilisés pour attacher des sacs gonflables au fuselage qui seraient ensuite lentement gonflés pour soulever l'épave. Cette opération est évidemment beaucoup plus difficile si la cellule n'est pas en grande partie en un seul morceau. L'avion était probablement armé d'au moins deux missiles (ASRAAM) portés soit sur des pylônes d'extrémité d'aile, soit dans la soute à armes interne, ce qui pourrait également compliquer la récupération. Après avoir été ramenée à la surface, la cellule pourrait être débarquée dans les environs de Chypre pour y être examinée. Rien de nouveau En mars 2021, SUPSALV a récupéré un hélicoptère Seahawk gisant à 3,6 miles de profondeur au large des côtes d'Okinawa, battant ainsi son record de profondeur pour la récupération d'avions coulés. L'organisation britannique SALMO a réussi à récupérer un hélicoptère Lynx du HMS Richmond qui s'était écrasé au large de la côte est des États-Unis en juin 2002. Malheureusement, deux membres de l'équipage ont perdu la vie dans l'accident, mais l'épave a été récupérée à 4 000 mètres de profondeur, ce qui a permis aux enquêteurs d'identifier un grave défaut du moteur, qui a ensuite été corrigé pour l'ensemble de la flotte de Lynx. Des pièces d'un F-35A japonais qui s'est écrasé dans 1 500 mètres d'eau en avril 2021 ont été récupérées, mais pas l'enregistreur de données de vol. Cet avion a heurté l'eau à grande vitesse et a été brisé en de nombreux morceaux. Ces exemples suggèrent que l'on peut être certain que le F-35 britannique sera finalement récupéré. La nature hautement confidentielle d'un avion qui est la pièce maîtresse de la technologie de défense occidentale ajoute une pression supplémentaire pour accélérer l'opération de récupération. Classifié La Russie dispose de moyens susceptibles de trouver et de récupérer des épaves et serait certainement désireuse de récupérer ne serait-ce qu'une petite partie d'un F35 qui révélerait des aspects hautement confidentiels de sa conception. La Direction principale de la recherche en eaux profondes (GUGI) est une organisation distincte de la marine russe et possède la plus grande flotte au monde de navires de haute mer habités et secrets. Il s'agit notamment de navires de "recherche" océanographique et de navires-mères de sous-marins nucléaires pour les mini-sous-marins plongeant en profondeur. Ils sont principalement basés dans le cercle polaire arctique, dans la baie d'Olenya, sur la péninsule de Kola. Plus près de la scène, GUGI exploite le RV Seliger, un navire océanographique et espion basé en mer Noire qui transporte des ROV et des UUV. La zone du site du crash sera probablement patrouillée par des navires de surface et des sous-marins de l'OTAN jusqu'à ce que l'avion soit retrouvé. Même si les Russes parvenaient à localiser l'épave, il serait pratiquement impossible d'intervenir sans être détectés et toute tentative en ce sens provoquerait un incident international. Quoi qu'il en soit, il est certain que les moyens navals et aériens russes, qui sont nombreux en Méditerranée orientale, s'intéresseront de près à l'opération de récupération. Tôt ou tard, un F-35 pourrait être perdu sur la terre ferme, où la protection de l'épave et sa récupération pourraient être plus difficiles que dans les profondeurs de l'océan. Le CSG dispose de sa propre capacité de sauvetage organique sous la forme de l'unité de récupération du personnel interarmées (JPR). Les Merlin du 845 NAS peuvent livrer des Royal Marines entraînés à extraire des pilotes abattus et à récupérer des technologies sensibles en territoire occupé par l'ennemi. Bien entendu, la réussite de cette mission dépend de la situation tactique sur le terrain à ce moment-là. Contrairement à certaines informations, le HMS Queen Elizabeth n'est pas resté sur le site de l'accident et son programme pour la dernière étape du déploiement se poursuivra comme prévu avant son retour à Portsmouth dans moins de trois semaines. Les vols de F-35 se poursuivent depuis le navire et à la RAF Marham. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Disons plutôt qu'on reçoit cette info avec scepticisme. Mais on ne la rejette pas pour autant.

Intéressant comme info. Depuis combien de temps ? EDIT : j'ai ma réponse : 2020

Interview du ministre finlandais de la défense : https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/6b330c37-bdce-4207-a0b9-36980f9bf1d3 "Il est logique que nous achetions les meilleurs avions" - Kaikkonen rejette les soupçons de politisation de la sélection des avions de combat. Iltalehti a interrogé le ministre de la Défense Antti Kaikkonen sur le choix des avions de combat. "L'évaluation des performances est de la plus haute importance", souligne M. Kaikkonen. Il prendra bientôt une décision sur l'avion qui sera sélectionné. Le maréchal Mannerheim, peint à l'huile, regarde avec une sérénité gesticulante le ministre de la Défense Antti Kaikkonen (au centre) prendre place au bout de sa table. - La table est le bureau du maréchal et des généraux du quartier général de Mikkeli pendant la guerre", explique Kaikkonen. Le sort de la Finlande a déjà été discuté à cette solide table en bois. L'une des décisions les plus importantes du nouveau millénaire est de savoir quel avion de combat la Finlande choisira comme fer de lance de sa dissuasion militaire préventive. Il y a cinq concurrents : le Gripen suédois, l'Eurofighter britannique, le Rafale français et les Super Hornets et F-35 américains. Tous ont leur mot à dire dans la décision. Il proposera au cabinet du Premier ministre Sanna Marin (S&D) les avions que la Finlande devrait acquérir. Le reste du gouvernement a un seuil élevé pour marcher sur la proposition de Kaikkonen. - Je pense personnellement que si, lors de la sélection et de la comparaison, où nous passons en revue les critères que nous avons établis et la comparaison des performances, quelqu'un est clairement le meilleur, alors, dans mon esprit, c'est le combattant que nous devons choisir", explique Kaikkonen à Iltalehdelle. Le ministre de la défense souligne que, selon lui, les hommes politiques ne doivent pas saper les années de travail préparatoire des experts. - Il est logique d'acheter le meilleur avion, et non le quatrième, par exemple. - Mais j'insiste sur le fait que c'est au gouvernement de décider. Ce n'est pas à moi seul de décider. Je suis convaincu que la bonne préparation de nos meilleurs experts en aviation militaire sera valorisée", déclare M. Kaikkonen. La performance est le facteur le plus important Un prix maximum de 10 milliards d'euros a été fixé pour les chasseurs au stade de la passation des marchés. Elle doit fournir un système prêt à l'emploi, comprenant des aéronefs, des armes, des capteurs, une capacité de maintenance et la formation nécessaire au démarrage des opérations. En outre, les coûts annuels d'exploitation et de maintenance ne doivent pas dépasser 250 millions d'euros, soit environ 10 % du budget de la défense. Tant que ces conditions de coût sont remplies, M. Kaikkonen estime que les performances militaires sont la question qui doit déterminer le choix du chasseur. Il n'est pas chaud à l'idée que les partis au pouvoir commencent à élaborer une politique de sélection des avions. - L'évaluation des performances est le facteur le plus important, mais d'autres critères doivent également être remplis, c'est-à-dire que le soumissionnaire doit les réussir. La coopération industrielle est un sujet qui doit être adopté. Viennent ensuite les coûts du cycle de vie et la sécurité de l'approvisionnement. La question des coûts, par exemple, fait l'objet d'un examen très attentif. Nous n'allons pas acheter des machines que nous n'avons pas les moyens d'utiliser", souligne M. Kaikkonen. En août, Kaikkonen a souligné à IL qu'il croit et espère que tous les constructeurs feront le choix final. C'est toujours le cas, puisque la sélection sera faite dans quelques semaines. - Les coûts de fonctionnement sont autorisés à représenter dix pour cent du budget de la défense. Le niveau recherché pour la période précédant le budget a augmenté en raison de ces investissements. Elle peut être inférieure, mais c'est l'un des critères. Le Gripen suédois est une option pour le prochain avion de combat de la Finlande. Les Suédois comptent sur la procédure d'appel d'offres pour impressionner les sélectionneurs avec l'ensemble de missiles de près de 2 milliards d'euros qu'ils offrent à la Finlande.Le Gripen suédois est une option pour le prochain avion de combat de la Finlande. Les Suédois sont convaincus que les soumissionnaires seront impressionnés par le paquet de missiles de près de 2 milliards d'euros qu'ils proposent à la Finlande. Le ministre de la défense n'a pas encore reçu d'informations de la part de l'équipe chargée du projet sur la question de savoir si les cinq appareils passeront l'examen des coûts d'exploitation. Le ministre de la Défense n'a pas encore reçu d'informations de la part de l'équipe chargée du projet pour savoir si les cinq avions passeront l'examen des coûts d'exploitation. - La comparaison est en cours. Je n'ai moi-même encore reçu aucune information à ce sujet. Si une ou plusieurs machines ne répondent pas à ces critères, elles ne peuvent pas gagner le concours. Ce sont de véritables critères. Il est également possible qu'une ou plusieurs machines abandonnent la compétition dans la dernière ligne droite", déclare Kaikkonen. Qui choisira le combattant ? Le travail d'évaluation n'est pas encore terminé, mais il est dans la dernière ligne droite - à tel point que le choix du chasseur a été discuté dans l'enceinte la plus sacrée de la politique de sécurité finlandaise : le comité conjoint de politique étrangère et de sécurité du président de la République et du gouvernement. Le groupe de travail d'experts est dirigé par l'ancien commandant de l'armée de l'air Lauri Puranen. Bientôt, Puranen dira à l'administration quel avion la task force a jugé être le meilleur combattant. Il est raisonnable de demander à Kaikkonen qui - ou qui est - en train de prendre la décision. - La décision sera prise par l'administration de la défense. Les forces de défense le préparent. Les chefs d'état-major interarmées sont impliqués ainsi que le ministère de la défense. En temps voulu, le ministre de la Défense fera ensuite une proposition au Conseil d'État. L'influence de TP-Utva et du président de la République, Sauli Niinistö, sur la décision est un chapitre à part entière, et M. Kaikkonen ne nie pas que M. Niinistö a un rôle à jouer. - En fait, il y a eu une réunion la semaine dernière où la situation préparatoire a été discutée pour la dernière fois dans TP-Utva. En fin de compte, la décision sera prise par le gouvernement lors de sa session générale, ce qui signifie que l'ensemble du gouvernement se prononcera sur cette question", souligne M. Kaikkonen. L'ensemble du Conseil d'État signifie tous les ministres. Si l'élection était soumise à un vote, chaque ministre aurait une voix. - Cette solution a également des dimensions de politique étrangère et de sécurité. Dans cette mesure, TP-Utva a un rôle à jouer dans l'ensemble, mais il s'agit toujours de la décision du Conseil d'État. Devons-nous demander au Président Niinistö ce qu'il pense du choix de la machine ? - Eh bien, le Président de la République mènera le discours dans TP-Utva. Il s'agit d'un organe conjoint du gouvernement et du président de la République, et la question a également été soulevée dans ce forum. Je ne vais peut-être pas entrer dans les détails", déclare M. Kaikkonen. Kaikkonen rejette les soupçons de politisation Au fil des ans, les spéculations publiques ont été nombreuses sur la question de savoir si le gouvernement de centre-gauche souhaitait acheter un avion européen pour remplacer le chasseur américain Hornet. Selon Kaikkonen, ce n'est pas le cas. Selon lui, le choix de la politique étrangère et de sécurité a déjà été fait au moment où il a été décidé quels pays seraient invités à soumissionner pour les avions de combat. - Les implications de la politique de sécurité et de défense peuvent être prises en compte dans le processus décisionnel. Cependant, je dirais que l'évaluation la plus importante à cet égard a été faite au stade initial, lorsque ces entités ont été sélectionnées pour être impliquées. - En d'autres termes, il y aurait bien sûr d'autres candidats pour les avions de combat dans le monde. Des avions suédois, français, britanniques paneuropéens et deux américains sont en compétition. Ce sont tous de bons et importants partenaires pour nous. Bien sûr, ils ont tous des critères légèrement différents", explique M. Kaikkonen. Mais M. Kaikkonen, qui a grandi dans le régiment de défense aérienne de Tuusula, ne cache pas que ce choix déterminera le pays avec lequel la Finlande approfondira le plus sa coopération matérielle. - Le choix est important surtout du point de vue matériel, mais je crois que la coopération peut et va certainement se poursuivre avec tous ces pays. Kaikkonen sirote une boisson au cola. Le temps pour Marskinrypy est seulement quand le travail est fait. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) PS : le mot rafale n'apparait qu'une seule fois dans cet article. F-35 et gripen sont largement plus cité. Si le rafale est choisi çà sera vraiment une surprise parmi les média (et moi aussi je dois l'avouer, même si le rejet de l'OTAN pas la Finlande donne des éléments positifs).

C'est vrai que c'est un point interessant puisque çà situe le nombre de personne ayant à en connaître. Pour un info de ce niveau çà semble invraisemblable mais pour le coup je n'ai pas d'expérience dans la classification de la DGSE.

1 - 40000 morts ... ??? Et c'est maintenant qu'on en parle, cte blague 2 - La réponse française va être qu'une société privé ne prend pas de décision de bombardement à la place des Egyptiens. 3 - A ce compte là n'importe lequel des satellites d'observation arrive au même résultat. 4 - Les égyptiens ont besoin de moyens envoyés par une nation extérieure pour surveiller leur frontière ??? Dans tous les cas si ces documents ont fuité on se demande comment ! Un gars qui grille sa couverture, une informatique mal protégée ?

février 2017 déjà 5 ans que le programme arrivait à maturité ....

ET si Dassault avait tout simplement établi un ordre de priorité dans les signatures à passer / obtenir. Par exemple Attendre la réponse des EAU puis de la Finlande et enfin de l'indonésie ?

Il ne sera vraiment libre que si tous les participants ont une implications politiques au niveau de celle des US. Le rejet de l'appartenance à l'Otan il y a 15 jours est un élément manifeste des très fortes pressions en cours actuellement la-bas.

S'impliquer avec les américains en achetant du f-35 est assorti de conditions drastiques contre la Chine dont Huawei n'est que la partie la plus symbolique.

La volonté première de l'Australie et des US/UK n'était pas de construire chez elle mais bien de trouver un moyen de casser le contrat. Pour mieux expliciter ma pensée je pense que les US continueront à mettre la pression sur les EAU pour vendre le f-35 et le dégagement de HUAWEI tant que le premier accompte ne sera pas versé et même le premier rafale livré , le cas échéant bien sûr. Il y a un second facteur que je mesure mal c'est la volonté US de laisser un marché d'arme important à la France pour compenser la perte des soums Australien.

Les américains l'arme au pieds. Un peu en attente sur des marchés secondaire : "Tant que le paquet FMS n'est pas entièrement approuvé, d'autres types d'avions ont encore une chance de répondre aux besoins des EAU en matière de chasseurs multirôles."=> j'aime cette phrase parce que la contra posée signifie que c'est rafale ou F-35 et pas les deux. Le rafale va mettre dehors le f-35 simplement parce que les EAU ne veulent pas se fâcher avec la Chine. https://www.shephardmedia.com/news/air-warfare/dubai-airshow-2021-all-relatively-quiet-on-the-f-3/ " (..) Un représentant de General Atomics a souligné que les Émirats arabes unis restent "très intéressés" par l'achat de 15 drones SkyGuardian et d'une option pour trois autres, ajoutant que les forces armées des Émirats arabes unis sont intéressées par le kit de mission optionnel SeaGuardian, qui comprend un radar multimode de recherche de surface maritime à 360 degrés et une capacité de surveillance du système d'information automatique. La proposition FMS prévoit la vente de 50 F-35A aux Émirats arabes unis. L'avion ne figurait ni dans l'exposition statique ni dans les vols de démonstration du salon aéronautique de Dubaï, bien que Lockheed Martin ait exposé une maquette du F-35A. Tant que le paquet FMS n'est pas entièrement approuvé, d'autres types d'avions ont encore une chance de répondre aux besoins des EAU en matière de chasseurs multirôles. Citons par exemple le Lockheed Martin F-16 Block 70/72 (F-16V), le Boeing F/A-18E/F Super Hornet, le Dassault Rafale, le Sukhoi Su-35 et même la variante d'exportation Checkmate du nouveau Su-75. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) " "Tant que le paquet FMS n'est pas entièrement approuvé, d'autres types d'avions ont encore une chance de répondre aux besoins des EAU en matière de chasseurs multirôles."=> j'aime cette phrase parce que la contra posée signifie que c'est rafale ou F-35 et pas les deux.

Complètement d'accord. Je dirais même que après AUKUS il va falloir attendre les premières livraisons.