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C'est aujourd'hui que les contrats avec la Croatie sur le Rafale sont signés : Bienvenu à eux. Article en clair dans les Echos : https://www.lesechos.fr/monde/europe/macron-en-croatie-pour-sceller-la-vente-de-12-rafale-1366559 "Macron en Croatie pour sceller la vente de 12 Rafale La signature d'un accord en vue de la vente des avions de chasse pour près de 1 milliard d'euros sera le point d'orgue de cette visite, mercredi et jeudi. La première d'un président français dans le pays depuis son indépendance en 1991 et son adhésion à l'Union européenne en 2013. Europe Emmanuel Macron et le Premier ministre croate, Andrej Plenković, au pouvoir depuis 2016, à l'Elysée en janvier 2020. (Gonzalo Fuentes/AP/SIPA) Par Sophie Amsili Publié le 24 nov. 2021 à 13:03Mis à jour le 24 nov. 2021 à 17:58 C'est la première visite d'un président de la République française depuis l'indépendance du pays en 1991, et c'est pour sceller la vente de 12 Rafale d'occasion. Visitant son 26e pays européen depuis son investiture, Emmanuel Macron sera à Zagreb ce mercredi soir pour signer avec son homologue croate Zoran Milanović l'accord intergouvernemental portant sur ce contrat à près de 1 milliard d'euros. Le gouvernement croate avait annoncé fin mai qu'il choisissait les avions de chasse de Dassault Aviation, plutôt que les F-16 américains, pour remplacer ses vieux Mig-21. Un beau succès français et européen. De fait, entre la France, la Grèce et la Croatie côté européen, et l'Egypte, le Qatar et peut-être bientôt les Emirats arabes unis côté Proche-Orient, le Rafale commence à devenir un appareil essentiel pour la protection de la Méditerranée . Livrés d'ici à 2025 La moitié des avions d'occasion (10 monoplaces et deux biplaces) seront livrés fin 2023, et l'autre, fin 2025. Ces Rafale seront équipés de la même suite F3R que celle dont disposent les pilotes français. Lesquels devront, avec Dassault, former les pilotes croates. Au cours de la visite présidentielle, des contrats commerciaux seront également signés pour permettre à des entreprises croates de participer aux activités de maintenance de l'appareil. Grande satisfaction pour le clan français, ces Rafale ont remporté les suffrages à l'issue d'une compétition à la loyale et non par une négociation de gré à gré, comme en Grèce par exemple. Plaisir particulier, le fleuron de Dassault - certes d'occasion donc moins cher-, a supplanté le F-16 américain, le plus populaire des avions de l'Otan. Plébiscité par les militaires sur le terrain, le Rafale a brisé sa malédiction à l'export ces dernières années, multipliant les ventes, notamment en Egypte . DECRYPTAGE - Rafale : un succès de plus en plus franc ZOOM - Ares, la PME française qui rachète les Mirage du Qatar La vente des Rafale « n'est pas uniquement un contrat commercial, souligne l'Elysée, cela s'accompagne d'un renforcement des relations stratégiques entre nos deux pays. » La visite du chef de l'Etat vise en effet à resserrer plus globalement les liens entre Paris et Zagreb, qu'ils soient stratégiques, économiques, commerciaux ou éducatifs. La part de marché française en Croatie reste faible, même si elle a progressé de manière constante ces dernières années, passant de 2,3 % en 2015 à 2,8 % en 2020. Une soixantaine d'entreprises françaises emploient aujourd'hui 5.000 personnes dans le pays. Intégration dans la zone euro et Shengen La visite sera aussi l'occasion de préparer la présidence française de l'Union européenne, qui commence le 1er janvier. La Croatie, qui a rejoint l'Union en 2013 , cherche toujours à intégrer la zone euro. Elle « remplit aujourd'hui les critères » pour adopter la monnaie unique dans les prochaines années, estime l'Elysée. Zagreb, qui gère l'une des frontières extérieures de l'UE, souhaite également rejoindre l'espace Shengen. La présidence française dit « accueillir avec bienveillance » cette demande." https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-croatie-va-s-offrir-12-rafale-d-occasion-pour-1-milliard-d-euros-897022.html ""Cet achat de Rafale, cela n'est pas uniquement un contrat commercial. Cela s'accompagne d'un renforcement des relations stratégiques entre nos deux pays. Ce qui signifie avoir des projets communs franco-croates à soumettre dans le cadre des financements du Fonds européen de défense. Ça veut dire la participation d'entreprises croates aux activités de suivi de maintenance, notamment du Rafale et une coordination, un travail commun dans ce qui nous attend dans les mois à venir sur le travail sur la boussole stratégique et sur le concept stratégique au sein de l'OTAN", explique-t-on à l'Elysée."

Je met ton lien ici aussi. Il a toute sa place.

Il me semble que le cas est en cour de traitement. Le PEA Turenne peut tout aussi bien être implémenté dans le FCAS que dans le Rafale ou une autre plateforme. ET puis il y a plein de projet possible ou Thalès et SAFRAN peuvent aussi se retrouver. Je pense à l'avion spatial, je pense aussi au STRATOBUS ou à toute solution de Drone. Oui les allemands font c...és. Oui la réaffirmation de l'OTAN comme leur principal courroie de transmission militaire est dommage. Il est même de plus en plus probable que les deux programmes FCAS vont être fusionnés selon des modalités qui me semblent particulièrement compliqués à atteindre. Mais est-ce vraiment un problème si il y a d'autres programmes qui permettent à Dassault de faire tourner son BE et de maintenir son haut niveau technologique ? Imaginons seulement de lancer un programmes avec toute nation questionnant le rôle de l'OTAN comme nous, la Finlande ou la Croatie par exemple.

Avec une possible garantie française ?

?

Bon là çà semble plié pour le f-35 : https://www.intelligenceonline.fr/grands-contrats/2021/11/23/face-a-washington-lune-de-miel-armuriere-emirats-chine-au-dubai-air-show,109706209-eve "Discret bras armé des opérations extérieures émiraties les plus sensibles, l'International Golden Group renforce son partenariat avec le chinois Norinco, fièrement exposé sur son stand du Dubai Air Show. Et compte sur son China-Emirates Science and Technology Innovation Laboratory pour enrichir encore ce transfert de technologies en matière de drones." Donc c'est pas encore fait pour le Rafale mais renforcer un partenariat avec la Chine en plein Dubai AIr Show c'est un message tonitruant contre le f-35.

Ce n'est pas que de cette conséquence là dont je parlais. Je faisais plus référence à des pressions diplomatiques variées sur tout un tas d'autres sujets. Je pense sincèrement que le sujet de l'appartenance à l'OTAN va revenir souvent ainsi que la participation de la SUISSE à une grande coalition anti-chinoise.

Ce n'est plus la bonne question. Mais sans aucun doute elle pouvait se poser pour les autres mais sûrement pas avec les mêmes conséquences.

Tu peux inverser la question. Pourquoi choisir un f-35 pour assurer la défense de la Suisse quand même les USA décident dans le plan Tacair 2030 qu'il est inemployable pour les missions low-end ? Techniquement le f-35 est intéressant dans le cadre d'une coalition et rien n'interdit de penser que cette coalition sera employé hors Europe à la demande "pressante" des US par exemple sous peine de blocage des f-35.

La Finlande vient de dire merde à l'OTAN. Donc pour l'instant les deux cas ne sont pas comparable.

J'imagine mais elle est au-dessus donc moins visible voir recouverte par le capot

Oui mais il y a une troisième entrée d'air sur le B. Par hazard çà ne serait pas de celle-là dont on parle ?

Je pense que ce n'est que pour les entrées d'air. Et après une aussi longue ribote, que des marins fassent ce genre d'erreur ne me semble pas improbable. Les gars doivent être sur les rotules et à l'approche de leur domicile on peut imaginer une baisse d'attention. Ce qui demande des explications pour moi c'est que la bâche n'est pas été transformée en confettis.

Il faut lire le "National Interest" comme "l'Humanité" en son temps. Le NI est la voix de la partie de l'administration US de plus en plus nationaliste. Il y a des messages qui sont passés. EN plus tu ne peux pas retirer cet article du contexte actuel qui consiste à lier F-35 et assujettissement à la politique US via le f-35. Regardes comment les EAU pourraient reculer sur l'achat des F-35 tellement cet achat est lié à la politique US anti-chine dont HUAWEI est le symbole visible, regarde comment la Finlande a renoncé à l'adhésion à l'OTAN à peine 1 mois avant sa décision d'achat du f-35.

Les Finlandais auraient fait leur simulation en tenant compte d'un nombre d'heures de vol identique à celui fait par la flotte actuelle de F-18. https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/minkalainen-on-f-35n-kyvykkyys-elektronisessa-sodankaynnissa-lockheed-martin-avaa-asiaa/8d7de997-2ff2-46ab-ae3c-09200ff94f94 Quelle est la capacité du F-35 en matière de guerre électronique ? Lockheed Martin clarifie La capacité de brouillage actif du chasseur n'est pas limitée à la bande de fréquence X. Le F-35 n'est pas un acteur aussi limité en matière de guerre électronique que ce qui a été suggéré dans le débat public, souligne Lockheed Martin. Selon l'entreprise, les capacités d'interférence de l'avion aident également à cet égard, et sa capacité d'interférence active est plus complète que ce que certains acteurs ont suggéré. " La bande X est une sorte d'idéal [pour les radars], et tous les radars de chasseurs que je connais fonctionnent dans la bande X. Les acteurs qui peuvent détruire un chasseur, comme les autres missiles et les radars de conduite de tir, se trouvent dans la bande X", explique Scott Davis , responsable de la campagne HX de Lockheed Martin . Ainsi, les caractéristiques de furtivité du F-35 ont été optimisées pour la bande X, mais l'effet de furtivité est également plus large dans le spectre des fréquences. "Nous pensons que la furtivité continuera à être une caractéristique importante à l'avenir, comme le pensent les concepteurs du chasseur FCAS en France, du Tempest au Royaume-Uni, et les concepteurs du Suhoi Su-75 Checkmate, qui rappelle remarquablement le F-35." Selon M. Davis, les propriétés de furtivité du F-35 sont donc une bonne arme contre la recherche en bande X. Les systèmes d'autoprotection comprennent des fusées éclairantes utilisées contre les missiles infrarouges, ainsi que des paillettes et des leurres remorqués contre les missiles radar. Le radar AESA ( Northrop Grumman APG-81), qui est un système de balayage actif, peut également être utilisé comme émetteur de brouillage et pour le renseignement sur les signaux. "Nous pouvons utiliser tout l'arsenal de puissance et de refroidissement de l'avion pour le brouillage. Notre brouillage est optimisé pour la bande X, tout comme la furtivité. " Davis souligne que, contrairement à ce qui a parfois été dit en public, le F-35 a un potentiel d'interférence active au-delà de la seule bande X. Dans quelle mesure, Davis ne le dit pas. De même, il ne dit rien sur le nombre de cibles que le radar est capable d'interférer en même temps. Selon lui, les propriétés de furtivité permettent également au F-35 de se rapprocher des cibles par rapport aux avions dans lesquels les brouilleurs sont transportés dans des réservoirs externes, ce qui augmente la surface radar (RCS). Pour les radars d'alerte précoce situés dans le bas du spectre des fréquences, les émetteurs de brouillage du F-35 n'ont pas de portée. M. Davis fait toutefois remarquer que les grandes antennes radar sont relativement faciles à localiser et à détruire avec, par exemple, un missile air-sol ou une bombe de précision JDAM. Les caractéristiques de furtivité du F-35 ne sont pas optimales dans cette gamme de fréquences, bien que, même dans ce cas, la zone radar de l'avion soit plus petite que celle des équipements typiques de quatrième génération. "Cependant, mon expérience aux commandes du [premier chasseur de 5e génération] F-22 a montré que la précision de ces radars n'est pas très bonne." Selon Davis, les informations de localisation fournies par ces radars sont mises à jour si lentement qu'un avion de chasse qui se déplace rapidement est capable de les confondre. UNE AUTRE critique du F-35 est que la capacité d'interférence du radar ne s'étend qu'au secteur avant de l'avion, et que l'avion quittant la cible est donc vulnérable. Selon M. Davis, c'est vrai, mais d'un autre côté, l'avion n'est généralement pas seul. "Une formation de combat occidentale typique est un essaim de quatre avions, avec deux à l'avant et une autre paire à 50-60 miles de distance." => un formation de combat rafale ne doit pas être typique ... Ainsi, l'autre paire peut pointer directement sur la cible et protéger la paire qui bat en retraite. Les avions se transmettent un instantané tactique via une liaison de données MADL. "Le MADL a une portée de plusieurs centaines de kilomètres, bien meilleure que celle de la liaison 16 [le système standard de l'OTAN]". Bien entendu, le F-35 et les chasseurs en général sont vulnérables en cas de départ si le capteur infrarouge détecte une trace du moteur à réaction. Si la postcombustion est allumée, une flamme de plusieurs mètres de long s'échappera toujours de la poupe des chasseurs. M. Davis rappelle que les conditions en Finlande sont souvent favorables pour se cacher des capteurs infrarouges, car le capteur ne peut pas voir à travers les nuages. Bien entendu, le MADL se limite à la communication entre les F-35. Les données de renseignement sur les signaux recueillies par l'avion peuvent être téléchargées et analysées après l'atterrissage. "Nous utilisons le radar pour collecter les données, mais il y a d'autres capteurs autour de l'appareil qui écoutent les signaux. Je ne peux pas dire leur bande de fréquence, mais c'est clairement plus large que la seule bande X. " Bien sûr, les données transitent également par la liaison 16 pendant le vol. " Elle a une portée plus courte et une bande passante plus faible, bien que les caractéristiques des signaux radio n'utilisent pas beaucoup de bande passante. Mais les données d'imagerie radar SAR, par exemple, ne peuvent pas être transférées via la liaison 16. En outre, le signal de la liaison 16 est large, ce qui le rend plus facile à détecter, à brouiller et à imiter. Plus vous vous rapprochez du distracteur, moins la liaison 16 est disponible. " AUX ÉTATS-UNIS , une éventuelle révision du moteur du F-35 est également en cours de discussion. Depuis 2016, Pratt & Whitney, qui a fabriqué le moteur F135 actuel de la machine, et General Electric ont développé un nouveau type de moteur à réaction dit à cycle adaptatif. L'idée est qu'une éventuelle révision du moteur apportera des économies de carburant à la machine, ainsi qu'une puissance supplémentaire tant pour la propulsion que pour les besoins en énergie électrique et en refroidissement. La mise à niveau technologique du bloc 4 pour les machines dans les années 2020 devrait exiger des performances encore plus élevées à cet égard. La troisième option consisterait à moderniser le moteur actuel. Selon M. Davis, le Joint Program Office, qui est responsable du programme F-35 du côté de l'administration américaine, prendra une décision dans environ un an. "Le moteur actuel est conçu pour être modulaire, donc la mise à niveau serait relativement facile. Le choix d'un moteur entièrement nouveau prendrait un peu plus de temps, et offrirait probablement des performances légèrement supérieures. Cependant, cela impliquerait d'acheter un tout nouveau moteur, et même dans ce cas, il n'est pas certain que le nouveau moteur puisse être monté sur l'ancien châssis. " En tout cas, il est peu probable que le nouveau moteur fonctionne sur la version B du F-35, qui comprend également une section de poussée verticale. M. Davis souligne que les mises à niveau des moteurs ne sont en aucun cas rares dans le monde des chasseurs en tant que tel. Quoi qu'il en soit, toutes ces options ne sont que des plans, et ne font donc pas partie de la réponse à l'offre contraignante donnée à la Finlande au printemps. Les machines proposées à la Finlande seraient livrées avec l'équipement final conformément à la mise à niveau du bloc 4. Les mises à jour logicielles des machines seraient, bien entendu, effectuées après la livraison. Tandis que la décision d'acquisition du HX par la Finlande approche, la discussion sur les coûts d'exploitation du F-35 se poursuit. Au moins Ilta-Sanomat et Siivet ont écrit à ce sujet, sous des angles quelque peu différents. Davis souligne que les différents pays calculent les coûts de différentes manières. Selon lui, l'offre de Lockheed Martin répond aux exigences de la Finlande en matière de coûts. "Elle comprend un ensemble décent d'armes, et en aucun cas un compromis sur les heures de vol. Pour l'offre, on nous a demandé des chiffres pour le même nombre annuel d'heures de vol que celles effectuées actuellement par le Hornet. " L'estimation finale des coûts sera, bien sûr, faite par l'organisation du projet HX, qui a fixé les coûts d'exploitation annuels à 250 millions d'euros parmi les questions de seuil, ce qui signifie que tout candidat HX qui dépasse ce seuil sera exclu de la concurrence.

Voilà qui va dans ton sens. Le f-35 en Suisse pourrait bien signé la fin de la politique de non alignement. Le NI est très nationaliste mais pourrait bien être la voix de l'administration US. Cet article donne juste la marche à suivre à commencer par une adhésion à l'OTAN.

Le National Interest questionne la volonté Suisse de ne plus être indépendante : Le lien entre F-35 et alignement pro US est clairement établi par le National Interest. https://nationalinterest.org/blog/reboot/can-switzerland-balance-its-neutrality-its-desire-f-35s-196679 Bon il y a deux manière de lire cet article. - La suisse achete le f-35 parce qu'elle est dans une dynamique d'alliance plus forte (contre la Chine d'après l'article) - La dynamique d'alliance est imposée par les US (contre l'UE et la Chine)

Une bâche non retirée pourrait être la cause du crash du f-35B. https://www.dailymail.co.uk/news/article-10236491/100m-F-35-fighter-jet-crashed-cheap-rain-cover-hadnt-taken-off.html Un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling s'est écrasé dans la Méditerranée alors qu'il décollait du HMS Queen Elizabeth parce que la bâche anti-pluie bon marché n'avait pas été retirée correctement, craignent les enquêteurs. Un avion F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling s'est peut-être écrasé parce qu'une bâche anti-pluie bon marché n'a pas été enlevée. Des marins ont déclaré avoir vu la bâche flotter dans la Méditerranée après l'accident. Une course est en cours pour récupérer l'épave de l'avion après le crash de dimanche. Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling se soit écrasé en Méditerranée au moment du décollage parce que les housses de pluie bon marché n'avaient pas été enlevées correctement. Les autorités pensent que la bâche a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II lors de son décollage du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. Le personnel de la marine a déclaré avoir vu la bâche flotter dans la mer à proximité du porte-avions phare de la Grande-Bretagne après l'accident survenu dimanche en Méditerranée. Des sources ont déclaré que le pilote de la RAF s'est rendu compte du problème et a tenté d'interrompre le décollage, mais n'a pas pu arrêter l'avion avant l'extrémité de la piste du navire. Le Royaume-Uni travaillait mardi avec les États-Unis et l'Italie pour récupérer l'avion, qui se trouverait à plus d'un kilomètre sous la surface, alors que l'on craint que la Russie ne tente de récupérer l'épave pour découvrir des technologies secrètes à bord. Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling se soit écrasé au décollage parce que les housses de pluie bon marché (photo) n'avaient pas été enlevées. +10 Les enquêteurs craignent qu'un avion de combat F-35 d'une valeur de 100 millions de livres sterling ne se soit écrasé au décollage parce que les housses de pluie bon marché (photo) n'avaient pas été enlevées. Les responsables pensent que la housse de pluie a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II (photo) alors qu'il décollait du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. +10 Les autorités pensent que la bâche de pluie a été aspirée dans le moteur de l'avion furtif F-35B Lightning II (photo) lors de son décollage du pont d'envol du HMS Queen Elizabeth, obligeant le pilote à s'éjecter. Des sources ont déclaré au Sun que le personnel de la marine s'est rendu compte du problème "presque immédiatement" car les règles concernant le retrait des couvertures et des moteurs avant les vols sont "incroyablement strictes". Le personnel au sol le fait et il est incroyablement strict. Puis le pilote fait le tour. Le ministère de la défense a insisté sur le fait qu'aucune action hostile n'était impliquée dans le crash et a déclaré dimanche soir que l'enquête se concentrait sur une erreur technique ou humaine. Après s'être éjecté, le pilote se serait retrouvé suspendu au bord du HMS Queen Elizabeth, les suspentes de son parachute s'étant accrochées au bord du pont d'envol. Le pilote, qui a été légèrement blessé, a été secouru par hélicoptère. La famille du pilote a été informée de l'accident avant que les chefs militaires ne publient hier après-midi une déclaration sur l'incident. Un pilote de la RAF a été contraint de s'éjecter au-dessus de la Méditerranée hier, envoyant son avion furtif de 100 millions de livres sterling s'écraser dans la mer. Un pilote de la RAF a été contraint de s'éjecter au-dessus de la Méditerranée hier, envoyant son avion furtif de 100 millions de livres sterling s'écraser dans la mer. En plongeant dans les eaux internationales, le crash a déclenché une course effrénée pour récupérer le jet de nouvelle génération au fond de la mer avant qu'il ne puisse être atteint par des puissances étrangères, notamment la Russie. Ci-dessus : Image d'archive du HMS Queen Elizabeth En plongeant dans les eaux internationales, l'accident a déclenché une course effrénée pour récupérer le jet de nouvelle génération au fond de la mer avant que les puissances étrangères, en particulier la Russie, ne puissent l'atteindre. Cette carte montre l'emplacement approximatif du lieu où l'avion furtif F-35B s'est écrasé en mer Méditerranée mercredi. L'accident du F-35 Med de la RAF est la SEPTIÈME fois que des jets de 100 millions de livres sterling ont mal fonctionné en sept ans. 23 juin 2014 : Un F-35A de l'USAF a eu un incendie de moteur catastrophique causé par la fracture d'un rotor qui l'a vu se transformer en un brasier alors qu'il décollait en Floride. 27 octobre 2016 : Un F-35B de l'US Marine Corp s'est enflammé en plein vol en raison d'un incendie dans sa soute à armes avant que le pilote ne se pose en toute sécurité à Beaufort, en Caroline du Sud. 28 septembre 2018 : Tous les F-35 opérationnels ont été cloués au sol pendant qu'une enquête était lancée pour déterminer pourquoi un tube de carburant s'est rompu en vol après un crash d'horreur à la Marine Corps Air Station Beaufort en Caroline du Sud. 9 avril 2019 : Des parties de la queue d'un F-35 japonais ont été retrouvées dans la mer à environ 85 miles à l'est de Misawa lors d'une mission d'entraînement. 19 mai. 2020 : Ce crash de F-35 à l'atterrissage a été causé par un pilote fatigué, distrait et un problème de queue qui ne répond pas. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton dans le comté d'Imperial, en Californie. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton dans le comté d'Imperial, en Californie. 20 septembre 2020 : Un avion de chasse furtif F-35 est tombé du ciel et a explosé au sol après avoir heurté un avion-citerne KC-130J lors d'une collision en vol près de la mer de Salton, dans le comté d'Impérial, en Californie. En plongeant dans les eaux internationales, le crash a déclenché une course effrénée pour retrouver l'avion de nouvelle génération avant qu'il ne soit atteint par des puissances étrangères. C'est le premier avion perdu par la Grande-Bretagne et l'incident est la première mésaventure pour la flotte de F-35B de la RAF et pour le porte-avions de 3 milliards de livres sterling qui a quitté le Royaume-Uni il y a sept mois. La technologie embarquée à bord de cet avion de conception américaine, qui comprend des radars et des capteurs top secrets, est extrêmement sensible car elle permet au F-35 de voler "sans être vu" en territoire hostile à des vitesses supersoniques. Les militaires de la Royal Navy travaillent avec les Américains pour récupérer le F-35B Lightning II à plus d'un kilomètre de profondeur. L'opération, entourée de secret, implique des plongeurs, des sous-marins miniatures et des sacs gonflables qui pourraient être utilisés pour remonter l'avion à la surface de la Méditerranée. Les États-Unis tiennent à ce que la technologie top secrète de l'avion ne soit pas récupérée par la Russie ou l'un de ses alliés, car ils voudraient étudier de près la technologie furtive pour trouver un moyen de vaincre l'avion. Le Lightning est décrit par la RAF comme un avion de combat de cinquième génération capable d'effectuer des frappes air-surface et de mener une guerre électronique. L'avion utilise un ensemble de capteurs pour opérer sans être détecté dans l'espace aérien ennemi. Le HMS Queen Elizabeth transportait non seulement huit F-35 britanniques, mais aussi dix appareils américains. Ils ont effectué quelque 2 000 décollages et atterrissages sans incident. Lorsqu'ils ne sont pas déployés sur le porte-avions, les F-35B britanniques sont stationnés à RAF Marham, dans le Norfolk, au sein de l'escadron 617 (les "Dambusters"). Mais le crash de cette semaine soulève de nouvelles questions sur les F-35B, dont la Grande-Bretagne possède actuellement 24 exemplaires. En juin 2014, un F-35A de l'USAF a connu un incendie moteur catastrophique causé par la fracture d'un rotor, qui l'a vu s'embraser au moment de son décollage en Floride. Deux ans plus tard, un F-35B de l'USMC s'est enflammé en plein vol en raison d'un incendie dans sa soute à armes. En 2018, un pilote de F-35B américain a été contraint de s'éjecter en plein vol après que l'avion de chasse se soit écrasé en Caroline du Sud lors d'un exercice d'entraînement. Et l'année dernière, un avion F-35B s'est écrasé près de la Naval Air Facility El Centro en Californie après avoir percuté un KC-130J, ont indiqué des responsables américains à USNI News. +10 Un navire de recherche de la marine américaine déploie le véhicule de récupération sous-marine commandé par câble (CURV-21) au large de la côte de Comodoro Rivadavia, en Argentine. Le CURV est conçu pour répondre aux exigences de la marine américaine en matière de récupération en eaux profondes, jusqu'à une profondeur maximale de 20 000 pieds. +10 Un navire de recherche de la marine américaine déploie le véhicule de récupération sous-marine contrôlé par câble (CURV-21) au large des côtes de Comodoro Rivadavia, en Argentine. Le CURV est conçu pour répondre aux besoins de la marine américaine en matière de récupération en eaux profondes, jusqu'à une profondeur maximale de 20 000 pieds. F-35 : Comment les avions qui servent le HMS Elizabeth ont été victimes de problèmes La livraison du nouvel avion d'attaque interarmées F-35B Lightning II de la RAF, construit aux États-Unis, en juillet 2021, a marqué un rare moment de célébration dans un projet qui a connu des difficultés. L'avion de combat de "cinquième génération" est le système d'armement le plus coûteux au monde, bien que les coûts se soient finalement stabilisés à un montant exorbitant de 406 milliards de dollars. Le fabricant Lockheed-Martin a accepté de plafonner les coûts après que le président américain Donald Trump a critiqué le projet et a même tweeté son soutien à un avion concurrent. La Grande-Bretagne est actuellement engagée dans un programme de 9,1 milliards de livres sterling visant à acheter 48 F-35 au géant américain de l'aviation Lockheed Martin d'ici 2025. L'un des quatre premiers avions F-35B Lightning II arrive à la RAF Marham dans le Norfolk, le 6 juin 2018. +10 L'un des quatre premiers avions F-35B Lightning II arrive à la RAF Marham, dans le Norfolk, le 6 juin 2018. L'Amérique a incité ses alliés de l'OTAN et d'autres pays à partager le coût de l'avion en offrant une participation à la fabrication et 15 % de chaque avion est composé de pièces provenant d'entreprises britanniques, tandis que certains des jets seront fabriqués en Italie. Mais les avions ont été assaillis par un catalogue de problèmes qui ont fait grimper les coûts en flèche. On craint que les lacunes des systèmes techniques qui sous-tendent la nouvelle génération d'avions de guerre ne les rendent incapables de fonctionner correctement. Le coût réel des avions britanniques livrés cette année est estimé à plus de 150 millions de livres sterling chacun pour couvrir les "extras" tels que les mises à jour logicielles et les pièces de rechange. On craint également que le système logiciel de l'avion soit vulnérable aux cyber-attaques et ne puisse être testé indépendamment par le Royaume-Uni. La faiblesse du haut débit sur le principal porte-avions de la Royal Navy, le HMS Queen Elizabeth, entrave également les capacités de l'avion. +10 Les problèmes ne sont pas facilités par le fait que le département responsable des réseaux informatiques essentiels au fonctionnement de l'avion doit trouver des économies de 400 millions de livres sterling cette année. Les rapports sur les coûts et les autres problèmes ont incité la commission de la défense à lancer une enquête sur le projet. Elle a réprimandé le ministère de la défense pour avoir tenu le parlement et le public dans l'ignorance des coûts. Le ministère de la défense a jusqu'à présent refusé de fournir le coût estimé de l'achat du F-35 pour le Royaume-Uni, se contentant de renvoyer à un National Audit Office qui a utilisé le chiffre de 9,1 milliards de livres. Les députés ont déclaré qu'"il est tout simplement inacceptable que le ministère de la Défense refuse de divulguer au Parlement et au public ses estimations du coût total du programme". +10 Bien que le coût du F-35 ait été au centre de l'attention, des rapports embarrassants sur des lacunes opérationnelles ont également été publiés par les États-Unis. Lors d'une simulation de combat aérien en 2015, l'avion de pointe a été battu par un F-16 d'ancienne génération, un avion conçu dans les années 1970. En 2020, les tests du Pentagone ont révélé 276 défauts différents dans le système de combat du jet. Il s'agissait notamment d'un canon de 25 mm vibrant excessivement et de problèmes avec le casque de "réalité virtuelle" de l'avion. Des problèmes de surchauffe, d'usure prématurée des composants de l'empennage vertical et de vulnérabilité au feu ont également été constatés. L'US Air Force a temporairement cloué au sol des dizaines de ses chasseurs furtifs F-35 pendant qu'elle enquêtait sur un problème d'alimentation en oxygène. Le Corps des Marines, qui exploite également le même modèle de F-35B que le Royaume-Uni a acheté, a été contraint de clouer ses avions au sol après la découverte de failles dans le système informatique. Publicité

Visite en Indonésie de Le Driand Jeudi : https://thepeninsulaqatar.com/article/23/11/2021/post-aukus-france-turns-to-indonesia-eyes-rafale-jet-sale "Ce voyage a pour but de réaffirmer l'engagement de la France dans la région indo-pacifique et d'intensifier les relations avec l'Indonésie", a déclaré une source diplomatique française lors d'un point de presse précédant la visite de deux jours de Jean-Yves Le Drian. La clé du développement de cette relation sera une coopération militaire plus étroite. L'Indonésie souhaite renforcer ses capacités de défense, notamment par l'achat éventuel de sous-marins, d'avions de guerre et de navires de guerre, dans le contexte des tensions actuelles avec la Chine dans la zone contestée de la mer de Chine méridionale. La France négocie avec Jakarta depuis plusieurs mois la vente de 36 avions de combat Rafale. Elle a signé une lettre d'intention en juin, mais les responsables ne s'attendent pas à ce qu'un accord soit conclu avant la fin de l'année en raison de problèmes de financement. "Les Français redoublent d'efforts sur d'autres relations indo-pacifiques, notamment l'Indonésie, en quelque sorte pour compenser la perte des Australiens", a déclaré un diplomate indo-pacifique. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Le MC rate du f-35 se casse la gueule à cause des problèmes du f-135. https://www.airforcemag.com/fighter-mission-capable-rates-fell-in-2021/

Déjà une enquête interne même sans communication. Le but étant d'identifier les points à améliorer sur un tel engagement.

Complément de réponse du MoD espagnol sur le F-35 :

Un point sur le nouveau format 4+ 1 de l'USAF. https://skiesmag.com/news/what-usaf-four-plus-one-fighter-fleet-looks-like/ A quoi ressemble la flotte de chasseurs "quatre plus un" de l'USAF ? Jamie Hunter | 19 novembre 2021 L'armée de l'air américaine (USAF) est en train de terminer une étude sur les avions tactiques (TacAir) qui servira de base à sa demande de budget pour l'exercice 2023 et à la mise en place d'un plan sur 15 ans visant à rationaliser l'inventaire des avions de combat du service pour aboutir à une flotte " quatre plus un ". Le chasseur NGAD (Next-Generation Air Dominance) remplacera le F-22 comme pièce maîtresse de la supériorité aérienne de l'USAF, capable d'opérer partout et à tout moment. Il sera complété par le Lockheed Martin F-35A, le nouveau Boeing F-15EX et des F-16C/D modernisés. Le "plus un" est le A-10 Thunderbolt II, qui, bien qu'impopulaire auprès des dirigeants de l'USAF, est reconnu comme étant le meilleur outil pour les conflits de "faible intensité" - comme l'a montré ces dernières années le ciel de la Syrie, où le A-10 s'est combiné efficacement avec le MQ-9 Reaper sans pilote pour assurer une surveillance armée permanente. Le 493e escadron de chasseurs de Lakenheath dira adieu aux F-15C en 2022, lorsque la 48e escadre de chasseurs commencera à mettre en place deux escadrons de F-35A. Photo Jamie Hunter Les plans stratégiques antérieurs de l'USAF prévoyaient que la modernisation des chasseurs ne comprenait que des appareils furtifs de cinquième génération. Toutefois, cette façon de penser a changé et l'USAF aborde ses besoins futurs en matière de combat avec le désir de disposer d'une flotte mixte dotée de capacités complémentaires - des chasseurs furtifs haut de gamme, des F-15 capables d'intégrer rapidement des armes de grande taille et des plates-formes offrant la masse abordable nécessaire pour répondre à un calendrier épuisant de missions nationales et internationales. Le chef d'état-major de l'USAF, le général Charles "CQ" Brown, reconnaît la nécessité d'un "mélange pour le combat bas de gamme", ainsi que des jets avancés de cinquième génération. Selon les officiers supérieurs, l'âge moyen de l'inventaire actuel des chasseurs de l'USAF est de 29 ans. Quelque 44 % des chasseurs de l'USAF volent actuellement au-delà de leur durée de vie initiale. Des types tels que le F-15C auraient dû être retirés du service il y a des années. Les coûts de maintenance ont augmenté deux fois plus vite que le taux d'inflation, et la rationalisation des flottes disparates est essentielle pour réduire les coûts et maintenir les volumes. La révision de l'une des plus grandes flottes d'avions de combat du monde est à la fois complexe et coûteuse. Pour l'USAF, les avions de combat représentent la pointe de la lance, mais un problème épineux. Plus particulièrement, le F-22 Raptor ne fait pas partie du plan à long terme de l'USAF. Lorsque le secrétaire à la défense Robert Gates a éliminé le F-22 Raptor en 2008, il a fait valoir que le Raptor n'était plus pertinent et que 187 de ces chasseurs avancés suffisaient à l'USAF. Il est aujourd'hui reconnu que l'USAF avait besoin de beaucoup plus de Raptors, et que la décision de Gates a eu un énorme effet d'entraînement qui se fait encore sentir aujourd'hui. En outre, l'USAF n'a pas reçu de F-35 au rythme nécessaire pour se recapitaliser efficacement. Les F-22 Raptors seront modernisés avant d'être mis à la retraite dans les années 2030, pour être remplacés par les NGAD. Photo Jamie Hunter Le F-22 est monstrueusement coûteux à entretenir, et bien que la petite force de Raptor soit destinée à la retraite, elle fera le pont avec le NGAD grâce à un ensemble de mises à niveau qui lui permettront de rester pertinente jusqu'à ce que son successeur soit en ligne. En novembre 2021, l'USAF a attribué à Lockheed Martin un contrat de 10,9 milliards de dollars pour le programme Advanced Raptor Enhancement and Sustainment (ARES) afin de couvrir le maintien et la modernisation au cours de la prochaine décennie. Le NGAD lui-même est conçu comme un système de systèmes, avec un démonstrateur volant qui serait déjà secrètement en action. L'appareil et les systèmes associés devraient être mis en service au cours des 10 à 12 prochaines années. Le NGAD est conçu pour pouvoir opérer sur de longues distances et répondre à l'ensemble des menaces présentes sur le théâtre Pacifique. L'objectif principal de l'USAF est d'acquérir 1 763 F-35A dans le cadre de son programme d'enregistrement, mais de plus en plus de signes indiquent que le nombre réel sera réduit - peut-être même jusqu'à 1 050 appareils, comme le prévoit la planification dans le cadre de l'Air Force Warfighting Integration Capability (AFWIC). Si les coûts d'acquisition initiaux ont été réduits pour atteindre l'objectif de 80 millions de dollars, les coûts d'exploitation et de soutien du F-35 restent élevés. L'ancien secrétaire adjoint de l'armée de l'air pour l'acquisition, la technologie et la logistique, le Dr Will Roper, a déclaré aux journalistes le 14 janvier 2021 : "Je pense qu'il est loin d'être un chasseur abordable que nous pouvons acheter en gros." Le général Brown a également appelé à ne pas utiliser d'avions de combat "haut de gamme" pour le combat bas de gamme. L'USAF remplace ses vieux F-15C par un mélange de F-35 et de F-15EX. Le développement du F-35 a été plus lent que prévu par l'USAF, qui aurait dû avoir 700 à 1 000 F-35 sur la rampe. Au lieu de cela, elle en a environ 340. Un haut fonctionnaire a récemment déclaré que le F-35 était considéré comme parfait pour le théâtre européen. Cela pourrait être lié au fait que les premiers F-35A destinés aux forces aériennes américaines en Europe doivent arriver à la RAF Lakenheath pour rejoindre la 48e escadre de chasseurs avant la fin de l'année. Bien que ces jets remplacent les F-15C, la décision de l'USAF d'acquérir le Boeing F-15EX est considérée comme le moyen le plus rapide et le plus rentable de remplacer le F-15C. L'USAF pourrait acheter jusqu'à 144 F-15EX Eagles dans le cadre d'un contrat à livraison et quantité indéterminées (IDIQ) d'une valeur maximale de 22,89 milliards de dollars, les 80 premiers appareils étant prévus au cours des cinq prochaines années. L'USAF considère le F-15EX comme complémentaire du F-35, étant un "camion d'armes" capable d'intégrer rapidement de nouvelles armes. Il est à noter que le F-15E ne figure pas dans le plan "quatre plus un", ce qui laisse entendre que le Strike Eagle pourrait lui aussi être retiré du service une fois que les derniers F-15C auront été recapitalisés par des F-15EX. Une flotte globale d'EX constituerait un remplacement unique idéal pour les Eagles et les Strike Eagles, ce qui suggère que l'achat initial de 144 avions pourrait bien être complété pour permettre le remplacement de la flotte relativement petite de F-15E. La dernière partie du plan concerne le F-16, qui offre à l'USAF une capacité abordable. Un officier supérieur a récemment fait remarquer que le F-16 coûte environ la moitié du prix d'exploitation du F-35. L'USAF procède actuellement à la mise à niveau de ses F-16 "post-bloc", c'est-à-dire des appareils des blocs 40/42/50/52. Comme il leur reste une longue durée de vie utile, le remplacement de ces appareils n'est pas pour demain. Cependant, l'USAF évalue déjà ses options. Deux d'entre elles ont été exprimées publiquement : soit un plus grand nombre de F-35 (si le coût du cycle de vie des chasseurs est réduit), soit un nouveau chasseur "clean sheet". L'USAF modernise ses F-16 les plus modernes avec de nouveaux radars AESA et pourrait également ajouter des équipements de sécurité améliorés pour les pilotes. Photo Jamie Hunter L'USAF adopte l'une de ses positions les plus décisives en matière de modernisation des avions de combat depuis une décennie. Le processus par étapes annonce des capacités avancées pour se concentrer sur l'espace de combat le plus complexe, avec des flottes de soutien qui peuvent absorber des opérations de faible intensité dans un avenir prévisible. De nombreux yeux seront tournés vers ce combat de haut niveau, vers l'aspect du NGAD et vers les technologies exotiques qu'il mettra en œuvre. On se demandera également combien l'armée de l'air pourra se permettre d'en acheter et comment elle s'assurera que le NGAD est un avion qu'elle peut exploiter sans grever ses budgets.

Admettons qu'il y a eu coopération française. Je pense que l'enquète permettra de donner des chiffres plus factuels.

Je ne crois pas à l'erreur. Je crois que L'Egypte a demandé à la France de mettre les mains dans la m...e pour prouver son engagement. Ce n'était peut-être pas le but initial de cette mission mais l'Egypte a probablement voulu mesurer notre implication. Mais il reste quand même beaucoup de zone d'ombre. - 40000 ... çà me parait énorme - avoir un coucou qui fait du rens pour taper sur des contrebandiers alors qu'un simple drone pourrait faire çà je comprend pas la logique. Est-ce que par contre çà va mettre un nouveau frein dans les relation franco-egyptiennes. J'en suis pas sûr. Il y a des mouvements géopolitiques qui vont amener à de large alliances inédites dont AUKUS est le prémice. Nos yeux d'européen vont devoir s'habituer à voir des choses pas très agréables dans lesquels les droits de l'homme n'auront que peu d'importance.