seb24

Je pense bien qu'il aura besoin de de tuiles thermique même en orbite basse. La il n'en a pas parce que le profil de vol ne le nécessite pas, à 20km d’altitude et sûrement à des vitesses réduites comparativement à un vol orbital ce n'est pas nécessaire.

Non justement. Ils sont encore en train de chercher les financements. Savoir ou ils vont devoir faire des coupes pour pouvoir s'offrir le programme. Ils communiquent pour donner l'impression que c"est acté, car ils doivent obtenir des soutiens d'autres pays sans lesquels ils ne pourront pas financer le programme seul. Ca s'appel de la communication. Tu montres de belles maquettes et images de synthèse car tu dois convaincre d'autres acteurs de venir. Au passage dans le deux cas les 2Md£ et les 4Md€ ne sont qu'une petite partie du cout total du programme. L’Allemagne et définitivement dans une meilleur position économique que les autres pays. L’Espagne arrive a sanctuariser ses programmes de défense dans le temps. Le Royaume Uni je t'invite juste à faire le tour des rumeurs persistantes pour savoir quelle branche des armée va morfler ces prochaines années et comment. Je doute que le Brexit et le Covid arrange quoi que ce soit. Ne pas vouloir admettre ce point qui est pourtant facile à vérifier est quand même assez étrange. Ca inclus bien les partenaires puisqu'ils sont présent dans le programme. Les partenaires sont la quand ça t'arrange et absent quand cela t'arrange ^^. Le périmètre doit être globalement le même, car le programme Tempest n'est la aussi qu'une brique du programme dans son ensemble. Et sinon en effet lancer un programme par pays en Europe ça va nous assurer de garder notre savoir faire. un petit programme à 40Md€ c'est rien pour nous et vu que le Rafale se vend déjà par centaines d'unité chaque année et qu'on a pas du tout besoin de soutenir la chaine faute de client on peut se lancer. C'est garantie sans risque par l'équipe Nostradamus Air-Defense.

Ça pose au contraire plus de problèmes. Certes cela touche les deux constructeurs, mais il ne faut pas oublier qu'on été sur un marché tendu et que les clients devaient attendre longtemps avant de se faire livrer leurs B737/A320. Changer de constructeur était une décision lourde: il fallait annuler, payer des indéminiter au constructeur et ensuite repasser commande à l'autre constructeur et attendre 4 à 5 ans avant de pouvoir se faire livrer. Avec le coronavirus il y a des slots qui vont se libéré. Aujourd’hui une compagnie qui aurait des B737MAX en commande pourrait surement annuler sa commande sans trop de problèmes et trouver des slots rapidement chez Airbus. On été déjà dans du 60/40 en faveur d'Airbus avant la crise du MAX. Et maintenant on va arriver sur du 70/30 en faveur d'Airbus ce qui est du jamais vu à ma conaissance.

C'est toujours pareil c'est 10.000 que les systèmes existants... Mais lesquels ?

Les deux milliards incluent l'ensemble du programme et des partenaires jusqu'a 2025. Mais ils ne sont pas assurer d'être débloqués. Ils n'ont pas le Bundestag mais par contre le budget de la défense au RU et dans une passe difficile. Du coup c'est bien d’être seul mais si tu n'as pas les moyens de tes ambitions je ne vois pas trop l’intérêt. Tu veux dire que les industriels travaillent gratos actuellement pour la phase 1A ?

Tout ça implique qu'ils ont déjà une bonne idée de ce à quoi va ressembler le PA ? Il faut bien voir 2038 comme une date limite plutôt qu'une date normale. Il faudra donc que le futur PA soit opérationnel avant et il faudra surement prendre des marges pour prendre en compte les retards qui ne manqueront pas d'arriver. Ce serait un PA a propulsion classique je serais d'accord avec toi mais on parle d'un PA nucléaire qui va inclure la développement d'un nouveau réacteur nucléaire. Ce qui n'est pas du tout anodin en terme de planning.

Le nez me semble un peu mieux finit que les précédents (les jointures entre la cellules et les surfaces mobiles). Et ça ressemble déjà plus a quelque chose qui est censé voler

De toute façon Airbus Hélicoptère va surement ressortir le X6 de ses cartons et ce sera alors le remplaçant naturel du NH-90. La coopération dans les années 90 autour du NH-90 avait du sens au vu de la situation industrielle et économique à l'époque mais ce n'est plus nécessaire aujourd’hui.

Oui ce sont des projections dans les deux cas, donc à prendre pour ce que c'est. Par contre on ne va pas se prendre de plein fouet la crise du Brexit même si cela aura un impacte. Et les finances allemands sont plutôt bonnes avec des investissements dans défense assez important ces dernières années, en France c'est plus compliqué même si le gouvernement pour l'instant tiens son engagement au niveau du budget ( De ce coté les future éléctions française me préoccupent plus que le Bundestag). A contrario les Royaume-Uni se retrouve avec un budget limité et ils sont en train de voir les programmes qui vont dégager et ils cherchent la ou ils vont pouvoir récupérer l'argent pour financer leur avion de combat. Bref ils sont en train racler les fond de tiroir ce qui est une situation moins confortable. D'un point de vu des challenges de notre coté c'est un challenge organisationnel pour pouvoir avancer avec les allemands mais pour le moment beaucoup moins financier. Le Royaume-Uni a un gros challenge financier voir existentiel pour leur programme. Si tu veux être rassuré regarde des films Disney ça finit toujours bien . La ce sont deux gros programme structurant pour les pays Européens et l'histoire n'est pas encore écrite et tout peut arriver.

Comme quoi on vous fait avaler n'importe quoi avec une bonne com. Les RU bosse avec l'Italie et la Suède, du coup ils vont devoir aussi s'arranger avec leurs partenaires. Et c'est 2 milliards juqu'en 2025/2026 c'est une projection qui va devoir aussi avoir l'aval des partenaires et passer la double crise que le RU va traverser. Cette somme n'est pas complètement financée. En comparaison sur la même période le projet FCAS c'est 4Md€.

Le premier budget a été accordé pour les 18 premiers mois. Le reste doit suivre l'an prochain. Pour l'instant des travaux préparatoires comme tout le monde.

Oui mais c'était pour financer un deuxième PA alors que les ressources n'étaient pas vraiment la. On parle ici du remplaçant du CDG qui semble assuré.

Il doit y avoir une baisse de la production. Je ne sais plus a quel niveau (10/an ?)

Pour le coup le COVID ne fait pas les affaires de COMAC. Car ça implique des commandes en baisses beaucoup de 737 et A320 disponibles et à de bon prix. Avant le COVID les compagnies aérienne qui voulait un B737 ne pouvait simplement pas et les A320 il y avait une longue liste d'attente. C'était une occasion en or pour COMAC pour pousser sur l'international. Mais c'est raté. Surtout que le C919 ne vas pas rentrer en service avant encore 2 ans voir plus.

Les Sous-marins seraient des cibles prioritaires et feraient surement l'objet d'attaque dédié en début de conflit directement dans leur port d'attache. Accompagné d'une surveillance des départ de ceux qui seraient encore dispo pour être éliminé avant de représenter une menace.

Quel est le prix d'un A330 d'occasion avec encore du potentiel vs un A330 neuf ? C'est la ma question :D Je suis pas sur de l’intérêt de l'opération ^^

Tu peux simplement voir la valeur des contrats passé. Qui n'ont pas trop bougé dans le temps. De manière générale Airbus à très bien pu supprimer un certains nombre d'aménagement liés à l'A340 tout en laissant la possibilité de les réintégré. Ça leur fait ainsi gagner du poids sur la version civil sans poser de problème sur la version MRTT. Il serait intéressant de voir les économies possible en récupérant des avions d'occasion plutôt que des avions neufs pour voir si c'est significatif ou pas. Un bon plan pour augmenter le nombre de MRTT à bon prix dans l'armée de l'air ?

A propos de Starlink, un point intéressant: https://spacenews.com/spacex-launches-starlink-satellites-as-it-deorbits-original-ones/

Je ne connaissais pas l'histoire de la suppression des éléments lié à l'A340 mais ça parait logique. Après j'ai pas l'impression que ce soit un si gros surcoût car je n'ai pas vu passer de grosse augmentation de prix catalogue du MRTT. Maintenant le choix d'avion d'occasion est intéressante d'un point de vue économique, surtout avec la crise, je suppose qu'il doit y avoir pas mal d'A330 CEO disponible pour de bon prix.

Le cout ne devrait pas être particulièrement élevé puisqu'un MRTT c'est ni plus ni moins qu'un A330 complet sortie des chaines d'Airbus à Toulouse sans la peinture. et qui est transformé à posteriori en Espagne. Les australiens ont déjà inauguré la solution en achetant des Airbus d'occasion à Qantas Airlinnes pour les faire transformer en MRTT.

C'est ce qui semble le plus logique pour les jets. Même si il reste tout le problème de autour de la production de l'hydrogène à résoudre.

Si tu n'investit pas dans la guerre électronique tes drones seront aux tapis et tu ne pourras pas contrer les drones adverses ni faire quoi que ce soit vu que ton armée sera paralyser faute de pouvoir communiquer.

C'est exactement la problématique blindage vs canon. Si ton plan c'est de dire on a perdu en avance. Il vaut mieux ne rien faire alors.

C'est en gros 28 passagers pas 28 soldats. C'est une configuration max. En opération il emportent de l'équipement et doivent pouvoir évacuer l'hélico rapidement donc 15.

C'est juste un article de journal. Il faudrait voir plutôt la ligne éditorial du site et de l'auteur de l'article. Vu la diffusion allemande si il y a un objectif à cet article c'est peut être plus régional ? (mettre la pression sur X ou Y ? Semer le doute ? )