Titus K

Passage du Bosphore

85 TWh ca devrait faire plus de 10/11 Milliards € d’export ... Rappel les 50 TWh de 2023 c’était 6.8 Milliards €

Les bidons sous voilure seraient à la place du Taurus ou de la GBU sur la maquette ? Pas de version attaque électronique comme les allemands dans les nouvelles commandes ?

Sympa le tweet épinglé du compte C'est pas une question de Turquie vs F35/US ... c’est juste Islam vs Occident Les nations musulmanes ne peuvent se libérer de la domination, de l'exploitation, des guerres et des génocides de l'Occident qu'en remplaçant progressivement les systèmes d'armes occidentaux par leurs propres systèmes d'armes. Il n'y a pas de si, de fin ou de mais à ce sujet ! Quelques autres perles : ISLAM'S ARMY RISES -- A whole new generation of Muslim Weapons are coming. The enemy is attacking mercilessly because it knows it's out of time. Keep your iman/إيمان strong and do your part. DONATE NOW MUSLIM Türkiye is developing all kinds of indigenous technologies & raising a 'Grand Army of Islam' to rid the lands of the Prophet (PBUH) from the Western, imperialist, Zionist terrorists that have been dividing & killing the Ummah, and exploiting our resources for over a century! Muslims have a long history of achieving things deemed impossible, brother. "Difficult" should be a walk in the park for us. Look how far and wide Islam has spread despite our Prophet Mohammad (SAV) being the last. Franchement ca craint ce que vous relayez ... J’en reviens pas ... mais rendez moi moi Bulgarian !

Ca vient vraiment d’airbus cette image ? Ils tiennent comment les bidons ?

Le camion bouge a peine sur ce tir, peu de charges modulaires ?

Pour me faire une idée du désavantage de la propulsion CODAD de la FDI par rapport au CODELOG de la T26, existe il un tableau qui compare la signature acoustique de différents types de propulsion sur une même coque ?

(S’il y a confusion, les FS-NG c’est juste les future Gowind outre-mer) C'est pas si enorme que ca, c’est 2 FDA en plus et 1 FDI en plus ... c’est aussi comparable a la Marina Militare de ~2035. Italie --> 2 FDA & 2 DDX + 12 FREMM + 7 PPA France --> 4 FDA-NG + 8 FREMM & 6 FDI + 6 FS-NG Mais attendez confirmation de scarabé je vais pas parler a sa place ... et je trouve plus le message

Sauf que le partenariat que recherchent les Norvégiens c’est pas avec l’Australie ou le Canada ? D’ailleurs ils veulent un produit sur etagere, avec une configuration similaire au partenaire choisi. Si la type 26 est choisie, rien qu'au vue des délais de livraisons, ce sera de la type 26 britannique prise sur la chaine britannique et puis c’est tout ... D’ailleurs la premiere livraison de Hunter australienne c’est pour 2032, et c’est plus ou moins pareil pour les canadiennes ... sans trop me mouiller, on peut s’attendre a des retards dans les deux cas ... En revanche la FDI « Grecque » (les ministres grecs eux-mêmes disent FDI) , sont produites et mises a l'eau en ce moment, avec RAM et 32 VLS... c’est la version pas à la ramasse dont je parlais.

Il me semble que @Scarabé avait évoqué quelque chose comme ca : 4 FDA-NG + 8 FREMM + 6 FDI + 6 FS-NG

Je pense aussi que ce serait la meilleure solution mais bon ... En plus de soucis RH, a mon avis ils ont compris qu’industriellement c’était trop tard pour ca, NG passe au SNLE et au Blacksword ... Cherbourg va pas assembler 3 classes en même temps, ou relancer la production de Suffren après une interruption de 10 ans pour seulement 1/2 soums. Pareil pour technicatome qui passe au K22 et au K15 "amélioré" des SNLE

@Ciders qui casse le combo ...

Point de vue AAW les Type 26 sont un peu a la ramasse par rapport au constellation et au FDI non ? La FDI a quand même un bon coup a jouer Niveau délais de livraison c’est la meilleure Elle est plus polyvalente que la T26 L’equipage est réduit à 125 (contre 157 pour la T26 et 200 pour les constellation) ... la Norvège c’est 5.5 M Habitants Elle est moins chère ... sachant qu’il hésitent entre 5 ou 6 fregates ca peut aider.

@ksimodo C’est quoi XT ? Sinon tu balayes d’un revers de la main le fait qu’un vraquier fasse des tours sur lui même en plein milieu de la baltique, juste au dessus d’un câble au moment ou il est sectionné, ou simplement l'intentionnalité ?

Ca avance, les retenus : France --> FDI Allemagne --> MEKO / F-126 ? UK --> Type 26 US --> Constellation C’est mort pour l’Espagne les Pays-Bas et l’Italie (sauf s’ils ont partie de l’offre US) ... La Norvège invite la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et les États-Unis à des discussions sur un partenariat stratégique pour de nouvelles frégates destinées à la marine royale norvégienne https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/norway-to-invite-france-germany-uk-and-us-to-discussions-on-strategic-partnership-for-new-frigates-for-the-royal-norwegian-navy/id3075260/ Le ministère norvégien de la défense a annoncé aujourd'hui son intention d'inviter les gouvernements français, allemand, britannique et américain à entamer des discussions concernant un éventuel partenariat stratégique pour la livraison de nouvelles frégates destinées à remplacer les navires actuels de la classe Fridtjof Nansen de la marine royale norvégienne. Les nouvelles frégates représentent la plus importante acquisition prévue pour les forces armées norvégiennes dans les années à venir. La Norvège est une nation maritime importante au sein de l'OTAN, et grâce à cet investissement maritime et à d'autres, nous renforcerons la sécurité nationale et celle des alliés », a déclaré le ministre norvégien de la défense, M. Bjørn Arild Gram. En juin 2024, le Parlement norvégien a adopté le nouveau plan à long terme pour les forces armées norvégiennes, qui prévoit l'acquisition d'un minimum de cinq, voire de six nouvelles frégates anti-sous-marines avec des hélicoptères anti-sous-marins embarqués. Le plan souligne que les nouvelles frégates ne doivent pas être acquises en tant que navires autonomes, mais dans le cadre d'un partenariat stratégique à long terme et mutuellement bénéfique avec un allié proche dont les intérêts stratégiques sont étroitement alignés sur ceux de la Norvège. Ce partenariat stratégique doit inclure l'acquisition, l'exploitation, la maintenance, le développement continu et la modernisation des nouvelles frégates tout au long de leur durée de vie. Afin de limiter les besoins de modernisation de la classe Fridtjof Nansen, la Norvège cherche également à accélérer l'acquisition en rejoignant une chaîne de production existante pour ce type de navires. Une coopération solide et prévisible en matière de politique de sécurité et de défense sera au cœur du partenariat stratégique que nous envisageons, qui englobera tout, de la constitution de forces aux opérations, en passant par le développement conjoint de nouvelles capacités. Il est donc essentiel que nos partenaires et nous-mêmes ayons les mêmes intérêts à long terme », a déclaré le ministre norvégien de la défense, M. Bjørn Arlid Gram. Le gouvernement norvégien a l'intention de prendre sa décision finale concernant un futur partenaire stratégique au cours de l'année 2025. Dans le cadre du processus de sélection à venir, le ministre de la défense souligne l'importance d'identifier les opportunités industrielles potentielles. L'objectif du gouvernement norvégien est que les investissements maritimes prévus contribuent à créer des emplois et des opportunités dans tout le pays. La capacité de la technologie et de l'industrie norvégiennes à contribuer au développement et à l'entretien de nos futures frégates et de celles du partenaire stratégique choisi sera donc un élément clé », a déclaré le ministre norvégien de la défense, M. Bjørn Arild Gram.

Propos liminaire d’un document du Bundestag dont j’ai déjà posté un extrait sur le fil rafale --> https://dserver.bundestag.de/btd/20/121/2012192.pdf Le développement du programme franco-germano-espagnol Next Generation Weapon System dans un Future Combat Air System (NGWS/FCAS) se trouve actuellement dans la phase 1B du démonstrateur. Pour l'année 2024, il est prévu d'établir une offre pour l'entrée dans la phase de démonstrateur 2 (développement de démonstrateurs capables de voler) et d'entrer dans cette phase. Le projet européen d'armement NGWS/FCAS a pour objectif de développer un réseau d'information et d'action complet. En tant que noyau d'un futur FCAS, il se compose du New Generation Fighter (NGF), un aéronef de sixième génération, d'un ou de plusieurs Remote Carriers (RC) en fonction de la mission ou de la tâche, c'est-à-dire d'aéronefs sans pilote de différentes classes de taille avec un éventail de tâches variées, qui interagissent avec l'avion de combat, ainsi que de l'Air Combat Cloud (ACC), un système informatique protégé qui met en réseau l'avion de combat et les composants sans pilote. Tous les composants doivent tenir compte de l'idée de conception de systèmes de systèmes. Au niveau national, le FCAS doit intégrer les systèmes déjà existants (par ex. EUROFIGHTER, A400M, satellites) et d'autres nouveaux développements en cours de planification et de mise en œuvre, tels que l'EURODROHNE, dans un réseau commun d'informations et d'effets avec le NGWS. Entre les nations partenaires et les entreprises industrielles qui leur sont respectivement attribuées, l'architecture du projet est divisée en sept champs de développement, appelés « piliers ». Chacun d'entre eux est attribué à un développeur principal et à des partenaires impliqués. Les champs de développement sont le NEXT GENERATION FIGHTER (NGF), le moteur, le REMOTE CARRIER (RC), l'AIR COMBAT CLOUD (ACC), l'environnement de simulation, les capteurs et la furtivité. Selon les informations fournies par l'association professionnelle « Bundesverband der Deutschen Luftund Raumfahrtindustrie » (BDLI) en juin 2021, l'industrie aérospatiale allemande a répondu au nom du gouvernement fédéral par lettre du ministère fédéral de la Défense du 4 juillet 2024. L'imprimé contient en outre - en caractères plus petits - le texte de la question. L'industrie allemande est leader dans les domaines de développement ACC et RC et est le partenaire principal de l'industrie française leader dans le domaine de développement NGF et le partenaire principal de l'industrie espagnole leader dans le domaine de développement Sensorik. Pour le domaine de développement des moteurs, une joint-venture entre les industries française et allemande a donc été créée par les entreprises MTU et Safran. Pour le domaine de développement des tâches de simulation, une direction commune des trois partenaires contractuels a été convenue. En ce qui concerne les principes de coopération, il a été établi que les industries décident en commun et qu'en cas de désaccord insoluble, la décision revient en dernière instance aux nations. Enfin, il ne doit pas y avoir de boîtes noires dans le développement technologique, sauf dans les domaines sensibles. Un point essentiel du projet NGWS/FCAS est donc la gestion des droits de propriété intellectuelle (DPI). Cela dépend par exemple de la manière dont l'utilisation des différents composants est organisée, si la maintenance et la réparation ne peuvent être effectuées que par le fabricant principal ou si elles sont garanties par l'accès aux enregistrements correspondants, de sorte qu'elles puissent également être effectuées par l'industrie nationale. En outre, ce point est décisif pour les adaptations et les développements tels que l'intégration de nouveaux systèmes d'armes ou d'avionique. Ces derniers temps, les médias ont publié plusieurs rapports et informations qui remettent en question l'avenir du projet européen d'armement NGWS/FCAS ou qui modifient en profondeur son cadre actuel. Premièrement, de nombreux articles de presse ont indiqué que la Belgique souhaitait également adhérer au projet NGWS/FCAS en tant qu'observateur dans un premier temps. D'ici le début de la prochaine étape du programme (phase 2 du démonstrateur), le pays devrait devenir un membre à part entière aux côtés de l'Allemagne, de la France et de l’Espagne. Selon le BDLI, la Belgique est principalement intéressée par une participation en dessous du niveau « Main Partner ». Deuxièmement, selon la presse, la France et l'Inde ont signé un accord de coopération dans le domaine des technologies aéronautiques avancées pour le développement d'un système de combat aérien commun pour l'avenir. Troisièmement, d'autres projets français présentent également des similitudes avec le projet FCAS. Ainsi, la Direction générale de l'armement (DGA) française a commencé à développer des programmes actifs pour l'introduction de drones français « loyal wingman ». Ces aéronefs sans pilote doivent en premier lieu interagir avec les avions de combat Rafale, sur la base d'un échange de données (cf. chez FCAS : ACC). L'armée de l'air française teste et évalue en outre des véhicules aériens armés sans pilote (UCAV) de fabrication française pour la mission « moyenne altitude longue endurance » (MALE). Dans le cadre du projet multinational NGWS/FCAS, tous ces domaines relèvent de la compétence des entreprises allemandes qui assurent la direction du développement. De plus, le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, est fermement convaincu de la nécessité d'une coopération entre la France, l'Inde, les Émirats arabes unis et l'Indonésie pour le développement du Rafale F5 standard. Il estime également que la conception et la construction d'une éventuelle variante du Rafale F6 standard à partir du milieu des années 2030 est envisageable entre les Etats. -> posté dans le fil export rafale Quatrièmement, la Grande-Bretagne, l'Italie et le Japon ont lancé la conception et le développement communs du Global Combat Air Program (GCAP) par le biais d'un accord de coopération. Il s'agit, comme pour le FCAS, d'un système de combat aérien global centré sur un avion de combat de sixième génération. Le futur jet remplacera à long terme les EUROFIGHTER en Grande-Bretagne et en Italie. Contrairement au FCAS, le GCAP devrait pouvoir être produit en série cinq ans plus tôt. Cinquièmement, il a été annoncé que les avions de combat américains F-35A commandés par le gouvernement fédéral constitueront le premier élément du système FCAS, comme l'a précisé le colonel Jörg Rauber, chef d'unité au ministère fédéral de la Défense (BMVg) et responsable du FCAS. En outre, selon lui, les EUROFIGHTER de l'armée de l'air devraient recevoir une mise à niveau correspondante pour la conduite intégrée et en réseau des opérations, afin d'être compatibles avec d'autres avions de combat, en particulier le F-35A. Sixièmement, à la connaissance des auteurs de la question, les durées des différents piliers de développement sont différentes pour la phase 1B. Or, la phase 2 doit démarrer en grande partie en même temps pour les piliers. Pour plusieurs piliers, il en résulte des pauses dans le déroulement du projet et donc des lacunes dans les mandats pour l'industrie. Il en va de même pour les commandes nationales de FCAS/NGWS entre les phases 1 et 2, en raison des retards largement observés dans la commande par l'Office fédéral de l'équipement, des technologies de l'information et de l'utilisation de la Bundeswehr (BAAINBw). Septièmement, de très nombreux partenaires industriels collaborent au FCAS et doivent développer ensemble les systèmes, y compris au niveau transfrontalier. De l'avis des auteurs de la question, un point essentiel est ici la gestion des droits de propriété intellectuelle. L'esprit de concurrence et les efforts visant à protéger les DPI pourraient nuire à l'innovation, à la coopération constructive et à l'efficacité des projets.

Trouvé dans un document du Bundestag, Scoop ? https://dserver.bundestag.de/btd/20/121/2012192.pdf De plus, le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, est fermement convaincu de la nécessité d'une coopération entre la France, l'Inde, les Émirats arabes unis et l'Indonésie pour le développement du Rafale F5 standard. Il estime également que la conception et la construction d'une éventuelle variante du Rafale F6 standard à partir du milieu des années 2030 est envisageable entre ces Etats.

https://x.com/NavyLookout/status/1858841426387157038 Strong circumstantial evidence that Chinese-flagged cargo ship Yi Peng was responsible for breaking two underwater telecoms cables in the Baltic Sea (17-18th November). CLion1 connecting Finland and Germany and BSC connecting Sweden and Lithuania severed.

Brouilleur Virgilius sur une FDI, l’emplacement n’est pas dangereux pour l’équipage juste en dessous ? https://x.com/D__Mitch/status/1858791905812680870

Et puis de toute façon NG ne va pas remporter tous les contrats ... aujourd’hui la charge industrielle est assurée pour un bon moment ... rien qu'avec 8 sous marins a sortir de Cherbourg dans les 12 prochaines années pour ~45 000 tonnes ( 1 SNLE + 3 SNA + 4 Orka ) Ils peuvent se concentrer sur remporter des bons contrats, comme par exemple l’Indonésie, un pays en pleine croissance à cheval sur l’indien, le pacifique et la mer de chine méridionale ... ou l’Inde, le Brésil et Pays-Bas. Il y a aussi le chili qui va vouloir remplacer ses 2 type 209 et qui semble satisfaite de ses 2 scorpènes ... bref il y aura d’autres prospect pour le scorpène.

Enlève pas tout non plus ... laisse leur une chiotte et une petite cuisine à nos marins quand même

Pour les VLS ce serait rajouter une section de quelques mètres. Pour le passage à 6 TLT ce serait changer la proue du sous-marin (si je comprend bien)

As-tu évoqué les AASM et leur résistance au brouillage ?

@HK As-tu le timestamp ? EDIT --> 6:45 Ca va couter une fortune non ? Ce serait un super nouvelle (surtout les 6 TLT pour les MDCN)