Titus K

Airbus lance un MRTT+ basé sur l'A330neo pour répondre à l'explosion de la demande https://www.flightglobal.com/defence/airbus-launches-a330neo-based-mrtt-as-demand-booms/159315.article Le prochain client MRTT (multi-role tanker transport) d'Airbus Defence & Space sera le premier à acquérir cette capacité intégrée à la cellule de l'A330-800, avec des livraisons attendues à partir de la fin de cette décennie. Lancé officiellement sous le nom d'A330 MRTT+ lors du salon aéronautique de Farnborough le 23 juillet, « il s'agit d'une évolution visant à répondre à la demande du marché », explique Jean-Brice Dumont, responsable de la propulsion aérienne chez Airbus. « Cette évolution semblait naturelle depuis un certain temps », explique-t-il. "Avec la version Neo, nous pouvons amener le MRTT à un niveau de performance supérieur. La plateforme MRTT+ sera développée à partir de l'A330-800 L'histoire du MRTT d'Airbus remonte à 2003, lorsque la société a commencé à développer un système de perche de ravitaillement avancé, qui a volé pour la première fois sur un banc d'essai A310 en 2007. L'opérateur de lancement, la Royal Australian Air Force, a introduit le type basé sur l'A330-200 en 2011. Selon Airbus, le passage au modèle Neo offrira de nombreux avantages aux opérateurs. Il s'agit notamment d'une plus grande efficacité énergétique grâce à la toute nouvelle aile et aux moteurs Rolls-Royce Trent 7000, ainsi que d'un rayon d'action plus étendu. Maria Angeles Marti, responsable du programme MRTT, affirme que la nouvelle version offrira une amélioration de 8 % de l'efficacité énergétique par rapport au modèle dérivé du -200 actuellement utilisé. Bien qu'il conserve la même capacité de 111 tonnes de carburant sous l'aile que le modèle actuel, Maria Angeles Marti affirme que l'efficacité supplémentaire permettra aux opérateurs « de ravitailler plus [d'avions] ou d'aller plus loin » pendant les sorties. Airbus affirme que son MRTT+ aura une autonomie supérieure de 41 % à celle du Boeing KC-46A, plus petit. « Nous pensons qu'il y a un marché important devant nous », a déclaré M. Dumont, qui estime que la demande provient du Moyen-Orient, de l'Europe et de la région Asie-Pacifique. "Il y a encore des commandes à venir, et nous le voyons à travers le nombre de discussions que nous avons avec les clients, en particulier maintenant sur le MRTT+. M. Dumont rappelle qu'Airbus a lancé l'A330 MRTT original avec une ambition de vente de 25 appareils, mais qu'il a obtenu à ce jour des engagements fermes pour 82 appareils, destinés à 15 pays. Soixante de ces appareils ont été livrés à ce jour, et la flotte mondiale a accumulé plus de 300 000 heures de vol. « Nous avons définitivement dépassé nos attentes », déclare-t-il, Airbus revendiquant une part de marché de 90 % pour les clients d'avions ravitailleurs au cours de la dernière décennie, à l'exclusion des États-Unis. « Cela est dû aux performances techniques inégalées », ajoute-t-il. L'Arabie saoudite a récemment signé un contrat de suivi pour l'acquisition de quatre MRTT supplémentaires, tandis que le Canada va en accueillir neuf, dont plusieurs exemplaires d'occasion qui seront modifiés après avoir été utilisés par des compagnies aériennes. « Pour continuer à être présents, nous devons continuer à nous améliorer et à innover », déclare M. Marti à propos de la position de l'entreprise sur le marché. Le MRTT+ sera proposé avec une connectivité améliorée et la capacité de ravitaillement autonome A3R d'Airbus en tant que norme de base, et son ambition est d'étendre cette capacité à un niveau A4R « avec un contrôle total de l'opération [de ravitaillement en carburant par perche] ». Dumont explique à FlightGlobal qu'Airbus n'aura pas besoin de développer un prototype d'avion pour soutenir la future certification du MRTT+, cette activité devant être réalisée à l'aide d'un avion client. « Le niveau de risque n'est pas tel que nous ayons besoin d'un prototype ou d'une démonstration technologique », explique-t-il. « Nous sommes convaincus que l'aile aura le comportement adéquat pour préserver les performances du tuyau et de la nacelle de ravitaillement », ajoute M. Marti, qui précise que des travaux de simulation ont déjà été réalisés. Airbus affirme que l'A330neo et son modèle précédent partagent 95 % de pièces communes, et que les opérateurs MRTT bénéficieront également d'avantages dans des domaines tels que la formation et le support. « Nous avons des clients qui attendent et d'autres qui sont pressés », a déclaré M. Dumont, ajoutant que la société devra commencer à travailler sur un avion « assez rapidement ». Interrogé sur la date probable d'entrée en service du nouveau modèle, il répond : « Rien n'est figé pour l'instant, mais de nombreux clients ont des attentes avant la fin de la décennie. Nous lancerons l'avion en même temps qu'un accord avec le client ».

Passage de Pégase24 en Indonesie avec de belles images !

C'est marrant en peu de temps on passe de : "Ils ne font que des déclarions" --> "Ils ne font que des powerpoints" --> "Ils ne font que des maquettes" --> "ils ne font que des elements de structure" <-- vous êtes ici Ils s'en donnent du mal pour nous tromper les perfides anglais

Si seulement le FCAS en était a la fabrication de pieces de démonstrateur en 2019 ...

Il reste encore la possibilité de faire appel ... sachant qu'il faut signer le contract avant dimanche. Donc TKMS peut encore mettre des bâtons dans les roues de NG ... mais ils vont finir par se faire une mauvaise image aux pays bas. Les politiques et les Marins veulent avant tout qu'un contract soit signé et que le processus industriel se lance ... il est temps d'arrêter d'attendre.

Le juge rejette l'objection à l'appel d'offres français pour des sous-marins néerlandais https://marineschepen.nl/nieuws/Rechter-doet-uitspraak-rechtszaak-tkMS-240724.html Juste avant l'expiration des appels d'offres, le feu vert a été donné à Defence and Naval Group. L'adjudication de quatre sous-marins à l'entreprise française peut être maintenue, a décidé le tribunal de La Haye ce matin. Le chantier naval allemand thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) avait engagé une procédure en référé, mais a perdu son procès. Le 15 mars, Naval Group a été déclaré vainqueur provisoire par le ministère de la défense pour le remplacement des sous-marins actuels de la classe Walrus. Bien que Saab et Damen aient renoncé à une objection, tkMS l'a fait après avoir consulté des avocats. Après que la Chambre basse a annoncé début juin qu'elle ne voyait pas d'objection, elle attendait la décision du tribunal de La Haye. Cela a pris plus de temps que prévu. L'audition de l'affaire a eu lieu le 24 juin, à huis clos. Le tribunal s'est donné quatre semaines pour rendre son verdict, jusqu'à ce qu'il arrive juste avant la date limite, apparemment en raison de la complexité de l'affaire. L'élément central de cette affaire complexe qui avait été soumise au tribunal par tkMS semble être le MOTS évolué, c'est-à-dire un sous-marin de série modifié pour répondre aux exigences. tkMS avait précédemment indiqué qu'elle ne souhaitait pas commenter le fond de l'affaire, mais on sait maintenant que l'appel d'offres de tkMS a été déclaré invalide. Les critiques du constructeur naval allemand ont également été décrites plus souvent sur ce site web. Selon tkMS, la Défense s'est écartée des plans d'un sous-marin MOTS évolué. Comme l'a déclaré Rob de Jong, président du Submarine Board, en janvier 2020, « il n'y a explicitement aucune intention de développer ce sous-marin. Il s'agit d'un sous-marin militaire existant sur étagère auquel des modifications seront apportées. Et les modifications sont quelque chose de différent, de moins radical que les développements ». tkMS a ciblé que les MOTS ont évolué avec leur 212CD E, une variante du 212CD construit pour la Norvège et l'Allemagne. La défense, quant à elle, a opté pour un sous-marin de Naval Group (France). Avec la procédure en référé, écrit le tribunal de La Haye, tkMS voulait « obtenir qu'une partie de la procédure de passation de marché soit refaite sous une forme modifiée, ou au moins que diverses investigations supplémentaires soient effectuées et qu'une nouvelle décision d'attribution soit prise ». Cependant, l'État a fait les bons choix, selon le juge des référés. Selon le juge, l'offre de tkMS a été « invalidée pour de bonnes raisons ». Le juge a également rejeté l'allégation de tkMS selon laquelle « l'appel d'offres et l'attribution du marché à Naval étaient entachés d'irrégularités ». En outre, le tribunal a écrit sur rechtspraak.nl « qu'il n'y a aucune raison de poursuivre l'enquête sur l'offre de Naval ». Le tribunal rejette donc les demandes de TKMS dans le cadre de la procédure en référé ». Le tribunal ne communique pas actuellement d'autres informations en raison de la nature confidentielle du dossier. Le tribunal déclare vouloir publier le jugement (partie publique) sur rechtbank.nl dans une semaine. tkMS peut encore faire appel de ce jugement. On ne sait pas encore ce que fera l'entreprise. Les appels d'offres sont valables jusqu'à la fin du mois de juillet.

Il a aussi dit que pour le NGF ils ont finalisé les etudes de formes après des etudes en soufflerie ...

Le niveau des questions parfois ...

L'attribution du contrat de construction de sous-marins de défense à Naval Group peut être confirmée https://www.rechtspraak.nl/Organisatie-en-contact/Organisatie/Rechtbanken/Rechtbank-Den-Haag/Nieuws/Paginas/Gunning-bouw-onderzeeboten-Defensie-aan-Naval-Group-kan-in-stand-blijven.aspx La décision de l'État d'attribuer la construction de quatre sous-marins pour le ministère de la Défense à Naval Group peut être maintenue. C'est ce qui ressort d'un jugement rendu en référé par le tribunal de district de La Haye. Processus d'acquisition L'État a organisé une procédure d'acquisition dans le cadre de laquelle trois candidats ont été autorisés à soumettre des offres pour la construction de quatre sous-marins. Après évaluation des offres, l'État a décidé d'attribuer la construction à Naval Group. Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) a contesté cette décision dans le cadre d'une procédure en référé devant le tribunal de district de La Haye. Elle estimait que l'État avait jugé à tort que son offre n'était pas valable et que les offres de Naval et de l'autre candidat (Saab Kockums AB) étaient valables. Par cette action en référé, TKMS voulait obtenir qu'une partie de la procédure d'acquisition soit répétée sous une forme modifiée, ou du moins que diverses investigations complémentaires soient effectuées et qu'une nouvelle décision d'attribution soit prise. Jugement en référé Le juge des référés a estimé que l'État avait déclaré l'offre de TKMS invalide pour de bonnes raisons. Le juge a rejeté l'argument de TKMS selon lequel l'offre et l'attribution à Naval étaient entachées d'irrégularités. Contrairement à ce qu'affirme TKMS, il n'y a aucune raison de poursuivre les investigations sur l'offre de Naval. Le juge a donc rejeté les demandes de TKMS dans le cadre de la procédure en référé. Confidentialité particulière et publication du jugement L'audience dans cette affaire s'est déroulée à huis clos le 26 juin 2024 en raison de la confidentialité des informations fournies à la Cour. Le jugement dans cette affaire sera publié à une date ultérieure, car il reste à déterminer si et quelles parties du jugement doivent rester confidentielles. L'objectif est de publier le jugement sur rechtspraak.nl dans un délai d'une semaine.

Accès au titane russe en passant par l'Inde ?

C'est UMS qui fabrique les composants (trm/mmics etc) des radars ECRS ?

420 km/h déjà !! Airbus Racer speeds past 400 km/h https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-07-airbus-racer-speeds-past-400-kmh Farnborough Airbus’s Racer high-speed helicopter demonstrator, developed in the frame of the European Research Clean Sky 2 project, has reached its fast cruise speed target of 407 km/h (220 kts). On 21 June, less than two months after its first flight, the Racer demonstrator exceeded its level speed objective of 407 km/h (220 kts) by reaching 420 km/h (227 kts) in its initial configuration. In just seven flights and about nine hours of flight testing, almost all of the flight envelope has been opened. “This achievement in such a short space of time is really a testimony to the hard work of our 40 partners in 13 European countries to bring all of this innovation to flight. On top of its performance, the aircraft's aerodynamic behavior and stability are promising. We are all looking forward to the next phase of flight testing, especially the eco-mode which will enable us to shut down one engine in forward flight, thus reducing fuel consumption, and lowering the CO2 emissions,” said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters. The flight test crew consisted of Hervé Jammayrac, Chief Flight Test Pilot, Dominique Fournier, Flight Test Engineer, and Christophe Skorlic, Test Flight Engineer. The next phase of flight testing will focus on single engine operations and finalise the flight envelope. Optimised for a cruise speed of more than 400 km/h, the Racer demonstrator aims to achieve the best trade-off between speed, cost-efficiency, and mission performance. The Racer also targets a fuel consumption reduction of around 20%, compared to current generation helicopters in the same maximum take-off weight category, thanks to aerodynamic optimisation and an innovative eco-mode propulsion system. Developed with Safran Helicopter Engines, the hybrid-electrical eco-mode system allows one of the two Aneto-1X engines to be paused while in cruise flight, thus contributing to cutting CO2 emissions. The Racer also aims to demonstrate how its particular architecture can contribute to lowering its operational acoustic footprint.

Sur la coque des BRF --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/jacques-chevallier-quel-bilan-un-apres-la-livraison-du-premier-brf Une coque plus hydrodynamique appréciée entre deux porte-avions anglo-saxons Cette rencontre avec l’USS George Washington, intervenue début novembre, s’est doublée d’une opération similaire avec le porte-avions britannique HMS Prince of Wales, qui était alors déployé aux Etats-Unis pour une campagne d’essais avec des F-35B et des drones aériens. Des manœuvres de ravitaillement sont intervenues avec le bâtiment de la Royal Navy, alors que le BRF français a aussi pu évoluer en formation serrée de ravitaillement à la mer (une cinquantaine de mètres à la vitesse d’environ 12 nœuds) entre les deux porte-avions anglo-saxons. « Cette phase a été très intéressante car elle a permis de voir comment le BRF, en avançant entre deux grands bâtiments, déplace la masse d’eau et, ainsi, comment il faut se positionner dans une telle configuration. Le principal enseignement de cette manœuvre est que l’étrave droite conçue par les Chantiers de l’Atlantique améliore réellement l’hydrodynamisme. Elle diminue les effets de surpression et de dépression, générant moins de mouvements sur les côtés ». Ce qui réduit la création de vagues et donc les mouvements entre bâtiments, facilitant d’autant les opérations de ravitaillement. ... Un vif intérêt pour le BRF des partenaires étrangers, notamment les Américains Du côté des partenaires internationaux, quels ont d’ailleurs été les commentaires concernant la toute nouvelle unité logistique de la flotte française ? « Les retours ont toujours été assez dithyrambiques. On peut certes y voir la politesse traditionnelle des marins mais on a bien vu que le Jacques Chevallier a beaucoup intéressé nos partenaires. A Norfolk, par exemple, les Américains avaient organisé spécialement un exercice autour de nous et, quand nous avons ensuite évolué en mer Rouge et dans le golfe d’Aden, on a constaté un grand niveau de confiance lorsque nous avons ravitaillé des unités américaines, dont le porte-avions USS Dwight D. Eisenhower et des destroyers de la classe Arleigh Burke (le BRF ayant aussi ravitaillé un croiseur du type Ticonderoga lors de son passage aux Etats-Unis, ndlr) ».

Il faut remplacer "x" par "twitter quand tu est encore sur la page twitter clique url --> change x en twitter et ne pas recharger la page (ca rechange en x) --> copie le lien --> coller sur le forum (dsl j'avais pas vu que ton post c'était la meme video)

Blyat en mer Rouge

J'ai eu l'idée de ce fil parce que ce matin en seulement 6 prompt GPT4 m'a proposé ceci à la question d'un programme d'avion de transport lourd pour l'Europe + marché export ... j'ai été assez bluffé Je précise que le fil de discussion que j'ai utilisé parlait déjà de défense ... mais pas de ce sujet en particulier Résumé des prompts : 1er : Il me faut un programme de Heavy lift Cargo pour l'Europe ... propose moi des pays partners (groupe airbus + participation ukrainienne Antonov) 2eme : quel taille d'avion pourrait convenir a l'Europe et au marché export sachant que les industrie européennes produisent déja a400m/a200m et c295 ... 3 eme : quelle taille de soute, quelles perfos, quelle motorisation tu proposes etc données techniques 4 eme : choisis le trent pour la commonalite avec l'A330 mrtt, propose moi un partage de worshare entre les clients partners 5 eme : texte d'intro de l'avion + nom pour l'avion avec un surnom en "" ... + détails 6 eme : mise en page + détails Quelques remarques : Pour le production rate j'ai l'impression qu'il a simplement repris celui de l'A400m qui est quand meme beaucoup plus petit Je le trouve aussi tres confiant avec le potentiel export ! l'Européen qui en commande 16 ? on peut rêver...Les US qui achètent européen ... Il a trouvé tout seul un nom qui combine le système Antonov et Airbus et un surnom qui va avec ... impressionant ! La range je pense que c'est a pleine charge ? Il a oublié ou se trouve la FAL ? L'espagne "militarization"

Je crée ce fil pour y mettre, comme le dit le titre, les réponses apportées par l'ia aux questions de défense, iI sera question à la fois pertinence/véracité des réponses mais aussi de la qualité/performance des LLM Je pense que c'est une bonne idée d'inquiéter quel LLM vous avez utilisé pour obtenir cette réponse : GPT , Mistral , Llama3 , Claude ... Pourquoi ne pas préciser le nombre de prompt utilisé ?

Tu pense que le concept racer pourrait s'appliquer à un hélicoptère lourd de 15/18 tonnes ? Je me dis que quitte a faire un système couteux et complexe autant l'installer sur une grosse machine qu'on achète pas par 100aines

C'est marrant c'est exactement pour ca que j'ai trouvé le concept intéressant ! Je me rappelais de l'intervention de l'ingé de Dassault sur jumpseat qui en en parlais à l'occasion du débat rafale bi-dérive.

C'est quoi ce site internet

Post twitter de wikileaks au moment du retrait de Joe biden en faveur de Kamala Harris

Catapultes --> https://x.com/GarethJennings3/status/1815380057575059568