Pakal

Je comprends l'intérêt de Dassault de travailler avec Saab, mais quid de l'intérêt de Saab de travailler avec Dassault, sachant qu'ils ont déjà un pied dans le Tempest...

En parallèle les anglais font de la retape pour intégrer l'Inde dans leur programme Tempest https://www.cnbc.com/amp/2022/04/26/uk-pledged-to-help-india-build-advanced-fighter-aircraft-heres-why.html

https://www.hindustantimes.com/india-news/us-f-18-fighters-to-be-tested-for-ins-vikrant-at-goa-on-may-21-101649214644477.html après Février, puis Mars , puis fin Avril/début Mai, les tests du F18 sur tremplin à Goa sont encore reportés de 3 semaines (Fin Mai). Les Américains jouent manifestement la montre pour retarder/contrecarrer l'adoption de Rafale M par l'Indian Navy...

Boeing voit ses efforts marketing et lobbying couronnés de succès. Les blogs de défense ESuT et autres revues/sites germanophones était inondées de pub pour le CH47 alors que son rival Sikorski était lui beaucoup plus discret. Ceci n'explique pas tout bien sur mais cela a pu contribuer à/ faciliter la décision C'est une leçon à retenir si l'on veut, un jour, vendre en Allemagne directement, sans tout attendre de coopérations européennes bancales

La Hongrie commande 12 L39NG multirôle https://esut.de/2022/04/meldungen/33611/ungarn-beschafft-l-39ng/

D'autant plus qu'il me semble avoir lu que MBDA (à contrario de Dassault, Thales et Safran) n'a pas tenu ses objectifs d'offsets pour le contrat Rafale en cours

Je dirais que le gel c'est plutôt du côté allemand, en attendant le résultat des élections françaises

La Nouvelle Zelande envoie l'un de ses C130 au Royaume Uni pour contribuer à l'aide envers l'Ukraine https://www.flugrevue.de/militaer/ukraine-unterstuetzung-neuseeland-schickt-c-130h-nach-europa/

Appel d'offre de 160M€ pour remplacer leurs Do228 https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:194359-2022:TEXT:EN:HTML&src=0.

La commande de 48 MI17 serait annulée. Tout lien avec la récente visite des officiels US étant bien évidemment complètement fortuit... : https://www.indiatoday.in/india/story/make-in-india-iaf-mi-17-choppers-russia-1938341-2022-04-16

La RCAF à Frisian Flag

Selon Flug Revue Saab revient à la charge en Autriche avec le Gripen: https://www.flugrevue.de/militaer/eurofighter-ersatz-gripen-fuer-oesterreich-saab-will-s-nochmal-wissen/ Google trad améliorée : Gripen pour l'Autriche ? Saab veut y croire Lorsque l'Autriche a voté pour l'Eurofighter Typhoon en 2002, Saab était désavantagé par le JAS 39 Gripen. 20 ans plus tard, le vent pourrait à nouveau tourner : l'Autriche est constamment en désaccord avec l'Eurofighter - et Saab se positionne pour le transfert. Les avions Saab ont une longue tradition dans les forces armées autrichiennes. De l'hélice monomoteur Saab Safir au gros J-29 Tunnan et de l'avion d'entraînement Saab 105 au chasseur supersonique J-35 Draken, le groupe d'armement suédois a agi pendant des décennies en tant que fournisseur de maison et de chantier pour l'armée de l'air de la république alpine. Ainsi, les gens étaient d'autant plus étonnés il y a deux décénie, pas seulement en Suède, lorsque l'Autriche a décidé de ne pas utiliser le Saab JAS-39 Gripen à la recherche d'un successeur du Draken - et a choisi l'Eurofighter à la place. Les Autrichiens ont commandé 18 des avions de chasse multinationaux, réduisant plus tard le nombre à 15 - et les Suédois ont réagi avec un mal de tête durable, car il y eu dés le début un soupçon que ce n'étaient pas seulement des raisons techniques et financières qui avaient fait pencher la balance. Eurofighter mal aimé Parce que le Gripen semblait en fait idéal pour les exigences de l'armée. Le jet suédois est puissant et agile, fiable et peu coûteux. Non seulement Saab avait donc considéré le modèle comme l'héritier naturel du Draken. Au lieu de cela, en 2007, les premiers Eurofighters Tranche 1 sont arrivés à la base aérienne de Hinterstoisser en Styrie - mais nous n'avons jamais vraiment rencontré nos voisins dans leurs avions. Cela est dû d'une part au fait que les avions ne conviennent que rudimentairement aux fins pour lesquelles ils ont été commandés à l'origine. Car les anciens jets Tranche 1, dont six proviennent des stocks d'occasion de l'armée de l'air allemande, manquent d'éléments d'équipement centraux comme le système d'autoprotection Praetorian ou le système de ciblage infrarouge Pirate. Une mise à niveau majeure serait nécessaire pour en profiter pleinement. D'un autre côté, l'Eurofighter s'est avéré extrêmement coûteux à exploiter. Une heure de vol coûterait actuellement environ 65 000 euros. De plus, il y a des goulots d'étranglement dans l'approvisionnement en pièces de rechange, c'est pourquoi il a même été parfois dit que certains des Eurofighter autrichiens avaient déjà été cannibalisés et rétrogradés en donneurs de pièces. Saab revient à la charge? Au milieu de ce mélange plutôt toxique, Saab sent une nouvelle chance pour son Gripen. Le quotidien "Der Standard" rapporte, entre autres, que les Suédois ont récemment fondé une filiale autrichienne avec Saab Aeronautics Austria GmbH et tentent maintenant de "créer une ambiance pour le Gripen". Saab a fait une offre informelle à l'armée, qui comprend l'achat de douze Gripen C monoplaces et de deux Gripen D biplaces - comprenant "un ensemble de pièces de rechange, une formation du personnel au sol et des simulateurs en prime", comme l'écrit la norme. Selon Saab, la livraison pourrait avoir lieu d'ici deux ans. Le paquet total aurait un volume de 900 millions d'euros. Saab nomme les coûts d'exploitation du Gripen C - en référence aux voisins de l'Autriche, la République tchèque et la Hongrie, qui pilotent le modèle depuis plusieurs années - à seulement environ 23 000 euros par heure de vol. Calculé sur 15 ans, cela se traduit par des coûts de 105 millions d'euros par an. Comme l'indique la norme, ce serait "50 millions de moins que ce qu'il en coûterait pour continuer à exploiter des Eurofighter modernisés". De plus, les forces armées recevraient une augmentation significative des capacités du jet suédois : le Gripen "ne serait pas seulement équipé pour la surveillance de l'espace aérien, mais aussi pour combattre des cibles au sol, aurait une capacité d'autoprotection et de vision nocturne intégrée (.. .)." Facteurs politiques Reste à savoir si Saab réussira ses efforts nouvellement lancés. Car encore une fois, non seulement des facteurs techniques, mais surtout des facteurs politiques jouent un rôle dans cette question. Les Verts en particulier, partenaires juniors du gouvernement actuel, se sont toujours opposés avec véhémence à l'achat de nouveaux avions de chasse dans le passé. Au cours de la guerre en Ukraine, cependant, il est tout à fait concevable que les Verts autrichiens ne puissent plus se permettre une telle position à l'avenir.

Communiqué de presse de Rajnath Singh à l'issue de la visite: pas d'engagement précis annoncée, au delà des déclarations de bonnes intentions habituelles https://www.indiastrategic.in/press-statement-by-defence-minister-rajnath-singh-after-india-us-22-ministerial-dialogue/

C'est finalement 3 catapultes ? Je croyais qu'il n'en y avait que 2

Pour revenir dans le thème que pensez vous de l'Irlande ? Leur budget militaire est certes atrophié mais, avec tous les sièges européen des GAFA, ils ont de l'agent et ils vont avoir la pression de l'Europe d'en faire plus https://ukdefencejournal.org.uk/ireland-considering-purchase-of-jet-fighters/?no_cache=1 https://www.joe.ie/news/eamon-ryan-vladimir-putin-fighter-jets-ireland-russia-744639 et surtout https://military.ie/en/public-information/publications/report-of-the-commission-on-defence-forces/report-of-the-commission-on-defence-forces.pdf Trois niveaux d'ambition possibles sont décrits : LoA 1 - continuer comme avant (avec environ 0,3 % du PIB pour la défense) LoA 2 - développer les capacités (avec environ 0,5 % du PIB pour la défense) LoA 3 - capacités conventionnelles (c'est-à-dire "vraie" armée, comme les autres États) (avec environ 1,0 % du PIB pour la défense) Pour le domaine aéronautique, il y a les points clés suivants : Objectifs pour LoA 2 : Successeur PC-9 Successeur Learjet BizJet long-courrier 2 autres AW139 radars de surveillance Drones et contre-drones Objectifs pour LoA 3 : un escadron d'avions de combat à réaction, une dizaine d'hélicoptère

Visite de Boeing et Raytheon en marge du sommet américano indien (2+2) https://hwnews.in/national/make-in-india-make-for-world-defence-minister-rajnath-singh-asks-boeing-raytheon-to-explore-manufacturing-in-india-1350289?infinitescroll=1

Mirage 200D et Rafale M filmés par un spotter néerlandais lors de l'exercice Friesen Flag

1er vol brésilien des Gripen

C'est dommage car il y aura probablement des représentants de Forces Aériennes d'Europe de l'Est (Pologne, Tchéquie, Slovaquie, Littuanie, Estonie, Lettonie, Hongrie, etc..) qui tous veulent s'étoffer face à la menace Russe et il reste une interrogation pour une quarantaine d'avions pour le remplacement des Tornados (A ce jour 35 F35 et 15 EF ECR pour remplacer plus de 90 Tornados) . Certes le Rafale n'a qu'une chance infinitésimale d'être sélectionné par rapport à l'EF ou vraisemblablement à rien du tout mais dans les circonstances troubles actuelles qui ne tente rien, à minima un Rafale en statique, n'a rien.

Savez vous si Dassault sera présent à Berlin pour le salon Ila 2022 ? Le Rafale y sera t'il présenté ?

Les 3,7 Mrd€ c'est malheureusement principalement pour les fabricants du système d'arme US, Si Naval group récupère 10% de cette somme ce sera bien

Hors P1, il n'existe plus d'avion dédié à la Patmar on a donc le choix entre adaptation d'Avion de Transport Régionaux (ATR, CN295 etc...) de Court Moyen Courriers (P8, A320...) ou de BizJet (Falcon10X, Gulfstream,..) Si j'ai bien compris un Patmar idéal se caractérise par: L'autonomie La charge utile (Electronique + Armement si possible en soute) La possibilité de patrouiller à faible vitesse et à faible altitude Sur le plan de l'autonomie l'avantage va au Bizjet, suivi des Court Moyen Courriers puis des Avions de Transport Régionaux Sur le Plan de la charge utile l'avantage va au Court Moyen Courrier, suivi des Avions de Transport Régionaux puis des Bizjet Sur le plan de la Possibilité de patrouiller à faible vitesse et à faible altitude l'avantage va aux Avions de Transport Régionaux, suivi des Bizjet puis des Courts Moyen Courriers Ais je bien résumé ?

Article de Justin Bronk sur les leçons de l'Ukraine en matière de SEAD pour l'Otan en général et pour la RAF en particulier. https://www.rusi.org/explore-our-research/publications/rusi-defence-systems/getting-serious-about-sead-european-air-forces-must-learn-failure-russian-air-force-over-ukraine

C'est une confirmation pour le grand Public mais c'était déjà acquis depuis l'hiver dernier dans les négociations pour former la coalition "Ampel" (feux tricolores)

Livraison du premier des deux Gulfstream de Guerre Elec https://theaviationist.com/2022/03/07/heres-our-first-look-at-the-first-special-mission-gulfstream-g550-aisrew-for-the-italian-air-force/