Kovy

Tu peux remonter les mirage 2000N et D de pas mal de place. Meme s'ils sont limité à mach1.4 et qu'il ne font pas de BVR, ça reste des mirage 2000 et donc sont à prendre tres au sérieux en dogfight avec leur magic 2. Ils sont largement au dessus d'un A10 ou d'un F1 par exemple. Quand au F117, tu peux le virer de la liste. le seul moyen pour qu'il fasse du air-air, c'est que le pilote ouvre sa verriere et jette des cailloux sur ses ennemis :lol:

J'ai été fouiner sur ce forum et on en parlait déjà en 2004 de ces put1 de schémas disparus que personne ne retrouve :lol: http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=817.60 C'était d'ailleurs dans le premier topic ouvert par TMor sur ce forum O0 On commence à radotter :'(

Ces schémas étaient sur le site koréen... je m'en souviens parfaitement

je l'ai toujours dit ... ;) Les EAU renouvelle leur flotte de chasseur français tous les 10 ans. C'est un client que les américain ne peuvent pas se réserver puisqu'il achete à la fois le top americain et le top français.

mé euuuh ça déborde même pas d'abord :'( c'est pil poil au raz des élevons :P au début j'avait mis 2 mica suplémentaires sur les points avant de fuselage mais c'était plus crédible du tout :lol:

Enfin une bonne nouvelle en ce début d'année. http://kovy.free.fr/temp/rafale-april-fool ils auront mis du temps a nous la sortir cette conf =|

Le forum de http://www.eurofighter-typhoon.co.uk/forum/index.php?sid= est up a nouveau au cas ou http://www.eurofighter-typhoon.co.uk/forum/index.php?sid=

Les M aussi et donc les C aussi probablement.

erf, vous m'avez fait ressortir mon scanner et mes vieilles diapos pleines de poussieres >:( 1997... 11 ans déjà :O c'est le coup de fusil là :lol: sur cette photo, on voit mieux la bombe. à priori ça m'a l'air un poil gros pour de la GBU-16 :rolleyes:

Au bourget 1997, le M01 était présenté en config 3x2000L + 2xGBU-10 (il me semble que c'était des GBU-10) Au Bourget 2003, le C101 était présenté avec une GBU-24 sous le fuselage (en plus des 6 AASM sous les ailes)

En service ? probablement l'APG-79 du F-18E

Ben on pouvait encore chercher longtemps la logique qui reliait les différents prix du programme :lol: Je note juste que ces 26 milliards permettent donc de comparer ce que nous coute le rafale par rapport à ce que coute l'eurofighter aux britanniques par exemple (encore que, les tarif donnés par le NAO sont TTC et non HT)... mais cela ne permet en aucun cas de comparer les prix exports.

vu sur foxalpha

je suis d'accord avec Defa, L'integration du scalp sur rafale se devait d'être prioritaire pour plusieurs raison : 1- associé au rafale, le scalp permet d'avoir une allonge de frappe considérable sur des objectifs stratégiques et ce, y compris à partir du porte-avions (ce que ne permet pas le 2000D évidemment) 2- le vecteur rafale+scalp reste capable d'assurer son autoprotection ce qui n'est pas non plus le cas du 2000D On a donc privilégié les emports conventionels les plus puissants ce qui est tout à fait logique lorsqu'on planifie l'intégration d'armements sur 10 ans. les opérations en Aghanistan ne nécessitent pas une telle capacité ? peu importe, on peu toujours initier des crash programmes pour s'adapter aux réalités des conflits qui surviennent... mais au moins, on sait qu'en cas de besoin, les scalp sont prêts.

Faut quand même être honnête, c'est pa mal pour un avion qui vient d'entrer service.

Normal, c'est la revue d'EADS. T'as jamais remarqué qu'ils ne parlaient jamais de boeing/Bell/lockheed/agusta/mig/sukhoi non plus :lol: je les avais gratos quand je travaillais pour eux ;)

Oui mais sur sem, faut choisir.. canon ou pod laser, canon ou pod recce, car tu ne peux pas avoir les 2 meme temp.

pas sur que le topOwl soit certifié pour une éjection sur chasseur

7 secondes de difference c'est beaucoup. Faudrait tout décortiquer, en particulier le poids petrole. pour etre tout à fait equitable, il faudrait calculer l'emport carburant pour qu'une fois stabilisé à l'altitude et vitesse de croisiere, les deux avions aient le meme temps de vol restant. Ensuite, il faudrait faire un inventaire des équipements réellement présent sur chaque avion. Le rafale de démo est un F2 qui emporte son OSF alors que le typhoon de la video n'a pas de pirate par exemple. Bref, quand on veut faire du record, on passe à la pesée d'abord. On remarquera aussi que le commentateur ne s'attarde pas sur le perf de la foufoune à l'atterro alors que chez dassault, ils sortent systematiquement les 400 m max pour stopper le rafale :lol:

Au dernieres nouvelles, les essais de la GBU-22 ont été réalisées en meme temps que la GBU-12 emport 6 GBU-22 sur rafale air tir GBU-22 depuis le M02

obsolete est peut être un poil fort =) disons que 15 ans apres sa conception il sera de bon ton de l'améliorer en tenant compte des remarques des utilisitateurs et de l'amélioration des technos optroniques. La voie TV par exemple, qui apparemment fait l'unanimité, n'est pour l'heure utilisable que de jour ce qui est bien dommage. le balayage electronique actif est la suite logique du balayage electronique passif du RBE-2 qui n'était qu'une solution interimaire en atendant que les modules actifs deviennent abordables. On n'a jamais eu de radar electronique actif embarqué auparavant.

A la limite, si ça marche en toute sécurité, ça ne me détrange pas, au contraire (suffira d'aller au casto du coin pour avoir des pieces détachées pas cher :lol:) Maintenant, si sagem t'oblige à acheter des serflex bricomarché à 100 fois leur prix parcequ'ils ont mis leur tampon dessus, là oui, c'est du foutage de gueule O0

D'apres ce que j'ai pu entendre, le probleme de sagem est qu'ils appliquent une technique commerciale à l'américaine qui consiste à promettre trop pour un tarif artificiellement bas histoire de remporter les marcher à coup sur. Le probleme étant que pour tenir leur enveloppe budgétaire, ils sont ensuite obligés de faire des gros compromis techniques ou d'attendre que l'etat rallonge la sauce pour obtenir la qualité attendue. mais il me semble que la DGA a compris la leçon et qu'à présent ils verrouillent mieux les contrats en refusant d'accepter du matériel ne répondant pas totalement aux specs et en applicant des pénalités de retard tant que l'industriel n'est pas capable de livrer du matériel fonctionnant en condition ops (DCNS en a fait les frais avec le mistral)

Ca casse du rafale en ce moment... Entendu sur itélé dans i>a pas que le cac (de memoire): - Philippe Chalmin : "Si il n'y a que la libye pour nous acheter des rafale, c'est aussi peut être parceque cet avion est mauvais" - Le presentateur : "tres bonne remarque !" - Bernard Maris : "entièrement d'accord !" Pour une fois que ces 3 là tombent d'accord sur quelque chose, c'est pour dénigrer le boulot de nos ingéieurs :lol: Perso je poserais le probleme un peu differemment : "Si on n'arrive pas à vendre un avion aussi bon que le rafale, c'est surtout peut être parceque que les méthode de ventes de l'état sont nulles"

Aller espionner les chaudieres nucléaires du CdG en s'infiltrant sur le chantier, fallait être sacrément culotté quand même :lol: Bien sur que la France espionne, mais certainment pas au même niveau que les 3 champions que sont les USA/royaume unis et la Chine O0