mehari

Euuh... Oui, on a un peu merdé sur ce coup là. Où du moins, c'est ce que j'ai appris à l'école (en cours de religion...). Ceci, dit, pour notre défense, c'est les allemands qui ont commencé!

Si ça marche... Je ne me sentirais quand même pas en sécurité avec les douilles aussi près de mon visage.

DSEI je suppose...

La tourelle vient d'où? C'est la première fois que je la vois. Par ailleurs, sympa de voir des ATGM sur CV90... Je crois que c'est une première.

Dans ce cas, il faudrait juste que le Giraffe se charge de la liaison de donnée. Ça devrait être faisable, non? L'Aster travaille déjà avec au moins 5 radars différents auxquels il faudra rajouter les SF500 et Kronos quand les FTI et PPA entreront en service.

Pas vraiment ambidextre donc...

Il faut vraiment un système supplémentaire pour ça ou est-ce que tu veux juste parler du financement de l'adaptation du Giraffe 4A dans le système SAMP/T?

Tu es sûr que ça suffit? D'après ce que j'ai pu voir, lors du tir d'une AUG (ou même de ce qui semble être le F90/EF88), le tireur a presque la joue sur la fenêtre d'éjection. De plus, ce déflecteur n'est pas présent sur toute les vues: https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/press-release/new-era-f90-assault-rifle-enters-australian-defence-force-service

Peut-être pas tant que ça, à moins de réellement impressionner les Suédois, mais ça ne peut pas faire de mal. LRM?

Ok dans ce cas...

La France est toujours impliquée dans l'appel d'offre de SAM suédois ou est-ce que ça a été décidé depuis. Parce que ça permettrait de faire un peu de pub... Est-ce qu'un Mamba avec Giraffe 4A à la place de l'Arabel a été envisagé?

18 Brimstone sur un Protector? C'est impressionnant. Cependant, est-ce que les Reaper US se retrouvent parfois à court de munitions pour nécessiter un chargement aussi important? SPEAR 3 sur lanceur triple seulement? Je pensais qu'il avait été montré sur lanceur quadruple sur des visuels du Typhoon. Dommage... Rien de nouveau sur le reste. J'aurais espéré voir une maquette du SmartGlider sur le Rafale mais je suppose que c'est encore trop tôt...

Marrant de voir que la France passe à un fusil "standard" alors que l'Allemagne pourrait se voir proposer un bullpup... ^^ Par contre, ça disait "ambidextre" mais qu'est-ce qu'ils ont fait pour résoudre le problème d'éjection des douilles? Je vois un port d''éjection au dessus du chargeur donc je suppose que leur "solution" est la modification pour faire l'éjection vers la gauche et non la droite mais ça ne le rend pas ambidextre vu qu'il faut le modifier pour l'utiliser de la main gauche...

L'italienne a quand même un AESA... Je ne dis pas que c'est nécessaire sur les FREMM françaises mais c'est techniquement plus avancé que les PESA. Sinon, il est intéressant de voir les différences entre les deux navires. Si on voit la parenté, on constate aussi que les différences vont bien plus loin qu'un simple changement de mat radar (et un CIWS sur le hangar).

Bien sûr. L'établissement d'une feuille de route doit se faire l'année prochaine et tu as plus de chances d'entendre parler du nouveau standard Tigre et du missile l'accompagnant avant d'avoir plus d'info sur l'avion franco-allemand.

Ils viennent d'avoir la mise à jour du L85, le L85A3. M'étonnerais qu'ils lancent un appel d'offre tout de suite... Est-ce que l'Australie n'a pas un programme en cours justement?

Les accords d'état à état, si il est estimé que les services fournis dépassent ceux offrables par une compagnie privée, ne demandent pas d'appel d'offre. De la même manière, la production d'intérêt stratégique d'un état (la fabrique de munition par exemple compte comme intérêt stratégique) n'y sont pas soumis. Ainsi, la vente VBMR/EBRC à la Belgique, comprenant formation, adoption de la doctrine, coopération opérationnelle avec une Brigade française, etc. ne pouvait pas être offerte par une quelconque compagnie privée et échappait donc à un quelconque besoin d'appel d'offre. De la même manière, la Belgique n'a pas besoin de lancer d'appel d'offre MRTT contre KC-46 car elle adhère à la Multinational MRTT Fleet, une flotte d'A330 MRTT. À l'inverse, la Belgique a lancé des appels d'offre pour ses RRV, LTTV et LMV car elle n'attend pour ceux-ci rien d'autre que des véhicules. À ce titre, l'appel d'offre belge pour le F-16 sort complètement du cadre européen car ce n'est pas un appel d'offre vers les fabriquant mais vers les États... Celà se voit par exemple dans la pondération: 22% sont consacrés à la coopération militaire et au support opérationnel et technique mais aussi dans la demande de la version du pays vendeur (et non la version standard). Et c'est pourquoi le Gripen n'est pas compétiteur, la Suède en tant que pays neutre ne pouvant pas fournir de soutien opérationnel. Même chose pour le F-18, les États Unis vendant aussi le F-35, il était inutile pour Boeing de demander à ces mêmes États-Unis de vendre le F-18. En proposant en dehors de l'appel d'offre mais toujours selon un partenariat d'état à état, la France répond à la demande belge et les recours, bien qu'étant contrariant, ont moins de chances de passer, la procédure n'étant régie par aucun droit européen: il s'agit d'une décision du gouvernement belge que le même gouvernement peut tout aussi bien annuler. Le tout est maintenant de savoir si le gouvernement belge, contenu du climat politique dans le pays, est prêt à accepter une proposition en dehors de sa procédure. On sait que le Ministre Vandeput était un petit peu froissé par cette proposition hors des sentier battu mais la proposition est examinée d'un point de vue juridique. Si elle est acceptée, c'est que les contestations qu'elle risque de voir ont peu de chance d'être solides. Sinon, tant pis. Avec un peu de chance, le Rafale sera exceptionnellement autorisé à se remettre dans la procédure normale. Dans tout les cas, on sera fixé d'ici une semaine, deux tout au plus. Sinon, @Bat, je ne sais pas pour toi mais j'ai l'impression que La Libre Belgique est extrêmement en faveur du F-35, le qualifiant régulièrement de favori incontesté et minimisant les chances de la proposition française d'être acceptée. LLB étant ma principale source écrite belge d'information, je ne peux pas juger pour le reste de la presse belge mais c'est ce que je ressens venant d'eux. Quel est ton avis?

Kongsberg a présenté la version lancée par sous-marin de son NSM (en fait un JSM) à l'expo polonaise MSPO 2017. https://www.shephardmedia.com/news/imps-news/mspo-2017-kongsberg-showcase-sub-launched-nsm/

Vraiment? Gasp! Wikipedia m'a menti!

Cette partie, bien qu'intéressante symboliquement, ne l'est pas économiquement pour nous. Bien sûr, CMI va être renforcé par l'acquisition de RTD mais il n'y a pas de chaîne de production de véhicules de ce type en Belgique. RTD continuera à avoir sa part dans le programme mais ça ne transférera rien chez nous. Des choses qui pourraient être faite vis à vis du programme EBRC/VBMR serait de prendre des RWS FN, mais ce serait au dépend de RTD et donc de CMI, ou impliquer CMI et Thales Belgique (si possible) dans le futur du programme. Si on fait l'assemblage du Rafale en Belgique, en plus l'implication d'industries belges pour les futures mise à jour, ça pourrait être intéressant à court terme. Cependant, je ne sais pas si promettre l'assemblage des versions exports est vraiment la meilleure solution, le Rafale ne s'étant pas encore beaucoup exporté. Bien sûr, il y a le contrat indien mais les Rafales indien restant seront fait par HAL. De plus, les contrats égyptiens, malaisiens et qataris seront vraisemblablement assemblés avant le contrat belge donc nous n'en profiterons pas. Il faudrait donc que dans les contrats que le Rafale remporte après la Belgique, aucun ne soit assemblé dans le pays acheteur, ce qui me paraît tendu. Il ne faut pas oublier que le fameux contrat du siècle pour la SABCA, c'était 186 appareils, suivis par l'achat de 44 appareils par la Belgique. Par la suite, c'est plus de 1300 F-16 qui sont passé par les lignes de Gosselies pour la maintenance, la réparation ou la mise à jour ainsi que des A-10, Alpha Jet, Mirage, A109 et autres. Aucun des candidats ne peut remplacer ça, avec le F-35 en dernier. Si vous voulez proposer quelque chose sur le plan industriel à la Belgique, il va falloir que ce soit solide et sur la durée.

Donc si je résume: Californie mais aussi l'Oregon, Washington, le Montana et Idaho en feu suite à une succession d'années sèches Suite d'ouragans de très haute intensité: 2 Catégorie 4 et 1 Catégorie 5, le plus fort jamais enregistré dans le bassin atlantique, hors Mer des Caraïbes et Golfe du Mexique, avec des vents allant à 297 km/h, maintenu pendant 37h, battant ainsi l'Ouragan Allen (1980) qui reste cependant l'ouragan aux vents les plus rapides mesurés avec 305km/h. Pour la troisième année consécutive, la saison des ouragans a débuté en avance (en général, c'est en juin) avec la tempête tropicale Arlene, le 19 Avril. Comment est-ce que ça se passe niveau tornades et hiver cette année aux US? Quelque chose d'anormal? Pour Irma, la puissance de cet ouragan n'est pas exceptionnelle en soi. Par contre, sa taille, sa longévité et le fait qu'il soit encadré par deux ouragans de Cat 4 est plus spectaculaire. Pour les raisons qui causent cette saison exceptionnelle, on avance l'absence de phénomène El Niño sur le Pacifique qui a tendance à provoquer des vents contraires à différentes altitudes dispersant une partie de l'énergie des ouragans en formation sur l'Atlantique conjugué à un océan spécialement chaud cette année ont contribué au développement d'ouragan extrêmement puissants. La vraie question est de savoir pourquoi l'océan est particulièrement chaud... La réponse rapide: climate change. La réponse longue demandera une quantité de calculs et de travail mais se résume à climate change. Oh, et au fait, vous voulez savoir à quel point Harvey a battu les records de précipitation? Voilà: Il n'y avait pas assez de couleurs sur l'échelle du National Weather Service pour pouvoir montrer sur la carte les précipitations mesurées...

Aucune idée. En tout cas Maître Panda doit être content (pour ceux qui connaissent).

C'est ce que je voulais dire: la perte d'alimentation compte comme un dommage pour ce genre de systèmes. Comme si on avait besoin de ça... Essayez de vous souvenir que les Pandas ne sont plus en voie d'extinction pour vous remonter le moral...

Si ils parviennent à refroidir les réacteurs, ils ne risquent pas grand chose tant que les cuves tiennent. Mais si les réacteurs ne sont pas suffisamment froids et que les systèmes de contrôle sont endommagés d'une quelconque façon...

Je pensais que vous preniez une version plus lourde. Tant pis. Si il faut vraiment retourner à l'Herakles, ce n'est pas si grave si on les limite à l'Aster 15. Si on fait des FREMM-2, on aura de toute façon un navire plus long: ce seront des super-FREMM. On pourrait encore plus le rallonger pour caser 127mm et 48 VLS. Les FREMM italiennes font bien 2m de plus en longueur... On ne peut pas faire 5 FREMM-2: la 7e FREMM a déjà commencé ça construction. Tout ce qu'on peut encore faire pour celle-là est aménager la structure en vue d'un accueil du SeaFire 500 dans un mat intégré, quitte à la retarder un peu si nécessaire.