Ronfly

Il va quand même falloir penser à commander des appareils supplémentaires à la vue de l'activité ops (et non ops d'ailleurs....) et des défis à venir... Il serait grand temps. Avec une seule commande de 12 Rafale (2021) depuis 2009 (tranche 4 de 60 dont les derniers seront livrés en 2025!...), ca fait pauvre et l'activité se fait avec peu d'appareils.

Apparemment ils ont même le temps à Marsan de faire des démos tactiques à 2 avions certains vendredi...;). Encore une preuve de la qualité et des capacités d'adaptations des mécanos de l'AAE face aux difficultés mais aussi du bien fondé du Rafale.

Il serait logique que le F35 s'en équipe rapidement. En attendant le Rafale s'y est mis il y a quelque temps déjà..... "MERCREDI 16 SEPTEMBRE 2015 Les Rafale du CEAM décollent pour les USA équipés de SATCOM Hier, le 15 septembre, deux Rafale du CEAM de Mont-de-Marsan ont décollé pour se rendre aux USA où ils participeront à l'exercice Bold Quest. A retenir, ceux-ci étaient équipés de SATCOM. SATCOM est un système d'antenne de communication satellitaire destiné à être intégré sur le dernier standard (F3) de l'appareil. Ce test est une première (encore une !) pour le Rafale et le fruit d'une coopération "intense" entre le constructeur Dassault Aviation, le CEAM (notre Air Warfare Center à nous), et la DGA. Selon le communiqué de la Défense, "il ouvre des perspectives de connexion sans précédent au Rafale, qui est désormais présent sur tout le spectre des liaisons de données.".....

Encore une superbe déco qui va comme un gant au Rafale. Bravo aux mécaniciens de mont de marsan.

Effectivement, il est certain que techniquement c'est faisable puisque dès 2017 avec les developpements des PEA CARAA et l'enchainement du PEA MELBAA ont permis de valider les excellentes performances avec l'utilisation de la tech GaN (doublement puissance émise et bande d'émission extra-large). Mais il est vrai que le F4 s'est concentré sur la connectivité avec serveur, LD et satcom discrètes sécurisées, les capacités UHR/UHD des radar et osf ng avec traitement par IA, l'extension des capacités du spectra en bande large, le VDC scorpion couplé aux nouvelles visualisations HD et la maintenance prédictive. Il faut prendre en compte que l'export boost également les developpements. Et la situation géopolitique actuelle et l'impasse du NGF va faire évoluer le timing de ces developpements

L'AESA GaN n'arrivera qu'avec le F4-2 logiquement. Du coup les rafale livrés (28 4T2 + 12 compensation Grèce) d'ici 2026 seront avec des AESA GAas mais disposant de nouvelles améliorations notamment logiciel.

L'arrivée prochaine des VTL HD numérique grand format (+50%) sur les F4-1 va encore améliorer la taille et la qualité des affichages sur Rafale.

Pas forcément, mais il est possible que quant tu passes sur de l'écran HD grand format avec de la grande puissance de traitement, ça doit certainement améliorer la présentation situationnelle. En tous cas, quant tu passes d'un cockpit d'A320 de 2000 à un A350xwd de 2021, ça fait une sacrée différence...

Je me souviens d'un récit d'un pilote en échange (Allemands je crois...) sur Rafale qui expliquait qu'il était bluffé par la fusion d'informations du système SNA. Il disposait sur sa cartographie couleurs en temps réel et sans interruptions de l'ensemble des informations optimisées en air/sol/mer nécessaires sur 360° provenant de l'ensemble des capteurs et liaisons (radar, osf, spectra, L16, awacs, SATCOM).... Le F35 doit certainement rendre encore plus graphique et synthétique cette capacité notamment grâce à son écran géant et son casque connecté.

Pour l'AAE, ils ont eu 28 AESA et 76 PESA. Avec les 12 probablement prévus pour les Grecs, ils n'en resteraient d'ici la fin d'année que 16. Par contre, du PESA, il y a de quoi faire apparemment en sachant qu'ils ont reçu la modif F3R améliorant les capacités de traitement et les ccme.

Si besoins le Rafale pourrait embarquer jusqu'à 4 exocet... http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/caracteristiques.htm

Effectivement, il fait du Mach 1,8+ et, à haute altitude, le Rafale consomme moins en pleine pc qu'un Eurofighter à plein gaz sec...

Un moteur mis en service il y a 25 ans qui a été validé avec des poussées dépassant sans problèmes 9,5T laisse imaginer des possibilités offertes pour les clients intéressés. De plus, jusqu'à 8,3T de poussée, il n'y a aucun besoin de modifications structurelles pour l'adapter. Mais on reste effectivement dans l'hypothèse et l'hypothétique... Ce qui est certain c'est que le F4 disposera de nouveaux calculateurs moteurs permettant l'optimisation de fonctionnement, d'une meilleure réactivité et une réduction de consommation.

C'est ça. Le m88 de 8,3T fonctionne déjà et le Rafale M biplace a été un temps développé pour la MN puis annule en 2004. Il devait perdre 215kg de carburant et son canon. Le coût de développement prévu était de 230 millions à l'époque.

Il n'y a plus qu'à Dassault de proposer un rafale N avec le m88 de 8,3T. A ce moment-là, les points fort du F18SH s'évanouissent quelques peu...

Si je me souviens bien, le F18sh a eu de gros soucis de configuration aéro au niveau des voilures. Cela a obligé boeing d'utiliser des astuces et compenser par une dissymétrie au niveau des emport qui sont d'ailleurs assez visibles sous certains angles.

Effectivement, les choses restent les mêmes. C'est un article de 2016 du journal La Tribune.

Tiens un petit retour dans le passé avec une interview qui je trouve, prend toute son importance aujourd'hui : L’avion de combat du futur ne sera européen que si les Européens s’entendent sur un besoin opérationnel commun. Il faut tirer les leçons de quinze ans d’échec dans la défense européenne. Sans besoin stratégique commun, il ne peut y avoir de programme défini à Bruxelles. Inutile de répéter les erreurs du passé », a expliqué Éric Trappier, le Pdg de Dassault Aviation Et justement, la définition de ces besoins stratégiques (et opérationnels) communs s’avère toujours compliquée à trouver. Alors qu’il lui était demandé si le Rafale était le « dernier projet franco-français », M. Trappier a répondu : « pas forcément ». Et d’ajouter : « Arrêtons ce fantasme : Dassault et la France n’ont pas conçu le Rafale seuls contre tous les autres pays » car, « à la base, il y a de vraies différences de besoins opérationnels. » Et le fait est : il fallait à la France un avion capable de mener des missions nucléaires et d’être mis en oeuvre depuis un porte-avions. Aussi, il sera compliqué de mettre tout le monde d’accord pour développer, au niveau européen, un nouvel appareil. Au passage, M. Trappier a estimé que la « préférence européenne est un concept sans effet » car de nombreux pays européens « préfèrent acheter américain, quand bien même cela ne leur donne aucun accès aux codes sources. » Et de citer le cas des Pays-Bas : « Lors de l’appel d’offres lancé (…) dans les années 2000, nous aurions pu donner nos Rafale, cela n’aurait rien changé à la volonté du gouvernement hollandais de s’équiper de chasseurs américains, afin de se mettre à l’abri du parapluie américain, l’Otan. »

Ce qui semble plus étonnant, c'est les moyens nécessaire et notamment financiers pour s'équiper de ce type d'appareil. Les Serbes ont une économie relativement réduite et je les aurais plus vu s'équiper de J-10 ou MiG-35. C'est vrai qu'il y a aussi la géopolitique qui rentre en ligne de compte et régulièrement c'est un des facteurs déterminant.

Sait on jamais, j'aurai pas imaginer il y a 2 ans qu'on vendrait d'occase un quart de la flotte de l'AAE, alors 12 de plus... En sachant que rien n'est impossible en France... De plus, on va peut être vendre 4/5 Rafale M... Alors.... Ça parait aberrant mais c'est ainsi.

https://www.19fortyfive.com/2022/04/how-the-f-35-could-make-the-ngad-fighter-a-winner/ Ce qui est sûr, c'est que le F35 ne servira de modèle du genre en développement d'avion de combat...

c'est "l'Anglo-saxomnésie" dans toute sa splendeur!..... le PESA, c'est plus fort que toi!...

Le fait que la MN propose du Rafale M d'occase aux Indiens et demande à reprendre du neuf pour la 5eme tranche devrait permettre de faciliter la vente pour 26 neufs voir plus en les assemblant possiblement en Inde.

Reste à voir quelle version de Rafale et dans quelle quantité équipera le RAF5 (F3R 4T1, 4T2, F4-1...)(A son ouverture, l'AAE disposera de ~105 Rafale). Pour le RAF6 en 2028 une part importante de la flotte sera F4-1/2.

Effectivement, les derniers M2000C vont être réformés avec. Et il réapparaîtra en 2024 sur Rafale avec le RAF5 à la BA125 d'Orange.