Titus K

A titre d'exemple airbus a livré 40% de son objectif annuel au 1er semestre, il doivent donc "augmenter la cadence" de 50% au 2nd semestre (323 livraisons sur un objectif de 770) Maintenant que le dis, l'objectif de 2024 c'était 20 Rafales ... mais sur les 6 livrés au 1er semestre il y en a 2 qui sont des retards de 2023 non ? Donc ca devrait pas être 16 rafales qu'il reste à livrer ?

Au premier semestre 2023 c’est 4 rafales livrés : 2 Grèce et 2 France Ensuite 9 rafales livrés en 5 mois pour arriver à 13 pour l’année 2023 … soit un doublement de cadence sur le 2nd semestre vu comme ça… —> https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2023/07/Dassault-Aviation-Communique-Financier-Semestriel-2023.pdf Chez Airbus et Boeing c’est souvent pareil, il y a toujours plus de livraisons au 2eme semestre qu’au 1er, je n’ai jamais vraiment compris pourquoi

Et le gros brouilleur secteur arrière fonctionne en quelles bandes ?

Ça doit dépendre du stagiaire Celui-ci a même mit le mot interdit : (Dassault)

Ce rectangle gris sur la partie avant du cigare est un brouilleur similaire au deux situés à la base des plans canards ? A antenne active ?

La Grèce signe un accord pour 20 chasseurs F-35A https://breakingdefense.com/2024/07/greece-signs-deal-for-20-f-35a-fighters/ La Grèce devient le 19e pays à piloter le F-35. FARNBOROUGH 2024 - La Grèce a officiellement signé l'achat de 20 JSF F-35A, devenant ainsi le 19e pays à exploiter l'avion de cinquième génération fabriqué par Lockheed Martin, selon le ministre de la Défense Nikos Dendias. "La Grèce construit de puissantes forces armées en achetant les avions de combat les plus modernes au monde", a déclaré Dendias à propos de l'accord, selon une traduction d'EPT News. L'accord donne à la nation de l'OTAN un coup de pouce majeur à la modernisation de son armée de l'air, remplaçant les anciens avions F-4 et Mirage 2000. En janvier, la Grèce a été autorisée par le département d'État américain à acheter jusqu'à 40 variantes conventionnelles de décollage et d'atterrissage de F-35A, pour environ 8,6 milliards de dollars. Pour l'instant, l'achat ne porte que sur 20 jets, pour un montant de 3,76 milliards de dollars. Les livraisons commenceront en 2028 et devraient se poursuivre jusqu'en 2033. Les avions seront basés à Andravida, en Grèce. "Depuis plusieurs décennies, l'armée de l'air hellénique est notre partenaire, et c'est un honneur pour nous de poursuivre cette relation alors que la Grèce devient la 19e nation à rejoindre le programme F-35", a déclaré Bridget Lauderdale, vice-présidente et directrice générale du programme F-35 de Lockheed, dans un communiqué de la société. "Le F-35 est le seul avion de combat capable de renforcer la souveraineté de la Grèce et sa capacité opérationnelle avec ses alliés." L'acquisition du F-35 par la Grèce représentait un défi politique étant donné les tensions de longue date entre la Grèce et la Turquie, un autre pays de l'OTAN et un ancien membre du programme F-35 qui a été expulsé après avoir acheté du matériel de défense aérienne russe. Ces tensions ont été soulignées en début de semaine lorsque le ministre grec de la santé, Adonis Georgiadis, a menacé avec désinvolture d'utiliser les F-35 contre le territoire turc. "Avec les F-35, nous pouvons aller en Turquie une nuit. Une nuit, vous les trouverez soudainement à Ankara. Je ne dis pas que nous le ferons, mais la Turquie doit savoir qu'elle n'a rien en matière d'aviation" par rapport au F-35, a déclaré M. Georgiadis, selon les médias locaux. Lockheed, quant à lui, a présenté l'entrée d'Athènes dans le programme F-35 comme la poursuite de son expansion internationale. "La présence croissante du F-35 en Europe est un puissant témoignage de la dissuasion fondée sur l'alliance et pose les bases de la capacité de puissance aérienne de la prochaine génération de l'OTAN et des pays alliés", a déclaré Mara Motherway, vice-présidente de Lockheed chargée de la stratégie et du développement commercial.

58 calibres pour le futur concurrent au Caesar/RCH155 venu de Corée Hanwha développe un obusier K9 sur châssis à roues ? https://milmag.pl/hanwha-rozwija-haubice-k9-na-podwoziu-kolowym/ Hanwha a présenté un concept pour le développement de l'obusier K9 Thunder sur un châssis à roues lors de la Defense Quality Conference 2024 en Corée. Hanwha développe une variante sur roues de l'obusier automoteur K9 Thunder de 155 mm, a rapporté le site web sud-coréen Biz.HanKoo le mardi 23 juillet 2024. La conception de la nouvelle arme a été révélée dans la seconde moitié de juillet 2024, lorsqu'un modèle du nouveau système d'artillerie a été présenté au public. Toutefois, comme l'ont indiqué au comité de rédaction de MILMAG des représentants de la société Hanwha, le projet en est à un stade de développement très précoce et le développement potentiel du concept d'obusier dans une telle configuration correspondra aux exigences d'éventuels futurs clients. D'après les rapports publiés sur l'Internet coréen, on peut supposer que la version à roues du K9 utilisera une tourelle dérivée du projet de modernisation du K9A2, c'est-à-dire avec un degré d'automatisation accru, ce qui devrait réduire l'équipage à trois soldats (conducteur, commandant et tireur). Co w De plus, selon Biz.HanKook, l'obusier coréen pourrait être équipé d'un canon de 155 mm de calibre 58 afin d'augmenter la portée de tir effective de l'obusier. Selon la visualisation présentée, la tourelle doit être intégrée dans une plate-forme coréenne à roues 8×8, mais Hanwha n'exclut pas l'utilisation d'autres châssis de camions si les clients potentiels en ont besoin (Upgrading of South Korea's K9A1 Thunder approved). Sam Le fabricant s'est montré très réticent à fournir des informations. La direction du portail MILMAG a toutefois souligné que le concept de construction d'un nouvel obusier automoteur à roues K9 n'est pas lié au programme britannique Mobile Fires Platform (MFP), auquel les Coréens ont participé (obusier allemand RCH 155 AGM pour le Royaume-Uni). B La question de savoir si le projet prévoit également de moderniser les véhicules de munitions et de soutien K10 et de les adapter pour qu'ils puissent être transportés sur des plates-formes à roues afin d'accompagner les obusiers automoteurs modifiés reste sans réponse. Le K9 Thunder est un obusier automoteur sud-coréen sur châssis. Le Thunder est un obusier automoteur sud-coréen monté sur un châssis chenillé. L'armement principal est un canon de 155 mm de 52 calibres qui, selon le type de munitions, permet un tir de précision sur des distances de plus de 40 km. Le blindage K9 offre une protection contre les armes légères et les éclats d'artillerie. propulsion L'obusier automoteur K9A1 est équipé d'un moteur diesel de 1 000 ch avec transmission automatique, ce qui lui confère une grande vitesse et une grande mobilité sur tous les terrains. La capacité est de 47 tonnes. Les obusiers automoteurs K9A1 sont entrés dans l'armement de l'armée polonaise où ils ont été équipés de l'intercom numérique FONET et du système d'artillerie national TOPAZ fabriqué par le groupe WB (Quatrième lot d'obusiers K9A1 Thunder déjà en Pologne, Pologne avec le système TOPAZ accepté à l'ASCA).Le texte provient du magazine militaire MILMAG. Prz Pour en savoir plus : https://milmag.pl/hanwha-rozwija-haubice-k9-na-podwoziu-kolowym/

Du coup pour la Grèce et la Croatie on vide les bibliothèque SPECTRA ? Peut être pas entièrement et que ca fait justement partie du partenariat stratégique ?

Ce qui est intéressant c'est que pour le choix de la motorisation, il indique clairement qu'il accepte de choisir un moteur légèrement trop puissant pour bénéficier de : La commonalité avec la flotte civile d'A330 (il peut pas savoir mais les MRTT+ vont utiliser le même moteur) Un moteur déja en production, éprouvé et fiable qui réduit le risque Un turn-around time faible du au demandes du marché civil (utile en cas de periode de forte demande comme les déploiement ou les évacuations) D'une répartition du workshare vers le RU (partenaire) avec Rolls royce --> Bref il se concentre vraiment beaucoup sur l'aspect politique et répartition industrielle ....

La Grande-Bretagne doit augmenter le nombre de ses sous-marins https://ukdefencejournal.org.uk/britain-urged-to-boost-submarine-numbers/ Dans un récent rapport, des experts discutent de la nécessité pour la Royal Navy de développer et de moderniser sa flotte de sous-marins afin de conserver son avantage stratégique. Le rapport intitulé « A More Lethal Royal Navy : Sharpening Britain's Naval Power », rédigé par William Freer et Emma Salisbury, décrit l'état actuel de la flotte sous-marine de la Royal Navy et fournit des recommandations clés pour améliorer ses capacités. Les sous-marins nucléaires d'attaque (SSN) sont conçus pour la lutte anti-sous-marine (ASW), la lutte anti-surface et l'emport de missiles de croisière pour attaquer des cibles terrestres. Les SSN modernes sont connus pour leur furtivité, car ils fonctionnent silencieusement et restent immergés pendant de longues périodes sans remonter à la surface. Le rapport souligne l'importance stratégique des patrouilles régulières de sous-marins : « Les patrouilles régulières de sous-marins contribuent considérablement à la dissuasion, car une flotte adverse ne peut pas être sûre de pouvoir opérer sans opposition dans une zone patrouillée ». Cela a été illustré pendant la guerre des Malouines, lorsque l'ensemble de la flotte argentine est rentrée au port après le naufrage du croiseur léger General Belgrano par le HMS Conqueror, un SSN. La flotte de SSN de la Royal Navy se compose actuellement de cinq sous-marins de la classe Astute, deux autres étant attendus, et d'un sous-marin de la classe Trafalgar, qui a été modernisé pour prolonger sa durée de vie jusqu'en 2025. Les deux classes sont équipées de missiles de croisière d'attaque terrestre Tomahawk Block IV et de torpilles lourdes Spearfish. Le rapport indique que « les Tomahawk seront mis à niveau vers la version Block V au cours des deux prochaines années afin d'étendre leur portée de frappe et de fournir des capacités de ciblage plus dynamiques ». La classe Astute sera remplacée par une nouvelle classe de SSN dans le cadre du programme AUKUS, un effort de collaboration entre l'Australie et les États-Unis. Le nombre exact de sous-marins SSN-AUKUS pour la Royal Navy n'a pas été finalisé, les suggestions allant de sept à douze. Recommandations Sous-marin supplémentaire de classe Dreadnought Le rapport recommande l'acquisition d'au moins un sous-marin supplémentaire de la classe Dreadnought afin d'atténuer les retards potentiels du programme AUKUS. « Ce cinquième navire peut être exploité comme un sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire et à armement conventionnel (SSGN) conçu pour transporter une importante charge de missiles d'attaque », indique le rapport. Cela permettrait de renforcer la force sous-marine à armement conventionnel de la Royal Navy et d'assurer la relève de la flotte de SNLE. Augmenter la flotte de SSN-AUKUS Le rapport invite la Royal Navy à commander douze sous-marins SSN-AUKUS. « Commander 12 sous-marins SSN-AUKUS et s'assurer qu'ils sont dotés d'une importante capacité d'attaque terrestre et de missiles antinavires, y compris de systèmes de lancement vertical (VLS) », recommande le rapport. L'intégration de VLS amplifierait la puissance de feu des sous-marins britanniques, leur permettant de lancer un plus grand nombre de frappes et de servir éventuellement de plateforme pour les futurs missiles de croisière hypersoniques (HCM). Assurer la continuité des capacités Le rapport souligne l'importance d'éviter une rupture de capacité entre le retrait de la classe Astute et l'introduction de la classe SSN-AUKUS. « Il convient de veiller à ce qu'il n'y ait pas de rupture de capacité entre le retrait de la classe Astute et l'entrée en service de la classe AUKUS », conseille le rapport. Collaboration et maintien des effectifs Pour soutenir l'industrie sous-marine et maintenir une main-d'œuvre qualifiée, le rapport souligne la nécessité de maintenir l'industrie active. « Cela permettrait de maintenir la main-d'œuvre de l'industrie sous-marine en activité, réduisant ainsi le risque de retard du programme AUKUS dû à la nécessité de reconstituer la main-d'œuvre », explique le rapport. Le rapport --> https://www.geostrategy.org.uk/research/a-more-lethal-royal-navy-sharpening-britains-naval-power/ Sur les sous-marin :

Je pense qu'il a simplement repris la vitesse de croisière d'un C-17 ( transport militaire + 4 réacteur ) https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/1529726/c-17-globemaster-iii/ --> Speed: 450 knots at 28,000 feet (8,534 meters) (Mach .74) Je lui ai dis d'inclure des pays de l'OTAN au programme, de centre le projet industriel autour d'airbus et d'inclure Antonov. Il a de lui meme pensé à inclure le canada (Otan+airbus+utilisateur de C17) Il a de lui même décidé qu'il ne fallait pas inclure les us dans le programme industriel, puisque si les USA font partie du programme, ca devient US-lead Ensuite les clients il a du se baser sur les clients du C17 + A400M ... bon au moins il n'a pas inclu la chine ou les russes en clients export J'ai pas dit que c'était parfait mais pour une réponse en 6 prompt et sans vraie orientation ... je trouve que c'est pas mal !

https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/airbus-sees-potential-top-orders-middle-east-buyers-sustaining-a400m + 6 A400M pour le Royaume-Uni ( 28 Total ) + 6 A400M pour la Turquie ( 16 Total )

Communiqué du Ministère de la Défense Le choix des sous-marins de la classe Orka est définitif https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/07/24/keuze-voor-orka-klasse-onderzeeboten-definitief Communiqué de presse | 24-07-2024 | 15:44 Le tribunal a rejeté les demandes du chantier naval allemand Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). Aujourd'hui, le tribunal de district de La Haye a statué sur l'affaire dans laquelle tkMS s'opposait à la décision d'attribution (provisoire) du ministère de la défense de confier la construction de quatre sous-marins à l'entreprise française Naval Group. Accords Le contrat de fourniture entre la Défense et Naval Group devrait être signé après l'été. Avant cette signature, un accord entre les gouvernements néerlandais et français sera d'abord conclu. Ce protocole d'accord stipule, entre autres, que les Pays-Bas peuvent utiliser et entretenir les articles achetés indépendamment de Naval Group et du gouvernement français. Avant que les signatures ne soient apposées sur le contrat de fourniture, un accord de coopération industrielle est également conclu. Le ministère des affaires économiques et du changement climatique (EZK) y travaille en collaboration avec Naval Group. Cet accord garantit la participation de l'industrie néerlandaise. Orque, espadon, barracuda et requin-tigre Naval Group livrera l'Orca et l'Espadon de Sa Majesté dans les dix ans suivant la signature du contrat. Les autres sous-marins, le Barracuda et le Tiger Shark, suivront ensuite. La classe Orka donne au service des sous-marins de la marine une longueur d'avance dans les combats sous-marins de l'avenir.

Ou alors faire une version turbofan des TRI ?

Airbus lance un MRTT+ basé sur l'A330neo pour répondre à l'explosion de la demande https://www.flightglobal.com/defence/airbus-launches-a330neo-based-mrtt-as-demand-booms/159315.article Le prochain client MRTT (multi-role tanker transport) d'Airbus Defence & Space sera le premier à acquérir cette capacité intégrée à la cellule de l'A330-800, avec des livraisons attendues à partir de la fin de cette décennie. Lancé officiellement sous le nom d'A330 MRTT+ lors du salon aéronautique de Farnborough le 23 juillet, « il s'agit d'une évolution visant à répondre à la demande du marché », explique Jean-Brice Dumont, responsable de la propulsion aérienne chez Airbus. « Cette évolution semblait naturelle depuis un certain temps », explique-t-il. "Avec la version Neo, nous pouvons amener le MRTT à un niveau de performance supérieur. La plateforme MRTT+ sera développée à partir de l'A330-800 L'histoire du MRTT d'Airbus remonte à 2003, lorsque la société a commencé à développer un système de perche de ravitaillement avancé, qui a volé pour la première fois sur un banc d'essai A310 en 2007. L'opérateur de lancement, la Royal Australian Air Force, a introduit le type basé sur l'A330-200 en 2011. Selon Airbus, le passage au modèle Neo offrira de nombreux avantages aux opérateurs. Il s'agit notamment d'une plus grande efficacité énergétique grâce à la toute nouvelle aile et aux moteurs Rolls-Royce Trent 7000, ainsi que d'un rayon d'action plus étendu. Maria Angeles Marti, responsable du programme MRTT, affirme que la nouvelle version offrira une amélioration de 8 % de l'efficacité énergétique par rapport au modèle dérivé du -200 actuellement utilisé. Bien qu'il conserve la même capacité de 111 tonnes de carburant sous l'aile que le modèle actuel, Maria Angeles Marti affirme que l'efficacité supplémentaire permettra aux opérateurs « de ravitailler plus [d'avions] ou d'aller plus loin » pendant les sorties. Airbus affirme que son MRTT+ aura une autonomie supérieure de 41 % à celle du Boeing KC-46A, plus petit. « Nous pensons qu'il y a un marché important devant nous », a déclaré M. Dumont, qui estime que la demande provient du Moyen-Orient, de l'Europe et de la région Asie-Pacifique. "Il y a encore des commandes à venir, et nous le voyons à travers le nombre de discussions que nous avons avec les clients, en particulier maintenant sur le MRTT+. M. Dumont rappelle qu'Airbus a lancé l'A330 MRTT original avec une ambition de vente de 25 appareils, mais qu'il a obtenu à ce jour des engagements fermes pour 82 appareils, destinés à 15 pays. Soixante de ces appareils ont été livrés à ce jour, et la flotte mondiale a accumulé plus de 300 000 heures de vol. « Nous avons définitivement dépassé nos attentes », déclare-t-il, Airbus revendiquant une part de marché de 90 % pour les clients d'avions ravitailleurs au cours de la dernière décennie, à l'exclusion des États-Unis. « Cela est dû aux performances techniques inégalées », ajoute-t-il. L'Arabie saoudite a récemment signé un contrat de suivi pour l'acquisition de quatre MRTT supplémentaires, tandis que le Canada va en accueillir neuf, dont plusieurs exemplaires d'occasion qui seront modifiés après avoir été utilisés par des compagnies aériennes. « Pour continuer à être présents, nous devons continuer à nous améliorer et à innover », déclare M. Marti à propos de la position de l'entreprise sur le marché. Le MRTT+ sera proposé avec une connectivité améliorée et la capacité de ravitaillement autonome A3R d'Airbus en tant que norme de base, et son ambition est d'étendre cette capacité à un niveau A4R « avec un contrôle total de l'opération [de ravitaillement en carburant par perche] ». Dumont explique à FlightGlobal qu'Airbus n'aura pas besoin de développer un prototype d'avion pour soutenir la future certification du MRTT+, cette activité devant être réalisée à l'aide d'un avion client. « Le niveau de risque n'est pas tel que nous ayons besoin d'un prototype ou d'une démonstration technologique », explique-t-il. « Nous sommes convaincus que l'aile aura le comportement adéquat pour préserver les performances du tuyau et de la nacelle de ravitaillement », ajoute M. Marti, qui précise que des travaux de simulation ont déjà été réalisés. Airbus affirme que l'A330neo et son modèle précédent partagent 95 % de pièces communes, et que les opérateurs MRTT bénéficieront également d'avantages dans des domaines tels que la formation et le support. « Nous avons des clients qui attendent et d'autres qui sont pressés », a déclaré M. Dumont, ajoutant que la société devra commencer à travailler sur un avion « assez rapidement ». Interrogé sur la date probable d'entrée en service du nouveau modèle, il répond : « Rien n'est figé pour l'instant, mais de nombreux clients ont des attentes avant la fin de la décennie. Nous lancerons l'avion en même temps qu'un accord avec le client ».

Passage de Pégase24 en Indonesie avec de belles images !

C'est marrant en peu de temps on passe de : "Ils ne font que des déclarions" --> "Ils ne font que des powerpoints" --> "Ils ne font que des maquettes" --> "ils ne font que des elements de structure" <-- vous êtes ici Ils s'en donnent du mal pour nous tromper les perfides anglais

Si seulement le FCAS en était a la fabrication de pieces de démonstrateur en 2019 ...

Il reste encore la possibilité de faire appel ... sachant qu'il faut signer le contract avant dimanche. Donc TKMS peut encore mettre des bâtons dans les roues de NG ... mais ils vont finir par se faire une mauvaise image aux pays bas. Les politiques et les Marins veulent avant tout qu'un contract soit signé et que le processus industriel se lance ... il est temps d'arrêter d'attendre.

Le juge rejette l'objection à l'appel d'offres français pour des sous-marins néerlandais https://marineschepen.nl/nieuws/Rechter-doet-uitspraak-rechtszaak-tkMS-240724.html Juste avant l'expiration des appels d'offres, le feu vert a été donné à Defence and Naval Group. L'adjudication de quatre sous-marins à l'entreprise française peut être maintenue, a décidé le tribunal de La Haye ce matin. Le chantier naval allemand thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) avait engagé une procédure en référé, mais a perdu son procès. Le 15 mars, Naval Group a été déclaré vainqueur provisoire par le ministère de la défense pour le remplacement des sous-marins actuels de la classe Walrus. Bien que Saab et Damen aient renoncé à une objection, tkMS l'a fait après avoir consulté des avocats. Après que la Chambre basse a annoncé début juin qu'elle ne voyait pas d'objection, elle attendait la décision du tribunal de La Haye. Cela a pris plus de temps que prévu. L'audition de l'affaire a eu lieu le 24 juin, à huis clos. Le tribunal s'est donné quatre semaines pour rendre son verdict, jusqu'à ce qu'il arrive juste avant la date limite, apparemment en raison de la complexité de l'affaire. L'élément central de cette affaire complexe qui avait été soumise au tribunal par tkMS semble être le MOTS évolué, c'est-à-dire un sous-marin de série modifié pour répondre aux exigences. tkMS avait précédemment indiqué qu'elle ne souhaitait pas commenter le fond de l'affaire, mais on sait maintenant que l'appel d'offres de tkMS a été déclaré invalide. Les critiques du constructeur naval allemand ont également été décrites plus souvent sur ce site web. Selon tkMS, la Défense s'est écartée des plans d'un sous-marin MOTS évolué. Comme l'a déclaré Rob de Jong, président du Submarine Board, en janvier 2020, « il n'y a explicitement aucune intention de développer ce sous-marin. Il s'agit d'un sous-marin militaire existant sur étagère auquel des modifications seront apportées. Et les modifications sont quelque chose de différent, de moins radical que les développements ». tkMS a ciblé que les MOTS ont évolué avec leur 212CD E, une variante du 212CD construit pour la Norvège et l'Allemagne. La défense, quant à elle, a opté pour un sous-marin de Naval Group (France). Avec la procédure en référé, écrit le tribunal de La Haye, tkMS voulait « obtenir qu'une partie de la procédure de passation de marché soit refaite sous une forme modifiée, ou au moins que diverses investigations supplémentaires soient effectuées et qu'une nouvelle décision d'attribution soit prise ». Cependant, l'État a fait les bons choix, selon le juge des référés. Selon le juge, l'offre de tkMS a été « invalidée pour de bonnes raisons ». Le juge a également rejeté l'allégation de tkMS selon laquelle « l'appel d'offres et l'attribution du marché à Naval étaient entachés d'irrégularités ». En outre, le tribunal a écrit sur rechtspraak.nl « qu'il n'y a aucune raison de poursuivre l'enquête sur l'offre de Naval ». Le tribunal rejette donc les demandes de TKMS dans le cadre de la procédure en référé ». Le tribunal ne communique pas actuellement d'autres informations en raison de la nature confidentielle du dossier. Le tribunal déclare vouloir publier le jugement (partie publique) sur rechtbank.nl dans une semaine. tkMS peut encore faire appel de ce jugement. On ne sait pas encore ce que fera l'entreprise. Les appels d'offres sont valables jusqu'à la fin du mois de juillet.

Il a aussi dit que pour le NGF ils ont finalisé les etudes de formes après des etudes en soufflerie ...

Le niveau des questions parfois ...

L'attribution du contrat de construction de sous-marins de défense à Naval Group peut être confirmée https://www.rechtspraak.nl/Organisatie-en-contact/Organisatie/Rechtbanken/Rechtbank-Den-Haag/Nieuws/Paginas/Gunning-bouw-onderzeeboten-Defensie-aan-Naval-Group-kan-in-stand-blijven.aspx La décision de l'État d'attribuer la construction de quatre sous-marins pour le ministère de la Défense à Naval Group peut être maintenue. C'est ce qui ressort d'un jugement rendu en référé par le tribunal de district de La Haye. Processus d'acquisition L'État a organisé une procédure d'acquisition dans le cadre de laquelle trois candidats ont été autorisés à soumettre des offres pour la construction de quatre sous-marins. Après évaluation des offres, l'État a décidé d'attribuer la construction à Naval Group. Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) a contesté cette décision dans le cadre d'une procédure en référé devant le tribunal de district de La Haye. Elle estimait que l'État avait jugé à tort que son offre n'était pas valable et que les offres de Naval et de l'autre candidat (Saab Kockums AB) étaient valables. Par cette action en référé, TKMS voulait obtenir qu'une partie de la procédure d'acquisition soit répétée sous une forme modifiée, ou du moins que diverses investigations complémentaires soient effectuées et qu'une nouvelle décision d'attribution soit prise. Jugement en référé Le juge des référés a estimé que l'État avait déclaré l'offre de TKMS invalide pour de bonnes raisons. Le juge a rejeté l'argument de TKMS selon lequel l'offre et l'attribution à Naval étaient entachées d'irrégularités. Contrairement à ce qu'affirme TKMS, il n'y a aucune raison de poursuivre les investigations sur l'offre de Naval. Le juge a donc rejeté les demandes de TKMS dans le cadre de la procédure en référé. Confidentialité particulière et publication du jugement L'audience dans cette affaire s'est déroulée à huis clos le 26 juin 2024 en raison de la confidentialité des informations fournies à la Cour. Le jugement dans cette affaire sera publié à une date ultérieure, car il reste à déterminer si et quelles parties du jugement doivent rester confidentielles. L'objectif est de publier le jugement sur rechtspraak.nl dans un délai d'une semaine.

Accès au titane russe en passant par l'Inde ?